中國國際機場有哪些飛機類型

A. 中國國際機場有幾個

中國國際機場有76個（數據統計於2020年）。中國約有600個機場，其中國際機場76個，中國大陸國際機場70個，香港，澳門和台灣國際機場6個。

國際機場是可以從海外國家或地區獲得航班起飛和起飛的機場。 這些機場通常規模較大，屬於中國國家一流港口和區域樞紐機場。

國際機場通常有較長的跑道和設施供大型飛機使用，這些飛機通常用於國際或洲際航行。 除經營國際航線外，國際機場一般也接收國內航班。

中國十大機場，根據中國民航數據總局統計，2017年大陸地區機場按旅客吞吐量數據統計排名分別是北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場、成都雙流國際機場、深圳寶安國際機場、昆明長水國際機場、上海虹橋國際機場、西安咸陽國際機場、重慶江北國際機場和杭州蕭山國際機場。

B. 中國共有幾個國際機場,分別是什麼

中國國際機場

使用中機場（76個）

中國大陸（70個）（地區後括弧內為省級行政區劃數量和機場總數，各省級行政區劃後括弧內為簡稱和行政區劃代碼，僅用於參考。）中國大陸共計22省、4直轄市、5自治區，31個省級行政區劃。

華北地區（5個/8個）100000

北京市（京/110000）：北京首都國際機場

天津市（津/120000）：天津濱海國際機場

河北省（冀/130000）：石家莊正定國際機場、秦皇島北戴河國際機場

山西省（晉/140000）：太原武宿國際機場

內蒙古自治區（蒙/150000）：呼和浩特白塔國際機場、鄂爾多斯伊金霍洛國際機場、滿洲里西郊國際機場

東北地區（3個/10個）200000

遼寧省（遼/210000）沈陽桃仙國際機場、大連周水子國際機場、錦州灣國際機場、丹東浪頭國際機場

吉林省（吉/220000）：長春龍嘉國際機場、延吉朝陽川國際機場

黑龍江省（黑/230000）：哈爾濱太平國際機場、佳木斯東郊國際機場、牡丹江海浪國際機場、齊齊哈爾三家子機場

華東地區（7個/26個）300000

上海市（滬/310000）：上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場

江蘇省（蘇/320000）：南京祿口國際機場、常州奔牛國際機場、揚州泰州國際機場、徐州觀音國際機場、蘇南碩放國際機場、南通興東國際機場、鹽城南洋國際機場、淮安漣水國際機場、連雲港白塔埠國際機場

山東省（魯/370000）：濟南遙牆國際機場、青島流亭國際機場、煙台蓬萊國際機場、威海大水泊國際機場、臨沂沭埠嶺國際機場、日照山字河國際機場

浙江省（浙/330000）：杭州蕭山國際機場、寧波櫟社國際機場、溫州龍灣國際機場

安徽省（皖/340000）：合肥新橋國際機場、黃山屯溪國際機場

福建省（閩/350000）：廈門高崎國際機場、福州長樂國際機場、泉州晉江國際機場

江西省（贛/360000）：南昌昌北國際機場

中南地區（6個/14個）400000

河南省（豫/410000）：鄭州新鄭國際機場、洛陽北郊國際機場

湖北省（鄂/420000）：武漢天河國際機場、宜昌三峽國際機場

湖南省（湘/430000）：長沙黃花國際機場、張家界荷花國際機場

廣東省（粵/440000）：廣州白雲國際機場、深圳寶安國際機場、揭陽潮汕國際機場、珠海金灣國際機場

廣西壯族自治區（桂/450000）：南寧吳圩國際機場、桂林兩江國際機場

海南省（瓊/460000）：海口美蘭國際機場、三亞鳳凰國際機場、瓊海博鰲國際機場[6]

西南地區（5個/7個）500000

重慶市（渝/500000）：重慶江北國際機場

四川省（川/510000）：成都雙流國際機場

貴州省（貴/520000）：貴陽龍洞堡國際機場

雲南省（雲/530000）：昆明長水國際機場、西雙版納嘎灑國際機場、麗江三義國際機場

西藏自治區（藏/540000）：拉薩貢嘎國際機場

西北地區（5個/5個）600000

陝西省（陝/610000）：西安咸陽國際機場

甘肅省（甘/620000）：蘭州中川國際機場

寧夏回族自治區（寧/640000）：銀川河東國際機場

新疆維吾爾自治區（新/650000）：烏魯木齊地窩堡國際機場

青海省：西寧曹家堡機場

港澳台（3個/6個）

香港特別行政區（港/810000）：香港國際機場

澳門特別行政區（澳/820000）：澳門國際機場

台灣地區（台/710000）：台灣桃園國際機場、高雄小港國際機場、台中國際機場、台北松山國際機場

建設中機場（8個/10個）

正在設計、建設、施工、修復、擴建或是改建中的機場。

北京大興國際機場：即北京新國際機場，又稱北京首都第二機場，是繼北京首都國際機場、北京南苑機場後的第三個客運機場，計劃於2018年年底建成。2014年12月26日，北京新機場工程正式開工，並將於2019年7月1日開始試運轉。

