國際海洋運輸方式包括哪些節點

⑴ 國際貿易的運輸方式有哪些

國際貿易中，進出口商品的交付是通過各種運輸方式來完成的。運輸方式的種類包括：
1、海洋運輸
簡稱海運，它是利用貨船在國內外港口之間通過一定的航線和航區進行貨物運輸的一種運輸方式。
2、鐵路運輸
鐵路運輸可分為國際鐵路貨物聯運和國內鐵路貨物運輸兩種：
1)國際鐵路貨物聯運
凡是使用一份統一的國際聯運票據，用鐵路負責經過兩國或兩國以上鐵路的全程運送，並由一國鐵路向另一國移交貨物時，不需要發貨人和收貨人參加，這種運輸稱為國際鐵路貨物聯運。如近年來，由我國連雲港至荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的國際鐵路聯運業務。
2)國內鐵路聯運
國內鐵路運輸是指僅在本國范圍內按《國內鐵路貨物運輸規程》的規定辦理的貨物運輸。我國出口貨物經鐵路運至港口裝船及進口貨物卸船後經鐵路運往各地，均屬國內鐵路運輸的范疇。
3、航空運輸
主要運輸方式：
1)班機運輸
2)包機運輸
3)集中托運
4、郵包運輸
郵包運輸的手續簡便，費用也不太高，但運量有限，故只適用於運輸量輕和體積小的商品。
國際郵包運輸具有國際多式聯運和「門到門」運輸的性質，我國同許多國家簽訂了郵政運輸協議和郵包協定，為我國發展對外貿易貨物的郵包運輸提供了有利的條件。
5、國際多式聯運
是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統的單一運輸方式有機的結合起來，組成一種國際間的連貫運輸。

⑵ 什麼是國際海運

國際海運是國際貨物運輸中的一種重要運輸方式，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。而且也是最主要的運輸方式，它主要是通過船舶等海上運輸工具進行海上貨物的運輸。

