國際貨物鐵路聯運怎麼做到的呢

『壹』 鐵路貨物運輸內地到香港澳門是怎樣運作的

鐵路貨物運輸內地到香港澳門，一些其他的收費項目都會在報價單上面呈現。一切的收費項目都清晰可見的。
收費一般都是按照貨物的體積和重量來核算運輸的：
貨物較少的話，少於20公斤，一般都建議發可以直接到香港的快遞；如果貨物特殊（超高、超寬、超長等），快遞不收；就可以直接找發香港的物流；
貨物批量，且體積大，如上述所說貨物特殊，就可以直接找發到香港的物流公司了；若是需要發香港物流，可以網路搜索東勝物流，希望能幫到你。

『貳』 國際鐵路貨運聯運是什麼

國際鐵路貨運聯運是指多國家一起參與運輸的貨運方式

『叄』 兩個國家之間鐵路如何聯運

樓上說的有點片面了，兩國鐵路聯運安險是兩國政府都必需要著手注重的問題，兩國民營企業間的貿易當然不能有政府標注的違禁品，只是安險的地點不在關口而是在收發貨站而已。
其實最主要的就是要使用一份統一的國際鐵路聯運票據，跨國鐵路承運人要辦理兩國鐵路的全程運輸。
我國有五條主要鐵路聯運線，平祥到越南、丹東到朝鮮、二連浩特到蒙古國、阿拉山口到中亞、滿州里到西伯利亞。
無論是從經濟還是政治和軍事角度考慮天朝最注重的就是阿拉山口到中亞五國的線路，等到天朝綜合國力達到某一個階段必定會穩定中東局勢然後打通亞歐的陸路通道，但這個還有很長的路要走。

『肆』 國際鐵路聯運的介紹

國際鐵路聯運是使用一份統一的國際鐵路聯運票據，由跨國鐵路承運人辦理兩國或兩國以上鐵路的全程運輸，並承擔運輸責任的一種連貫運輸方式。

『伍』 國際物流主要運輸方式

國際物流主要運輸方式

海鐵聯運是國際物流主要運輸方式海鐵聯運是指進出口貨物由鐵路運輸經由沿海海港與船舶運輸相連、只需「一次申報、一次查驗、一次放行」就可以完成整個運輸過程的一種運輸方式，也是鐵水聯運的一種特殊形式。

海鐵聯運已經有超過50年的歷史，成熟國際港口中海鐵聯運的比例往往佔20%至40%，如荷蘭鹿特丹港港內就有直接通入碼頭的鐵路集裝箱編組中心(RSC)，便利的鐵水聯運銜接使得海鐵聯運在吞吐總量的比例超過了20%。

發達國家之所以選取海鐵聯運方式，是因為海洋運輸與鐵路運輸都擁有大宗貨物運輸低成本、大運量的優點，銜接便利且總成本更低，在600公里以上運距中與公水聯運成本優勢明顯，一般情況下可以比公水聯運節約30%，另外還可以大規模降低環境等外部成本。

然而，盡管海鐵聯運優勢突出，但我國的集裝箱海鐵聯運發展卻相對滯後，集裝箱海鐵聯運的數量僅佔全國港口吞吐量的1.5%左右。以大連為例，大連港2015年以34.9萬TEU(國際標准箱單位)在全國海鐵聯運中排名第一，但與其930.1萬TEU的集裝箱總吞吐量比較，僅佔3.75%。

實際上，鐵路在集裝箱運輸的發展相對滯後，雖然適箱貨物超過了10%，但真正裝箱納入集裝箱運輸的僅佔2-3%左右，在鐵路貨運量所佔的比重份額比較低，而鐵路集裝箱周轉量占鐵路貨運總周轉量的比重也不超過5%。

在國務院發布的《物流業中長期發展規劃(2014-2020)》中，第一項重點工程就是多式聯運工程。其中，海鐵聯運是最有效率的物流組織方式。相比公水聯運，僅從成本考慮，一般情況下海鐵聯運就能比公水聯運節約30%左右。特別是在國家「一帶一路」戰略下的.「21世紀海上絲綢之路」中，一方面是以外向型出口加工經濟為主導，另一方面是希望通過海上運輸渠道增強中國與海上絲綢之路沿線國家貿易互通，由此中國與其他國家經濟的互補與交流的主動性意願更加迫切，因而對基於海運的國際物流需求更大。

目前，中國企業走出去不僅僅只是意願而是已成現實，但連接海外與國內的產業鏈則需要更為堅實的海上物流通道。企業從傳統的生產環節和銷售環節獲取利潤的空間越來越小，流通環節開始成為利潤的主要源泉，多式聯運尤其是集裝箱多式聯運因其在時間、成本和效率等標准方面的突出優勢，成為最先進、最高效、最系統也是最重要的運輸組織方式，而海鐵聯運是其中的主要環節。

