國際物流公司怎麼做

A. 國際貨運代理公司是做什麼的

國際貨運代理公司的業務范圍比較廣，例如：清關，訂艙，空運，海運，多式聯運，包裝，倉儲，國內物流等。

國際貨運代理公司的操作流程：

1、首先是接受客戶詢價。

海運/空運詢價（需掌握發貨港至各大洲，各大航線，了解貨物信息如貨名，危險級別等）。如果不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復客戶。

2、接單訂單也就是客戶的委託。

接受客戶委託後需明確的重點信息：船期、件數、箱型、箱量、毛重、體積各項型最大體積為(長*寬*高)可裝體積，可裝重量、付費條款、貨主聯系方法、做箱情況。

3、給客戶訂艙。

取得提單號，航次，中轉時間等並告知客戶。客戶按照上面的進倉時間把貨送到指定倉庫或堆場。

4、出口報關。

了解常出口貨物報關所需資料。

五、提單確認和修改。

六，確認完畢後發運。

(1)國際物流公司怎麼做擴展閱讀：

國際貨運代理的核心競爭力。

整個國際物流運輸環節，干線運輸成本往往是整個運輸環節成本最高的一塊兒，也是成本高度透明、操作最容易標准化、且競爭門檻相對不高的一個環節。

從事干線運輸代理的企業，無論是空運代理或者海運代理，目前都有著深深的危機感。代理的本質是關系型生意+強獲客能力。

從和上游運力提供商(船公司、航空公司)關系的維度來考量，其實我們會發現整個上游運力提供商無論是從信息化水平以及運營效率上都在發生著深刻的改變，關系型生意所能帶來的預期收益在不斷降低，維系關系的成本卻在不斷增加。

B. 如何成立一個國際快遞代理公司

是這樣的.由一家有實力有貨量的物流公司到香港DHL或UPS總部拿價錢(DHL UPS都是按貨量來評代理的).這就是俗稱的莊家.然後你指的小貨代他們是從莊家拿價錢(也是代理也是按貨量來設置1級或2級.價錢都是不同的)。深圳真正的一級UPS DHL代理也就那幾家.至於怎麼盈利的話。只要有貨.報高於莊家給他們的底價就有錢賺了.

C. 國際物流公司的業務主要做些什麼工作呢

處理日常貨物交接的所有單證，另外出口要繕制單證，進口要審核單證。具體就船公司等，和外貿商務單證員其實有些

D. 國際物流基本操作流程是什麼

首先貨運時貨運公司要接受貨主詢價，主要有海運詢價，陸運詢價（人民幣費用），如果不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。

第二就是接單，接受貨主委託。接受貨主委託後（一般為傳真件）我們需明確的重點信息有船期、件數，箱型、箱量，毛重，體積。還有付費條款、貨主聯系方法和做箱情況，門到門還是內裝等一系列信息。這些都是我們需要了解的，了解了才好安排最合適的方案。

第三就是訂艙。訂艙需要繕制委託書（十聯單）；制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少後續過程的頻繁更改。加蓋公司訂艙章訂艙需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一並備齊方能去訂艙。需要取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。

第四就是做箱。主要有兩種。門到門要填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯系人、電話等要因，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。內裝需要填妥裝箱計劃中：船期船名航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要因，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。然後取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）。

第五就是報關。了解常出口貨物報關所需資料。需商檢，需配額，需許可證，需產地證，需提供商標授權、商標品名，出口香港地區貨值超過$10萬，其他地區超過$50萬，核銷時需提供結匯水單（復印件），需提供商會核價章。填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packinglist)，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。

