國際列車如何快速換軌

① 火車在過岔道時是如何換軌的

首先一個基本知識，火車車輪具有一個輪緣，這個輪緣位於鐵軌內側，有兩個用途，一個是將車輪卡在鐵軌上，避免脫軌，另一個就是用來在岔道上變軌。

② 渝新歐鐵路如何實行換軌

把集裝箱從寬軌列車吊裝回標准軌道
渝新歐第二次換軌一小時搞定
9月1日上午11點，白俄羅斯邊境城市布列斯特火車站。隨著一聲低沉的汽笛響起，今年第22趟渝新歐班列在這里順利完成換軌，駛離車站，奔赴下一站——波蘭。
什麼是換軌？
渝新歐班列行經的6國中，中國、波蘭和德國，其火車軌道的寬度都是國際標准，而哈薩克、俄羅斯和白俄羅斯等3個獨聯體國家，火車軌道要比國際標准寬85毫米。
這意味著，渝新歐班列從新疆阿拉山口進入哈薩克，需要把標准軌道上的集裝箱吊裝到寬軌列車上。而走完這3個獨聯體國家約6000公里路程後，到白俄羅斯布列斯特，又需要將寬軌列車上的班列集裝箱，重新吊裝回標准軌道的列車上。
行程中，渝新歐班列需要經歷兩次換軌，是不是很麻煩？
記者現場的體驗是：其實並沒有想像那麼復雜。
9月1日上午，記者親歷了渝新歐列車在布列斯特的換軌。在這個火車站場的中心位置，有一個約1萬平方米的露天作業場，3台巨大的龍門吊車下的鐵軌上，停放著兩列平行的列車。工作人員介紹，一列是從中國方向駛來、已經變身為寬軌的渝新歐列車，另一列是由此始發開往德國的標准軌道列車。
龍門吊車的纜繩將寬軌列車上的集裝箱抓舉起來，然後平移，再放到早在一旁等候的標准軌道列車上。整個過程，耗時兩分鍾左右。
和一個月前記者親歷的渝新歐在哈薩克的第一次換軌相比，在白俄羅斯的第二次換軌，無論是場地大小還是技術條件都要優越一些，吊裝換軌的時間也更短一些。
例如，哈薩克的換軌車間只能容納20多節車廂，渝新歐班列需要輪換兩次；而白俄羅斯的換軌車間有600米長，足以容納80節車廂，渝新歐班列不需輪換。再者，哈薩克使用的是輪式吊車，而白俄羅斯使用的是功率更大的龍門吊車，效率更高，也更環保。
不過，即便在相對條件較差的哈薩克，渝新歐班列的集裝箱貨物完成全部吊裝換軌，最快也只需要兩個小時。而在第二次換軌的布列斯特，白俄羅斯鐵路公司第一副局長伊格爾則雷諾表示，他們最快能在一個小時之內完成吊裝換軌。
渝新歐走完全程約耗時16天，摺合384個小時，而兩次換軌所需時間累積最快只有3個小時，在全程時間的佔比不足1/100。

③ 北京－莫斯科專列是如何更換鐵軌的————

北京～莫斯科的國際列車共有兩個車次，分別是K3/4次和K19/20次。
K3/4次國際列車的運行路線為
北京－張家口南－大同－集寧南－朱日和－二連浩特－扎門烏托－烏蘭巴托－蘇赫巴托－納烏什基－莫斯科。在二連浩特過軌。
K19/20次國際列車的運行路線為
北京－天津－唐山－山海關－錦州－沈陽－四平－長春－哈爾濱－大慶－昂昂溪－博克圖－海拉爾－滿洲里－後貝加爾－赤塔－伊爾庫茨克－新西伯利亞－秋明－車里亞賓斯克－莫斯科。在滿洲里過軌。
因我國標准軌距為1435mm，蒙、俄鐵路標准軌距為1524mm，因此，必須在口岸站過軌。過軌時，有專用的過軌場，旅客不用下車。過軌場內的每條線路都有1435mm和1524mm兩套軌距的鐵軌。由專用的500噸起重機將車輛本體提起約230mm，並固定住。將我國使用的1435mm轉向架向一側拉出，再將蒙、俄鐵路使用的1524mm轉向架從另一側推入，起重機將車輛本體放下即完成過軌。

