為什麼飛國際航班全程關著窗戶

① 都知道飛機上不能開窗戶，原因有哪些

都知道飛機上不能開窗戶，原因有哪些？

乘飛機城市交通，很多旅客鍾愛選擇靠窗的坐位，從空中俯瞰地面的體會十分很好，窗外風景十分漂亮，可是相關飛機上的窗子為何不能開啟呢，請看下面我的詳細介紹。

那時飛機在9800米高空，飛出速率為800千米/小時，風檔裂開後汽車駕駛室內溫度驟降至零下40℃，釋壓一瞬間汽車駕駛室內沒有固定不變的物品大部分全被吸走，乘務員的平板電腦一下子就甩出去窗邊，各式各樣車內儀表盤包括駕駛員的的身上的衣服褲子都被大風損壞，撕開。

以上就是我的詳細介紹，希望看完對大家有所幫助。大家還有別的意見，可以在下方留言區一起討論。

② 都知道飛機上不能開窗戶，但你知道為什麼嗎

我記得應急出口可以開吧！還有就是駕駛艙的窗戶可以開，但是你也進不去駕駛艙啊！在客艙，如果你未經空乘人員同意，私自打開應急出口，你得先准備好10萬+人民幣。估計後面還得再准備被公安拘留5日，一切准備就緒，就可以開了。當然，這些還不算，因為你的開窗造成航班延誤，進而導致所有旅客耽誤的時間成本！所以，你想要飛機上開窗，請三思而後行！

10000米高空中空氣壓力大約只有海平面的30%左右，(海拔3000米高度，大氣壓力要下降30%；海拔5500米高度大氣壓力只剩下50%。珠穆朗瑪峰海拔高達8844.3米，在其峰頂上，氣壓只有海平面上的34%)，一般人是絕不可能在這樣的氣壓下生存的。發生意外的時候可以及時了解機外的情況。這也是為什麼在起飛和降落時，乘務讓你收起小桌板，打開遮陽聯的原因。

③ 為什麼在飛機起飛和降落時要關上小窗戶

因為機艙內氣壓和外面是不一樣的，高空中氣壓低，如果不關閉，容易出現肺氣腫！

④ 都知道飛機上不能開窗戶，原因是什麼

民航客機定速巡航高寬比通常在110000米上下，這一平均海拔的氣壓和溫度也不適合人們存活，僅有把飛機機艙設計方案成密閉式型的，與此同時為機艙增加，才可以確保旅客在航行中途的安全性、舒服。

我們知道：海拔高度越高，大氣壓越小，氧氣含量就越低，10000米高處的氣壓大概是30千帕（1個規范大氣壓約為101千帕），氧氣含量僅有水平面的30%上下。一般而言，飛機定速巡航時機艙內的工作壓力會被提升到等同於海拔高度2400米~3000米的大氣壓力水準，溫度也會調節至讓旅客覺得舒適的范疇。機艙增加後，飛機內外的壓差非常大，假如忽然打開飛機窗戶，或是窗戶發生裂開，便會造成 飛機艙里氣壓一瞬間減少，艙里物件包含旅客都是會被吸出窗前。即便 沒被吸出去，因為氣壓和溫度急劇下降，人曝露在那樣的自然環境下，一瞬間便會有生命威脅。

日常生活，大家習慣性叫法為飛機舷窗夾層玻璃，但艙蓋卻並不是確實夾層玻璃，這類全透明原材料稱為亞克力類環氧樹脂。這類環氧樹脂有比夾層玻璃輕、堅定性更強及生產加工便捷等特性，飛機舷窗的三層全是復合樹脂的，還具備一定的延展性。在這里三層窗戶中，表層窗戶和中高層窗戶歸屬於構造窗戶。這種構造窗戶的附近均用硫化橡膠開展封閉式並被安裝 在飛機的整體機身上。里層窗戶，又稱之為防護罩，處在旅客這一邊，被安裝在發動機艙的里側。目地是當一層窗戶發生損壞的情況下，不容易危害整個機械的安全性。

這三層窗戶的組成密封性造成 表層窗戶和中高層窗戶中間留出細微空隙。它是雙層窗戶磁密設計方案的重要一部分，在其中表層窗戶為關鍵構造窗戶，承擔著航行全過程中的發動機艙氣壓。能夠毫無疑問地說，這類拼裝方式搭建了一個最安全性的自然環境。這一拼裝能保證 中高層窗戶損傷後飛機還能安全著陸。