第六就是提單確認和修改。

第七就是簽單。查看每張正本提單是否都簽全了證章。是否需要手簽。

第八就是航次費用結算。

最後就是提單、發票發放。

競速物流始終奉行「安全、細致、高效一條龍服務」的服務宗旨，為2000多家大中型生產製造企業，互聯網電商和商貿企業提供優質高效的物流服務。

E. 國際物流完整流程

國際物流操作流程步驟，具體如下：

一、咨詢貨運代理公司報價、如何付款、收件倉庫在哪裡、公司流程、服務、時效和安全問題確保萬一出現問題能及時解決。

二、發貨人提供信息，提供貨物資料詳細：品名、重量、包裝尺寸、收件人信息

三、倉庫收到貨物進行稱重、分類、量尺寸、打單、貼單、裝袋、裝車送往機場

四、貨物區分好普貨/特貨，送往相對應機場進行理貨、過磅、打單、商檢等待入倉。如果貨物在這安檢失敗入倉不了就會被退回。貨物通過安全檢查就說明貨物沒有問題。

五、客戶可自行選擇報關行，也可委託貨運代理公司進行報關，一般的集運公司都會幫客戶處理好這一段的流程。要是客戶自己有報關行或者自己有清關能力的話可以自己進行操作。

六、貨物到達當地海關進行審查、查驗、征稅、然後放行。

1、審單：海關將根據報關資料審核貨物以及單證。

2、查驗：海關進行抽查（避免違禁品進入當地）

3、征稅：海關根據貨物的類別，按照國家法律的規定收取稅收

4、貨物經過以上審核查驗過後沒問題就會放行，交給相應的清關公司/報關行。

七、清關代理理到貨物進行交給派送代理。

八、派送代理根據貨物面單進行派送。貨物完成簽收。

寄國際快遞可以找競速物流，競速物流會先了解客戶之前走貨案例，量身定製獨特合作方案，而且有價格優勢，降低30%-60%運輸成本方案，安全有保證，中間絕不加收任何費用。

F. 想加入一個外貿物流公司 該怎麼做

找到貨代的莊家，熟悉不同時間的價格變動，就好找一個熟手，這樣您就不用熟悉港口和機場的代碼等等，最好先確定一個方向試試，國際快遞？國際空運？國際海運？最總要的是找到好的莊家，我這里有一個船東家的聯系，我可以給您

G. 國際物流公司能做什麼業務

可以做很多了。不過要看下有沒具有一級貨代的資格。

不然即使名字變了。也一樣不能跟外貿船東訂艙的。

H. 怎樣做國際快遞

除了電視、戶外那種大型花錢的推廣外；基本上有三種方式：
第一，就是網路營銷，在B2B網站或者搜索引擎上做收費或者免費的推廣，當然搜索引擎基本都是收費的；還有通訊工具像QQ群，MSN等工具營銷。
第二，打電話，從網路上找或者公司提供的客戶電話資料，一個一個打電話過去，向對方推銷自己。當然，可能會遇到各種情況，需要堅持才有效果。
第三，掃樓，就是按區域從一個地方到另一個地方，去對方經營的公司去拜訪遞名片，不要害怕失敗，因為成功就是前面。
不過現在還有發展出了電子郵箱、手機簡訊、電子傳真等方式營銷，這些營銷基本是要花錢的。

I. 國際快遞公司，怎麼合作

跟國際快遞公司合作的話一般都要量大，價格才比較好談的。像你這樣訂單不過估計人家不願意。我姐就是做淘寶的，她經常要發國際快遞。一開始是找國際快遞不過量也不是很大，沒得便宜，後來想找代理做，不過一問之下價錢一家比一家便宜，不敢用，怕是騙人的。後來她一個同學叫她找海龍儲運，價錢是DHL的五折，試著發了一單到英國，速度挺快的3天就到了，她現在一直都找海龍做

J. 國際快遞代理公司是如何運作的

每個地方每個代理公司都有不同運作的。有優點也有缺點。都是不同的，這要看公司規模和資產情況來頂。大概運作：

本設計規范是以客戶的物流需求為導向，從物流總代理的角度為客戶設計物流運作方案的設計範本。
不同客戶的需求側重點不同，因此為客戶「量身定做」物流運作方案，細化客戶差異性需求，確定每一個客戶的需求模型，據此相應地設計物流運作方案。