廈門翔安國際機場：為該機場的臨時名稱，官方稱為「廈門新機場」，又有「廈門閩南國際機場」、「廈門泉州國際機場」、「廈門第二機場」、「廈門大嶝島國際機場」等稱呼。

青島膠東國際機場：為區域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場。

南京馬鞍國際機場：是軍民合用機場，建設初期為軍用，遠期將改為民用。

大連金州灣國際機場：採取離岸填海建造人工島方式建設，將成為世界最大海上機場。

湛江粵西國際機場：已選址湛江吳川，2017年建設成粵西地區與廣西臨近地區共享的機場。

成都天府國際機場：已選址簡陽，該機場建成後，成都將成為國內繼京滬後第三個擁有雙機場的城市，機場規模僅次於北京新機場。

連雲港花果山國際機場：已選址灌雲小伊，機場定位為江蘇省第三大區域性國際空港（干線機場）。

已棄用機場（1個/1個）

已經不再使用的國際機場。

香港啟德國際機場：是香港的前民用機場，1962年至關閉期間正式名稱為「香港國際機場」或「香港啟德國際機場」；至1998年位於赤鱲角的新機場落成，取代啟德成為今日的香港國際機場。

(2)中國國際機場有哪些飛機類型擴展閱讀

國際機場是指能夠接收境外國家或地區的航班降落和起飛的機場。這類機場通常規模較大，且在中國屬於國家一類口岸和區域性樞紐空港。

國際機場通常設有較長的跑道和設施以供常用於國際或洲際航行的大型飛機使用。除經營國際航線外，國際機場一般也接待國內航班。

C. 國際機場中國有幾個

國際機場中國有有34個。

國際機場通常有較長的跑道和設施供大型飛機使用，這些飛機通常用於國際或洲際航行。 除經營國際航線外，國際機場一般也接收國內航班。在某些情況下，旅客和飛機可以在出發機場完成海關和移民手續。 例如，美國在某些加拿大機場設有海關和移民辦事處，因此從這些機場起飛的航班可以直接飛往美國沒有海關和移民局辦公設施的機場。

國際機場和國內機場的區別：

1、航線不同。國際機場是要在進行與普通機場相同的國內航線外，執行國際或洲際航線以及港澳台特別行政區的航線。但一些比較小體量的國際機場，雖名為國際，但一般處在一個省的老三或以下位置的城市機場其客流量只與普通的機場相差無幾。

2、吞吐量不同。境內外含港澳台特別行政區年機場吞吐量小於1000萬的國際機場與高級別的國際機場的國際載乘班次無法相比，而在客流量之外機場流通也同樣有相當大一部分靠貨運盈利。

3、接機服務不同。客機只送不接，返程客需要在省內第一或第二國際機場轉機才能回來，而去程則是正常的客機出行。這類機場貨運承擔了省內大量中轉工作，將省內大機場的貨流壓力分攤，而省內大國際機場主要負責直供進出口商業的貨運承擔。

D. 國航有哪些型號的飛機

波音747-400 4架波音747-8 4架波音777-200 10架波音777-300ER 20架 空中客車A330-200 30架 國航波音777-300ER（愛中國號）客機空中客車A330-300 19架
喜聞中國國際航空股份有限公司將在今年5月初接收第一架波音787-9夢想客機，該機同時也是大中華地區的首架787-9。現在我們就來盤點一下國航的各系列第一架波音客機，歡迎你也來說說自己與這些「第一」的故事，與他們一起，有哪些令人感動、難忘的記憶？以及你對國航首架787-9有怎樣的期盼。

▽以下信息為小編整理

按照機型順序排序

如有錯誤或缺失

歡迎指正▽

註：中國國際航空股份有限公司於1988年1月1日在北京正式成立，由中國民航（CAAC）改組而來，同時成立的公司還有中國東方航空和中國南方航空。下列出的「第一架」均為國航成立後的獲得的「第一架」型號飛機或該型號生產序列最早的一架，不意味著是中國民航（CAAC）或改組後其他航空公司接收的首架機。

