韓國車在國際上什麼地位

㈠ 從全世界來看，韓國的車究竟好不好

首先從世界范圍來看，韓國車是有好的方面也有壞的方面，好的方面是價格方面、產品設計方面可能有優越性，差的方面就是質量還有安全性可能沒有那麼的好。

韓國車屬於全球車（區別於國內這種只能在中國和少數國外市場賣得出去的車子）中價格最便宜的一類，經濟實惠是其特點。確實韓國車在技術、品質、安全性上都和傳統的歐洲車和日本車有明顯的差勁，但在價格上確實實惠。在花一樣的錢，買日本的車可能是一個級別，買德國的車可能是更低的級別，韓國可能會買到一個更好的版本，不同的車都會有喜歡的群體，因為不同的車所適合的群體也不一樣的。

目前韓國車對自主品牌的優勢主要是在外形美學設計、細節工藝相對水平和質量穩定性這些小環節上，如果這些優勢喪失或者變得不再明顯，那麼中國的自主品牌將對韓國車市場產生劇烈的沖擊。中國汽車工業走的路其實和韓國當初的路是一模一樣的。所以對於很多競爭的壓力，對於韓國的汽車行業如果不進行技術上的革新的話，那麼肯定會導致在汽車行業越走越遠的。

㈡ 韓系車的質量怎麼樣

質量和可靠性可以比肩德系、日系、美系，在一些方面上甚至比他們做的更出色。

提起韓系車我們總喜歡把韓系跟國產放在一起比較。在中國這個巨大的 汽車 銷量市場上韓系的主要代表就是現代起亞，最近幾年來現代起亞在中國市場銷量大不如以前，銷量甚至不如某些國產品牌。基於國內的市場環境有很多朋友就認為韓系車真的不行了，國產 汽車 都可以趕超合資，自主品牌已經全面超越合資等等。事實上出了中國這個大市場，在很多國家韓系車的地位可以甩自主品牌幾條街，韓系車依然具備巨大的優勢，在很多方面依舊是自主品牌目前難以達到的高度。

國內韓系車在用料上確實不如自主品牌厚道，到整車的質量以及發動機技術依舊是相當出色的。

我自家哥買了一輛朗動，我也經常開這輛朗動，到目前已經用了4年了。新車買回來首保和二保過後再也沒有去4S店保養，以後就是一年一保，平均每年1.7萬公里，到目前整車沒有出現過任何問題，發動機聲音特安靜，而且還省油。這輛車目前的缺點就是懸掛硬、塑料多。

韓系車的質量還是相當可以的！

不管是出於愛國還是情懷，自主品牌還有很多地方需要學習韓系，只有不斷的學習努力才能早日實現全面超越！

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你好樓主，開了六七年的韓系車，我來談談我的看法吧

我高中輟學後，在老家混了半年，考了駕照，在我叔的帶領下踏上了開的士的道路。那台的士是一輛11款的現代伊蘭特，1.6手動擋基本型。

計程車嗎，說實話又不是自己的，開的時候也不愛惜，基本上一天24小時開，真的是耐操，一年下來基本都在10萬公里以上，平時也就小刮小碰，基本沒什麼大問題。因為計程車的特殊性，如果經常出問題那還怎麼得了。期間除了常規做下保養，換換輪胎，換電瓶，這些都是消耗品必須都要換的。

下面我說下我認為的韓國車的特點：

1.耐操，真的是耐操，開了幾年，幾十萬公里零件基本上沒啥問題，剎車油門基本沒毛病。

2.外觀挺年輕的，其實伊蘭特作為家用轎車外觀還是有很高的顏值的，很有辨識度，適合年輕人。

3.韓系車質量上、技術上還是比國產車還好，這是實話，和韓系車還是有差距的。

4.操控很好，開了幾年的手動擋，現在自己買了自動擋的車，開起來的感覺和手動擋的差遠了。

5.定期做保養，開車時愛惜點，韓系車開個七八年完全沒什麼問題，不像網上說的那些三年後都是毛病，只有開過韓系車的才知道韓系車的好。

本人曾經是韓系車車主，是有發言權的，先別噴我。

我是2010年國慶時節買的最早一批現代ix35，2017年賣掉，用了6年多，跑了6萬多公里，除了正常的小保養和更換零部件外，這車並沒有出現過什麼大的問題。當然，時間長後，有些零部件老化，比如空調味道重，油耗增加，總體上還是不錯的，所以在變賣時成交價格也不錯。

