國際橋梁獎是什麼

❶ 天津大沽橋簡介

在美國賓夕法尼亞州·匹茲堡召開的2006年度國際橋梁大會昨日傳來喜訊，由本市城建集團城建設計院設計、城建集團組織施工的大沽橋力摘世界著名橋梁大獎——尤金·菲戈獎。據悉，此為海河綜合開發改造工程第二次摘取國際大獎，也是分量最重的一次，大沽橋摘得尤金·菲戈獎為2006年度全世界的唯一，也是本市橋梁工程首次獲此殊榮。頒獎辭這樣評價：「中國天津的大沽橋以想像和創新，在橋梁工程界取得了傑出的成就，並成為了當地標志性建築。」

尤金·菲戈獎是以已故著名橋梁設計師尤金·菲戈先生的名字命名的全球橋梁設計建造最高獎。該獎由國際橋梁大會創立，以表彰那些通過想像和創新並於近期建成的標志性橋梁。首屆尤金·菲戈獎於2002年6月頒發。

據了解，評獎條件非常嚴格，此獎寧可空缺絕不放寬條件；相反，即使再多橋梁符合頒獎條件，每年全球也只有一座橋梁能獲此殊榮。

大沽橋在著名橋梁大師鄧文中提出設計方案的基礎上，由天津城建設計院和林同炎國際公司 (T.Y.LIN INTERNATIONAL)合作，進行初步設計，進而由天津城建設計院進行施工圖設計。天津城建集團三公司、天津城建集團設備公司、天津城建集團五公司分別承擔施工任務。

大沽橋設計構思為「日月拱」，由兩個不對稱的拱圈構成，大拱圈拱高39米面向東方，象徵太陽，小拱圈拱高19米面向西方，象徵月亮，預示天津美好的未來與日月同輝。全橋長154米，為三跨連續梁體系，設計獨特，充滿現代氣息，而且充分代表了當前橋梁的發展趨勢，即安全適用、景觀優美、技術創新，且經濟合理。

大沽橋於2003年7月6日開工建設，2004年10月6日完成瀝青混凝土橋面鋪裝。橋面鋪裝採用了高科技含量的環氧瀝青混凝土，有效解決了鋼結構橋面與瀝青混凝土緊密有機結合的難題。此技術在我國北方首次應用。

❷ 蕪湖長江二橋在國際橋梁大會上收獲什麼獎

中鐵大橋局集團6月13日發布消息稱，由該局和中交二航局共同承建的蕪湖長江二橋，在美國當地時間12日舉行的第35屆國際橋梁大會上獲得喬治・理查德森獎。

面對橋梁建設過程中出現的深水基礎、高塔施工、大體積混凝土溫控、長大橋線形精度控制等技術難題，中鐵大橋局和中交二航局建設者進行了系列技術創新，採用了諸多新技術、新工藝，使得該橋創造了中國斜拉橋建設史上的多個「第一」：是世界首次運用同向回轉拉索錨固技術的大跨徑斜拉橋；是長江上首座雙分肢柱式塔；是中國首座採用弧底鋼箱梁的超大跨徑斜拉橋；是中國首次運用所有梁段對稱懸拼工藝，最大懸臂長度達到397米。

來源：鳳凰網

❸ 中國橋梁史

公元35年東漢光武帝時，在今宜昌和宜都之間，出現了架 設在長江上的第一座浮橋。

建於1706年的滬定鐵索橋跨長約100m，寬約2．8M，由13 條錨固於兩岸的鐵鏈組成,1935年中國工農紅軍長征途中經 渡此橋，由此更加聞名。

灌縣的安瀾竹索橋建於1803年，是世界上最著名的竹 索橋，全長34O余米，分8孔，最大跨徑約61m，全橋由細竹蔑編粗五寸的24根竹索組成，其中橋面索和扶擋索各半。

