摩托車國際6檔怎麼掛空擋

⑴ 摩托車怎麼掛空擋摩托車一檔回空擋難怎麼辦

對於循環檔而言，摩托車掛空檔還是比較簡單的。循環檔摩托車檔位排列方式為「N、1、2、3、4、5」，換檔也就是拉上離合踩一下，換一次為升一檔，升到5檔後就會再回到空檔，所以掛空擋一直踩就行了。

摩托車一檔回空檔難怎麼辦？
這種情況多出現在國際檔，其擋位排列方式為「1、N、2、3、4、5」。國際檔摩托車掛入1檔時，需要拉上離合踩一下換檔桿，而1檔掛入空檔，拉上離合後，換檔桿需要向上挑半個檔位。這里的半個檔位不能多，多了就會變二檔，一檔或二檔換空檔比較道難掌握，需要多加練習，否則很多人是比較難發現空檔的存在。

另外，也有部分摩托車的換檔桿是比較長的，檔桿分為前腳掌和後腳跟控制。捏緊離合後先前踩即掛入1檔，向後踩即為降檔，這種檔位的摩托車回空擋也是比較容易的，基本沒有什麼難度。具體是哪種換擋方式，就要看自己的車型了。

⑵ 國際檔摩托車如何直接從當前檔位掛空擋

國際檔採用往復式變速方式，簡而言之就是最高檔不可能直接掛入空擋，必須是依次降檔才可以將變速器掛入空擋。國際檔的空擋在一檔和二檔的中間，所以整個操作過程中，連續降檔時不可以踩得過於激烈，如果踩過頭變速箱就會直接進入一檔，這時候如果放開離合器將會非常危險。

所以整個操作過程中離合器必須握緊，不可以提前松開，然後依次降檔時可以憑感覺或者看檔位顯示器，當擋位移至二擋時稍微停頓一下，再輕輕用一下力變速箱就會進入空擋。
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摩托車國際檔的用法：
1、空檔在1檔和2檔的中間，空檔往下踩是1檔，往上勾是2檔，然後連續上勾，每勾一次加一檔，到5檔為止（有的車型有6檔）。
要從5檔減回空檔，要連續踩4次，不能直接從5檔踩回空檔。
2、國際檔製造工藝上要求應該更高一些，因為國際檔的空檔在1檔和2檔之間，有的工藝不過關的國際檔位摩托車我騎過，從1檔勾2檔很不順，容易卡，其他檔位沒這個問題。
循環檔除了製造可能稍簡單一些，還有一個是想空檔滑行更方便，5檔直接就踩成空檔了。
3、在變速器的擋位中，數字小的擋叫做低擋，數字越小，速比越大，牽引力也越大，車速越低。如一擋車速最低，但牽引力最大。數字大的擋叫做高擋，數字越大，速比越小，牽引力也越小，車速越高。如五擋變速器中，五擋車速最高，牽引力也最小。

⑶ 騎摩托車遇到紅燈時，在剎車的同時如何降檔（從六檔降到空擋）

離合器也沒那麼脆弱，這個說法有點誇張了。摩托車離合器與 汽車 不同，是濕式的，多張紙質的離合器片層壓在一起浸泡在機油裡面，機油可以起到一部分緩沖的作用。

但是，像你這樣的操作無疑是不正確的，對變速箱的沖擊很大，時間長了，是有可能造成空擋難掛的情況。

所以，從六擋掛到空擋時，一定要注意降檔補油！降檔補油！重要的事情說兩遍！

摩托車換擋機構相當於一個棘輪，只能一擋一擋的降檔，不像 汽車 ，可以直接六擋降一擋，只要速度降下來了就沒問題。而且摩托車變速箱裡面一般也沒有同步器，因此對於發動機轉速的控制就顯得很重要。

正確做法是，六擋掛五檔時，先制動控制車速不要過快，然後丟油門左手同時拉起離合器拉桿，右手迅速的補一下油再收油，補多少呢？與你平時起步時的油門大小差不多，這個時候迅速的左腳將檔位打入五檔即可，進入五檔後不要立即松開離合器拉桿，松到半離合狀態穩一下，再接著補一下油，打入四檔，依次類推，直到掛到空擋。我是驃騎府！多家摩托車媒體特約撰稿人！歡迎關注！