但在海鐵聯運的實際操作中存在幾個現實問題：一是運輸組織中各利益主體的博弈嚴重，鐵路部門、港口、船公司、貨代等缺乏利益共同體，難以共贏;二是鐵路線與港口碼頭硬體銜接缺乏系統性設計，以鐵路集裝箱為主體的港口集疏運體系不足，往往需要公路進行二次倒裝增加費用而降低了效率;三是以海運為主的國際物流信息平台與鐵路的TMIS信息平台自成體系，共享不足，且介面也缺乏標准，難以實現「一次申報、一次查驗、一次放行」等海鐵聯運的核心價值;四是公水聯運中往往是企業自備箱，既無法在鐵路上使用，也難以在長距離鐵路路網上及時收回;五是海運中的集裝箱單箱配重平衡很少受限制，但鐵路運輸中對集裝箱自身的單箱配重均衡限制嚴格;六是中歐國際海鐵聯運中雙向物流負荷不平衡，難以實現重去重回，降低了盈利空間。

在鐵路改革後，鐵路與海運銜接的通道建設加快。因此，未來希望也應從六個方面入手，首先是鐵路與港口、貨代等建立戰略合作乃至具體運營的合資股份企業，構建利益共同體;其次是加強口岸物流建設，加強集疏運體系特別是鐵路集裝箱編組站的建設，鐵路線進到港區，實現快捷集疏運，推進「港站一體化」，實現鐵路貨運站與港口碼頭無縫銜接;第三從物聯網和信息工程著手，構建統一共享的多式聯運信息平台，保證大數據的系統性和一致性，並建立口岸物流聯檢聯動機制，進一步提高通關效率;第四從鐵路入手，率先推進適箱貨源入箱，並根據市場需求構建自備箱的自循環運營系統;第五是將集裝箱單箱配重平衡標准一體化，實現鐵、水、公、空等標準的無縫銜接;第六是積極推進服務於全球貿易和營銷網路、跨境電子商務的物流支撐體系，支持優勢物流企業加強聯合，構建國際物流服務網路，實現物流網路中全負荷運輸。

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『陸』 什麼是國際鐵路貨運聯運，簡答

國際鐵路貨物聯運指使用一份統一的國際聯運單據，由鐵路部門負責經過兩國或者兩國以上鐵路的全程運送，並且由一國鐵路當局向另一國移交貨物時，不需發貨人和收貨人參加。國際鐵路貨物聯運通常是基於《國際鐵路貨物運送公約》或《國際鐵路貨物聯運協定》進行的。我國對朝鮮、俄羅斯的大部分進出口貨物都是採用國際鐵路聯運的方式運送的。國際鐵路貨物聯運的單據主要是鐵路運單正本和副本。
在國際鐵路貨物聯運方式下，發送國鐵路的運送費用，按發送國鐵路的國內運價計算;到達國鐵路的運送費用，按到達國鐵路的國內運價計算;過境國鐵路的運送費用，按國際鐵路聯運協定統一過境運價規程(統一貨價)的規定計算。