在秦漢時期，我國已廣泛修建石粱橋。世界上現在是保 存著的最長、工程最艱巨的石粱橋，就是我國於1053一1059年 在福建泉州建造的萬安橋，也稱洛陽橋，此橋長達800米，共47 孔，位於「波濤洶涌，水深不可址」的海口江面上。此橋以 磐石鋪遍橋位底，是近代筏形基礎的開端，並且獨具匠心地用養殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，此也是世界上 絕無僅有的造橋方法，近千年前就能在這種艱難復雜的水文 條件下建成如此的長橋，實是中華橋梁史上一次勇敢的突破。

1240年建造的福建潭州虎渡橋，也是最令人驚奇的一 座粱式大橋，此橋總長約335m，某些石粱長達23．7m，沿寬度 用三根石粱組成，每根寬1．7m，高1．9m，重達200多噸，該橋一直 保存至今」歷史記載，這些巨大石樑橋是利用潮水漲落浮運建 設的，足見我國古代加工和安裝橋梁的技術何等高超。

我國古代石拱橋的傑出代表是舉世聞名的河北省趙 縣的趙州橋（又稱安濟橋），該橋在隋大業初年（公元605年左 右）為李春所創建，是一座空腹式的圓弧形石拱橋，凈跨37m, 寬9m，拱失高度7．23m，在拱圈兩肩各設有二個跨度不等的腹 拱，這樣既能減輕橋身自重，節省材料，又便於排洪、增加美 觀，趙州橋的設計構思和工藝的精巧，不僅在我國古橋是首屈一指，據世界橋梁的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀中葉才出現，比我國晚了一千二百多年，趙州橋的雕 刻藝術，包括欄板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸形態逼 真，琢工的精緻秀麗，不愧為文物寶庫中的藝術珍品，我國 石拱橋的建造技術在明朝時曾流傳到日本等國，促進了與世 界各國人民的文化交流並增進了友誼。

廣東潮安縣橫跨韓江的湘子橋（又名廣濟橋）此橋始 建於公元1169年，全橋長517．95m，總共20墩19孔，上部結構有 石拱、木樑、石樑等多種型式，還有用18條活船組成的長達 97．30m的開合式浮橋，設置浮橋的目的，一方面適應大型商 船和上游木排的通過，並且也避免了過多的橋墩阻塞河道， 以致加劇橋基沖刷而造成水害，這座世界上最早的開合式 橋，柱石橋之長、石墩之大、橋梁之多以及施工條件之困難 工程歷時之久，都是古代建橋史上所罕見的。。 8． 1957年，第一座長江大橋——武漢長江大橋的勝利建 成，結束了我國萬里長江無橋的狀況，從此「一橋飛架南北，天塹變通途」，橋的正橋為三聯3X128m的連續鋼桁粱，雙 線鐵路上層公路橋面寬18m，兩側各設2．25m人行道，包括引 橋在內全橋總長1670．4物，大型鋼梁的製造和架設、深水管柱基礎的施工等，對發展我國現代橋染技術開創了新路。

1969年勝利建成了舉世矚目的南京長江大橋，這是我國自行設計、製造、施工，並使用國產高強鋼材的現代大型橋梁，正橋除北岸第一孔為128m簡支鋼桁粱外，其餘為9 孔3聯，每聯為3x l60m的連續鋼桁粱。上層是公路橋面，下層 為雙線鐵路，包括引橋在內，鐵路部分全長6772m，公路部 分為4589m，橋址處水深流急，河床地，質極為復雜橋墩基礎 的施工非常困難。南京長江大橋的建成顯示出我國的建橋事 業已達到了世界先進水平，也是我國橋梁史又一個重要標 志。

目前世界上跨度最大的石拱橋是1946年瑞典建成的 綏依納松特橋，跨度為155m。

世界上第一座具有鋼筋混凝土主梁的斜拉橋，是 1925年在西班牙修建跨越但波爾河的水道橋，主跨為60．35m

西班牙的盧納巴里奧斯橋，跨徑達440m，採用了雙 面輻射形密索布置，為目前世界上跨徑最大的預應力混凝土斜拉橋。

香港青馬大橋橫跨青馬灣海峽，與香港新機場相連， 耗資9．15億美元。該橋跨度為1377m。名列世界第五，與江陰長江大橋是「姐妹橋」。

日本明石海峽橋，橫跨日本內海，使日本神戶與淡 路島緊緊相連。這座大橋全長3190M，中央跨度1990m將於 1998年竣工。它可以承受里氏8．5級地震，是世界第一的懸 索橋。

