推動國際物流發展動力有哪些

❶ 論述我國發展國際物流的策略

中國「入世」以後，外貿的發展面臨了新的機遇和挑戰。伴隨著我國物流業的迅速成長，國際物流提到了重要的議程上。外貿要取得新的發展，增強我國外貿的競爭力，必須有創新的思維、創新的理念。其中包括國際物流的思維和理念。中國物流業的發展現在很熱，但它都還處在發展的初期階段。它的產業特徵決定了我國外貿商流與國際物流，需要在協調政策、相互促進的基礎上，穩步推進。它既是機遇，同時對我國外貿商流與國際物流的協調發展也提出了嚴峻的挑戰。處在迅速發展中的我國物流業，需要處理好與外貿的關系，協調、穩定地發展。政府需要制定相應的方針和政策，加強我國外貿與物流業的協調發展，使國際物流成為推動我國外貿發展新的增長點。概括地說，正確處理我國外貿與物流的關系，需要採取「協調政策、相互促進、穩步發展」的模式，並採取以下六項協調政策：
外貿與國際物流的發展相協調
我國外貿在它的發展過程中，需要與國際物流的發展相協調。外貿的發展及其結構的優化，涉及我國外貿市場份額的擴大、外貿商品結構的優化、外貿進出口的平衡、外貿進出口地理方向的合理布局等。物流業的跨部門和多環節以及服務業態和服務種類的多樣性特點，決定了我國外貿發展及其結構的優化，與國際物流的協調發展，具有其內在的可能和要求。國際物流的發展是外貿發展的重要條件。所謂國際物流，是指為實現外貿進出口的貨物流動，從生產者到出口商、從出口商到進口商、從進口商到消費者（客戶＞的整個過程的系統設計和資源管理。外貿活動的方方面面，涉及到物流經濟活動中的運輸業、倉儲業、包裝業、國際貨運代理業、物流咨詢服務業等諸多行業。因此，外貿的發展及其結構的優化與國際物流的協調發展，具有重要意義。經濟學大師們對產業組織有過多方面的深入研究，產業組織理論的先驅者馬歇爾對產業的組織形態進行了分析，美國產業組織理論的鼻祖張伯倫對產業內的競爭進行了研究，現代產業組織理論的代表人物貝恩對產業組織的市場效率進行了研究。他們的研究結果表明，實現產業內的最佳資源分配狀態是產業組織的目標。物流業作為一種特殊的復合型產業，其產業組織的目標就是使物流產業內部資源得到最有效的整合。我國的國際物流政策，需要促使我國物流產業與外貿的發展及其結構的優化相協調，促進我國外貿結構的優化升級，推進我國外貿出口的穩步增長。
外貿商流、信息流、資金流與外貿物流的發展相協調
在現代經濟活動中，外貿是一種集商流、物流、信息流、資金流於一體的資源整合。它們緊密相聯、相互影響、相互促進、相互制約。整個國民經濟的持續、健康、穩定發展，離不開國際物流同外貿的協調發展。隨著我國現代物流技術的進步和發展，外貿在國際物流發展的促進下，我國的外貿市場將進一步獲得健康發展的更大空間，促進我國國民經濟新的增長，實現外貿商流、信息流、資金流與外貿物流在數量、質量空間上的協調。我國外貿物流政策的制定，需要充分反映這種客觀要求，促進外貿商流、信息流、資金流與外貿物流的協調發展和進步。
擴大外貿出口與國際物流的發展相協調
我國國民經濟的發展正處在由小康社會向工業化社會、信息經濟時代全面過渡的發展新階段，擴大外貿出口是我國國民經濟發展的重要組成部分。物流業不僅是連接工業製成品出口生產活動和初級產品生產活動的橋梁和紐帶，也是連接出口產品銷售及企業的橋梁和紐帶。通過外貿物流經濟活動，需要有效地、把出口產品生產所需的各種原材料高效地配送到生產企業，把所生產的各種出口產品輸送到各個裝運港或裝運地，輸往世界各地，使我國的國際物流能夠真正成為擴大外貿出口的橋梁和紐帶，成為擴大外貿出口的新的增長點。因此，我國的國際物流政策，必須與擴大外貿出口協調發展，使我國的國際物流與外貿的發展能夠相互促進，共同發展。
外貿運輸、倉儲企業的戰略重組與物流的資源整合相協調