『柒』 國際鐵路聯運清算辦法

第一章總則第1條國際鐵路聯運清算工作，是我國鐵路運輸收入和國家外匯收入的財務管理工作，同時也是我國鐵路涉外工作的一部分。其任務是，正確辦理國際鐵路聯運中一切費用的清算，及時處理國內外債權債務，保證我國鐵路的正當收益，保證國家外匯收入的完整。第2條根據國際鐵路合作組織統一制定的協定、細則及一切有效規章、國境鐵路協定和議定書、國內鐵路客貨運輸規章及運輸收入管理規程和有關財務規定特製定本辦法，做為國內有關單位辦理國際鐵路聯運清算工作的依據。第二章國際鐵路聯運清算機構第3條機構的設置
鐵道部國際聯運清算中心（以下簡稱部清算中心），是我國鐵路對內對外辦理國際聯運清算業務的全權機構。其國內直接發生業務關系的單位為：各鐵路局財務處、各鐵路分局收入檢查室、辦理國際聯運客貨運輸業務的車站、列車（客運）段及列車、中國國際旅行社總社及各分（支）社。第4條職責范圍
部清算中心的職責范圍包括：
1、負責國際聯運旅客票價、行李、包裹運送費用的審核和清算工作。
2、負責國際聯運進口貨物、出口貨物和過境貨物運送費用的審核和清算工作。
3、檢查、監督國際聯運貨物國內段運送費用的收繳與清算工作。
4、負責國際聯運車輛使用費、列車服務費、事故賠償費等在國際聯運業務中所發生的一切費用的清算工作。
5、負責國際旅客聯運乘車票據的印刷、管理及國際貨物聯運運單印製的審查工作。
6、負責國際鐵路聯運清算業務的監督、檢查與指導工作。
各鐵路局、分局、國際聯運客貨營業站、列車（客運）段及列車、中國國際旅行社總社及各分（支）社，在辦理國際鐵路客貨聯運業務中發生的各項費用，要做到正確核收；款額及時上繳，各項報表准確無誤、按時上報，以保證我國鐵路對外清算工作的正常進行。第三章國際鐵路聯運旅客票價和費用的清算第5條一切國內外鐵路和國際旅行社發售的、發到和過境中國鐵路的國際聯運客票和卧鋪票與補加費收據，以及在國際列車中發生的費用，全部由部清算中心審核並負責同國外清算。第6條中國國際旅行社發售國際聯運乘車票據票價的清算
1、中國國際旅行社各分、支社根據《清算規則》第2．1項有關規定，編制格式第1號表（或1—4號表）和第1—1號表，於清算月次月五日前報國際旅行社總社，總社於十五日以前寄部清算中心。
清算表（附外文）編制的份數（包括自留的一份）如下：
格式第1號表（或1—4號表）：到朝、越、蒙的四份，經滿洲里到蘇聯的四份，到波、捷、匈、羅的五份，到德、保的六份；經二連到蘇聯的五份，到波、捷、匈、羅的六份，到德、保的七份。
格式第1—1號表：指乘我路卧車的二份，指乘他路卧車的四份。
中國國際旅行社扣除客票票價的5％作為旅行社收益（手續費），其餘客票票價和全部卧鋪票票價於寄送報表的同時按正確款額繳部清算中心。
2、部清算中心收到中國國際旅行社總社寄來的清算表和票款後，對票、款、帳、表進行審核對照，並按每一國家鐵路分別編制「中國國際旅行社發售客票、卧鋪票票價報告總表」（附表1）二份，一份（附清算表）於月末以前寄有關國家鐵路清算。第7條在中國境內外籍旅客乘坐國際聯運車廂票價的清算
在中國境內外籍旅客乘坐外國車廂時，由各地國際旅行社使用國際客協冊頁客票和卧鋪票（將「MC」符號劃去），按國內2號票價表核收外匯券，並編制國內用格式第1號表（或1—4號表）和第1—1號表各二份，於清算月次月五日前報中國國際旅行社總社，總社於十五日前隨報告表一起寄部清算中心，並將全部票款（外匯券）繳部清算中心。第8條在外國境內的國內旅客乘坐中國車廂票價的清算
在外國境內的國內旅客乘坐中國車廂時，列車員向旅客收回的乘車證（或卧鋪票）由列車（客運）段每月一次報部清算中心，由部清算中心編制格式第1—1號表二份，統一向有關國家鐵路清算。
列車員在國際列車上用補加費收據補收的各項費用，由列車（客運）段將補加費收據存根按月匯總，連同所收款額（結匯後的人民幣）一並匯交部清算中心。第9條到達和過境旅客票價的清算
1、凡持有國外發售的我國內段聯運卧鋪票的旅客，在我國各聯運站轉車時，均需在當地中國國際旅行社分、支社辦理簽證，乘坐我國內列車車廂時，還須辦理換票手續，由旅行社換發「卧車乘車證」，並將收回的卧鋪票和乘車證存根於月末報中國國際旅行社總社轉部清算中心。
2、對乘坐中國鐵路卧車的聯運旅客（包括中國鐵路發送的旅客），列車員應填寫國際客協辦事細則第6條第1項規定的卧鋪使用通知單（附表2），連同應收回的卧鋪票，卧車乘車證、補加費收據和有關客運記錄交列車（客運）段，每月一次報部清算中心。
對乘坐19次（包括從28次轉來）／20次（包括轉至27次列車蘇聯車廂、27／28次列車朝鮮車廂、23／24次、89／90次列車蒙古車廂，以及其他車次外國車廂的國際聯運旅客，均由各該次列車的中國列車長編制卧鋪使用通知單，並按上述辦法上報。
3、部清算中心收到上述收回的票據和通知單後，負責同國外格式第1號表（或1—4號表）和第1—1號表進行審核對照。
在審核對照過程中，發現漏列客票和計算錯誤時，應在收到國外格式第1號表（或1—4號表）之日起的二個月內按《清算規則》的有關規定編制格式第1—3號表三份，寄往外國鐵路二份簽認。外國鐵路簽認的格式第1—3號表由部清算中心審核列帳。對漏列的卧鋪票，由部清算中心編制格式第1—1號表二份，將其中的一份連同有關的卧鋪票一並寄發售路（或指乘路）進行清算。
4、外國鐵路提出的格式第1—3號表，由部清算中心在收到該表之日起的二個月內進行審核處理，並簽復國外。