⑶ 國際海運有幾種運輸方式，具體是什麼

班輪運輸 （liner transport）
船舶沿固定的航線，經固定的港口，按事先公布的固定船期運輸貨物，按事先公布的費率收取運費的船舶運輸方式。貨物由承運人負責配載裝卸，運價中已經包含貨物的裝卸費用，承運人和托運人雙方不計滯期費和速遣費。由於定時、定線、定港、定價，所以班輪運輸的不確定性相對小。為了保證船期，班輪的船舶一般設備齊全，船況較好。在班輪停靠的碼頭都有班輪公司自己的專用碼頭，貨運質量有保證。貨物一般為小額貿易貨物，現在多為集裝箱作為運輸單元，提單是主要的運輸單證。
租船運輸 （shipping by chartering）
租船運輸又稱不定期船運輸，沒有預定的船期表、航線、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規定的條款完成運輸服務。根據協議，船東將船舶出租給租船人使用，完成特定的貨運任務，並按商定運價收取運費。採用租船運輸的貨物主要是低價值的大宗貨物，例如煤炭、礦砂、糧食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船裝運，運量大，租船運輸的運量佔全部海上貨運量的80%左右。運價比較低，並且運價隨市場行情的變化波動。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三種：
航次租船（voyage charter）
航次租船又稱為定程租船，是以航程為基礎的租船方式。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規定的航程完成貨物運輸服務，並負責船舶的經營管理以及船舶在航行中的一切開支費用，租船人按約定支付運費。航次租船的合同中規定裝卸期限或裝卸率，並計算滯期和速遣費。航次租船又可以分為單程租船、往返租船、連續航次租船、航次期租船、包運合同租船幾種：
單程租船（single voyage charter）
單程租船也稱為單航次租船，即所租船舶只裝運一個航次，航程終了時租船合同即告終止。運費按租船市場行情由雙方議定，其計算方法一般是按運費率乘以裝貨或卸貨數量或按照整船包干運費計算。
往返租船（round trip charter）
往返租船也稱為來回航次租船，即租船合同規定在完成一個航次任務後接著再裝運一個回程貨載，有時按來回貨物不同分別計算運費。
連續航次租船（consecutive trip charter）
即在同樣的航線上連續裝運幾個航次。往往貨運量較大，一個航次運不完的時候，可以採用這樣的租船方式，這種情況下，平均航次船舶租金要比單航次租金低。
航次期租船（trip charter on time basis）
航次期租船也稱為期租航次租船，船舶的租賃採用航次租船方式，但租金以航次所需的時間（天）為計算標准。這種租船方式不計滯期、速遣費用，船方不負責貨物運輸的經營管理。
包運合同租船（contract of affreightment）
船東在約定的期限內，派若干條船，按照同樣的租船條件，將一大批貨物由一個港口運到另一個港口，航程次數不作具體規定，合同針對待運的貨物。這種租船方式可以減輕租船壓力，對船東來說，營運上比較靈活，可以用自有船舶來承運，也可以再租用其它的船舶來完成規定的貨運任務；可以用一條船多次往返運輸，也可以用幾條船同時運輸。包運合同運輸的貨物通常是大宗低價值散貨。
定期租船（time charter）
定期租船簡稱期租，是指以租賃期限為基礎的租船方式。在租期內，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權，同時負責船舶的調度和經營管理。期租租金一般規定以船舶的每載重噸每月若干金額計算。租期可以長可以短，短時幾個月，長則可以達到5年以上，甚至直到船舶報廢為止。期租的對象是整船，不規定船舶的航線和掛靠港口，只規定航行區域范圍，因此租船人可以根據貨運需要選擇航線、掛靠港口，便於船舶的使用和營運。期租對船舶裝運的貨物也不作具體規定，可以選裝任何適運的貨物；租船人有船舶調度權並負責船舶的營運，支付船用燃料、各項港口費用、捐稅、貨物裝卸等費用。不規定滯期速譴條款。
光船租船（bare boat charter）
光船租船也是一種期租船，不同的是船東不提供船員，只把一條空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負責船舶的經營管理和航行各項事宜。對船東來說，一般不放心把船交給租船人支配；對租船方來說，僱傭和管理船員工作很復雜，租船人也很少採用這種方式。因此，光船租船形式在租船市場上很少採用。

⑷ 國際運輸方式有哪些

一、國際貨物運輸方式概況

國際貨物運輸方式，根據使用的運輸工具不同，可以分為如下所列幾種運輸方式：

我國國際貨物運輸的進出口貨物，大部分是通過海運，少部分通過鐵路或公路運輸，也有些貨物是管道運輸或郵政運輸。隨著航空事業的發展，通過航空運輸的貨運量近年來有較大的增長，貨物種類和范圍也在不斷擴大。

二、國際海上貨物運輸

國際海上貨物運輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區的港口之間運送貨物的一種運輸方式。

（一）國際海上貨物運輸的特點

1．運輸量大。國際貨物運輸是在全世界范圍內進行的商品交換，地理位置和地理條件決定了海上貨物運輸是國際貨物運輸的主要手段。國際貿易總運量的75％以上是利用海上運輸來完成的，有的國家的對外貿易運輸海運占運量的90％以上。主要原因是船舶向大型化發展，如50萬～70萬噸的巨型油船，16萬～17萬噸的散裝船，以及集裝箱船的大型化，船舶的載運能力遠遠大於火車、汽車和飛機，是運輸能力最大的運輸工具。

2．通過能力大。海上運輸利用天然航道四通八達，不像火車、汽車要受軌道和道路的限制，因而其通過能力要超過其他各種運輸方式。如果因政治、經濟、軍事等條件的變化，還可隨時改變航線駛往有利於裝卸的目的港。

3．運費低廉。船舶的航道天然構成，船舶運量大，港口設備一般均為政府修建，船舶經久耐用且節省燃料，所以貨物的單位運輸成本相對低廉。據統計，海運運費一般約為鐵路運費的1/5，公路汽車運費的1/10，航空運費的1/30，這就為低值大宗貨物的運輸提供了有利的競爭條件。

