國際知名工程有哪些

『壹』 中國有哪些世界級工程

不少 有限制連接中國的十大超級工程中國已成當今世界上「超級工程」最多

杭州灣跨海大橋，中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，全長達到36千米，橫跨整個杭州灣

『貳』 歷史 世界著名工程有哪些

四川的都江堰，北京的故宮 在明朝時期的長城 。隋朝的趙州橋

『叄』 世界上最大工程是什麼

世界最昂貴的單體項目——國際空間站

人類史上造價最高的工程項目，處於遠離地球300公里的太空——國際空間站由15個國家共同投資、5個空間機構組成，最初投資600億美元，2010年累計投入1500億美元，預計到2020年將超過1萬億美元。這個每92分鍾環繞地球一圈的超級項目，將是人類成為跨星際物種的起點。
世界最大機場——阿勒馬克圖姆機場

迪拜不僅有最高建築，還有最大建築。預計2018年完工的阿勒馬克圖姆國際機場，建築面積高達21平方英里（54平方公里），同時能夠停候200架寬體客機，起飛4架飛機，每年承載客流1.6億人次。項目造價820億美元。

世界最大水利工程——南水北調工程

南水北調工程是為了解決中國50%人口僅有20%水資源的巨大難題，最早在毛澤東時代就開始論證，1952年他曾說過：「南方水多，北方水少，如有可能，借一點也是可以的」。從論證、立項到2014年竣工，歷時48年，每年供水448億立方米，是人類史上最大規模、造價最高的水利工程，工程總投入790億美元，是三峽工程的兩倍還多。南水北調分為三大工程：東線大運河工程，中線漢江引入京津，西線長江上游引水到西北。

世界造價最高的高鐵——美國加州高鐵

連接美國加州舊金山與洛杉磯之間的高速交通運輸方案，可謂一波三折，最初2012年提出高鐵方案，2013年馬斯克提出超級高鐵方案，幾經博弈後，2014年最終確定目前主流的高鐵技術。這條加州高鐵，全長1300公里，設計時速320公里／小時，最高350公里／小時，第一段從聖何塞到洛杉磯共697公里，車程2小時40分鍾，設計壽命最低30年，每組高鐵列車由兩輛列車組成，每輛列車設計450個座位，提供航空級服務。2015年開工，預計2030年全部建成。工程總預算700億美元，平均每公里造價0.54億美元，這比中國高鐵的平均造價¥1.29億元／公里（時速350公里高鐵）高出數倍，也比國際平均報價¥3億元／公里高出一籌，堪稱世界造價最高的高鐵項目。

『肆』 世界四大工程是啥

美國的"羅斯福大草原工程",蘇聯的"斯大林改造大自然計劃",北非五國(摩洛哥,阿爾及利亞,突尼西亞,利比亞,埃及)的"綠色壩建設"和中國的"三北"防護林工程是世界上有名的四大生物工程.

「羅斯福造林工程」
第一次世界大戰後，美國開始大規模移民南部大草原。為追求利潤最大化，移民們在所開墾的土壤地力耗盡後馬上撂荒，轉而開墾新的土地。與大規模開發相伴的是，對草地的嚴重干擾誘發了大規模的沙塵暴：1932年爆發14次：1933年高達38次；1934年春季的沙塵暴，橫掃了中西部大平原，使美國小麥減產三分之一：1935年5月，起源於堪薩斯、阿克拉荷馬、科羅拉多三州的「黑風暴」，裹挾著大量耕地表層黑土，形成了東西長2400千米、南北寬1440千米、高約3千米的「黑龍」，3天內橫掃三分之二個美國，將3億噸肥沃表土吹進大西洋，共有16萬人受災。後來，據美國農業部土壤保持局統計，1935～1975年的40年間，大草原地區被沙塵暴破壞的面積高達4000～6000平方千米／年。
為控制土地荒漠化和「黑風暴」，美國進行了一場曠日持久的生態保衛戰。羅斯福總統啟動了「大草原各州林業工程」。該項工程的植樹規模在當時首屈一指，南部6個州在8年中共植樹2.17億株，營建林帶總長2.8962萬千米，3萬多個農場的162萬公頃農田得到了保護。「叫囂」了多年的「黑風暴」也在美國徹底消失了。上述成就自然而然被歸功於植樹造林。該項工程在國際上也產生了巨大的影響，造林治沙似乎成了顛撲不破的真理。
然而，人們忽略了造林背後的事實。「黑風暴」的根治，最終應歸結為政府在農業和草原保護方面的努力，因為栽植的樹木很難在短期(小於10年)內發揮生態效益。為了配合林業工程，美國政府推行「農場法案」，鼓勵人們棄耕，政府對棄耕者採取補償制度，同時興建自然保護區，實施休牧返林還草，盡可能恢復天然草原。
於是乎，在不到5年的時間內，返林返草面積達15萬平方千米，約佔全國耕地總數的10％，在此基礎上建立自然保護區144個。
由此可知，美國主要是利用了人退的辦法成功遏制了困擾該國幾十年的「黑風暴」問題。