設計思路如下：

（一）客戶的物流需求特徵要素
1、月物流總量
考慮要素：生產量、客戶訂單量（包括旺季訂單量和淡季訂單量）、周轉頻次；
據此確定：客戶的主導作業類型。根據客戶每月的生產量或客戶訂單量，確定客戶廠外的物流總量，包括發運總量，再根據預計的周轉頻次確定庫存量和配送量。
2、發運地、到達地
考慮要素：發運地的位置和個數，到達地的位置和個數；
據此確定：運輸線路、運輸方式
3、各點每月物流分量
考慮要素：該點客戶的訂單量、訂單個數、訂單的平均規模
據此確定：該點的主導作業類型；經濟庫存量、到達量、配送量、配送頻次；運輸方式、車型
4、產品特徵
A、產品種類
考慮要素：產品的種類數、每種產品銷售的季節性
B、與配載要求有關的特徵
考慮要素：單件體積、毛重、外包裝規格與性能、可堆碼高度
C、與儲運保管有關的特徵
考慮要素：化學性質（防潮性能、防腐性能、防銹性能及保質期），物理性質（抗震性能、抗壓性能）
據此確定：裝卸方式、運輸條件、儲存條件 、配載條件
D、與保險、保價有關的特徵
考慮要素：單價、價值密度
據此確定：保費率、保價
5、銷售情況
考慮要素：銷售方式、供貨方式、退換貨方式
據此確定：作業主導類型；服務分類項目、提供的服務時間
6、信息需求
考慮要素：貨物在不同物流環節中的狀態信息和數量信息、單據傳遞信息
據此確定：信息流程
（二）確定物流需求模型
方法：標准判斷法
1、倉儲作業主導型
貨物生產量或訂單總量（需要外租庫）>6000 立方米/月 發運頻次< 2 次/月 供貨方式：以自運自提為主。
2、干線運輸作業主導型（包括跨區的經濟區內配送）
運輸周轉量> 4000 噸/月 發運頻次> 15 次/月 運輸距離>400 公里
3、市內配送主導型
供貨方式：送貨制為主、配送頻次>20 次/月、運輸距離< 50 公里
配送點數：一般為多點配送時間要求：按客戶要求，及時送到。
4、流通加工作業主導型
客戶要求的流通加工的作業占作業量的絕大部分。
主要是進行包裝加工等作業。

（三）物流運作方案的設計
1、倉儲方案
方法：優選法、經濟預測
（1）倉庫作業主導型
A、倉庫的選擇
●位置：由於所需使用面積較大，倉庫的位置一般選擇在價格便宜的地方。要求總可使用面積大於實際使用面積。
●庫種：價格的為首要選擇標准，出入庫頻繁的，選擇平房倉，不頻繁的，選擇樓房倉也可。
●其它設施：要求防潮、清潔的貨物，須有托盤及輔助搬運設施拖車、叉車等。
B、庫存量的確定
非季節性產品：
非季節性產品的需求量隨季節的波動性不大，各月之間庫存量均衡。庫存方案設計如下：
● 經濟庫存量：
考慮因素：年貨物周轉總量或某點的需求總量、運費、訂單處理費用、單件商品的儲存成本
方法： 經濟庫存量規劃法
貨物價值密度高，單件儲存成本高的貨物，採用定量庫存模型；貨物價值密度低，單件儲存成本低的貨物採用定期庫存模型。
其中，年貨物周轉總量根據歷史數據或銷售預測得來（年貨運周轉量=歷史數據X波動系數）；
運費、訂單處理費用及單件商品的儲存成本的確定方法：a 同種商品由往年的歷史數據得來 b 在確定的線路上，運費、訂單處理費和某點單件儲存費可通過預算得來。
● 面積：
考慮因素：堆碼系數、堆碼限高
方法：面積= 經濟庫存體積量（或客戶要求的庫存體積量）/(堆碼層 數X單件高度X堆碼系數)
其中，影響堆碼系數的因素：產品種類、批次要求、外包裝的體積、表面積的光滑平整程度、堆碼時的緊密程度。
季節性產品：
單品
● 經濟庫存量：
考慮因素：a 旺季周期、旺季周轉量量或某點的需求總量
旺季時的運費、訂單處理費用
旺季時單件商品的儲存成本
b 淡季周期、淡季周轉量量或某點的需求總量
淡季時的運費、訂單處理費用
淡季時單件商品的儲存成本
方法：經濟庫存量規劃
貨物價值密度高，單件儲存成本高的貨物，採用定量庫存模型；貨物價值密度低，單件儲存成本低的貨物採用定期庫存模型。
其中，各參數的確定方法同上。
●面積：
考慮因素：堆碼系數、堆碼限高
方法：面積= 經濟庫存體積量（或客戶要求的庫存體積量）/(堆碼層數X單件高度X堆碼系數)
堆碼系數的確定方式同上。
多品 一般一個廠商會有多種產品，多種產品組合的倉儲方案設計如下：
●庫存量：
考慮因素：某點上各種商品周轉量之和
●面積：根據各種商品周轉量某時的最大量確定該點的庫存面積。方法同上。
（2）干線發運作業主導型（包括省市的經濟區內配送）
A、倉庫的選擇
● 位置：到發貨作業頻繁，倉庫的位置一般選擇在靠近干線沿線的地方。到貨倉庫的選擇位置同上。
● 庫種：一般選擇平房倉，便於出入庫的操作。
● 其它設施：帶有專用線，高站台。
B、倉庫面積的確定
方法： 面積= 經濟庫存體積量（或客戶要求的庫存體積量）/(堆碼層 數X單件高度X堆碼系數)
堆碼系數：堆碼系數的確定方式同上。
（3）市內配送作業主導型
A、倉庫的選擇
● 位置：
考慮因素：最大卸貨量或最頻繁卸貨的卸貨點位置；與配送點的最短徑距
● 庫種：一般選擇選擇平房倉，便於出入庫的操作
B、庫存量的確定
● 庫存量：該點的需求庫存量+安全庫存量
● 方法： 安全庫存量的規劃
（4）流通加工作業主導型
A、倉庫的選擇
● 作業場所：流通加工庫，倉儲環境要求符合良好的生產作業的標准。
B、倉庫面積的確定
● 面積：庫存面積+作業面積