『捌』 什麼是國際鐵路貨物聯運急

國際鐵路貨物聯運 國際鐵路貨物聯運是指在兩個或兩個以上國家鐵路運送中，使用一份運送單據，並以連帶責任辦理貨物的全程運送，在異國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無需發、收貨人參加照檢查。給分分噢噢噢噢哦哦！

『玖』 國際鐵路聯運走水果一般是怎麼操作的

1. 托運前的工作：在托運前必須將貨物的包裝和標記嚴格按照合同中有關條款，國際貨協和議定書中條，項辦理。
（1）貨物包裝應能充分防止貨物在運輸中滅失和腐壞，保證貨物多次裝卸不致毀壞。
（2）貨物標記，表示牌及運輸標記，貨簽，內容主要包括商品的記號和號碼，件數，站名，收貨人名稱等。字跡均應清晰，不易檫掉，保證多次換裝中不致脫落。
2.貨物托運和承運的一般程序
發貨人在托運貨物時，應向車站提出貨物運單和運單副本，以此作為貨物托運的書面申請。車站接到運單後，應進行認真審核，對整車貨物應檢查是否有批準的月度，旬度貨物運輸計劃和日要車計劃，檢查貨物運單各項內容是否正確，如確認可以承運，車站即在運單上簽證時寫明貨物應進入車站的日期和裝車日期，即表示接受託運。發貨人按簽證指定的日期將貨物搬入車站或指定的貨位，並經鐵路根據貨物運單的記載查對實貨，認為符合國際貨協和有關規章制度的規定，車站方可予以承認，整車貨物一般在裝車完畢，發站在貨物運單上加蓋承運日期戳，即為承運。發運零擔貨物，發貨人在托運時，不需要編制月度，旬度要車計劃，即可憑運單向車站申請托運，車站受理托運後，發貨人應按簽證指定的日期將貨物搬進貨場，送到指定的貨位上，經查驗過磅後，即交由鐵路保管。從車站將發貨人托運的貨物，連同貨物運單一同接受完畢，在貨物運單上加蓋承運日期戳時，即表示貨物業已承運。鐵路對承運後的貨物負保管，裝車發運責任。
總之，承運是鐵路負責運送貨物的開始，表示鐵路開始對發貨人托運的貨物承擔運送義務，並負運送上的一切責任。
3.貨運單據
（1）國際鐵路聯運運單（INTERNATIONAL THROUGH RAIL WAYBILL），是發貨人與鐵路之間締結的運輸契約，它規定了鐵路與發，收貨人在貨物運送中的權利，義務和責任，對鐵路和發，收貨人都具有法律效力。
（2）添附文件：我國出口貨物必須添附「出口貨物明細單」和「出口貨物報關單」以及「出口外匯核銷單」另外根據規定和合同的要求還要添附「出口許可證」，品質證明書，商檢證。衛生檢疫證，動植物檢查以及裝箱單，磅碼單，化驗單，產地證及發運清單等有關單證。
4.出口貨物交接的一般程序（1）聯運出口貨物實際交接是在接收路國境站進行。口岸外運公司接鐵路交接所傳遞的運送票據後，依據聯運運單審核其附帶的各種單證份數是否齊全，內容是否正確，遇有矛盾不符等缺陷，則根據有關單證或函電通知訂正，補充。（2）報關報驗：運送單證經審核無誤後，將出口貨物明顯單截留三份（易腐貨物截留兩份），然後將有關運送單證送各聯檢單位審核放行。（3）貨物的交接：單證手續齊備的列車出境後，交付路在鄰國國境站的工作人員會同接收路工作人員共同進行票據和貨物交接，依據交接單進行對照檢查。交接分為一般貨物鐵路方交接和易腐貨物貿易雙方交接。

『拾』 什麼是國際鐵路貨物聯運，他有哪兒特點

鐵路的國際貨物聯運指的就是門到門運輸,即廠門到國門.
主要就是集裝箱業務.我有過兩個回答,你看下
中國鐵路集裝箱是有一個專門的機構，但是分布不是很廣，因為集裝箱具有他的裝卸技術和設備局限性，鐵路一般為中鐵集裝箱運輸中心。要求是該站必須有條件具備5T
10T
20英尺
20英尺加重櫃
40英尺的辦理和裝載能力。鐵路箱一般情況下在具有辦理的貨場均可以辦理。實際上還是那種運輸方式，不過安全性很高。還有你如果是出口的貨物，可以使用海運公司的集裝箱，例如中遠。OOCL。TEX.中海.魯風等大型的租箱公司來使用.以自備箱的形式來在鐵路發運.鐵路箱的名稱為TBJU.最遠只能出口到日本.而海運公司的就可以到世界各地.建議你使用海運箱結合鐵路集裝箱一口價的門到門運輸業務