國際油價跌落買什麼賺錢

1. 國際油價下跌,應該買什麼股票期貨

股票期貨是指以單只股票作為標準的期貨，屬於股票衍生品的一種。在股票衍生品中，股票指數期貨與期權誕生於80年代初；而股票期貨則是80年代後期才開始出現，至今成交量不大，市場影響力較小。但進入21世紀後，股票期貨作為一個相對較新的產品越來越受到人們的關注。
從字面上說，股票期貨是以單只股票作為標的的期貨合約；而股票指數期貨（簡稱股指期貨）是以某一股票指數作為標的的期貨合約。 實踐中，美國的證券期貨監管機構把股票指數分為兩類：窄基和寬基。美國期貨交易委員會（CFTC）和證券交易委員會（SEC）將窄基股票指數期貨和單只股票期貨定義為股票期貨。對應的，股票指數期貨指的是寬基股票指數期貨。但在現全球尚無窄基股票指數期貨上市。以後講到股票期貨僅指單只股票期貨。 寬基股票指數的定義： 如果股票指數期貨合約的標的滿足下兩條件之一，該指數被認為是寬基指數，其期貨由CFTC監管； 條件A：
寬基指數定義為：
1． 含10個或更多個股票；2． 單個成份股權重不超過30%；
3． 權重最大的5個股票累計權重不超過指數的60%；
4． 平均日交易額處於最後四分之一的成份股累計的平均日交易額超過5000萬美元，如果指數至少有15個股票則超過3000萬美元；
條件B：寬基指數也可定義為：
1． 含9個或更多個股票；
2． 單個成份股權重不超過30%；
3． 每個成份股均為大盤股（按照市值和平均日交易量都排入前500家的股票） 不滿足上述兩個條件的指數被認為是窄基指數，窄基指數和單只股票期貨被定義為股票期貨，接受CFTC和SEC的聯合監管。
從性質上講，股票期貨和股指期貨有密切的聯系，因為歸根到底兩類產品都是從股票現貨衍生出來的金融產品（股票類衍生產品還包括股票選擇權、股指期權等），兩者都和股票現貨市場有著密切的關系。股票期貨的價格和單只股票現貨的價格有互動關系；而股票指數是由成份股的報告期股價與基期股價相比較得到的，因此股指期貨的價格是和這些單只成份股股價的總體表現有互動關系。 此外在合約條款上，也有許多類似的地方，如合約月份、到期日、結算價和交割價的計算方法等。
在功能上，股票期貨和股指期貨都是期貨的一種，因此具有期貨的一般功能，如套期保值、價格發現，可以用來對沖現貨股票的風險、投機、套利、資產配置等。但具體操作場合有所不同。 股票期貨和股指期貨在部分合約條款上有明顯區別：從兩種期貨所對沖的風險性質來說，股指期貨是對沖股票的系統風險，股票期貨則是對沖單只股票的總體風險，包括系統風險和與個股相關的非系統風險。 從兩種期貨的應用場合來說，股指期貨對於被動式指數化投資來說對沖效果較好，而股票期貨對於通過選擇股票希望跑贏大市的主動式投資對沖效果更好。 從兩種期貨市場的發展程度來看，股指期貨誕生於80年代初，在各主要金融市場交易都很活躍；股票期貨則由於美國監管機構的管轄權沖突一直難於在美國問世，受其影響，西歐、日本等主流金融市場在2001年以前基本沒有股票期貨交易，只有北歐、南歐和東歐以及香港地區、澳大利亞等一些市場有交易，且流動性無法和股指期貨相比。股票期貨它需要融資融券業務的配合同時股票期貨引入的交易機制上和股票指數期貨等很相近。

2. 國際油價9月7日大幅下跌超5%！將會利好哪些行業

對於國際汽油價格大幅下降超5%，那麼將會利好哪些行業，那麼對於這個汽油價格的持續下降的話，那麼對於要使用到汽油的那些行業，那麼都是會非常的好的，比如快遞行業快遞行業的話，是需要汽車來運送這一塊的，那麼汽油價格的持續下降就意味著付出的這個成本的持續的減少，那麼對於快遞這個行業來說是非常好發展的一個時代，因為這個成本下降了，那麼利潤也就多了，對於所有的這些運輸行業也是非常利好的