2、運輸方案
（1）倉儲作業主導型、干線作業主導型（區域配送）
A、運輸方式的選擇
考慮因素：運輸成本、安全性
大批量、到達庫有專用線：選用鐵路整車運輸。
時間性強、中小批量、到達庫無專用線：選用公路運輸或鐵路零擔。
根據庫存量和銷售量，選擇成本低的運輸方式，鐵路承運80%的貨物，其餘的20%以公路或快運方式保證商品的供應。
B、車型的選擇
根據貨物的價格和商品性質，或客戶的特定要求，選擇敞式車、封閉車、半封閉車、保溫車、冷藏車。
根據貨物運量的需要和配載合理性，選擇合適噸位的車或集裝箱，盡量做到滿載，不甩貨。
C、車源的選擇
公路運輸，時間緊急從發運地發車，時間不緊急，盡量找回程車。
D、保險
鐵路保險：代客戶辦理鐵路運輸保險。
公路保險：代客戶或由客戶自己辦理汽貨運保險。
E、線路規劃（綜合規劃）
單點間發運：根據不同的可行線路和運輸方式及車型進行成本預算和時間預算方案，結合客戶的要求的側重點，選擇合適的方案。
同種貨物的多點間發運或調撥：
考慮因素：各始發點的位置和運輸條件、始發點的可發貨數量、到達點位置和接卸條件、到達點數量、各點間不同的里程價。
目標：總運費最小
方法：多元線性回歸分析法

（2） 市內配送作業主導型
A、車型的選擇
根據貨物運量的需要和配載合理性，選擇合適的噸位，盡量做到滿載。
根據貨物的價格和商品性質，或客戶的特定要求，選擇封閉車、半封閉車、保溫車或冷藏車。
B、車源的選擇：根據各城市道路交通管理的規定，選擇能在市內通行的車輛
C、線路規劃：
目標：時間短、線路合理、滿載
●一線多卸：
考慮因素：運貨總量、裝貨點位置、卸貨點位置和個數、最大卸貨點位置、各點的卸貨量
方法：根據起始點貨運量選擇車輛噸位
根據始發點和卸貨點，規劃閉合線路，選擇卸貨次序。
●多點多卸：
考慮因素：可能的最大裝貨量、各裝貨點位置、各點的裝貨量、卸貨點位置和個數、最大卸貨點位置、各點的卸貨量
方法：根據某點的最大裝貨量選擇車輛噸位
線路的規劃，多元線性回歸分析
●不同客戶貨物的配載：
考慮因素：時間差、各個客戶的裝貨量、各裝貨點位置、卸貨點位置和個數、各點的卸貨量

（四）方案的整體規劃與優化

單點上最優的倉儲方案、最優的運輸方案、最優的配送方案不等於整體的最優。必須從網路的角度，綜合倉儲方案、運輸方案、配送方案，選擇最優的整體方案。
在客戶授權下，從整個網路進行物流運作方案的整體設計：
1、物流網點的設定（略）
考慮因素：略
●數量
●各點的規模
●位置
●主要職能進行市內配送，實現高頻次周轉。
●該點倉租相對便宜，減輕的倉租費用的負擔。
設計方法：
A、在現有的銷售網點中，選若干銷售量最大的點作為該區的物流網點。
B、覆蓋區域的確定：以該點為中心，滿足經濟區域配送的范圍為該區的區域。

2、倉儲量與配送頻次的調整（略）
在一定的條件下倉儲成本和運輸成本是相斥的，作為客戶的物流總代理就是要能縱觀全局，用經濟預測的方法，做好成本預算和時間預算方案，選擇最佳方案。