國際貿易哪個地方稱重

1. g.w是凈重還是毛重

G.W是毛重，毛重（Gross Weight，縮寫G.W.），毛重是指商品本身的重量加包裝物的重量。這種計重辦法一般適用於低值商品。

N.W是凈重，凈重是指商品本身的重量，即除去包裝物後的商品實際重量。凈重是國際貿易中最常見的計重辦法。例如，N.W. 38 000 kg。

大多數以重量為計價的貨物買賣，採用此計量計價方法。如果合同中沒有明確規定以何種方式計量和計價時，按慣例以凈重計價。

稱重注意事項

稱重器材不使用時不要在稱面上堆壓物品，以免電池大量消耗無法正常工作。不能用力重擊秤體，以免損壞感測器。

若用戶長期不使用可以將秤底部的撥位開關撥到中間「OFF」，即可切斷電源；撥位開關撥至左端為「kg「，右端為「Lb」，用來選擇稱重單位和接通電源。

電子稱是精密的電子衡器，應小心保管並正確使用，避免受潮、跌落碰撞、重壓及暴曬。不得用水直接沖洗，如外表污穢請用軟布沾清水清洗，嚴禁使用苯類、硝基類溶液或液態燒鹼清洗。

2. 無人值守稱重系統用的多嗎不是很了解,有沒有好的廠家推薦

無人值守地磅系統、地磅稱重管理系統

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3. 外貿中重量VGM是什麼意思

VGM = Verified Gross Mass 更多VGM信息..物流巴巴...
國際海事組織（IMO）發布了將實施《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）關於出口集裝箱重量查核（VGM）的相關要求的消息，規定要求自2016年7月1 日起，除非提單上的托運人向海運承運人且/或碼頭代表提供集裝箱重量，否則集裝箱不再允許裝載。

新規定明確表示：
1、托運人需要負責提供集裝箱重量
2、有兩種獲準的稱重方式來斷定集裝箱重量
3、碼頭操作者有義務確保有核實重量的集裝箱才能登船

由此可見新規定對於提升海上安全和確保貨品、集裝箱以及整個供應鏈中集裝箱運輸所涉及的方方面面減低危險性起著至關重要的作用。
方法一 貨品裝箱後稱重。
方法二 貨品逐一稱重後與集裝箱門所示重量相加。
方法二對於散裝貨客戶來說顯然不太實際，比如廢金屬、穀物等，這也取決於當地監管部門時候允許使用此方法。
根據新的規定，在船舶裝載前，托運人應負責向海運承運人或碼頭代表提供載貨每個集裝箱的查核總重量。但新規中指定的托運人是誰呢？托運人應該是一個法人實體。
1、是指在海運提單或者海運單以及相關的運輸文件上的托運人
2、是指與航運公司簽訂運輸合同的一方或者代表
因此不管是否代表第三方或其他，托運人都將負責提供載貨集裝箱重量查核，所以必需了解新規定。
3、不管是否通過公司官網或者EDI系統中上傳過此類文件，托運人都需要在裝運指示中提供集裝箱的載貨重量核查。
4、托運人需要將VGM計劃到裝運周期中
5、托運人需要在供應鏈每個環節（貨代、卡車司機、碼頭和航運公司）之間建立一個整合量重服務的流程。
6、由於托運人是提供VGM的法定負責人，需要計算負責這項規定的潛在成本。
7、托運人需要了解可能涉及到的地方法規和相關的處罰規定。
8、如果托運人沒有按時向承運人以及碼頭代表提供VGM信息，承運人以及碼頭代表有權拒絕裝運。

4. 國際物流運輸方式有哪幾種

法律分析：
國際物流運輸是指發生在兩個或兩個以上國家或地區之間的物流。而這種物流可以使用的方式有好幾種，分別是海運、空運、快遞等。國際海運是國際貿易中最重要的運輸方式，它的優點就是體積大，成本低，方便。光是這一項的貨物運輸量就占國際貿易總量的三分之二以上。國際空運國際航空貨運服務商與各大航空公司直接合作，成本相對較低，所以運費自然比快運方式低。航空運輸的主體是主要的國際航空公司只要有一個機場就可以做到，幾乎沒有盲點，而快遞不同於它們是根據距離來收費的，而快遞有時還要根據當地貿易的數量來收費。國際多式聯運是指根據多式聯運合同，由多式聯運經營人安排兩種或以上不同的運輸方式，把貨物從起運國境內接貨地點運至目的國境內指定的交貨地點的運輸。如海-陸聯運、海-鐵聯運、海-空聯運、空-陸聯運、海-鐵-陸聯運等。

法律依據：
《中華人民共和國海商法》
第二條 本法所稱海上運輸,是指海上貨物運輸和海上旅客運輸,包括海江之間、江海之間的直達運輸。本法第四章海上貨物運輸合同的規定，不適用於中華人民共和國港口之間的海上貨物運輸。
第三條 本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但是用於軍事的、政府公務的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。前款所稱船舶，包括船舶屬具。