這樣的話可以很輕松的掛到空擋，不會出現換擋時巨大的沖擊聲，對變速箱也有好處。

這個過程看起來復雜，其實熟練以後會形成肌肉記憶，到了需要降檔的時候你就會條件反射般的操作，就好像開車時遇到情況腳會不自覺的放在制動踏板上一樣自然。

為什麼要降檔補油？原因就是變速箱內齒輪旋轉的速度已經與發動機的轉速不匹配，簡單說就是齒輪的轉速要高於發動機此時的轉速，因此需要補油來提升發動機轉速，以此來與變速箱齒輪轉速匹配。

現在的 汽車 由於都有同步器，因此可以不需要顧及發動機轉速與變速箱齒輪轉速的差異，直接降檔就行了。

你要知道過去的一些老式卡車也沒有裝備同步器，降檔時也是要補油的。我當年學開車時就是用的解放141卡車，沒有同步器，換擋那叫一個累！這和摩托車降擋補油的原理是一樣的。

好了，感謝看到這里的朋友，祝工作生活愉快！

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對於這種情況只要你記得緊握離合器，關閉油門不管如何操作都不會損傷發動機，發動機也沒有你想像中的那麼脆弱，動不動就壞這個壞那個的。

這種情況一般可以通過以下三種方式操作停車。

1.逐級降擋，提前降速根據車速逐級降擋並且配合剎車。

2.空檔滑行，直接從六擋降到空擋利用滑行距離配合剎車停車。

3.在檔停車，不去減檔直接利用剎車降低車速停車就可以，然後在停車狀態下將擋位換入空擋。

以上三種方法中第三種非常適合新手，第二種比較適合老司機，第一種是最正確最安全的換擋停車方式。所以，對於這種狀況下的停車換擋必須結合自身的駕駛技能和路況進行相應的操作，但一定要謹記完成以上三點操作的前提是緊握離合器，關閉油門不然所出現的狀況和效果是不一樣的。

從機械的角度說，活塞把動力傳給曲軸和飛輪，再到離合器，再到變速機構，再到鏈條輪胎。所以行駛中捏下離合器，變速箱是被輪子反拖著轉動。車正常行駛在同樣車速下，檔位越低，發動機轉速越大，即離合器的變速箱側轉速越大。 所以在6檔正常行駛中，捏住離合器，不刻意減速，連續降檔到一檔，會使變速箱一軸和離合器的變速箱一側轉速猛增，必然對變速箱產生沖擊。嚴重的話會使車輪抱死，出現事故。

所以減速時應該隨著車速的降低，同步的逐個降低檔位，而不是迅速的降檔，整個過程一直捏著離合器。但！這不是安全的做法。只適合在不十分緊急，又不長距離滑行時。比如紅綠燈前停車。

十分緊急的情況，就不要管檔的問題了，直接剎車。

安全的做法是隨著速度下降，每降一檔，適當補油，松離合，等車速繼續下降，再降下一檔。適合下坡或者長距離滑行降速的情況。

曾經有一輛五羊本田125，最高時速飈過140，沒有護膝，也沒戴頭盔，不敢再快了。

騎摩托車和開車一樣，遇紅燈時，如果距離還遠，可以點剎，並逐級降擋，也可以結合車速越級降擋。如果距離和時間比較倉促，直接離合，剎車，駐車後調至空擋即可。

不必糾結如何降擋，多開多試，慢慢就學會了。

痴長六七。

沒有那麼復雜，首先捏離合器！勻速的放開油門！輕點剎車！一檔一檔降下來！這是平常降檔停車的方法。如果按你提出的問題，馬上到街口了還用六檔行駛！那首先捏離合器，再就前後剎車一起用上！能站住再降檔位！Ps：不管騎什麼車（公路賽、林道越野、公路越野、街車等）安全是第一主要的，在安全的行駛范圍內即欣賞了街邊的風景也愉悅了內心！我就是一騎行俱樂部成員，每次出行我們都會第一戴好護具、遵守交規！第二才是感受出行的快樂！俱樂部規定出行時排什麼隊在什麼位置，在騎行中絕對不允許變更，怕前攆後壓！出現事故！高高興興出門，平平安安回家才是對自己、對家人、對別人的一種責任！