華夏第一橋——江陰長江公路大橋，是我國「八五」規劃的「兩縱兩橫」國道主幹線中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中國第一、世界第四大跨徑鋼懸索橋。大橋由橋塔、主纜、錨旋和鋼箱梁等主要部件組成。大橋全長3071 米，主跨1385米；橋面寬33．8米，雙向六車道，設計車速100公里／小時；通航凈空為50米，可通行五萬 噸級巴拿馬型散貨輪。江陰長江公路大橋的兩根主索，各長2400多米，直徑近1米，每根重1．4萬 多噸，主索用127根直徑5．3毫米的鋼絲攪成索，再由169股鋼索組成主索。主橋每邊有85個吊桿，每個吊桿2根，用以連結主索和橋面。 兩岸索塔標高為196．236米，相當於65層摟高。北塔基長43．5米，寬73．5米，下有123根近90米長的基礎樁。北錨的混凝土陳井平面長69米，寬51米（面積相當於一片足球場大）。沉入地面58米，被稱為世界第一大沉井。江陰長江大橋於1994年11月22日正式開工，1999年10月1日勝利通車，名列「中國第一，世界第四」。

❹ 國際橋梁及結構工程協會的大獎揭牌儀式

國際橋梁及結構工程協會「傑出結構大獎」揭牌儀式在「水立方」內隆重舉行，來自國際橋梁及結構工程協會、住房和城鄉建設部、科技部、北京市政府、中國土木工程學會、中國建築工程總公司的領導與嘉賓，以及來自北京市國有資產經營有限責任公司、中建一局（集團）有限公司、中建國際（深圳）設計顧問有限公司、中國長江三峽集團公司三峽發展公司、北京帕克國際工程咨詢有限公司、奧雅納工程咨詢（上海）有限公司、PTW建築設計、中建一局集團建設發展有限公司等「水立方」項目的建設者們參加了揭牌儀式。
揭牌儀式由北京市建委隋振江主任主持；國際橋梁及結構工程協會主席Mr.Predrag Popovic（波波維奇先生）、住房和城鄉建設部郭允沖副部長、北京市政府陳剛副市長、中國土木工程學會譚慶璉理事長、北京市國有資產經營有限責任公司李愛慶董事長分別致辭；獲獎項目代表中建國際（深圳）設計顧問有限公司傅學怡總工程師介紹了「國家游泳中心」項目情況；隨後，陳剛副市長和波波維奇先生共同為「國家游泳中心」項目揭牌。
參加揭牌儀式的還有：科技部國家科技獎勵工作辦公室陳志敏副主任，住房和城鄉建設部質量司吳慧娟司長、外事司李喆處長，北京市政府張玉平副秘書長，北京市建委隋振江主任、馮可梁副主任，中國土木工程學會張雁秘書長、李蓬副秘書長，國際橋梁及結構工程協會副主席、中國土木工程學會橋梁分會副理事長、同濟大學葛耀君教授，北京市建築業聯合會王宗禮會長、原祖萌副會長，中國建築工程總公司官慶副總裁、科技部肖緒文總經理，北京市國有資產經營有限責任公司李愛慶董事長、杜巍副總裁、中國長江三峽集團公司三峽發展公司楊紹宗董事長、游泳中心趙志雄總經理，以及水立方項目的建設、設計、施工、監理等單位的領導和代表。
「國家游泳中心」項目是中國土木工程學會組織開展的「第八屆中國土木工程詹天佑獎」獲獎項目，2009年經中國土木工程學會推薦參加了國際橋梁及結構工程協會「傑出結構大獎」評選，並有幸成為該獎項2010年唯一獲獎項目。「傑出結構大獎」由國際橋協於2000年創立，每年評選1～2項世界上修建的最著名、最具創意和技術創新性的工程結構，是國際結構工程的最高獎項。全世界僅有21項包括橋梁和建築結構工程獲得表彰，「國際游泳中心」是繼「上海盧浦大橋」（2009年國際橋協傑出結構大獎獲獎項目）之後我國境內第二個獲此殊榮的項目。
「國家游泳中心」項目設計新穎、結構獨特、外形優美、內部設施先進完善，圓滿完成了2008北京奧運會及殘奧會游泳、跳水等比賽，充分體現了「科技奧運、綠色奧運、人文奧運」的理念。2010年7月28日，改裝後的「水立方」以其極具吸引力、親和力和公益性的全新運營功能和優秀的管理服務重新面向公眾開放，並全面升級成為集體育、文化、旅遊、休閑、娛樂等功能於一身的，一年四季全部開放的全天候的大型室內多功能水上中心。，「水立方」已經成功舉辦了多場國際和國內活動。在北四環主幹線邊，「水立方」與「鳥巢」交相呼應，已經成為首都北京一道亮麗的風景。