斯大林的改造嘗試
再來看前蘇聯斯大林的改造大自然的嘗試。
前蘇聯自1954年起在哈薩克、西伯利亞、烏拉爾、伏爾加河沿岸和高加索部分地區大量開墾草地，至1963年累計墾荒60萬平方千米。由於缺乏防護措施，加之氣候乾旱，新墾荒地風蝕嚴重，春季疏鬆的表土被大風颳起，形成沙塵暴。1960年3月和4月的沙塵暴席捲了該國南部廣大平原，使春季作物受災面積達4萬平方千米以上。1963年，全國沙塵暴受災面積高達20萬平方千米，新墾區農耕系統幾乎癱瘓。沙塵暴同時殃及羅馬尼亞、匈牙利和前南斯拉夫等國。
更為嚴重的是，前蘇聯出現了比「黑風暴」危害更大、持續時間更長，並危害至今的「白風暴」。其起因是，前蘇聯在土庫曼卡拉庫姆沙漠中修建卡拉庫姆運河，每年要從亞洲第三大湖鹹海的主要水源——阿姆河調水。灌溉約1000平方千米的農田和草場。這種「創造性地再造自然」帶來的生態災難異常沉重：阿姆河的被截斷使下游的鹹海水位急劇下降，30年間湖岸線後退了10～20千米，鹹海湖底鹽鹼裸露，「白風暴」(含鹽塵的風暴)接踵而至，摧毀了約60％的新墾區，並使那裡成為生命禁區。
當年斯大林提出了規模超過美國「羅斯福工程」的「斯大林改造大自然計劃」，倡導在草原區植樹，同時繼續發展灌溉農業。1949～1953年，該工程營建防護林近3萬平方千米，但到上世紀60年代末，保存下來的防護林面積只有當初造林面積的2％而已。

「紙上的防護林」
北非的阿爾及利亞為防止撒哈拉沙漠的不斷北侵，從1975年起沿撒哈拉沙漠北緣大規模種植松樹，這是一項號稱世界級造林工程的項目(綠色壩項目)。該工程一直延伸到鄰國摩洛哥和突尼西亞，綿延1500千米。按照理論計算，這項工程能使阿爾及利亞林地面積每年擴展10％。但由於沒有弄清當地的水資源狀況和環境承載力，盲目用集約化的方式和外來物種搞高強度的所謂生態建設，結果使生態建設變成了生態災難，沙漠繼續向北擴展，現在該國每年損失的林地面積超過造林面積。
2004年12月，筆者前往突尼西亞北部考察，沿海邊行駛一天，也沒有見到「綠色壩」的影子。當筆者就此詢問突尼西亞國立乾旱區研究所所長侯賽音·卡特里博士，並問及北非五國綠色壩項目的進展，卡所長不無幽默地說：「那是紙上的防護林」。