1737系列

型號737-2T4(A)

工廠編號23272

生產線號1903

注冊號B-2506

艙位

首飛時間1985年3月1日

接收時間1988年1月1日

退服時間1995年4月28日

移交/出售1995年4月轉交長城航空

機齡 31

狀態 服役中

發動機 2*PW JT8D-9A

備注 1985年3月25日交付CAAC
作者

Daryl Chapman

圖片來源

https://www.flickr.com/photos/darylchapman/3147432558

轉交給長城航空後，這架飛機依然保留著國航的腰線

作者

JetPix

圖片來源

http://www.airliners.net/photo/Air-Great-Wall/Boeing-737-2T4-Adv/0193513/L

離開長城航空之後，這架飛機又穿上了東方航空的衣服

作者

K.H. Ng – HKAEC

圖片來源

http://www.airliners.net/photo/China-Eastern-Airlines/Boeing-737-2T4-Adv/0462853/L/&sid=

從東航退役之後，他的使命就變成了一架貨機。這時，他出現在了斯洛伐克，換上了Blue Dart Aviation的標識

作者

Peter Marianic

圖片來源

http://www.airliners.net/photo/Blue-Dart-Aviation/Boeing-737-2T4-Adv/0636488/L/&sid=

2004年換上Blue Dart Aviation的塗裝，這是在加拿大哈利法克斯市

作者

Doug gould

圖片來源

http://www.airliners.net/photo/Blue-Dart-Aviation/Boeing-737-2T4-Adv/0696911/L/&sid=

2013年，這架古老的飛機又去了馬來西亞，換上了Transair公司的新裝。

作者

Samuel WKF

圖片來源

http://www.airliners.net/photo/Transair/Boeing-737-2T4C-Adv/2364025/L/&sid=

型號 737-3J6

工廠編號23302

生產線號1224

注冊號B-2531

艙位F8Y120

首飛時間1986年4月16日

接收時間1988年1月1日

退服時間2008年9月10日

移交/出售2008年9月10日轉交safi航空

機齡 29.9

狀態 儲存

發動機 2*CFM56-3B1

備注 1986年5月15日交付CAAC

E. 首都機場T2航站樓都有哪些航空公司的飛機

T2航站樓的所有航空公司即相關信息如下表所示：

(5)中國國際機場有哪些飛機類型擴展閱讀：

如果在機場有需要服務指導的地方，可以聯系T2航站的服務站點，信息如下：

地點：

1號航站樓：暫時不辦理；

2號航站樓：國內安檢14號通道旁22008房間；

3號航站樓：4層值機區中央問訊櫃台北側、E34櫃台旁。

聯系方式：

1號航站樓：010-64597459；

2號航站樓：010-64597459；

3號航站樓：010-64530015。

參考資料:北京首都國際機場--2號航站樓航班信息

F. 民航飛機分為幾類是不是有A、B、C、D等類劃分！！

1、按飛機發動機的類型劃分。可以分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機。

2、按飛機的發動機數量劃分。可以分為單發動機飛機、雙發動機飛機、三發動機飛機、四發動機飛機。

3、按飛行的飛行速度劃分。可以分為有亞音速飛機和超音速飛機、高超音速飛機。亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低於400公里/小時）和高亞音速飛機（飛行速度馬赫數為0.8-0.9）。多數噴氣式飛機為高亞音速飛機。

4、按飛機的航程遠劃分。可以分為近程、中程、遠程飛機。遠程飛機的航程為11000公里左右，中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小於1000公里。近程飛機一般用於支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用於國內干線和國際航線，又稱干線飛機。

5、按起飛方式劃分。可以分為直升飛機和固定翼飛機。直升飛機可以垂直起降，速度較低，航程較短；固定翼飛機需要跑到助飛，飛行速度快，距離遠。

6、按起飛著路地點劃分。可以分為水上飛機、水陸兩用飛機和陸上飛機。我國「鯤龍」AG600就是水陸兩棲飛機。

至於飛機A、B、C、D等級劃分，主要針對飛機的飛行速度而來區別的，與飛機型號不相關。

參考資料

民用飛機作為一種運人載物的交通工具，特別強調其安全性、經濟性和舒適性。對旅客來說，保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。