現在，我國各級政府，根據「十五」規劃中大力發展物流的戰略，按照中央制定的加快發展我國物流業的大政方針，對發展本地區的物流產業進行了規劃。應該說，對於各級政府大力發展物流的熱情和大動作是需要首肯的。但這里有一個問題，就是外貿運輸、倉儲企業的戰略重組呈組流資源整合相協調的問題和關系。發展我國的外貿物流業，具體來說就是要充分發揮外貿物流資源整合的優勢，實現外貿物流資源的最優配置。投入產出的理論告訴我們，一定的產業結構具有一定的投入產出關系。我國外貿物流業現在的投入產出關系如何確定，我國外貿物流的投入產出模型如何構造，各種變數之間究竟具有怎樣的投入產出關系，這些物流發展中的問題和數量關系，還有待我們去認真的研究和分析。據所掌握的資料考證，在宏觀上，我國還沒有真正意義上的外貿物流經濟模型。我國外貿物流的經濟數量分析和參數估計，對我國外貿物流宏觀經濟決策的正確性和可行性有著重要的參考價值。在微觀上，我國外貿運輸、倉儲企業現在的重組，一般是建立在外貿物流發展的良好預期基礎上的，還普遍缺乏對我國外貿物流發展的充分理性預期，缺乏充分的可行性論證和宏觀數量分析的政策性指導。這種微觀與宏觀上的錯位，很容易造成國家資源的大量浪費。因此，我國外貿物流企業的戰略重組，一定要有統一規劃，要有在整合物流資源優勢上的分析論證。對大型國際物流基礎設施的建設，需要進行投入產出分析和可行性論證，要有全國外貿物流「一盤棋」的動態規劃及決策，促進我國物流資源整合與外貿運輸、倉儲企業的戰略重組協調發展。
外貿物流與國際貿易的理論創新
辯正唯物主義和歷史唯物主義的經驗告訴我們，社會實踐、理論與政策是相互聯系、相互促進、互相制約的。筆者認為，現代外貿物流的廣泛實踐，將成為國際貿易新理論體系形成、發展的機遇和基礎。但至今國際貿易的各種理論學說，都沒有系統引入物流的理念和思維。我國對引入物流思維和理念的國際貿易新理論的探索，將反過來作用和影響我國外貿極少流實踐的進步和發展，影響我國物流產業的發展。一個符合我國外貿物流發展客觀要求，適應我國外貿物流實踐，具有創新性的外貿物流理論體系的建立，對於中國的外貿物流實踐、外貿物流理論體系的建設與發展，勢必產生巨大的推動力。現在中國外貿物流的發展還處在一個初期階段，外貿的物流理論及其體系應該說，還是處在一個探索、逐漸形成的過程之中。對於西方的現代物流理論和政策，既不能照搬照抄，更不能盲目崇拜，而需要結合中國外貿物流發展的實際，建設性的去消化、吸收和發展。分析表明，中國外貿物流政策的制定，客觀上要求其能夠與中國外貿物流發展的客觀實際相適應，要求具有創新性、系統性的外貿物流理論作為指導。
我國物流標准與國際物流標準的相協調
按照產業經濟學的原理和要求，在一定的經濟發展階段，一個產業的投入產出需要有一定的產業標准。物流作為一國國民經濟的一個產業，也需要有相應的產業標准。物流作為一種復合型的產業，其產業標準的制定，是一個比較復雜的問題，需要有各方面的協調與合作。中國物流聯合會，2000年編輯出版了統一「物流術語」的書籍《物流術語》，對物流的國家標准做了一些前期的准備工作。現在，我國物流標準的制定，已經提到政府的議事日程上來。同時，物流標準的制定，還需要具有前瞻性，要充分考慮我國己經加入WT0、我國的物流發展與國際物流體系日益融合的客觀實際，要廣泛加強與國際物流界的交往和行業協作，充分發揮中國物流行業協會在物流標准制定及其與國際物流體系、標准相協調中的作用。
外貿發展與加快外貿物流人才的培養相協調
外貿的發展必須與外貿物流人才的培養相協調。加快發展外貿物流的方針，是適應信息經濟時代以信息技術為基礎整合外貿物流資源的客觀要求。外貿物流的關鍵，不是在於其存在本身，而是在於其理念及其在信息技術的基礎上整合各種外貿物流資源形成最大化利潤和競爭優勢。發展外貿物流需要有外貿物流的人才。外貿物流人才需要具備什麼樣的基本素質和能力、應該具備那些基本知識和基本技能，一個外貿物流的高級人才，究竟應該掌握哪些東西，外經貿部需要對物流人才的培養標准和規格提出相應的要求，制定相應的外貿物流人力資源戰略和政策，以指導外貿物流人才的培養，使外貿物流人才的培養與加快發展我國的外貿相協調。