「三北防護林」
除了上面提到的三項頗具規模的造林項目外，我國的「三北防護林」也馳名於世。
「三北防護林」工程范圍東起黑龍江省賓縣，西至新疆的烏孜別里山口，北抵國界線，南沿天津、汾河、渭河、洮河下游、布爾汗布達山、喀喇昆侖山，東西長4480千米，南北寬560～1460千米。包括陝西、甘肅、寧夏、青海、新疆、山西、河北、北京、天津、內蒙古、遼寧、吉林、黑龍江13個省(自治區、直轄市)的551個縣(旗、市、區)。工程建設總面積406.9萬平方千米，佔全國陸地總面積的42.4％。工程規劃造林35.08萬平方千米，其中人工造林26.37萬平方千米，占總任務的75％；飛播造林1.11萬平方千米，佔3％：封山封沙育林7.59萬平方千米，佔22％。共需植樹52.4億株。
該藍圖如能實現，無論從規模還是效益上，均超過前面提到的國外三個世界級造林工程，成為全球最大的「人工生態工程」。2003年底，世界吉尼斯記錄總部認定「三北防護林」體系建設工程是世界上「最大的植樹造林工程」。
這一宏偉的工程計劃從1978年開始，預計要到2050年才會結束，共需歷時73年，計劃分3個階段、8期工程進行建設。1978～2000年為第一階段，這一階段又分3期工程：1978～1985年為一期工程，1986～1995年為二期工程，1996～2000年為三期工程：2001～2020年為第二階段，其中再分為兩期工程；2001～2010年為四期工程，2011～2020年為五期工程；2021～2050年為第三階段，中間分三期工程：2021～2030年為六期工程，2031～2040年為七期工程，2041～2050年為八期工程。目前正在實施的是「三北防護林」工程第二階段的四期工程。
項目實施30年來，在防風固沙、保持水土、涵養水源、改善環境、促進農林牧副業全面發展方面起到了一定作用。然而，「三北防護林體系」是在「三北」這一自然條件嚴酷、災害頻發、生態環境遭受嚴重破壞和群眾生活貧困的特定地區進行規劃和建設的。歷史上這些地區從沒有過大面積的森林，依靠人工努力實現既定「造林」目標比較困難。
以沙塵暴的來源地之一——內蒙古為例，「三北」工程橫跨內蒙古全境，全部內蒙古自治區的森林覆蓋率只有5％左右，而且主要分布在內蒙古東部林區，不造林那裡也原來就有森林。而遼闊的草原上除了局部地段(沙地、高海拔的山地陰坡、河流兩岸)有零星的樹林外，草原是基本無樹的(國家主管部門將「灌木」列為森林)。如果要在草原上「覆蓋」15％的森林，其中來自人工建造的森林貢獻率為10％，這意味著人工造林的比例是相當大的，而且也是難以實現的。
「三北」地區氣候惡劣，天然分布的是草本植物與耐風沙乾旱的灌木，小草選擇雨熱同期、且無風的夏季生長三四個月，不會受到晚秋、冬季和早春惡劣氣候(嚴寒、酷風、乾旱)的影響；當地灌木也有適應這種環境的能力。反觀高大的喬木，要在當地生存下來必須度過「寒、旱、風」這三關，因此，在木本植物方面，自然界選擇的是灌木而非喬木。在草原、黃土高原、高寒高原上人工種植喬木，研究者觀察到的結果是只有楊樹等少數物種能夠相對適應(盡管有些長成了「小老頭樹」)，所以為了完成造林目標，人們只好選擇種植以楊樹為主的純林。但是，純林在蟲害面前不堪一擊，發生蟲害時，一倒一大片。僅小小的天牛就將寧夏20年的建設成果——幾十億株楊樹毀於一旦，導致綿延上千里的防護林成為坍塌的「綠色長城」。
從生態保護成效看，造林的效果也值得探討。2003年春，筆者等研究人員在沙塵暴最嚴重的時節進行了現場觀測，發現沙塵暴到來時，防護林(楊樹)地面上的沙子照樣在流動。林子內外黃沙蔽日，能見度在5米以下；而天然植被灌木和草本植物覆蓋較好的區域，能見度在200米之上。森林阻擋沙塵暴的作用可見一斑。草原上即便有1％的林地把土壤像鐵釘一樣固定住了，但99％的土都是松動的，這1％還能起什麼作用?更何況這些樹木固沙的作用遠不如草和灌木，但人類為此花費的金錢卻遠遠超過恢復草原所付出的代價。
上面這些或成功或失敗的改造自然行為足以說明，大范圍植樹，尤其違背自然規律的造林得不償失。 參考資料： http://blog.pepo.cn/page/blog/62290.html