4．對貨物的適應性強。由於上述特點使海上貨物運輸基本上適應各種貨物的運輸。如石油井台、火車、機車車輛等超重大貨物，其他運輸方式是無法裝運的，船舶一般都可以裝運。

5．運輸的速度慢。由於商船的體積大，水流的阻力大，加之裝卸時間長等其他各種因素的影響，所以貨物的運輸速度比其他運輸方式慢。較快的班輪航行速度也僅30 n mile/h左右。

6．風險較大。由於船舶海上航行受自然氣候和季節性影響較大，海洋環境復雜，氣象多變，隨時都有遇上狂風、巨浪、暴風、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災害襲擊的可能，遇險的可能性比陸地、沿海要大。同時，海上運輸還存在著社會風險，如戰爭、罷工、貿易禁運等因素的影響。為轉嫁損失，海上運輸的貨物、船舶保險尤其應引起重視。

（二）國際海上貨物運輸的作用

1．海上貨物運輸是國際貿易運輸的主要方式

國際海上貨物運輸雖然存在速度較低、風險較大的不足，但是由於它的通過能力大、運量大、運費低，以及對貨物適應性強等長處，加上全球特有的地理條件，使它成為國際貿易中主要的運輸方式。我國進出口貨運總量的80％～90％是通過海上運輸進行的，由於集裝箱運輸的興起和發展，不僅使貨物運輸向集合化、合理化方向發展，而且節省了貨物包裝用料和運雜費，減少了貨損貨差，保證了運輸質量，縮短了運輸時間，從而降低了運輸成本。

2．海上貨物運輸是國家節省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一

在我國運費支出一般占外貿進出口總額10％左右，尤其大宗貨物的運費占的比重更大，貿易中若充分利用國際貿易術語，爭取我方多派船，不但節省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運力投入到國際航運市場，積極開展第三國的運輸，為國家創造外匯收入。目前，世界各國，特別是沿海的發展中國家都十分重視建立自己的遠洋船隊，注重發展海上貨物運輸。一些航運發達國家，外匯運費的收入成為這些國家國民經濟的重要支柱。

⑸ 海洋運輸有什麼特點

海洋運輸具備的特點：

1、天然航道

海洋運輸藉助天然航道進行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強。隨著政治、經貿環境以及自然條件的變化，可隨時調整和改變航線完成運輸任務。

2、載運量大

隨著國際航運業的發展，現代化的造船技術日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。

3、運費低廉

海上運輸航道為天然形成，港口設施一般為政府所建，經營海運業務的公司可以大量節省用於基礎設施的投資。船舶運載量大、使用時間長、運輸里程遠，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。

4、對貨物的適應性強。

由於上述特點使海上貨物運輸基本上適應各種貨物的運輸。如石油井台、火車、機車車輛等超重大貨物，其他運輸方式是無法裝運的，船舶一般都可以裝運。

5、運輸的速度慢。

由於商船的體積大，水流的阻力大，加之裝卸時間長等其他各種因素的影響，所以貨物的運輸速度比其他運輸方式慢。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右。

6、風險較大。

由於船舶海上航行受自然氣候和季節性影響較大，海洋環境復雜，氣象多變，隨時都有遇上狂風、巨浪、暴風、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災害襲擊的可能，遇險的可能性比陸地、沿海要大。同時，海上運輸還存在著社會風險，如戰爭、罷工、貿易禁運等因素的影響。為轉嫁損失，海上運輸的貨物、船舶保險尤其應引起重視。

(5)國際海洋運輸方式包括哪些節點擴展閱讀：

經營方式

海上運輸的經營方式主要有班輪運輸和租船運輸兩大類。班輪運輸又稱定期船運輸，租船運輸又稱不定期船運輸。

1、班輪運輸

班輪運輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規定的船期表進行有規律的、反復的航行，以從事貨物運輸業務並按照事先公布的費率表收取運費的一種運輸方式。其服務對象是非特定的、分散的眾多貨主，班輪公司具有公共承運人的性質。

2、租船運輸

租船是指租船人向船東租賃船舶用於貨物運輸的一種方式，通常適用於大宗貨物運輸。有關航線和港口、運輸貨物的種類以及航行的時間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認。租船人與出租人之間的權利義務以雙方簽訂的租船合同確定。