你好，凱哥來和你聊聊摩托車

這個問題沒必要那麼糾結，你只要記住一句話，遇到紅燈，逐漸降檔就行了。

降檔時候，如果你真非要糾結要不要長時間還是短時間抓著離合器，那就選擇降檔後把離合器放開，但是這樣多少會有點突兀，你可以通過剎車來彌補。我個人認為，抓著離合器一直降檔就行了，何必去弄那麼麻煩呢，離合真沒那麼容易壞的！

還有一個情況那就是紅綠燈有時候當你快到了才變紅燈，這種是屬於比較緊急的情況，當遇到這種緊急情況下，直接踩剎車，速度降下來後再抓離合去降檔，緊急情況下就更沒必要去在乎這些小問題。

我騎摩托車的做法和你基本上一樣，六個前進擋的話，那說明你的車也是國際檔的摩托車，和你唯一一點區別是當我看見紅綠燈的時候啊，我會在剎車減速的同時捏住離合6543，直接踩到二檔，這個時候啊，還是捏住離合的慢慢的停下車，等紅燈

根據這個紅燈的時間長短，如果紅燈時間比較長，在從二檔之後輕踩一下，注意一下，是輕踩一下，會從二檔直接變成零，這樣的話就可以松開離合，安安穩穩的等著紅燈了，

如果這個紅燈時間比較短，這樣的情況下，一般我會捏住離合，等著紅燈變綠燈的時候，即使是在二檔，我直接一加油，也就直接走了，然後再開始逐漸的往上增擋

我這樣做，雖然對摩托車有那麼一點損害，但是其實你應該放心，咱們摩托車的離合器啊，並沒有像你口中所說的那位老司機那麼說的那麼脆弱，畢竟是一個機械的東西，離合器要是幾天就因此而壞了，那著摩托車的返修率那也太高了

騎摩托車時間久了，你就會逐漸的摸索出一套最適合你的騎行方式，我的這種方法並不見得適合你，我給你說的主要目的就是離合器並沒有那麼容易損壞。

我的這種操作方式，你可以借鑒，但並不一定完全按照我說的去做，因為我的這種二檔直接起步，對摩托車理論上也有那麼一絲絲的傷害

我說一下我的摩托車吧，我騎的摩托車是力帆跨騎125小太子，本車檔位是循環檔，這是我最喜歡的地方。

買車之前試驗過豪爵，還驗過錢江藍寶龍，這兩款車都是國際檔，我試了兩次，找空檔找不到，因此也就沒有買國際檔的車。

我這個摩托車，騎到快到紅綠燈的時候，我在5檔的時候，只要一腳下去就是空檔，我基本到紅綠燈的時候都是滑行的，無論是掛檔還是減檔都非常容易。

我也試驗過，快到紅綠燈的時候一個一個的減檔，最後撿到空擋也不費勁兒。

因為我的摩托車有檔位顯示的，就算到了紅綠燈，檔位沒有減到底，捏著離合減1~2個檔就可以了，循環擋的車怎麼加減擋都很方便。

當然了，國際檔的車用習慣了也一樣，只能是快到紅綠燈提前快速減檔，只能一個一個的踩了，當你踩到一檔的時候，或者是二檔的時候，就慢慢找空檔嘍。

國際檔的車就麻煩點兒嘍。

我和你一樣，只是在車還沒有完全停下來之前就找到空檔。國際檔的空檔不好找，是因為車已經完全停住，斷開離合齒輪箱里的齒輪不轉了，有時候會有輕微卡齒的情況，所以撥叉不好到位，你動一下車就能找到，我一般看到紅綠燈，捏離合滑行，直接降到空檔，因為紅燈必須要停車，如果急停找不到空檔，那就捏著離合，只要別彈離合沖擊齒輪箱就行。摩托車也沒你想的那麼嬌貴。

⑷ 摩托車空擋怎麼掛

國際檔的空擋在1擋和2擋之間，你一直向下踩，退到1擋，這時輕輕勾一下擋，儀表上N亮起，就是空擋。

⑸ 摩托車怎麼掛檔位

駕駛摩托車換擋的操作方法介紹如下：

1、起步之前，摩托車處於空擋狀態，腳踏的感覺是鬆弛的。

⑹ 想問大家一個問題，摩托車國際檔，6個檔位的怎麼使用，換擋

國際檔是1-N-2-3-4-5-6，啟動時踩一檔，挑是2，3，4，5，6檔。退空檔先踩到一檔，輕輕向上一挑就是空檔，國際檔不可循環。掛到5檔（6檔）到頭，再踩就踩不動，想掛回空檔必須回挑，一檔一檔往回倒。