這就是飛機窗戶為什麼不能打開的原因了，你還想知道哪些知識呢？歡迎在評論區留言

⑤ 為什麼在起飛降落的時候要把飛機舷窗的遮光板全部都打開

客機穿越雲層，上升到高空以後，往往是萬里無雲，晴空萬里的環境。特別是在白天飛行，強烈的陽光往往使靠近窗戶的乘客感到刺眼，尤其是對於需要跨越時區的國際航班，更是影響乘客休息。

出事故，一般都會遭遇起火，煙霧，落水等狀況，打開遮光板，除了便於乘客適應艙外光線，更有利於觀察外部險情，從而趨利避害。如果飛機失去電力，艙內沒有光線，打開遮光板有助於外部光線進入，同時也方便營救人員觀察艙內情況。因此，世界各國現在都要求降落前，或者在遭遇惡劣天候的時候，打開所有遮光板，從而便於乘客和空乘盡快適應艙外環境。這是非常周到的安全考量。

⑥ 飛機為什麼要關窗戶

小飛機飛個幾百米高的，窗戶關不關無所謂，最多風大點。大飛機飛幾千米上萬米高的就必須得關窗戶了。

1，高空氣壓低，人受不了。高空飛行的飛機都是密封的，機艙內保持和地面相等的氣壓，乘客才不覺得難受。如果打開窗戶，艙內氣壓高，艙外氣壓低，機艙內的空氣會跑到艙外去，乘客就缺氧了。同時身體的氣壓比外面高，也會漲的難受。

2，高空溫度低，很冷。

⑦ 飛機上為什麼不能開窗，開窗會怎樣

主要有以下兩個原因：

1、氣壓原因

當飛機飛到高空時，客艙外的氣壓會急劇下降。國內民航客機大部分巡航高度一般在10000米（30000英尺）左右。

10000米高空中空氣壓力大約只有海平面的30%左右，一般人是絕不可能在這樣的氣壓下生存的，為了給旅客提供安全舒適的旅行環境，把飛機的座艙設計成密閉座艙，並為座艙增壓至一般人不會有不舒服感覺的壓力，即相當於海拔8000英尺(相當於2400米)高度的大氣環境。

2、溫度原因

10000米高空屬於平流層底部，溫度一般為零下50度以上，旅客是不能適應的。所以，國內現在運營的民航客機的窗戶都是固定式的，其強度至少必須耐受8psi(55160pa)以上，其座艙增壓是引自發動機的熱氣經飛機空調系統將座艙的微氣候環境調節到適合人生存的狀態。

開窗後果：

在高速行進的飛機上開窗後氣流進入機艙內，會使飛機失去平衡。由於氣流的作用，會把飛機艙內的一切東西，包括人吸出飛機外。

飛機上開窗危害

當高度增加時，空氣會變得稀薄，飛機達到10000英尺（約3000米）高度時，只有增壓的飛機才能避免機上人員缺氧。同時氣壓和溫度也會降低，增壓對於保持客艙合適的溫度來說也非常必要。

在商業飛機常見的巡航高度35000英尺（約11000米），大氣壓力下降至低於海平面氣壓的四分之一，外界溫度下降至低於-51℃。暴露在這種條件下，人會很快死去。

增壓通常是用「引氣」給機艙加壓實現的，「引氣」是由發動機對吸進機體的空氣進行壓縮加熱產生的高溫高壓氣體。增壓系統對密閉的機艙環境進行增壓。如果飛機窗戶打開的話，內部增壓氣體會快速流失，導致飛機內部快速失壓，這樣人很快就會死掉。

⑧ 國際航班在白天飛行的時候關窗子，是出於什麼原因

飛機的窗戶是不可以打開的。
因為飛行速度很快，飛行高度也高，其機艙都是密封的。如果是在低空飛行，外邊氣流速度非常大，開窗也是很危險的；如果是在高空飛行，因為外面的氣壓比艙內的氣壓小，開窗戶就更加危險了。所以在飛行中是不允許打開窗戶的。

⑨ 飛機起飛為什麼關窗

不關窗 高度低的時候風吹死你

高度高了 直接沒艙壓 你就掛了