總的來說那麼像這個汽油的價格的持續下降的，那麼對於這些運輸行業來說是非常好的，因為汽油價格的下降，那麼他們的成本也就下降了，這樣的話對於他們的利潤來說就會增加了

3. 國際油價下跌，哪些行業將會受到影響

近期國際油價的下跌將直接對交通運輸行業、汽車製造業、塑料、化肥、化纖等行業造成直接影響，同時對新能源產業影響較大，進而對上層政策的制定起到推波助瀾的作用，原油價格對農林牧漁業的影響則是間接性的。

低油價對農產品也將產生一定的負面影響，因為原油價格的持續降低，原油價格的降低會拉低農業生產資料的價格，汽油、柴油、化肥等農業生產資料價格偏低，農產品的價格出現回落。油價的降低還會抑制生物柴油、燃料酒精的生產和銷售，相關燃料原料主要由玉米、甘蔗、木薯等農作物製作而成，相關原料價格降低影響農民的生產積極性。

4. 國際油價跌破100美元關鍵位，對哪些行業會產生影響

2021年12月初以來，國際油價一直處於穩步回升的狀態，布倫特和WTI原油價格也從70美元/桶左右的位置，逐漸漲至2月下旬的90美元/桶以上。3月份以來，隨著地緣政治沖突的加劇，國際油價短時間內迅速沖高。3月1日，國際油價沖破100美元/桶大關。3月7日，WTI原油價格最高站上133.5美元/桶的高位，布倫特油價最高達到139.1美元/桶，單周內漲幅超過三成，雙雙刷新2008年以來的最高點。

國際油價跌破100美元關鍵位，可以說這會影響到很多的重工業，也會影響到汽車行業，因為開車的成本變高了，很多人都不願意去買車，所以國際油價跌破100美元關鍵位，影響的范圍是非常廣泛的，所以我們應該呼籲和平，讓我們一起生活在一個安穩的時代。

5. 怎樣利用國際油價下跌盧布貶值賺錢

利用這次盧布貶值來賺錢不大可能，除非你跳出思路，去做空紙白銀，選擇工行的，不加槓桿。
盧布貶值，可以兌換的其餘貨幣越來越少。如果想要利用盧布來賺取美元是不可能，因為盧布可以兌換的美元越來越少。
利用美元或者別的貨幣倒是可以賺取越來越多的盧布，但是，除非盧布重新升值，你轉來的盧布才可能換回更多的人民幣。

6. 中石油怎麼回事國際油價漲他也跌，降他也跌，到底怎麼樣才賺錢了

國內石油價格上漲的真正原因
5月23日,在國際原油價格回落和人民幣升值的背景下，國家發展與改革委員會再次提高成品油銷售價格。北京地區93號汽油再創歷史最高價位。有關方面對此的解釋是，上次漲價沒有調整到位，我們成品油銷售價格仍舊低於國際市場，今後將考慮國際市場情況和社會承受能力繼續推進價格調整。謊言是多麼的的圓滿，但是，我們早就有各種手段來論證，這是明目張膽的欺騙。

一、中國進口的石油沒有達到60美圓的。國際市場達到60美圓的是北海清質石油，其質量是世界上最好的，而中東地區、南美、俄羅斯出口的石油是無法達到60美圓的。而中國大量進口的是低質高含硫石油。據著名的經濟情報雜志分析，國際油價在54美圓時，中國進口的石油價格大多在30美圓左右。普遍認為，中國是世界上最大的劣質石油買家。