❷ 國際物流在國際貿易中的作用

國際物流運輸是國際貿易的一個重要環節和子系統，在國際貿易中發揮著重要的作用。

1、國際物流運輸是國際貿易不可缺少的重要環節。國際物流運輸在國際貿易中起著橋梁和紐帶的作用，它直接影響國際貿易的經濟效益；

2、國際物流運輸能夠促進國際貿易的發展。為了推動世界貿易的進一步發展，人們對各種運輸工具不斷加以改進，並使運輸體系和經營管理工作不斷完善和實現現代化，這對加強國際間的經濟聯系、深化國際分工、促進國際貿易的發展，發揮了重要的作用；

❸ 區港聯動對促進國際物流發展有何作用

2015年8月13日，國家發改委發布《關於加快實施現代物流重大工程的通知》，明確指出到2020年，全社會物流總費用與國內生產總值的比率在目前16.6%的基礎上再下降1個百分點，物流業對國民經濟的保障和支撐作用進一步增強。為了實現這一目標，「互聯網+」的物流模式，可謂提供了發展的契機。前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》指出，2014年，我國物流業增加值3.5萬億元，可比增長9.5%，保持較快增長，其中，交通運輸業增加值2.4萬億元，可比增長8.3%，貿易物流業增加值6781億元，可比增長7.9%，倉儲業和郵政物流業增加值分別增長4.8%和35.6%。

可見，我國的物流行業發展整體呈上升態勢。前瞻網物流行業研究報告分析認為，物流行業需求的推動，也促使傳統物流亟待轉型。在我國經濟發展放緩，多個消費領域萎縮的情況下，互聯網消費仍保持快速增長，可見，未來圍繞互聯網消費的物流工程將會嶄露頭角。
前瞻網物流行業市場研究報告分析認為，要實現我國物流行業標准化、信息化、智能化、集約化水平的目標，「互聯網+」將會是巨大推動力。

❹ 國際物流對國際貿易有哪些促進作用

國際物流是伴隨著國際貿易的發展而產生的，其發展有效完善了國際貿易環境，為國際貿易的發展提供多種便利，進而推動國際貿易的發展。

首先，國際貿易中的貨物轉移對物流功能提出更高的要求。以運輸功能為例，相較於國內運輸，國際運輸要涉及更多的環節，線長面廣，需要承擔更高的風險。國際物流的整個運輸過程涉及運輸方式在海、陸、空、管道以及多式聯運等方式的選擇，並且還要面對選擇合適的運輸路線和對運輸活動進行合理、有效管理的問題。變化多端的運輸方式、多樣的運輸工具、各國之間的運輸關系交往等，這些都蘊含較多的可變因素，增加了運輸的風險系數，對國際物流的運輸效率產生重要影響。

其次，高效的國際物流系統為國際貿易的發展提供便利條件。經濟全球化的發展促成產品市場從賣方向買方的重大轉變，使得國際貿易中貨物的提供需要各國企業的共同合作來滿足客戶的個性化需求。

最後，國際物流的電子化發展推動國際貿易物流、信息流和資金流的最大化效能發揮。在全球化的供應鏈管理中，電子信息技術的應用使得國際供應鏈成員之間的溝通更加便捷、高效，減少了供應鏈上各成員之間信息的不確定性，進而有效降低國際貿易成員之間的成本，提升其經濟效益。

❺ 請簡述一下我國國際物流發展的現狀

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21世紀國際物流發展的新趨勢

在過去幾十年中，物流對企業在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質上說，企業在市場上的表現主要是由產品的質量、價格以及產品的供給三個因素決定，其中任何一個因素對企業的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經濟將在縱向上對工業、供應商、顧客、貿易和物流公司進行重新分工，介入生產以及銷售環節的物流公司的出現將是物流業發展的必然趨勢。第三方物流給供應鏈各參與者帶來了很多好處和方便，因而受到了極大的歡迎，市場潛力巨大，必將成為下一世紀物流業的主流，本文將從以下幾方面進行論述。

一、物流的基本概念

物流一詞源於英語的「Logistics」，原意是軍事後勤保障，二次大戰後，物流的概念被廣泛運用於經濟領域。

根據美國物流管理協會對物流的定義為：「物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關資訊從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程」。該定義具體突出了物流的四個關鍵組成部分：實質流動、實質存儲、資訊流動和管理協調。由於物流過程是物質產品從供應者到顧客之間復雜的空間流轉過程，涉及生產、流通、消費等領域，現代物流管理包含的內容已越來越廣泛。物流實際上是對供給鏈中的產品在各供給鏈參與者之間進行管理，包括流通中的（運輸中的）和非流通中的（庫存的），通過供應鏈管理對整個渠道的產品和資訊實行增加值流動管理，以便獲取最大的運作效率和效益。

