摩托車國際檔什麼檔次

⑴ 摩托車檔位種類

摩托車檔位通常分為4擋、5檔、6擋三種檔位。

摩托車起步後，接下來就是加速換擋的操作。換擋時，離合器「分離」這段時間是「空走區間」，既不能加速，也不能用油門控制摩托車的速度，只能是一種「慣性」行駛。因此，要盡量縮短離合器的「分離」時間。

或道路有障礙時，應及時換掛低速檔。由高檔換掛低檔的動作要領是：先關小油門，降低車速，迅速握緊離合器手把，換之所需檔位，然後逐漸放鬆離合器手把，同時加大油門。由高檔換掛低檔時，必須讓車速降到與換掛檔位車速相近時才能進行。否則，由於車速過高，掛檔後發動機會產生很大的牽制力，造成有關傳動零件的損傷。

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摩托車換擋技巧：

1、發動機啟動後，先要預熱3-5分鍾，才能起步行駛。發動機預熱是一項不容忽視的工作，尤其是在周圍環境溫度低的情況下，顯得更為重要，但不能空轟油門來加快預熱。

2、預熱溫度不夠的發動機，在工作時會加劇氣缸、活塞環、搖臂等零部件的磨損。起步前，應先觀察周圍的情況，並發出信號。起步的關鍵是油門與離合器之間的動作配合要協調。

3、摩托車起步後，接下來就是加速換擋的操作。換擋時，離合器「分離」這段時間是「空走區間」，既不能加速，也不能用油門控制摩托車的速度，只能是一種「慣性」行駛。因此，要盡量縮短離合器的「分離」時間。

⑵ 摩托車國際五檔是什麼意思就是踩一挑二的那種和其他的有什麼不同

摩托車的國際五檔，與循環檔只是檔位排列順序不同，它的空檔在一檔和二檔之間，從空檔掛一檔時，腳尖向下踩，一檔掛二檔往上挑，然後從二檔繼續上挑依次掛入二、三、四、五檔，到五檔後就不能再往上挑了。

如果要減檔，腳尖往下踩，即可依次掛入四、三、二檔，在二檔輕輕踩半個檔位間隙就是空檔，踩正常一個檔位間隙就是一檔了，版在一檔時輕輕挑半個檔位間隙就是空檔，正常挑一個檔位間隙就是二檔，多加練習很快就可以熟練了。

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國際檔一開始運用於賽車賽事，而現在目前摩托車普遍使用的都是國際檔，國際檔在操作的時候簡單比較安全，國際檔採用的往復式掛擋，空擋設置在一檔和二檔之間，空擋作為起始檔向下踩是一檔，輕挑就是空擋重挑就是二檔，掛檔方式為1-N-勾2-3-4-5-6。

而退檔只需要向下踩即可，避免在高速的時候不小心掛到一檔，缺點就是新手不好掌握挑空擋的感覺，經常跳過空擋直接掛到二檔。

循環檔操作十分簡單幾乎可以隨時變檔，操作起來就是往前踩就是加檔，往後踩就是減檔，踩到5檔能直接進入空擋。

而缺點就是上面說到的，在高速五檔行駛的過程中，如果掛擋不小心跳過的空擋進入了一檔，那麼相當於對車進行緊急制動，車會左右晃動一旦操作不當容易產生交通事故。

⑶ 摩托車國際檔

摩托車國際檔也就人們常說的五羊檔。像五羊125A.五羊125C.嘉陵125.鈴木王.天劍125.等。你買車的時候賣車的會如實告訴你是國際檔還是循環檔的。排擋的時候你盡管往前踩，踩不動了（這是一檔）。再輕輕往上挑，有後面踩的可以後面輕輕踩一下就空擋了。再往後依次是二檔.三檔.四檔.五檔。

⑷ 誰介紹下摩托的檔位！國際檔，梅花檔，循環檔

1.國際檔.一下。二三四五上。

2.梅花檔。一二三四下。退擋反過來。

3.循環檔梅花一樣。就是不用退。一二三四五。在繼續就是空擋了

循環檔一般用在150CC以下的摩托車上，會有檔位顯示。對於新手而言，一路往下踩是比較容易的，路上需要退檔的情況也比較少。城市路段擁堵的時候不用一直捏離合是件很舒爽的事情，一路通暢遇到時間不長的紅燈直接從5檔跳到N也比較方便。

國際檔這種1N2345的排列安全性當然比較好一點，有效的杜絕了從5到1的行為...同時在減速剎車的時候兩邊腳都是一路踩下去的，要比循環檔快的多，不容易分散精力。但是，挑半個檔很不容易，特別是很多國產車型檔位本來就不是那麼明確，搞不好就挑到2檔了。

綜上所述，如果車型比較好，檔位清晰明確的話，國際檔好使。如果國產150，速度本來就不快，循環檔就挺好使的。

⑸ 摩托車的國際檔位怎麼掛 有什麼操作方法

1、摩托車分2種：循環檔和標准檔。國際檔位即標准檔，當起始為空檔時排擋桿前踏是1檔，再向後半檔可復空檔，如向後1檔則是2檔，繼續往後則一直升檔。到最檔後只能倒過了，前踏才能逐步減檔；2檔時減半檔可復空檔，前踏1檔則到1檔。