『伍』 世界三大工程是什麼

1、第一大工程，秦始皇在（農業社會）中做的最大工程不是修長城，而是秦始皇統一了貨幣。

2、第二大工程，美國最大工程不是科技領先全球，而是先從農業社會提前進入（工業社會）後，由美聯儲的制定了金融規則，通過把美元（貨幣）推向了國際化。調控全球經濟。

3、第三大工程，是2018年開始中國人從工業社會，提前轉變思維參與公共網路建設。中國人率先與智能機器簽訂合約，每個人通過發債（貨幣），投資控股智能化。讓智能機器為每個人家庭工作與賺錢，領先進入（智能社會）。

(5)國際知名工程有哪些擴展閱讀

貨幣形態從純粹自然物到金屬鑄幣是一個漫長的轉變過程。

1、第一，這是人類理性選擇的過程和結果。人類選擇所依靠的正是工具理性，即從人類自身的需要出發，對經驗進行科學的、可計算的、有目的性的考量。

2、第二，這一過程不僅體現著人類金屬開采和冶煉技術的提高，在更深層的意義上還體現著人類理性，尤其是工具理性所發揮的巨大作用。

3、第三，在整個過程中，貨幣的價值基礎要麼來自自然物的稀缺性，要麼來自貴金屬的天然價值。不難發現，這些都是自然形成的特性，具有天然性。就此而言，以自然性質為價值基礎是貨幣古典形態的顯著特徵。

『陸』 世界上有哪些著名的海岸工程

二十世紀世界十大工程建築項目(美國建設博覽會評選) 巴拿馬運河-1914年 紐約帝國大廈 - 1931年 美國胡佛大壩－ 1937年金門大橋－1937年 美國州際高速公路系統 埃及阿斯旺大壩－1970年 紐約世界貿易中心－1973年 悉尼歌劇院

『柒』 世界十大建築工程分別是哪些

世界十大建築工程：

1. 布洛克大樓

2.舊金山新聯邦大樓

3.西雅圖奧林匹克雕塑公園

4.IAC總部大樓

5.紐約新當代藝術館

6.中國國家體育場「鳥巢」

7.中國中央電視台新址

8.北京當代萬國城

9.倫敦希思羅機場五號候機廳

10.馬德里銀行大樓

『捌』 世界上工程最巨大的十大工程是哪些

紐約帝國大廈 - 1931年 美國胡佛大壩－ 1937年金門大橋－1937年 美國州際高速公路系統 埃及阿斯旺大壩－1970年 紐約世界貿易中心－1973年 悉尼歌劇院 － 1973年 英法海峽隧道 － 1994年 香港新機場核心工程－1998年 《泰晤士報》評出正在建設的世界上十個最大最重要的建築工程。這些建築工程都讓人過目不忘，多數規模龐大，當然也有少數頗有爭議，但有些的確稱得上是建築奇跡，而且這些建築都將改變建築史乃至這個世界。 1．北京奧運會國家體育中心（鳥巢） ■設計者：赫爾佐格和德梅隆設計事務所 2．埃及吉薩大埃及博物館 ■設計者：愛爾蘭Heneghan.Peng建築事務所 3．阿聯酋迪拜大樓 ■設計者：美國SOM設計所（Skidmore，Owings &Merrill） 4．耶路撒冷「寬容博物館」 ■設計者：蓋里建築事務所 5．北京首都國際機場3號航站樓 ■設計者：福斯特建築事務所 6．倫敦泰特現代美術館擴建工程 ■設計者：赫爾佐格&德·穆龍建築事務所 7．羅馬國立當代藝術博物館「maxxi」 ■設計者：扎哈·哈迪德 8．中國中央電視台新址 ■設計者：荷蘭大都會建築事務所 9．倫敦主教門大廈 ■設計者：KPF建築設計所 10．重建的紐約世貿中心■設計者：多家參與設計