二、第三方物流及其市場現狀

第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的公司，他們並不在供應鏈中佔有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務於供應鏈。

現代意義上的第三方物流是一個約有十到十五年歷史的行業。在美國，第三方物流業被認為尚處於產品生命周期的發展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％；美國約為58％，且其需求仍在增長。研究表明，歐洲24％和美國33％的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62％和美國72％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在三年內增加對第三方物流服務的運用。一些行業觀察家已對市場的規模作出估計，整個美國第三方物流業的收入已從1994年的150億美元增長到1996年的250億美元，並有望在2000年突破500億美元大關。目前的250億美元被認為佔美國相關市場的6％，意味著有相當於4200億美元的市場規模，歐洲最近的潛在物流市場的規模估計約為9500億美元。

由此可見，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特徵。

三、全球范圍的顧客需求和第三方物流的優越性

物流業在二次世界大戰後得到迅速發展，是由社會生產力發展水平決定的。二次大戰以後，企業內部生產水平的進一步下降，伴隨著存貨管理已實現生產與分配間的「零庫存」的優化，這意味著原材料、部件與元件的備貨時間應大大減少。同時全球經濟一體化進程的迅速發展和新興市場的形成，迫使企業採用全球戰略，以尋找他們的生產資源，越來越多的產品作為全球產品在世界范圍銷售。這些需求構成了物流發展的源動力，其中企業內部生產水平的降低是主要原因。同時，為參與世界性競爭，企業必須降低產品的成本（包括生產成本和銷售成本），降低庫存（包括倉儲和運送過程中的庫存），增加效益；企業要求准確及時的資訊，要求增加整個供應鏈流程的可觀性。第三方物流提供者為企業解決了上述難題，因此，越來越多的企業紛紛選擇了物流業務的外派。

第三方物流給企業（顧客）帶來了眾多益處，主要表現在：

(1)集中主業。企業能夠實現資源優化配置，將有限的人力。財力集中於核心業務，進行重點研，發展基本技術，開發出新產品參與世界競爭。

(2)節省費用，減少資本積壓。專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。根據對工業用車的調查結果，企業解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發貨設施、包裝器械以及員工有關的開支。

同時，從日益增長的工業成品營銷服務需求來看，利用外部專家很重要。以1990年的服務為例，工業品營銷費用占總費用的20％，預計2005年該比例將達到40％。若企業自行分配產品，這意味著對營銷服務任何程度的深入參與，都將引起費用的大幅增長。只有使用專業服務公司提供的公共服務，才能減少額外開支。

(3)減少庫存。企業不能承擔多種原料和產品庫存的無限增長，尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點，實現零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者藉助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。

(4)提升企業形象。第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而且戰略夥伴，他們為顧客著想，通過全球性的資訊網路使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過Internet了解供應鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性；他們通過遍布全球的運送網路和服務提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過「量體裁衣」式的設計、制訂出以顧客為導向，低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業在競爭中取勝創造了有利條件。

以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發展，使第三方物流成為21世紀國際物流發展的主流。
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❻ 國際物流在國際貿易中所起的支撐作用