二、美國與中國石油價格比較。美國的汽油是按每加侖多少錢出售的，換算一下大概是平均每升93號油是人民幣4.7元,可是人家那是加了30%的燃油稅,並且人家公路沒有收費,高速公路也基本不收費或者收費很低。而北京的類似汽油銷售價格已達4.24元，實際價格高於美國。如果有關方面說，中國成品油價格遠低於國際市場，更將被下面的例子駁斥的體無完膚。海關宣布上半年查獲的走私案件中，成品油、香煙等位居前三名。既然中國成品油便宜，那應該是從中國向國外走私才對，為什麼要從國外向中國走私？過去查獲的特大走私案件，都與走私汽油柴油等成品油有關，可見內外差價巨大，吸引走私者挺而走險。

三、石油企業報表顯示利潤巨大。中國石油化工股份成為香港上市公司中最掙錢的，報道說利潤接近千億元，而其年經營額在5000億元左右，利潤空間已相當可觀，利潤率非常可觀。以凈資產收益來分析，即使是風光無限的房地產，其優質上市公司凈資產收益為5%到10%為主，而中國石化的凈資產收益，根據其2004年年報為17.32,其加權平均的凈資產收益為20.32%。大家說這是不是很驚人！是房地產行業優質上市公司平均水平的三倍，是房地產上市公司平均水平四倍多。這才是驚人的暴利證明！我不久前與燕山石化公司的人士接觸，他們去年的利潤超過40億元，總結因素是價格高、市場好。可見，中國石油企業是很不錯的業績，怎麼還有長期虧損的說法，這不是欺負老百姓沒頭腦么？

四、上游壟斷掠奪下游競爭性行業，扭曲經濟結構 肆無忌憚的漲價，使中國經濟和宏觀調空的復雜局面加劇。可怕。成品油漲價，因為你是壟斷，但下游產業卻是競爭性行業，不能漲價。比如公交和計程車，關系群眾生活，其價格調整要經過嚴格審批，油價從2元漲到4元多，公交價格和計程車價格並沒有什麼提高，可見，油價上漲只能消化在成本和政府補貼中。汽車製造業是國家寄希望的產業，但消費環境不良，加上油價上漲，更是雪上加霜。老百姓近兩年的工資並沒有顯著增長，翻倍上漲的油價讓大家很難受。 可見，這是赤裸裸的掠奪，扭曲中國經濟結構，增加了所謂的膨脹壓力。盡管，中石油的滾滾暴利，讓國家，同時也讓某些不可明說的利益群體歡欣鼓舞，但是，這種危害中國經濟的掠奪經濟思路，將貽害中國經濟的健康發展。

我觀察大家對油價上漲雖然知道是中石油/中石化搗鬼，但是不知道要點！

我在這里澄清一下：

石油是戰略物資，國內的油田都是這兩個集團壟斷的。只有他們有開采和銷售權利。近幾年國家進口石油越來越多，今年會達到1.5億噸。進口石油消費的比例越來越大，豈不是兩大集團就沒有話語權了？？放心。關鍵的石油進口權還是只有兩大集團所有。國內的煉油企業就算是油價再便宜，也無法自主進口，只能從兩大集團買他們加價進口的原油。

這樣兩大集團對內把持油田，對外把持原油進口權。國內原油價還不是他們說得算？國內的煉廠，包括兩大集團自己的煉廠是在虧損，那是因為原料石油（無論國產還是進口）的價格是兩大集團定的！兩大集團自己的煉廠虧損無所謂，反正在貿易/開采環節已經有足夠驚人的利潤了！！
而且煉廠虧損的情況可以成為汽油漲價的借口，掩人耳目。於是我們就這樣因為所謂的煉廠虧損，口袋的錢被淘空！！！！

石油是工業血液，現代基礎工業的王道！！兩大集團在上游敲骨吸髓，危害的是整個國家競爭力甚至國家安全！！90#油從今年3月份的3.18上漲到7月份的4.06，快一塊錢了，還不到半年！！
到底有多少物流企業破產阿？到底有多少企業背上沉重的運費成本阿？無恥的搶劫！！2004年兩大集團凈利潤2000億，咱們國家gdp才多少？11萬億，各行業綜合凈利潤最多按照5%算，也就5000億。可見40%的國家利潤都是兩大集團的！大傢伙都在給兩大集團打工呢！！有人會問，油田是國家人民共有的，這兩大集團雖然壟斷，畢竟是中國自己的企業，為什麼這樣喪心病狂的掠奪財富不顧危害國民生機？其實這兩大集團都是海外上市企業！！所有權和資本不是純粹國家的了。資本是貪婪的，對利潤的追求是永遠也不會滿足的。看到這里，國內油價未來的走勢相信每個看過帖子的人已經很清楚了。