⑹ 海上運輸可以通過哪四種不同的運輸方式

首先,海上運輸本身就是一種運輸方式.
海上運輸,簡稱海運,是利用船舶和其他浮運工具，在海上運送旅客和貨物的一種運輸方式。海運按服務對象分，有旅客運輸和貨物運輸；按航行區域分，有沿海運輸、近洋運輸和遠洋運輸。海運是我國交通運輸的重要組成部分，與內河運輸、鐵路、公路、航空、管道運輸組合統一的運輸網，互為補充、密切協作。
海洋船舶的營運方式:為了適應不同貨物和不同貿易合同對運輸的不同需要，也為了合理地利用遠洋船舶的運輸能力，並獲得最佳的營運經濟效益，當前國際上普遍採用的海洋運輸船舶的營運方式可分為兩大類，即班輪運輸和租船運輸。

⑺ 海洋運輸分哪幾種，有什麼區別

國際間貨物運輸中的海洋運輸分為兩類 1、班輪運輸(liner transport) 班輪運輸又稱定期船運輸：是指船舶按固定的航線、港口以及事先公布的船期表航行，並按事先公布的費率收取運費來從事客貨運輸業務。它主要是用於零星成交、批次較多、到港分散的貨物運輸。其具有以下特點： (1)「四定」：固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的運費率。 A、 班輪運費一般由基本運費和附加費構成。貨物一般按照不同的屬性分為不同的等級，再依據不同的航線航程，確定不同的基本運費。 B、 附加費是由於有些貨物需要特殊處理，或由於有突發的發生或客觀情況變化等原因，船方根據不同情況為了彌補在運輸中額外開支或費用而加收的費用。如：超重、超長、選港、港口、洗艙、轉船附加費等。 (2)「一負責」：貨物由班輪公司負責配載和裝卸，運費內包括貨物在裝運港的裝貨費、在目的港的卸貨費以及從裝運港到目的港的運輸費用和附加費。班輪公司和托運人雙方不計滯期費和速遣費。 (3)班輪公司和貨主一般不訂立書面合同，雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單條款為依據。 2、租船運輸 A、 租船運輸是指：租船人向船主租賃船舶用於貨物的運輸。 B、 在租船運輸業務中船期、航線、運價、港口等均不固定，裝卸費按租船合同規定計算。雙方的權利義務和責任豁免按租船合同的規定執行。 C、 租船運輸分為：定程租船和定期租船

⑻ 什麼是國際海運海運在外貿的哪個環節海運分幾種形式

國際海運從字面理解就是從國際間通過船舶運輸貨運的過程.海運運輸是客戶確定訂單,你們要發貨後選擇的一種運輸方式,當然,還有其他運輸方式可以選擇.海運分類很多,但是對外貿公司來說,分兩種.一種是散貨運輸(如鋼鐵,煤炭等,糧食,化肥等),另外是外貿中最常見的集裝箱運輸,這里又分整箱和拼箱.

⑼ 國際貿易運輸方式主要有哪些

1、海洋運輸

海洋運輸又稱「國際海洋貨物運輸」，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。目前，國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。海洋運輸對世界的改變是巨大的。

2、鐵路運輸

鐵路運輸是使用鐵路列車運送貨物的一種運輸方式。它在社會物質生產過程中起著重要作用。其特點是運送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合於大宗、笨重貨物的長途運輸。

3、航空運輸

航空輸運，是使用飛機直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸的重要方式，為國際貿易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。航空運輸具有商品性，服務性，國際性，准軍事性，資金、技術及風險密集性和自然壟斷性六大特點。

4、集裝箱運輸

集裝箱運輸，是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成運輸任務，從而更好地實現貨物「門到門」運輸的一種新型、高效率和高效益的運輸方式。