國際物流是在國際貿易發展環境下實現經濟高速發展的有利支撐，並且在國際貿易的不斷發展和推廣下展現舉足輕重的作用，極大地影響著國際貿易的整體發展。於我國而言，物流企業為了有效提升自身服務質量，降低整體運營成本，通過提升國際物流水平和能力來強化在對外貿易環節的核心競爭力建設，但是在實際的運行狀態下，受到我國整體環境的多方面制約，比如缺乏先進的物流基礎設施建設，而在物流的服務發那個是過於局限，這些狀況使得在大環境的影響這推動下施行了一系列的改革政策，但是卻不見多大成效，整體而言，物流行業的服務水平依舊停留在傳統的倉儲、運輸、搬運等環節，沒有跟隨現代化的發展潮流。
1、我國國際物流發展對國際貿易的影響
1.1優化國際貿易的產業結構，提高市場競爭力在信息技術化和經濟全球化在迅速發展，使得現代化的物流企業在世界范圍內蓬勃興起，成為現今環境下的「第三利潤源」。這就使得相關企業在塑造核心競爭力的基礎上不斷提高自身的服務質量，並有效降低運營成本，在這樣的整體環境下，國際物流的應用得到各方的重視，我國也在緊隨時代的潮流，不斷擴展國際物流的發展和應用，為其提供廣闊的市場空間。國際物流流通在物流企業的集中和整合方面發揮著重要的作用，在有效推動物流企業發揮整體優勢的前提下，形成良好的企業規模效應。就我國目前的產品出口現狀而言，在國際市場中缺乏競爭力優勢，但是在國際物流發展的基礎狀況下，能夠有效的提升企業對於市場現象和需求的反應速度，能夠快速而有效的滿足市場和顧客的需求，還能夠有效完善企業自身的生產運營水平和整體服務水平，有效提升和完善企業在國際貿易中的市場競爭力。圖1所示，是2012年到2014年國際貿易中的進出口貨物的總額展現。
1.2強化國際貿易整體規模在國際貿易的發展和應用中，現代物流是貿易發展的主要工具和媒介，對國際貿易的發展和壯大有重要的意義。在我國經濟不斷發展和對外貿易的發展擴張中，現代物流的發展在我國對外貿易中的作用日益顯現，並在現代化的物流技術和設備廣泛應用的基礎上提高了我國對外貿易的交易效益和對外運輸狀況。圖2是近年來國際貿易進出口總額和港口吞吐量關系散點圖，展現在國際貿易發展中物流環節的影響作用。據圖可知，國際物流對國際貿易進出口總額影響很大，呈同比增長或下降趨勢，國際物流與國際貿易進出口發展息息相關。由圖2的散點圖分布可知，我國國際貿易的進出口總額與港口吞吐量之間並沒有明顯的線性關系，所以，在進行物流貿易的相助分析時可以採用邏輯增長模型來進行簡單的分析和描述，表明在經濟的發展運行中，國際物流產業的發展對於國際貿易的增長有著一定的拉動作用，然後再通過計量經濟模型進行定量分析。首先將我國外貿進出口的商品總額和國際集裝箱的吞吐量作為模型，有效解釋其中存在的解釋變數和被解釋變數，然後明確表示國際物流產業的發展水平和貿易總量。而且可以從散點圖的分析看出，通過常見的經濟增長邏輯曲線模型對兩者的分析具有一定的明顯性和穩定性，在涉及參數保持在穩定要求之內，使進出口商品總額在國際物流產業的發展下呈現邏輯增長的曲線型態增長。由此可見，國際物流的發展對於國際貿易的增長有著極大地推動作用。
2、加快我國國際物流發展的措施
2.1強化統一領導機制，發揮政府協調功能有效實現國際物流的發展，就必須突破區域限制和傳統產業的影響，為國際物流的發展運行創造一個開放、統一的現代化物流發展市場。這就需要我國的政府相關部門對發達國家先進的物流管理經驗在深入研究的基礎上，同我國的經濟發展實情和現狀相聯系，探尋出適合我國市場經濟的獨立的、專門的物流管理部門，強化對於物流產業的引導作用，並且還必須發揮政府部門的協調管理功能，有效推動我國國際物流產業的整體可持續發展。
2.2完善稅收政策，營造良好發展環境於我國國際物流產業的健康發展而言，我國目前實施的部分稅收政策發揮著限製作用。在這樣的整體環境下就需要國家相關部門適時出台有利於國際物流發展的稅收政策，為我國國際物流的可持續發展提供良好的稅收環境政策。比如可以像物流總代理環節的增值稅發展模式一 樣，將轉包環節的納稅義務予以正當扣除，有效引導物流企業加快先進物流管理手段和基本理念的引進和採用，有效實現對物流資源的優化整合，使物流企業在不斷提升自身基礎能力的同時，在國際貿易中強化國際市場競爭力和整體優勢。