❺ 我國有幾座大橋 獲得喬治·理查德森獎

我國目前有5座大橋分別是蘇通大橋，武漢天興洲長江大橋、南京大勝關長江大橋，山東高速膠州灣大橋，馬鞍山長江大橋獲得喬治·理查德森獎。

❻ 中國著名的橋梁有哪些

1、武漢長江大橋

武漢長江大橋位於湖北省武漢市武昌區蛇山和漢陽龜山之間，是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立後在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為「萬里長江第一橋」。武漢長江大橋建成伊始即成為武漢市的標志性建築。

武漢長江大橋是蘇聯援華156項工程之一，於1955年9月動工，1957年10月15日正式通車。全長約1670米，上層為公路橋（107國道），下層為雙線鐵路橋（京廣鐵路），橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7墩外，其它都採用「大型管柱鑽孔法」，這是由中國首創的新型施工方法。

武漢長江大橋將武漢三鎮連為一體，極大地促進了武漢的經濟社會發展。同時，大橋將被長江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路連為一體，從而形成了完整的京廣鐵路，對促進中國南北經濟的發展起到了重要的作用。

2、南京長江大橋

南京長江大橋位於南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義，是20世紀60年代中國經濟建設的重要成就、中國橋梁建設的重要里程碑，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，有「爭氣橋」之稱。

南京長江大橋是中國東部地區交通的關鍵節點，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側各有2米多寬的人行道，連通104國道、312國道等跨江公路，是溝通南京江北新區與江南主城的要道之一；

下層為雙軌復線鐵路橋寬14米、全長6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國家南北交通要津和命脈。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設計最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪。

3、杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋（Hangzhou Bay Sea Cross Bridge）是一座縱跨中國杭州灣的跨海特大橋。橋梁北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣，全長共36千米。

杭州灣跨海大橋於2003年6月8日奠基開始建設，2007年6月26日，杭州灣跨海大橋全線貫通。杭州灣跨海大橋於2008年5月1日通車運營。

杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路標准設計，是G15瀋海高速公路的重要組成部分。

杭州灣跨海大橋曾保持中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋世界紀錄。杭州灣跨海大橋是繼港珠澳大橋、美國龐恰特雷恩湖橋和中國青島膠州灣大橋之後，世界第四長的跨海大橋。

4、青島膠州灣大橋

青島膠州灣大橋是一座橫跨膠州灣的特大跨海大橋，橋梁東起青島市嶗山區海爾路，途經紅島，西至青島市黃島區。橋梁全長36.48千米，投資近100億元人民幣，於2011年6月正式運營通車。