我很擔心國外投資者利用兩大集團的壟斷地位掠奪中國人民的財富。從這個角度講，兩大集團已經站在人民的對立面上了！！有時候看到紡織廠的女工雖然一天12小時的拚命幹活，居然連500塊錢的工資都得不到，原因是有的工廠因為紡織原料漲價（非棉的紡織品大部分是石油變得）或者停產/或者破產。心情真是無法描述。前一陣子還聽說北京有的哥為了多跑出點錢過勞死...真不知道中石化/中石油有2000億的純利還叫囂虧損要求漲價的嘴臉是什麼麽樣？？那2000億人民的血汗錢又有多少進了原本已經很富裕的老外口袋裡！！

無論如何，兩大集團正在擠垮國內非自有的煉廠，同時也正在擠垮社會上的非自有的加油站。如果現在的情況不得到改變，兩大集團的目的很快就會完全實現。

可能有人問，目前發改委已經批了19個非國營的公司可以進口石油。其實私營企業進口石油除了要有進口權，還要有配額，2005年非國有進口配額一共才0.1億噸，根本沒有影響市場！而且兩大集團除了因為自己是國有公司，進口不受限制之外，還注冊了非國有企業，也在這19家裡面混，用他們的實力搶占絕大部分配額！！太狠了！！關於私有企業石油進口權/配額計劃具體詳情大家可以查詢國家商務部網站看看！！

我有一個朋友是業內人士，所以知道兩大集團的要害！注意到很多人誤解油品漲價的原因，實在看不過去了，才發言的。可惜我不是記者，否則早就揭他們的老底了！

7. 國際油價深夜暴跌8%，對投資者來說是機遇還是風險

國際油價深業暴跌8%，對於投資者來說這更多的是風險機遇算不上。因為現在油價整體的趨勢是下降的。我們國內的燃油價格變化的反應是有延遲的，跟國際油價的變化並不是完全同步的，但是現在國際油價整體趨勢是下降。

投資上就沒有是絕對的機遇，沒有絕對的風險，比如說就算燃油價格下跌買看跌期權，以前買的，那他肯定也賺錢了呀，買期貨反向交易套現，他同樣也賺錢上漲和下跌，都意味著一些市場機遇。只不過大部分人對於這些東西的操作模式不了解，而且他風險很高，賺錢有可能是賺的盆滿缽滿，但是虧錢也有可能是虧得傾家盪產。

8. 油價再次暴跌，對哪些行業將會帶來哪些利好

汽車。汽車的供求關系與消費者的意願擁有密切的關聯。當油價上漲時，消費者針對汽車的購買欲會隨著降低；而油價下跌時，會直接刺激性消費者針對汽車的慾望進而推動汽車的市場的需求。航空公司。航空行業的汽柴油成本佔了企業的大部分成本，而低油價得話針對石化工業（運送層面）而言可謂是一大利好消息，其行業的權益與油價擁有明顯的負相關關系，我們都知道油價的下跌對於該領域可謂是利好的。化工廠。

油價降低總體利好消息成本不透明同時對中下游有一定議價能力的企業。如化肥行業，在我國生產製造有機肥常用原料通常是煤、燃料油、天燃氣，原料花費、電力能源花費占成本比例非常大；化學纖維以人造纖維單個(高聚物)為原料，原料價錢對油價變化特別敏感；塑料製品業以基本上石化產品例如高壓聚乙烯、聚丙稀等為原料，並且原料成本占生產製造成本比例非常大，油價轉變並對危害亦比較大。