5、郵包運輸

郵包運輸是指利用郵局辦理貨物運輸的方式。這種方式具有手續簡便、費用低等特點，但只適用於重量輕、體積小的商品，如精密儀器、配件、葯品和樣品、質料等零星物品的運輸。

⑽ 海洋運輸的經營方式有哪幾種

海洋運輸是國際貿易中最主要的運輸方式，我國的進出口貨物絕大部分也是通過海運進行運輸的。按經營方式不同，海洋運輸又可分為租船運輸和班輪運輸兩種。

一、租船運輸

租船運輸又稱不定期船運輸，通常是指包租整船，少數也有租賃部分艙位的。所謂「租船」（Charter），是指根據租船合同（Charter Party），船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨運任務，租船人按商定的運價支付運費。在國際貿易中，大宗貨物適宜使用租船運輸。

（一）租船方式

1、定程租船（Voyage Charter；Trip Charter）。又稱程租船或航次租船，是指按航程租賃的方式。定程租船又有單程航次（Single Voyage Charter）、來回程航次（Round Voyage Charter）、連續單程航次（Consecutive Single Voyage Charter）、連續來回程航次（Consecutive Round Voyage Charter）。定程租船的特點是：以運輸貨值較低的大宗貨物為主；無固定航線、固定裝卸港口和固定的船期，而是根據貨主的需要和船東的可能，經雙方洽商，以租船合同形式加以肯定；規定裝卸率和滯期速遣費；運價受租船市場供需法則的制約。

2、定期租船（Time Charter）。又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，也就是由船舶出租人（船東）將船舶租給租船人使用一定期限，在此期限內由租船人自行調度和經營管理。租期短的幾個月，長的可達數年。我國運輸機構有時也使用期租船開避自營的班輪航線。定期租船的特點是：在租賃期間，船舶由租船人負責經營和管理；只規定船舶航行區域而不規定航線和裝卸港；除另有規定外，可以裝運各種合法貨物；船東負責船舶的維修和機器的正常運轉；不規定裝卸率和滯期速遣費；租金按租期每月（或30天）每載重噸（DWT－Dead Weight Ton）計算；船租雙方的權利和義務，以期租船合同為依據。

（二）租船合同

租船合同是租船人和船東就租用船舶或船舶的部分艙位的雙方當事人權利和義務所達成的法律文件。外資企業如有大宗貨物需要租船運輸時，一般只使用程租船。程租船合同的內容除船東和租船人名稱外，通常應對船名、船旗、承運貨物的名稱和數量、裝卸港口、受載期、運費和裝卸費用、裝卸時間或裝卸率、滯期費和速遣費等作出規定。

運費（Freight）是船方提供運輸服務的報酬，支付運費是租船人的主要義務。在程租船合同中，一般規定運費率（Rate of Freight）即按貨物載重每噸若干金額計費；或整船包干運費。如採用前者，還應明確按裝入量（Intake Quantity）計還是按卸出量（Outturn Quantity）計劃內。運費的使用幣別和支付時間，是預付還是到付，或部分預付、部分到付。其具體時限和百分比也均應明確規定。租船運費物高低常被航運市場供求關系所左右。此外，程租船的運費還取決於運程距離、貨物價值、運輸難度、需用設備、裝卸時間和裝卸費用的劃分等因素。

程租船的裝卸費用的劃分有以下4種方式：（1）F．I．O．（Free In and Out）即船方不負責貨物的裝卸費用。為進一步明確船艙內貨物裝載以及散裝貨平艙的責任和費用劃分，就需使用F．I．O．S．T．（Free In and Out Stowed Trimmed），即船方不負責貨物的裝卸、理艙和平艙；（2）F．O．（Free Out），即船方負責裝貨費用，但不負責卸貨費用；（3）F．I．（Free In）即船方負責卸貨費用，但不負責裝貨費用；（4）Gross Terms 或 Liner Terms，即船方負責裝卸費用。

裝卸時間的長短影響到船舶的使用周期，直接涉及船方的利益，因而成為程租船合同中的重要條款。裝卸時間一般用若干日（或時）表示，也可用平均每天裝卸若干噸，即裝卸率表示。在規定的裝卸時間內，哪些應當算作工作日，哪些應當除外，主要有以下3種規定方法：