青島膠州灣大橋是國家高速公路網G22青蘭高速公路的重要組成部分，是山東省「五縱四橫一環」公路網上框架的組成部分，是青島市膠州灣東西兩岸跨海通道中的橋梁。

青島膠州灣大橋於2011年9月被美國《福布斯》評為「全球最佳橋梁」。2013年6月4日，美國匹斯堡第30屆國際橋梁大會（IBC）向青島膠州灣大橋頒發喬治·理查德森獎，這是迄今為止中國橋梁工程獲得的最高國際獎項

5、九江長江大橋

九江長江大橋（Jiujiang Yangtze River Bridge），位於江西省九江市潯陽區和湖北省黃岡市黃梅縣之間的寬闊的長江水面上，由1973年12月由國家鐵道部大橋工程局勘察設計，於1993年1月16日建成通車。

九江長江大橋是中國90年代中期長江上規模最大的公路、鐵路兩用橋梁，是中國鐵路南北通道京九線、合九線和中國公路南北干線G105國道跨越長江的重要橋梁。

九江長江大橋的建成，是繼武漢長江大橋和南京長江大橋之後，中國建橋史上又一個新的里程碑，大橋全長7675米。

九江長江大橋是中國在長江上建造的第八座大橋，在蕪湖長江大橋2000年通車前，九江長江大橋一直是中國最長、工程量最大的鐵路、公路兩用橋。九江長江大橋於1993年1月16日建成，是105國道、京九鐵路、合九鐵路的「天塹通途」，為雙層雙線鐵路、公路兩用橋。

九江長江大橋不僅是中國，而且是世界最長的鐵路、公路兩用的鋼桁梁大橋，既是中國南北交通的大動脈，又是九江市的最引人注目的著名旅遊景點 。

❼ 誰知道天津的大沽橋是不是和德國的一個橋樣子一樣我好象在德國風光中看見過……

不會吧，天津的大沽橋可是奪的了世界著名橋梁大獎——尤金·菲戈獎的。如果是抄襲的可能就的不了著個獎了。

尤金·菲戈獎是以已故著名橋梁設計師尤金·菲戈先生的名字命名的全球橋梁設計建造最高獎。該獎由國際橋梁大會創立，以表彰那些通過想像和創新並於近期建成的標志性橋梁。首屆尤金·菲戈獎於2002年6月頒發。

❽ 貴州平塘特大橋獲國際大獎，這座橋為何能獲此殊榮

據相關消息報道，貴州平塘特大橋，榮獲國際大獎，那麼大家是否知道，這座橋為何能夠獲得此殊榮。因為這座橋，他是第一次採用鋼梁整節段縱移轉體懸拼工藝，並且是通過自主研發的新型橋面吊機，完成的鋼梁整節段的縱移、轉體懸拼，這種工藝，是世界橋梁建設的首創，所以，獲得國際大獎，也是理所當然。是啊，這就是中國製造，是中國實力的體現是我們國民的驕傲。當然，這樣的橋梁，在我國，也是非常多見的，並不是只有這一個。那麼大家是否知道，要建成這樣的一棟橋，需要付出什麼，下面我們一起來簡單的了解一下？

是啊，只有這樣的投入，才能有這樣的成就，所以，他們都是好樣的，也正是因為如此，才讓我們有了這樣的煎熬。當然，一直以來，中國團隊，就沒有讓我們失望過。當然以後肯定也不會，所以說，我們一起拭目以待吧。

❾ 厄勒海峽大橋獲得了什麼獎項

厄勒海峽大橋獲得國際橋梁與建築工程協會頒發的「傑出建築工程獎」，用以獎勵它在工期、環保等方面的成就。正式通車前，丹瑞兩國舉行了隆重的慶祝儀式。

❿ 滬蘇通大橋榮獲橋梁屆的諾貝爾獎，此大橋在建造時都有哪些難點

滬蘇通大橋榮獲橋梁屆的諾貝爾獎，此大橋在建造時都有哪些難點？

一、如何在一個復雜的水下環境中建成一系列穩定的支柱確保橋梁的穩定安全，同時能保證水面行駛的暢通。