2、循環檔，就是踩前一檔、踩二、踩三、踩四、踩五、踩空檔依次循環，國內的摩托車品牌大都採用此種變檔方式，簡單易操作，但有一缺點，就是如果高速行駛時，如換檔不慎，由五檔換至一檔，容易出事故，。第二種國際檔位，又有很多人稱之為南方檔，九十年代曾用在南方雅馬哈的兩沖程發動機上，在國內影響頗大，也得到了廣大用戶的認可，也許現在在哪個角落還會發現有它的身影。

⑹ 什麼是摩托車國際檔怎麼掛檔又是怎樣減檔來個示意圖

國際檔到了最高檔無法直接掛入空擋，需要一個一個往下降。

掛擋方式是踩1-N-勾2-3-4-5這樣進行，空擋在1和2檔之間，退檔只能一個一個往下退，不會存在極快的車速下，直接越過空擋掛進1檔。

在速度比較快的情況下，5檔直接掛1檔是一種非常危險的情況，但路面顛簸或者震動比較大時，會出現誤操作，國際檔能避免該情況發生。

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摩托車騎行注意事項：

接觸摩托車的第一步是了解自己摩托車的離合結合點。具體操作步驟為，插入鑰匙並轉動，確認行車儀表盤開啟後，確認檔位為N（空擋）。

如果啟動的摩托車檔位不在N檔的情況下，不要著急，在捏住離合的情況下，用左腳將檔位桿一下一下踩動，確認檔位在一檔後，用腳面，輕輕的抬起檔位，如果不成功，請繼續按照上述操作。

通常車輛分為1檔（向下踩檔位桿），N檔（用腳尖挑檔位桿，位置與1檔和2檔之間，即1.5檔位置），2檔（用腳背抬檔位桿），3檔，4檔，5檔，同2檔原理。

⑺ 摩托車國際檔和循環檔有什麼區別

國際檔是一檔踩下去，二三四五檔都是挑上來，退檔時踩下去，空檔在一檔和二檔之間，多設計在鏈條發動機上，循環檔是空檔可以一直踩到五檔，退檔為挑上來，多設計在頂桿發動機上

⑻ 摩托車國際檔和加減檔詳細比較

1、國際檔稱為 踩1挑2，它的作用是保護發動機齒輪不受操作不檔或空擋滑行的失誤打齒，但是不能滑行費油，也不好找空檔，空擋在1 2擋中間的小間隙里。捏離合不會影響任何車的發動機，離合只起分離 曲軸與齒輪箱的傳動。

2、國內機屬於我國改進的檔式，拆去了原來的12檔中間的檔位控制卡，通稱循環檔，他的作用是隨時切換高底檔，優化了國際檔的遇坡難換檔，更適合我國坡多地形，能輕松駕駛，能滑行，省油，但是操作不熟的，容易高速時掛入1檔，引起打齒。

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摩托車四沖程發動機的使用范圍很廣，四沖發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：

1.進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內。

2.壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。

3.燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。

4.排氣：當活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出。

⑼ 摩托車什麼是國際檔什麼是循環檔

1.國際檔

國際檔一開始運用於賽車賽事，而現在目前摩托車普遍使用的都是國際檔，國際檔在操作的時候簡單比較安全，國際檔採用的往復式掛擋，空擋設置在一檔和二檔之間，空擋作為起始檔向下踩是一檔，輕挑就是空擋重挑就是二檔，掛檔方式為1-N-勾2-3-4-5-6，而退檔只需要向下踩即可。

避免在高速的時候不小心掛到一檔，缺點就是新手不好掌握挑空擋的感覺，經常跳過空擋直接掛到二檔。

2.循環檔

循環檔操作十分簡單幾乎可以隨時變檔，操作起來就是往前踩就是加檔，往後踩就是減檔，踩到5檔能直接進入空擋，而缺點就是上面說到的，在高速五檔行駛的過程中，如果掛擋不小心跳過的空擋進入了一檔，那麼相當於對車進行緊急制動，車會左右晃動一旦操作不當容易產生交通事故。

國際檔：

優點：比較安全，往復式掛擋，空擋在1檔和2檔之間，掛擋方式是踩1-N-勾2-3-4-5這樣進行，空擋在1和2檔之間，退檔只能一個一個往下退，不會存在極快的車速下，直接越過空擋掛進1檔。

缺點：對很多剛接觸的人來說，比較不適應，沒有檔位顯示的，還容易找不到空擋在哪裡，比較臟鞋子，這點相信很多人都有體會，穿個白鞋子雨天很難受。

循環檔：

優點：比較簡單，往前踩就是加檔，往後踩就是減檔，踩到5檔直接能進入空擋，容易上手。

缺點：假設一個情況，在高速5檔中直接掛進空擋，多踩一下進入一檔，相當於對車進行了一個急剎車的情況，操作不當容易產生危險，當然這種情況也很少出現。

⑽ 摩托車的國際檔詳細解釋下！

1.國際檔是1-N-2-3-4-5-6啟動的時候是踩是一檔，然後挑就是2
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6。退空擋先踩到一檔，然後輕輕向上一挑就是空擋。
2:國際檔不可循環.掛到5檔(或6檔)到頭,再踩就踩不動了,想掛回空檔,必須回挑,一檔一檔的往回倒.循環檔5檔掛空檔,只需要再踩一下即可.國際檔採用這樣的設計,主要是從安全方面考慮.在速度比較快的情況下,5檔直接掛1檔是一種非常危險的情況,但在路面顛簸,或震動比較大的情況下,有可能會出現上述情況.而國際檔則能避免上述情況的發生!