1、按日（Days）或連續日（Running or Consecutive Days）計算：即期限一開始，不論風雪日、星期日或例假日等實際不能進行裝卸的日子，均全部計算在裝卸期限之內。這種計算方法，通常僅適用於石油、礦砂等使用油管或傳送帶進行裝卸作業的不受晝夜和風雨影響的商品。

2、按工作日（Working Days）計算：工作日是指有關港口可以進行工作的日子，因而不包括星期日和法定節假日。每個工作日的正常工作時間，如租船合同未作規定，則可按港口習慣辦理。

3、按晴天工作日（Weather Working Days）計算：即除星期日、例假日不計入裝卸時間外，由於天氣不良，不能進行裝卸的工作日（或工作小時）也不計入裝卸時間。「晴天工作日」雖然已經包含了「工作日」的含義，但為明確起見，習慣上都把「晴天工作日」稱為「除去星期日和例假日的晴天工作日」（Weather Working Days， Sundays And Holidays Excepted），或進一步明確規定：「星期日和例假日除外，即使已經使用」（Sundays and holidays Excepted， Even If Used），意即星期日和例假日應從裝卸時間內扣除，即使租船人實際上已經使用了星期日或例假日，船方也無權將星期日和例假日計入裝卸時間。

如果在規定的裝卸時間內未能將貨物全部裝卸完畢，致使船舶繼續在港內停泊，使船東增加在港費用支出並遭受船期損失，則自許可裝卸時間終了時起至全部貨物裝卸完畢為止，按實際滯延時間向船東支付補償金（罰金），這就是滯期費（Demurrage）或稱延滯費。反之如果租船人在規定的裝卸時間內，提前完成裝卸作業，船舶就可提前離港，使船東節省在港費用並獲得船期利益，對所節省的時間船方要向租船人按規定支付一定金額的獎勵，這就是速遣費（Despatch Money）。程租船合同對這兩種費用，通常按每天若干金額規定，不足一天按比例計算，具體金額視船舶的運營成本而定。速遣費習慣上為滯期費的一半。

在國際貨物買賣合同中，大宗貨物需用程租船運輸時，為明確買賣雙方的責任，防止對方拖延裝（或卸）貨時間，一方當事人在與對方磋商交易訂立合同時，均應根據貨物種類、可能租用船舶的技術設備條件、港口的裝卸能力、港口習慣、航運市場的運費水平等因素，在買賣合同中明確規定裝卸時間或裝卸條件以及滯期費和速遣費條款，防止因買賣合同的規定與程租船合同脫節而造成損失。

二、班輪運輸

班輪運輸（Liner Transport）又稱定期船運輸（Regular Shipping Liner），簡稱班輪（Liner）是指船舶按固定的航線、港口以及事先公布的船期表（Sailing Schele）航行，以從事客貨運輸業務並按事先公布的費率收取運費。班輪運輸比較適合於一般雜貨和小批量貨物的運輸。在國際海運業務中，除大宗商品利用租船運輸外，大都通過班輪運輸。對於零星成交、批次多、到港分散的貨物，只要班輪有艙位，不論數量多少，也不論直達或轉船，班輪公司通常均願承運。加上班輪運輸手續簡便，為貨方帶來方便，而且能提供較好的運輸質量，因此，使用班輪運輸有利國際貿易的發展。

（一）班輪運輸的特點

班輪運輸具有以下3個特點：1、「四定」。即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的運費率；2、「一負責」。即貨物由承運人負責配載裝卸，運費內已包括裝卸費用，承運人和托運人雙方不計算滯期費和速遣費；3、承運人和托運人雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單條款為依據。其中「四定一負責」是班輪運輸的基本特點。