2.3強化第三方物流發展，培育社會化物流市場在進行國際物流發展和整合時，需要物流企業經過一系列的整改優化措施，強化第三方的物流企業經營范圍和整體規模，並在現代化的物流行業運作標准指引下加快第三方物流企業的升級和轉型，在建立健全的行業法規和相關政策引導下，突破傳統的行業內的發展區域性限制，將第三方物流企業的發展范圍向跨區域方向推動，進而在市場的有效支撐和引導下提升第三方物流企業的整體服務水平，在明確市場和運輸需求的基礎上不斷降低物流營運成本，在強化現代化發展理念的前提下實現物流技術的發展創新。如圖3所示，第三方物流的發展狀況。企業進行第三方物流選擇時，首先要注意外包風險，外包風險通常情況下會造成企業高額費用的支付，並會為此而損失客戶資源，進而不能實整體的物流供應鏈有效發展運作。其次，需要注意控制性分險，在第三方物流的基本應用中，出現企業過於依賴的現象，則很容易喪失自身對於第三方物流的控制權，進而造成企業在實際經營中不可彌補的經濟損失。最後要注意的是經濟風險，我國企業中的信息不完全和不對稱問題在當前的企業發展中極為明顯和突出，所以，在進行第三方物流選擇時，企業可能會因為資料信息的卻是而在高成本的代價下選擇了服務水平差的第三方物流合作企業，這樣的狀況會為企業的生產經營造成巨大的經濟風險。
3、完善國際物流網路
國際物流網路的完善和健全影響著國際物流的正常有序運轉，所以，在進行國際物流系統建設時，相關企業要根據商品的交易計劃或者國家和國際對於國際貿易的宏觀總體規劃進行網路結點的設置，在這個過程中還要考慮到現代物流的自身特點，然後在明確網路連線規劃和相關分層關系以及供應范圍和規模時有效完善各倉庫間的銜接作用。所以，在進行網路連線的規劃時，應該對國內的物流運輸狀況進行綜合的考慮，採用他先進的運輸工具和運輸方式以及運輸設施，以有效完成運輸路線的規劃，使進出口物資和商品在運輸途中的積壓得到有效縮減，進而建立一個暢通、高效的現代化國際物流網路系統，有效實現國際貿易的擴大化和國際物流的合理化。
3.1強化學科技術的應用在社會高速發展的全新時代「，科學技術是第一生產力」的思想觀念已經深入到社會生產的每個環節和人們的思想行為意識。於物流產業的發展而言，在現代化的發展環節中，物流產業的現代化發展在朝著集信息技術、包裝技術、運輸技術和倉儲技術為一體的綜合性高新技術產業發展，這樣的發展必須同技術的進步相聯系，以有效實現現代物流信息發展數據的代碼化和邏輯化，實現國際物流的現代化。先進的科學技術支撐是國際物流在當前的貿易環境和發展趨勢下得到有效發展的計速器。
3.2組建物流聯盟，將物流的集成優勢得到有效發揮就我國國際物流的發展而言，我國在發展中的成本遠遠高於發達國家，整體而言，主要是因為在我國國際物流的發展進程中沒有將物流整體的集成優勢得到有效發揮，主要表現在我國在訂貨、運輸、倉儲和包裝以及加工裝配等環節並沒有實現銜接和統一，而是處於分散和分割的狀態，在這樣的基本狀態下，這就需要加強企業之間的聯合，在建立聯盟的基礎上有效推動國際物流的發展和進行。
3.3強化物流觀念，在額科學發展觀的指導下推動國際物流的發展在社會主義市場經濟快速發展的進程下，科學發展觀的思想是結合了以人為本的全面發展思想，在堅持可持續的協調發展觀基礎上根據去遇見的經濟發展現狀和人與自然的統籌發展，科學合理的促進各項經濟的發展和運行。就物流行業的發展實際而言，該行業是屬於跨行業、跨部門的復合型產業，在發展過程中涉及眾多的國家經濟類型和多樣化的運輸方式以及眾多的管理部門，而現代港口作為遠洋運輸的起止點，集合了種類的生產要素和產業間的重要信息交匯，這就需要堅持可持續的發展思想來促進國際物流的有效發展和進行。