在速度比較快的情況下，5檔直接掛1檔是一種非常危險的情況，但路面顛簸或者震動比較大時，會出現誤操作，國際檔能避免該情況發生。

(6)摩托車國際6檔怎麼掛空擋擴展閱讀：

駕駛摩托車須知：

1、道路條件復雜，提前倒車：在道路條件復雜的情況下，摩托車駕駛員要多加註意，提前倒車，以適應道路條件可能發生的變化。

2、對於換擋、節流、離合器三種控制是必須要學習、練習的，配合好，協調控制，連續操作，達到協調、合理、自如，這是最基本的。

3、從車輛性能和操作需求，從第一個齒輪，然後234，一步一步，進入狀態，是正確的，所以最好不要開始高端，因為它是有害的變速齒輪、離合器、穿重，容易熄火，不太安全。養成一擋起步，循序漸進，二擋前進的好習慣。這樣更安全，更便宜。

⑺ 摩托車的國際檔位怎麼掛 有什麼操作方法

1、摩托車分2種：循環檔和標准檔。國際檔位即標准檔，當起始為空檔時排擋桿前踏是1檔，再向後半檔可復空檔，如向後1檔則是2檔，繼續往後則一直升檔。到最檔後只能倒過了，前踏才能逐步減檔；2檔時減半檔可復空檔，前踏1檔則到1檔。

2、循環檔，就是踩前一檔、踩二、踩三、踩四、踩五、踩空檔依次循環，國內的摩托車品牌大都採用此種變檔方式，簡單易操作，但有一缺點，就是如果高速行駛時，如換檔不慎，由五檔換至一檔，容易出事故，。第二種國際檔位，又有很多人稱之為南方檔，九十年代曾用在南方雅馬哈的兩沖程發動機上，在國內影響頗大，也得到了廣大用戶的認可，也許現在在哪個角落還會發現有它的身影。

⑻ 國際檔摩托車掛擋技巧！新手求教！

目前，摩托車檔位分為「國際檔」和「循環檔」兩種模式，不同類型檔位，掛檔技巧會有所差異。國際檔掛檔技巧口訣：

捏緊離合再換擋，向下一踩為一檔；

二檔操作略不同，檔桿需要網上挑；

後續升檔也如此，挑桿操作都一樣；

降檔操作更簡單，捏緊離合踩檔桿；

每踩一下降一檔，降到空檔需技巧。

這也就是說，摩托車在換檔的時候，需要捏緊離合，空檔的基礎向下踩一下換檔桿即掛入一檔。而掛入二檔的話，捏緊離合後則想要向上挑一下換擋桿，並且後續的三四五檔操作也是如此。

而降檔操作就比較簡單了，跟一檔一樣，捏緊離合踩一下換檔桿即可。值得注意的是空檔在一檔和二檔之間，在一檔的基礎上掛空檔，則需向上輕輕挑半個擋位，注意不能多，否則就變二檔了。而在二檔降為空檔也是如此，捏緊離合後，向下踩半個擋位即可。

⑼ 國際摩托車檔位怎麼掛

國際檔位的摩托車駕駛方式，與循環檔的摩托車並沒有本質區別，只是它的檔位排列順序與循環檔不同而已。
國際檔的摩托車，檔位排列順序是1-空-2-3-4-5，即空檔在1檔和2檔之間，與1檔和2檔分別有其他檔位一半的掛檔間隙。在掛檔時，從空檔用腳尖踩換檔桿，即可掛入1檔，然後再用腳尖挑換檔桿，挑正常一個檔位間隙就是掛到2檔，輕輕挑半個檔位間隙就是掛入空檔了。掛入2檔後，再分別挑就可以依次掛入3、4、5檔。到5檔後就不能再繼續挑了，要減檔時，用腳尖踩換檔桿，就可以依次減到4、3、2檔。減到2檔後，正常踩一個檔位間隙就是減到1檔，輕輕踩半個檔位間隙就是掛到空檔。有的國際檔的摩托車換檔桿前、後都可以踩，這樣在挑檔時，也可以用踩後面來代替，只不過方向相反，由挑前面變成踩後面而已。