（二）班輪運費

班輪運費（Liner Freight）是班輪公司運輸貨物而向貨主收取的費用。它包括貨物的裝卸費和貨物從裝運港至目的港運輸費用和附加費用。

1、班輪運價表

班輪運費由基本運費和附加費用構成，並按照班輪運價表（Liner's Freight Tariff）的規定計收。不同的班輪公會或不同的輪船公司有不同的運價表，但都是按各種商品的不同的積載系數，不同的性質和價值結合不同的航線和航程加以確定。班輪運價表一般包括說明及有關規定、貨物分級表、航線費率表、附加費率表、冷藏貨及活牲畜貨率表等內容。對於基本費率的規定，有的運價表是按每項貨物列出其基本費率，這種運價表稱為「單項費率運價表」；有的是將承運的貨物分為若乾等級（一般分為20個等級），每一等級有一個基本功費率（一級的費率最低，20級的費率最高），稱為「等級運價表」。

2、班輪基本運費的計算標准

班輪運費的基本運費包括在貨物在裝運港的裝運港的裝貨費用和在目的港的卸貨費用以及從裝運港到目的港的運輸費用。其計算標准主要有以下幾種：（1）按貨物的毛重計收，在運價表中以「W」字母表示，一般以公噸為計費單位，也有按長噸或短噸計費的。稱為重量噸（Weight Ton）。（2）按貨物的體積計收，在運價表中以「M」字母表示，一般以1立方米為計費單位，也有按40立方英尺計費的，稱為「尺碼噸」。尺碼噸與上述重量噸統統稱運費噸（Freight Ton）。（3）按貨物的價格計收，又稱從價運費。在運價表中以「A．C．」或「Ad Valoerm」表示，一般按FOB貨價的一定百分率收費。（4）按貨物的毛重或體積從高計收，在運價表中以「W/M」字母表示。即凡一重量噸貨物的體積超過1立方米或40立方英尺者按尺碼噸計收；不足1立方米或40立方英尺者按重量噸計收。運價表上還有註明「W/M or A．V」及「W/M plus；A．V．」字母的，前者表示運費按照貨物重量或體積或從價三者中較高的一種計收；後者表示先按貨物毛衙或體積從高計收後，再加一定百分率的從價運費。（5）按貨物的件數計收。如汽車按輛（Unit），活牲畜按頭（Head）；（6）臨時議定（Open Rate）。適用於糧食、豆類、煤炭、礦砂等運量較大、貨價較低、裝卸速度快的農副礦產品，由貨主與船公司臨時議定。

3、班輪運費中的附加費

班輪運費中的附加費用主要有燃油附加費（Bunker Adjustment Factor，簡稱BAF）、超重附加費（Heavy Lift Additional）、超長附加費（Over length Additional）、洗艙費（Tank Cleaning Charge）、直航附加費（Direct Additional）、選港附加費（Optional Additional）、港口附加費（Port Additional）、港口擁擠附加費（Port Congestion Surcharge）、貶值附加費（Devaluation Surcharge）等。由於附加費名目繁多，在班輪運費中又占著很大的比重，因此，在具體業務中要多加註意，防止漏計或錯計。

4、班輪運費的計算方法

計算班輪運費通常應先根據貨物的英文名稱，按英文字母順序在貨物分級表中查出該貨應屬等級和計費標准。據此，在航線費率表中查出基本費率以及所經航線和港口的有關附加費率。某一貨物的基本費率和附加費率之和即為該貨物每一運費噸的單位運價，再乘以該批貨物的計費重量或體積尺碼即為運費總額。至於從價計費的貨物，則應按運價表規定的百分率乘以該批貨物的FOB總值即得運費總額。凡採用臨時議定運價的貨物，按貨主與船公司的議定費率計收。

值得注意的是，按照一般費率表的規定，不同商品如混裝在一個包裝內（不包括集裝箱），則合部貨物要按其中收費高的商品計收運費；同一種貨物因包裝不同而計費標准不同，如托運時未申明具體包裝形式的，全部貨物均要按運價高的包裝計收運費；同一提單內有兩種以上不同計價標準的貨物，如托運時未分列貨物名稱和數量的，計費標准和運價要全部按高者計算。

此外，班輪費率表中還有起碼運費的規定，每份提單的最低運費，根據不同地區，是否轉船等情況決定。但是，如果全部貨物的體積不超過0．2立方米，重量不超過50公斤的，可以要求船公司免費運送。