❼ 國際物流的發展趨勢

由於現代物流業對該國經濟發展、國民生活提高和競爭實力增強有著重要的影響，因此，世界各國都十分重視物流業的現代化和國際化，從而使國際物流發展呈現出一系列新的趨勢和特點： 隨著現代科學技術的迅猛發展和經濟全球化趨勢的加強，現代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被廣泛的認為是企業降低物耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉。
國際物流是開展國際貿易的必要條件
世界范圍的社會化大生產必然會引起不同的國際分工，任何國家都不能夠包攬一切，因而需要國際間的合作。國際間的商品和勞務流動是由商流和物流組成的，前者由國際交易機構按照國際慣例進行，後者由物流企業按各個國家的生產和市場結構完成。為了克服他們之間的矛盾，這就要求開展與國際貿易相適應的國際物流。
國際貿易對物流提出新的要求? 現階段中國物流的現狀
1．製造企業與物流企業戰略合作。
製造企業與物流企業發揮各自優勢，達成戰略合作，共同提升雙方主業優勢，逐漸達成共識。如中國遠洋物流有限公司先後與海爾集團、長虹集團、中核集團、TCL公司等結成戰略合作關系。
2．大型領袖企業實現供應鏈管理。
國內各行業的大型企業紛紛實施供應鏈(SCM)管理技術，提高企業競爭力。魯能帆茂物流公司在煤炭領域實行從煤炭挖掘、運輸，到煤渣的回收、利用和廢棄物深埋，從煤礦的采購物流到分銷物流的一體化的信息管理。供應鏈管理技術的應用是中國企業轉變生產經營模式的重要體現。
3．外資物流企業不斷進入。
外資物流企業進入中國以後，都有較快的發展。如：美國聯合包裹運送公司(UPS)的中國出口業務保持強勁增長勢頭，增幅高達125%。英運物流有限公司(EXCL)2004年業務量增長了60%以上。到2004年年底，中外運敦豪(DHL)的56家分公司已覆蓋全國300多個城市，業務保持50%的增長率。
中國國際物流中存在的問題?
1．物流基礎設施「瓶頸」制約現象突出。
中國只有130多萬公里的公路，絕大多數還是二、三級以下的公路；6萬多公里鐵路，平均1000平方公里的土地只有6公里鐵路，不到歐洲的一半，與擁有四通八達運輸網的北美相比更是有很大差距；2004年港口接卸進口鐵礦石2億噸，同比增長38%，由於疏運能力不配套造成了壓庫壓港，7月份全國主要港口鐵礦石港存達3400萬噸，同比增長了146%，年末仍高達2400萬噸。而現有設施也由於種種原因而不能得到有效利用。
2．粗放經營的格局尚未根本改變。
①國際上通常把社會物流費用佔GDP比率作為衡量一個國家物流運作水平的重要指標。發達國家經過經濟結構調整，推行現代物流運作模式，這項指標普遍降為10左右。中國的這項指標雖然有所降低，但2005年仍然高達18。6。盡管中國經濟發展階段和經濟結構與這些國家差異較大，但也反映出物流運作效率方面的差距。②物流服務社會化程度低，物流企業「小、散、差」問題還比較突出。在運輸市場上，大量規模小、實力弱的小企業和個體運輸戶從事道路運輸，導致空駛和超載現象並存。在倉儲方面，一些冷藏、冷凍、恆溫、恆濕，以及危險化學品儲存能力不足，特別是從農田到餐桌的「冷鏈」沒有形成。有專家估算，中國鮮活、冷凍農副產品在採摘、運輸、儲存等流通環節上的損失率高達25到30。
3．物流企業信息化程度仍然不高。
據對北京貨運市場的調查，22家較大的貨運市場共有貨運企業950家左右，其中只有4家信息化超過30，採用信息系統的大約130~140家，不到七分之一。據中國物流信息中心調查，中國商業企業應用計算機系統的比例不到一半，服務業和運輸業的比例更低，分別只有24。3和18。3。除了POS和條形碼技術外，其他信息技術在物流領域的應用程度普遍較低。物流技術和物流服務規范標准大多不統一。據《來華跨國公司物流服務需求調查報告》顯示，受調查的近百家來華外商投資企業中，高達80%的企業對物流服務商滿意度的評價為「一般」。受訪企業認為在物流服務商需要改進的方面，信息傳遞效率排首位。
4．功能單一，缺乏特色。
隨著經濟的快速發展，對物流服務業提出了更高的要求，物流企業不僅要提供門到門運輸及有關的基本服務，還要實行一體化物流和供應鏈管理模式，提供從生產材料采購到產品送達消費者的一整套服務系統，包括相關的物流延伸服務，如包裝、加工、配貨等方面。而中國物流業由於受計劃經濟體制的影響，「顧客至上」的經營觀念尚未完全落實到行動中，落後的管理、技術、設備也影響服務質量的提高。
5．物流專業人才缺乏，並不斷流失。
當前中國在物流人才的教育和培養上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業人才缺乏。由於物流教育和培訓的缺乏，能夠切實為企業提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業的發展。而且在中國設立的物流服務業外企大都實施「人員本地化」的開發與應用戰略，其雇員一般以中國人才為主，在外資企業優厚待遇吸引下，一些優秀人才流失已初見端倪。
6．物流發展的環境需要進一步改善。
①體制方面的障礙。物流的產業形態和行業地位不明確，物流組織布局分散，物流資源和市場條塊分割，地方封鎖和行業壟斷等對資源整合與一體化運作形成體制性障礙。②政策環境的影響。由於物流產業的復合性，造成了與物流有關的政策分屬不同部門，缺乏統一、透明的產業政策體系。雖然國家發改委等九部委已經出台了《關於促進中國現代物流業發展的意見》，但仍需要落實。 加強物流基礎設施建設 船舶現代化，船級及型號的選擇要與實際運輸量相適應；在建設港口上，既要重視集裝箱化，又要考慮大批量散裝的能源、物資的裝卸。 配送中心等的建設，逐步實現包裝規范化，裝卸機械化，運輸集裝箱化，積極開發推廣先進適用倉儲、裝卸等標准化專用設備以實現國際物流作業連續性、快速化的要求。 完善中國的物流網路，促進國際物流合理化 現代物流技術的發展，留有餘地，以備將來的擴建。 建立完善的物流信息管理系統 物流信息及時反映在內部區域網的資料庫上，由管理信息系統對數據進行分析和調度；外部聯系通過英特網，既可以在網上登記需求和網上支付，又可以對物流服務進行跟蹤調查； 公共物流信息平台。通過這個平台整合行業舊有資源，對行業資源實現共享，發揮物流行業的整體優勢從根本上改善物流行業的現狀，真正實現物流企業之間、企業與客戶之間物流信息和物流功能的共享。 建立和完善物流技術標准化體系
加快制定物流基礎設施、技術裝備、管理流程、信息網路的技術標准，盡快形成協調統一的現代物流技術標准化體系。廣泛採用標准化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝機具設施和條形碼、信息交換等技術。
完善服務功能，強化增值服務?
在歐美國家，物流服務業功能全、水平高，企業和客戶聯系緊密，甚至是戰略合作夥伴。鑒於此，中國物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；而且要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略夥伴關系。
加速培養開放性物流人才
政策上，要大力扶持和保護中國物流業發展 運輸服務、倉儲服務、貨運代理服務和批發配送業務的企業，允許它們根據自身業務優勢，圍繞市場需求，延伸物流服務范圍和領域，逐漸成為部分或全程物流服務的供應者； 隨著知識經濟和信息化時代的來臨，物流業必然向著國際化的方向發展。中國要在日趨激烈的國際經濟競爭中站穩腳跟，必須大力培養一支高素質的物流人才隊伍，打造一批物流精英，建立一套完善的健全的物流體系，為中國參與國際經濟競爭提供優質、高效的服務，促進中國經濟的快速增長，增強中國的綜合勢力，從而提高中國的國際地位。

