為什麼國際航班可以用手機

1. 誰能科學地解釋為什麼外國的飛機上能用手機，而中國的飛機不行注意是科學解釋。

簡單的說就兩個原因：
不願意花一筆小錢解決干擾問題。
不願意冒事故概率增加百萬分之一的風險。
從技術上講，干擾問題是現實存在的，要說手機不會干擾飛機，那是完全不負責任的。但是手機的頻率和飛機通訊系統使用的頻率差別很大，所以只有手機信號的頻率等於飛機無線電系統的整倍數時才會出現干擾，這就是一個非常小概率的事件。
那麼我們現在要知道，干擾問題從技術上是可以解決的，只不過是要花錢而已。而且要做到百分之百的解決又是基本不可能的，所以航空公司面臨一個問題。允許使用手機甚至開wifi，是要付出成本，而且有可能降低安全性的，但是這樣又可能吸引乘客增加收入，這裡面是一個投入產出平衡的問題。
對於民航管理局來說，面對的問題相對簡單。允許用手機肯定降低安全性，無非就是危險程度能否接受的問題。安全性又有兩個演算法，比如用手機使事故率增加百萬分之一，這看起來很小，但如果事故率本來就有百萬分之一，那麼使用手機後就增加了一倍。那就不可接受。
中國民航長期保持了世界超一流的安全記錄。在中國坐飛機比美國和歐洲安全三五倍不是亂說的。但這也讓中國民航的安全管理變得非常保守。使我們的民航付出了巨大的代價，比如中國的民航正點率在世界上都是墊底的，其實不是因為不能飛，而是不敢飛。
相比之下，飛機上能不能用手機只算一個小問題了。

2. 為什麼國外飛機上能用飛行模式的手機，而國內不行

飛行模式下，手機仍然存在輻射干擾，尤其是質量不過關的山寨手機，存在較高的安全隱患。不過，隨著技術的進步和質量的提升，飛行模式將在我國逐步放開。

1991年，美國聯邦通信委員會（FCC）出台規定，禁止乘客在飛機上使用手機，理由有如下兩條：

1. 在飛機上使用手機，會影響手機的地面基站系統。

2. 手機發射的無線電波，有可能幹擾機載電子系統。

盡管到目前為止，關於「飛機上禁止使用手機」的禁令，還沒有確鑿的理由當做論據，照理說乘客有權利不遵守。但縱然有著比被雷劈還低的概率，對於我們來說也最好不要冒險去嘗試，關閉手機對誰來說都再簡單不過，這不是保守、這是明智。

3. 為什麼國際航班可以用手機的飛行模式，國內航班就不承

國際航班是大眾的要符合國際人士的需求，國內航班符合國內就行，你也知道國內對輻射什麼的都看的那麼重，小題大做，更何況幾百人的飛機。理解吧。等待吧。另外很多事是無法同步的，不要說國外如何，國內就應該如何。

4. 飛機上可以玩手機么

飛機上能用手機。

1、在國內坐飛機「名正言順」打開手機，這事成真了。揚子晚報記者了解到，昨天，東航、海航分別宣布，，乘客將可以在空中使用手機，但需設置為「飛行模式」。春秋航空則表示預計今年上半年開放機上使用手機。

2、東航旅客可在飛行全程中使用：具有飛行模式的行動電話（智能手機）和規定尺寸內的攜帶型電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機和電子游戲機等小型PED設備，但需打開手機飛行模式，關閉蜂窩移動通信功能。

3、而不具備飛行模式的行動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。此外，超過規定尺寸的攜帶型電腦、PAD等大型PED設備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段禁止使用。

(4)為什麼國際航班可以用手機擴展閱讀:

一、設備被空中禁用：

1、不具備飛行模式的行動電話，即僅具備蜂窩移動通信功能（語音和數據）的設備，包括有行動電話功能的手錶等。

2、對講機。

3、遙控設備（遙控玩具及其他帶遙控裝置的電子設備）。

二、飛行階段禁用設備：

在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段，禁止使用外形尺寸長寬高三邊之和大於31cm的大型PED設備（如攜帶型電腦、PAD等），但在飛機巡航階段允許使用

三、設備可全程使用：

1、具有飛行模式的行動電話/智能手機。

2、電子書。

3、視/音頻播放機。

4、電子游戲機。

5、以上外形尺寸長寬高三邊之和小於31cm（含）的小型PED設備可以全程使用，但在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段不允許連接耳機、充電線等。

6、攜帶型錄音機。

7、助聽器。

8、心臟起搏器。

9、電動剃須刀。

10、不會影響飛機導航和通訊系統的用於維持生命的電子設備。

四、（裝置）：

1、以上電子設備全程允許使用。

2、情況會被機組叫停使用。

3、在實施低能見度飛行前，或發現存在電子干擾並懷疑干擾來自機上人員使用的攜帶型電子設備時，飛行機組將發布禁止使用PED的指令，旅客應遵照機組指令關閉所有PED設備電源、安全存放PED設備；對拒不執行機組指令的人員，東航將按相關管理規定處理。