民用飛機可以隨時轉為軍用。海灣戰爭期間，美國曾動員民用飛機用於軍事運輸。預警機、加油機等軍事用途飛機也往往由民用飛機改型而成。

經過近一個世紀的發展，民用航空運輸在速度和運力2個方面都有非常大的進步。作為民航運輸的承載者，飛機自身也經歷了長時間發展演變和多次技術革命，不斷引入航空科學技術的最新成果，並不斷適應世界航空運輸業發展變化的需求。

數據顯示2010年，中國通用航空業完成通用航空作業飛行總量達到13.9萬余小時，同比增長12.9%。其中工業航空作業飛行總量約6.4萬小時，同比增長20.7%；農業航空作業飛行總量2.8萬余小時，同比增長7.2%；

其他作業飛行總量約4.8萬小時，同比增長6.9%。2011年，通用航空飛行達45.5萬小時，同比增長16.3%，其中生產作業飛行增長16.9%，預計2012年將同比增長10%。

隨著我國經濟社會的快速發展，我國通用航空飛機的數量及飛行作業市場增長迅速，但與此同時，我國的通用機場數量卻沒能保持同步增長，遠遠落後於西方發達國家，並在一定程度上制約了我國民用航空事業的發展。

截至2010年底，全國共有通用機場及通用航空臨時起降場點286個，其中頒證機場及起降場點43個，未頒證機場及起降場點243個。而美國同期共有近2萬個通用航空機場，巴西有近2500多個通用航空機場，我國通用機場已遠遠落後於美國和巴西，通用機場和臨時起降點的不足限制了我國通用航空的發展。

參考資料：網路-民用飛機

G. 國內機場常見的飛機機型介紹和型號有什麼

1、大型寬體飛機：座位數在200以上，飛機上有雙通道通行

747 波音747，載客數在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號）

777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）

767 波音767，載客在280人左右

M11 麥道11，載客340人左右

340 空中客車340，載客350人左右

300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）

310 空中客車310，載客250人左右

ILW 伊爾86，蘇聯飛機，載客300人左右

2、中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下

M82 M90 麥道82，麥道90載客150人左右

737 738 733 波音737系列載客在130-160左右

320 空中客車320，載客180人左右

TU5 蘇聯飛機，載客150人左右

146 英國宇航公司BAE-146飛機，載客108人

YK2 雅克42，蘇聯飛機，載客110人左右

3、小型飛機：指100座以下飛機，多用於支線飛行

YN7 運7，國產飛機，載客50人左右

AN4 安24，蘇聯飛機，載客50人左右

SF3 薩伯100，載客30人左右

ATR 雅泰72A，載客70人左右

(7)中國國際機場有哪些飛機類型擴展閱讀：

1、波音747

波音747是美國波音公司研製的四發寬機遠程客機，是世界上最大的民航客機。波音747的巡航高度為13700米，最大載油量134噸，商載90噸，最大馬赫0.88M，航程13000KM，它在世界上被各國國際航空公司廣泛運營在跨洋航線上。

波音747自從1969年第一次投入飛行以來，已經成為飛機中的大哥大：它擁有的龐大機身、四台馬力強勁的渦輪風扇發動機、更遠的飛行距離和載客量是其它商業飛機無法比擬的，即使在今天，也是依然如此。

2、波音757

波音757飛機是波音家族的新成員，是最經濟的中遠程雙發客機。1982年開始交付給航空公司使用。波音757是在波音727的基礎上採用新機翼和先進的發動機，修改了機身外形發展而行成的。在1000千米航段上比波音727-100省油10%。

它主要的機型有757-200、757-300，巡航高度為12700米，載油34噸，商載26噸，航程可達7000公里，最大馬赫0.86M。雖然它比B737飛機的「個頭」大,但它可以使用和波音737一樣的機場進行起降，飛行性能十分良好。

H. 從中國起飛的國際航線一般採用什麼類型飛機執飛是直達航班嗎中間是否停留

從中國起飛的國際航線一般採用:B767-300ER、B767-200ER、B777-200、B747-400、A330-200、A340-300、A340-600，有直達的，也有經停中間某個地方的。
短途的國際航線比如到日本、新加坡、香港、澳門，也會用A320系的飛機，短途航線一般都是直飛，但內陸城市有可能會從北京或者上海經停。

I. 中國民航飛機型號都有哪些

國內常見的民航機型。比較常見的客機主要是波音和「空客」。

先說波音系列。

波音機型分別是737、747、777三個。

▶空客A380目前是全球最大的寬體客機。四引擎、525座超大雙層客機。截止到目前，交付使用235架。直接挑戰波音747的霸主地位。

目前阿聯酋是空客A380的最大買家。有錢就任性。成本運營費用太高，讓很多航空公司望塵莫及。