衍生問題：
國際物流操作流程步驟是什麼？
一、咨詢貨運代理公司報價、如何付款、收件倉庫在哪裡、公司流程、服務、時效和安全問題確保萬一出現問題能及時解決。
二、發貨人提供信息，提供貨物資料詳細：品名、重量、包裝尺寸、收件人信息。
三、倉庫收到貨物進行稱重、分類、量尺寸、打單、貼單、裝袋、裝車送往機場。
四、貨物區分好普貨/特貨，送往相對應機場進行理貨、過磅、打單、商檢等待入倉。如果貨物在這安檢失敗入倉不了就會被退回。貨物通過安全檢查就說明貨物沒有問題。
五、客戶可自行選擇報關行，也可委託貨運代理公司進行報關，一般的集運公司都會幫客戶處理好這一段的流程。要是客戶自己有報關行或者自己有清關能力的話可以自己進行操作。
六、貨物到達當地海關進行審查、查驗、征稅、然後放行。

5. 稱重單的毛重、皮重、凈重都是什麼意思，是地秤秤的嗎

毛重，皮重，凈重 是稱重的專用術語，不單指地秤

1.毛重:車輛滿載貨物 在地磅上稱 重完畢之後 就叫毛重,也可叫 總重

2.皮重:車輛卸完貨,或者空載上磅 得到的重量 就叫:皮重 也可叫 空重

3.凈重:毛重減去皮重 得到的就是凈重

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毛重是指商品本身的重量加包裝物的重量。這種計重辦法一般適用於低值商品。（毛重=凈重+包裝重量 ）

皮重主要是指商品外包裝材料的重量（即運輸包裝的重量），不包括內包裝材料和襯墊物的重量。

凈重是指商品本身的重量，,即除去包裝物後的商品實際重量。凈重是國際貿易中最常見的計重辦法。（凈重=毛重-皮重）

外貿詞彙: 毛重 gross weight皮重 tare凈重 net weight

6. 國際貨運操作流程

一、接受貨主詢價 ： 海運詢價， 陸運詢價:(人民幣費用) ， 不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。

二、接單(接受貨主委託) 接受貨主委託後(一般為傳真件)需明確的重點信息：1、 船期、件數 ， 箱型、箱量 。

三、訂艙： 繕制委託書(十聯單); 制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少後續過程的頻繁更改。

四、做箱

五、報關(有時同時、有時先於做箱)：了解常出口貨物報關所需資料， 填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packing list)，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性(單證一致)。

顯示報關單所在貨物的 「中文品名」，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，並根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。

六、提單確認和修改 ： 問明顧客「提單」的發放形式:

七、簽單

八、航次費用結算 ，海運費

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由運輸業者提供的普通貨物運輸。

區別於通常為低價、發貨遲誤、收取裝轉運費或大宗貨物最低運價的快運貨物。

運輸首先作為「第三利潤源」而引起重視的，所謂第三利潤源，是針對企業的利潤來源而言的。

包括製造商、流通商的裝卸、運輸、倉儲、搬運等一系列的過程。

對貨運的重視被提高到降低成本、增加利潤的高度，成為貨運定義的第一個轉折。

7. 國際貿易中以重量計量的商品大部分按什麼計價

既然是以重量計量的商品，那麼，當然是按照重量計價——所謂計價就是按照計量的形式來計算單價和總價。

8. 國際貿易中，很多貨物按重量計量，分為毛重、凈重、法定重量、實物凈重、公量以及理論重量

LS的兄弟你搞錯 提問者的問題了。
我來給你解答一下：
1）按毛重的：鋼材啥的，就用鐵絲砸幾圈，你還要算鐵絲的重量啊。
2）按凈重的：大多的按重量計價的產品都是按這個。你比如說黃金，這么精確的東西肯定不能報包裝的毛皮也算成黃金吧。
3）法定重量：商品加上直接接觸商品的包裝物料，如銷售包裝等的重量，而除去這部分重量所表示出來的純商品的重量，則稱為實物凈重。
4）實物凈重：也就是凈重啊。實際貨物的凈重
5）按公量： 棉花、羊毛、生絲等有比較強的吸濕性，所含的水分受客觀環境的影響較大，其重量也就很不穩定。為了准確計算這類商品的重量，國際上通常採用按公量計算，其計算方法是以商品的干凈重（即烘去商品水分後的重量）加上國際公定回潮率與干凈重的乘積所得出的重量，即為公量。

9. 中國國際貿易最發達的地方

你好,你這個提問是個非常好的問題,將對於你有很大的幫助.我是做了5年的國際貿易.在這方面,很高興能和你以及廣大的朋友分享.
目前,中國在國際上最知名的, 也就是外國商人皆知的城市是:北京,上海和深圳.那麼毫無疑問這三個城市的外貿進出口是最多最繁華的.深圳海港的年貨物吞吐量比美國紐約,日本東京和 中國香港加起來的總和還多.如果到外地發展,我推薦你去深圳和上海都可以.在深圳,每個人都在拼搏著,不管是老闆還是上班族,城市有一種向上的活力.好的環境造就好的人才.
說到企業,從我們的經驗來看,我覺得去中小型企業更有優勢,有利於自己的發展.大的企業,規章制度,工作職責分廠的細化,你做一件事情 就專門做那一件事情,比較呆板和模式化,有限制自己的發展空間. 在中小企業,你可以有足夠的機會去做更多的事情,去學習更多的東西和了解更多的東西, 對你自己的個方面能力的提高和發展將有很大的幫助. 這是我們的經驗之談.很開心和你分享.