參考資料:網路_飛機上玩手機注意事項

5. 手機要罰5萬，為什麼國外飛機上可以用

因為國際航空法在幾年前更改了規定，飛機上允許使用手機，因為手機所使用的波段並不影響飛機的正常航行，但是畢竟是國內嗎，不弄點不一樣的怎麼體現出領導們的威嚴？不過官方說法是，為了廣大乘客的安全，避免任何危險因素。。。

6. 現在的飛機上為什麼都可以用手機了

北京時間2018年1月17日消息，東航宣布，自1月18日起，旅客可在航班全程使用開啟飛行模式的手機，同時還允許使用平板電腦、電子書等電子產品。緊接著，海南航空也宣布從1月18日起對飛機使用各種電子產品實施限制。換言之，在中國飛行時一路關手機的歷史將永遠消失。在飛機上使用手機並不少見。

目前，包括東航、廈航在內的部分航空公司主要利用中國電信的衛星信號，通過與中國電信的合作實現互聯網服務，海南航空則通過其子公司之一實現機上WiFi覆蓋。我們有理由相信，隨著國家限制的解除，越來越多的航空公司會把互聯網服務作為飛行過程中的標准。

7. 國際航班可以開手機嗎

要看是哪個航空公司的，大部分國際航班是可以在飛行模式下使用手機的，有的航班甚至允許視頻和簡訊。但是在起飛和降落的時候一般都會要求手機，處於關閉狀態。另外中國的航班是，不能夠，開手機的。

8. 坐飛機，飛機起飛不能玩手機嗎為什麼

飛機起飛時不能玩手機。在起飛、降落過程中，由於高度較低，手機能夠與地面基站取得聯系，對導航系統的干擾最為嚴重。如遇到能見度低的情況，飛機需要使用儀表著陸系統進行降落，此時跑道上的盲降台將向飛機發射電磁信號以確定跑道位置，不關手機就有可能帶來嚴重干擾。

行動電話不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波信號，在待機狀態下也會不停地和地面基站聯系。在手機搜索信號的過程中，雖然每次發射信號的時間很短，但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾。

相較於對飛機通訊系統的影響，在飛機上使用手機對手機地面基站的影響卻是顯而易見的。蘇當手機用戶從一個區域移動到另一個區域，就需要重新選擇並切換基站，這個過程是需要計算的。當旅客在飛機上使用手機時，由於飛行速度很快，過區切換會非常頻繁，這樣會加重基站的工作負擔。

(8)為什麼國際航班可以用手機擴展閱讀：

國內的手機生產廠家很多，甚至有些山寨手機並沒有拿到入網許可證。由於發射功率不同，不同的手機可能會在工作中產生高次斜波，這些「雜波」並無規律，可能會和飛機通訊系統的頻段重合，對飛機造成干擾。

此外，濾波性能不好的手機還可能產生二次、三次斜波，斜波之間還會產生跳置，可能影響到飛機。但這種可能性很小，目前尚未有因打開手機而引起的飛機事故。但出於對飛行安全的考慮，民航部門還是抱著不可放過一個的態度對手機嚴格管制，以保障乘客安全。

9. 請問南方航空的國際航班機上可以使用手機嗎(開飛行模式)

根據目前最新的民航相關規定，乘坐飛機可以使用手機飛行模式。

10. 為什麼美國飛機上可以玩手機，而中國航空不

這個限制本來就是美國人搞出來的，目前國內航空也允許玩手機了。
首先，手機干擾飛機設備的可能性是存在的。按照電磁學原理，發射頻率和接收頻率互為整倍數的時候就可以發生干擾。比如設備頻率1000MH，那麼手機頻率500或2000MH都會發生干擾。並不是說頻率不同就不會干擾的。何況手機在飛機上收不到基站信號，就會自動的以最大功率全頻道搜索基站。幾乎百分之百的會掃到機載設備頻率。所以網上的很多科普文都在誤導群眾。
第二，這種干擾其實很容易在技術上排除，造成危害的可能性微乎其微。然而，如果飛機上不允許使用手機，那麼飛機上的設備就不需要排除這種干擾，也就不需要這種功能。所以如果航空公司允許你用手機，那麼飛機上的設備肯定是能夠排除干擾的。但如果航空公司不允許，你還要用，那就是在賭一飛機人的命了。當然賭輸的可能性極小，但你真的要賭嗎？
第三，純私人的建議。至少要開飛行模式。否則手機會反復以極限功率發射信號。不僅耗電厲害，而且電磁輻射更厲害，如果你相信輻射損害健康的話，請小心你的蛋蛋……