④ 去俄羅斯的火車如何換軌

整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，推進另一軌距的備用轉向架。

由於中國鐵路採用軌距為1435毫米的標准鐵軌，而蒙古國、俄羅斯兩國鐵路則採用1520毫米的寬軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在中國的二連站換輪庫更換轉向架。由於換輪和邊防檢查，列車在二連浩特需要停靠5個小時左右。

去俄羅斯的K3/4次列車在中國境內採取13節車廂編組，其中國際聯運車廂編組為硬卧車6輛、高級軟卧車2輛及行李車1輛，另有3輛硬卧車及1輛餐車為北京至二連區間的國內回轉車。

(4)國際列車如何快速換軌擴展閱讀

北京至莫斯科國際聯運列車2010年5月24日開行50周年

5月24日14時04分，K4次國際聯運列車安全正點抵達北京站。至此，國際聯運（北京--烏蘭巴托--莫斯科）K3/4次列車已開行50周年。

1960年5月24日，K3/4次國際聯運列車正式開通。1963年9月16日，周恩來、陳毅同志曾親切接見國際聯運全體列車乘務員。

⑤ 火車是怎麼實現換軌的

俄羅斯是寬軌，進入國內時更換轉向架
我們國家的國際聯運列車就是這樣的，只要把列車隊架高，更換轉向架就可以了，現在國際列車採用RW19型全列軟卧，貨車一樣的，

⑥ 火車是怎樣控制換軌的

火車換軌，是通過道岔來換的，由調度室提前將道岔板到預定的叉位，火車按照預定速度通過就可以了。我就是列車員。

⑦ 火車是怎樣換軌的

現在鐵路上基本都是電聯鎖控制自動換軌了，由行車調度室集中控制；只有在很夠偏僻的支線和站段，廠礦企業的自備線上還存在人工扳動的道岔，這個是扳道工管的。我們司機只是管控制列車的速度在道岔的限速以內（主要是側進側出的時候），這個在機車的運記上都有語音提示和放風線監視的，超速就自動放風。

⑧ 列車是如何切換軌道的啊呵呵 特想了解 了解

道岔，車站值班員給信號員下達開通命令，信號員通過電腦使道岔轉轍機轉動道岔是列車駛入正確的股道

⑨ 中歐鐵路聯運軌道如何換軌

北京-烏蘭巴托-莫斯科」的國際聯運列車，需要在呼和浩特鐵路局的二連站將車廂吊起來，把標准軌距的轉向架和輪對換下來，然後將寬軌的轉向架和輪對換上去，這樣列車便可在蒙古國及俄羅斯的寬軌鐵路上馳騁了。

軌距是成本與實用性的一種妥協，軌距越寬，則建設成本就越高，並會佔用更多的土地，同時也能提供更好的舒適度。同理，軌距越窄，成本就越便宜，但是運輸能力就越低、舒適度就越差、速度也就越慢。

轉向架，其重要功能是用於鐵路車輛轉向，即拐彎；沒有轉向架，火車就等於沒了「方向盤」。

輪對，即機車車輛上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成。其作用是保證機車車輛在鋼軌上的運行和轉向。

經過排風、分解、撬車、打托架、起車、卸制動等一系列工序，換輪線上一節節車廂被電動駕車機抬起1米多高。

隨著原有軌距走行裝置（車輛中支撐車體並擔負車輛走行任務的部分，也就是包含轉向架、輪對等裝置的總稱）被牽引機拉出的同時，相應軌距走行裝置同時被牽入車廂底部，經過工人們現場精準對位後，再緩緩地將車體落下。全列換裝完畢後，列車繼續國際征途。

(9)國際列車如何快速換軌擴展閱讀：

關於中歐班列的換軌：

境外鐵路換軌次數最多：

大部分「中歐班列」在哈薩克、波蘭馬拉舍維奇需經過兩次換軌，而義烏中歐班列（義烏-馬德里）則需在法國與西班牙交界的伊倫進行第3次換軌。

換軌對中歐班列來講，就是換車：

從波蘭進入俄羅斯時，由於兩國之間鐵軌寬度相差85毫米，必須將歐洲標準的窄軌列車換成俄羅斯標準的寬軌列車。因此，吊裝集裝箱操作開始，一般64個標准貨櫃耗時約90分鍾。

阿拉山口換裝庫：

同理，中歐班列進入哈薩克前也是如此。在新疆阿拉山口口岸，除了辦理貨物通關手續，鐵路部門還要對列車安全狀況進行檢測，並進行第一次換軌。