❽ 全球化發展趨勢對物流的發展帶來哪些機遇和挑戰

第一，經濟增長和結構升級帶來物流市場的廣闊前景。
未來20年，我國將成為世界上物流需求增量和物流市場規模最大的國家。同時，從中等收入國家邁向高收入國家，居民消費的水平、心理、方式和結構的變化，要求物流發展更加註重效率、特色、個性和人性，基於更高時間和空間價值的物流需求會越來越大。保守估計，2020、2030年電子商務產生的日快遞量將分別突破2000萬和4000萬件。

第二，城鎮化和區域增長新格局對物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求。
我國正經歷著大規模的城鎮化，推動著物流活動集中於城市群、城市帶、大中小城市和城際間，激增的物流量、機動車量以及能源短缺、環境污染、交通擁堵和道路安全等，迫切需要提升城市內、城際間物流效率，構建集成式城市物流配送體系。

第三，全球化縱深和開放新格局推動物流市場深刻調整。
全球化推動我國與世界經濟的聯系和相互作用日益加深。短期內，受歐美經濟疲弱的影響，我國與發達國家的貿易增長會有所放緩，與新興經濟體以及發展中國家的貿易增長會成為新的亮點，貿易格局的變化帶動國際物流活動此消彼長。中長期看，我國國際貿易仍將有相對較高增長，帶動我國國際物流繼續高速發展。

跨國物流企業將深度滲透我國的傳統物流領域。由於國際經濟新秩序尚未完全建立，隨著我國物流企業走向世界，國際貿易摩擦和各種形式的壁壘有可能增加。
第四，新技術突破和廣泛應用促進物流業升級。
交通運輸、物流、信息、新能源、新材料等領域在孕育新的技術突破，新材料技術、節能環保技術、物聯網、下一代信息技術等將在物流領域得到推廣和應用，電子商務、移動互聯、大數據、雲計算、物聯網等將與物流業深度融合，這些都對物流業升級帶來重大促進作用。未來物流技術創新將反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、個性化、人性化、精細化、綠色化和節能化等時代性特點。

第五，可持續發展和要素成本上升等驅動物流發展轉型。
未來一二十年，我國物流能源消耗仍處於快速增長期，對液體燃料的需求將大幅增加。由於物流企業運營成本的提高，加之服務價格偏低、融資環境不佳等影響，傳統物流運作模式難以為繼，面臨著降低成本、提高效率、可持續發展的轉型要求。

第六，應急和民生物流的重要性日益凸現。
我國自然環境和氣候復雜多樣，自然生態災害嚴重。在加快推進工業化、城鎮化和經濟社會轉型時期，各類突發性事故發生幾率將會加大，應急物流體系建設十分迫切。