這可能只是其中的一個案例，周圍不少用韓國車的朋友對韓國車的評價大致如此：雖然不是很高檔，但質量還是可以的。

從行業的調查來看，韓系車也是位居前列。舉個例稱，JD Power發布了2018年（美國版）初始質量研究報告，發現新車質量連續四年上升，捷恩斯，起亞和現代獲得了前三名。緊隨其後的是保時捷，福特和雪佛蘭，是不是很讓人驚訝？

當然，你可以認為JD Power的評價不科學、不權威，那你拿出一個更權威的機構出來？

其實，這也不難讓人理解。因為韓系車當年走的模仿日系車的路徑，只是比日系車更 時尚 的造型，更低的價格，現代--起亞才在短短的時間內成為全球累計銷量突破1億台的第五大 汽車 巨頭。

拜託各位噴子，別人的優點我們得學習，而不是動不動就站在道德的高點鄙視別人，只有學習別人的優點，比別人做得更好之時，才有吹噓之本。（鹿鼎記）

一句話評價：在底盤調教方面肯定跟日、德系車還是有差距。但外形漂亮、電子配置豐富、價格較低、質量和安全性也說的過去，是個正在迅猛前進的系列。

我知道現在一說起韓系車，一說起現代和起亞，肯定有很多朋友會有意見，但是我想任何事都要實事求是，不能勇敢的面對事實永遠不會進步，至於為何要說韓系車，那麼理由有很多，第一：目前韓系車降價幅度大，性價比更加突出，第二：韓系車型在國內銷量突出這么多年肯定是有優點的，第三：我想為更多需要買車，正准備買車的朋友提供最真實的參考，所以今天我還是要說一說韓系車。那麼韓系車如今降價的原因有很多，最重要的就是韓國的行為讓國人反感。

我也很反感韓國人的行為，但是今天咱們要說的是 汽車 。說起韓系車很多朋友都有自己不同的看法，但是我發現只要不是韓系車的車主都會說韓系車就是一個殼子，不就是憑借著較高的顏值來吸引消費者嗎？這一點我不反對，韓系車的顏值在合資同級車型中確實更符合時代的審美，家族式設計也有著很不錯的美觀，要說韓系車和大眾比拼外觀設計，我毫無疑問的投給韓系。

那麼韓系車也有很多品牌，今天主要說一說現代，目前現代在國內在售的車型各個級別都有，比如說B級車第九代索納塔，索納塔經典和名圖，A級車朗動，悅動，伊蘭特，A0級車瑞納和瑞奕，SUV車型有全新勝達，ix25，ix35，途勝，起碼涵蓋了目前國內20萬以內消費者能夠選擇的所有車型，經歷了從流體雕塑到流體精確概念的蛻變。

但是如今銷量差的原因並不只是因為薩德事件，而是國內消費者對於 汽車 的要求改變了，國人越來越喜歡大車，現代雖然不斷改款上市，但是依舊是以小型車為主要代表，這在國內肯定會失去很多消費者，更何況同為合資品牌，現代總是和大眾豐田等車型比較，要我說這種思路就是錯誤的，如果真的分級別，德系，日系和美系是一流，韓系是二流，而國產自主只能算是三流。

如果我這樣說還有人噴，那隻能說明你真的不懂車，只是單純的為了噴而噴。質量上來說肯定無法和大眾豐田媲美，發動機技術和三大件也不如別人，它的優勢就是在於價格相對其他品牌更低，而且質量比起國產車要更好一些，這是現代以前的優勢，如今現代的優勢算是漸漸消失了。

因為在現代忽略了產品和品德兼修的舉措，忽略了國內消費者最看重的一點，那就是實用性和品質，同等價位國產車配置更高，顯得更有誠意，目前北京現代的總經理也承認，前幾年現代的關注點都在賣車上，疏忽了品牌力的提升，產品線的布局以及對於國內消費市場的快速反應。

而今天我說的這些並不是推薦你去買現代的車型，而是說一說現代的優點和缺點，更加客觀的幫助你買車和選車，理智消費才是最佳的選擇。那麼現代現在降價幅度很激烈，起碼2萬起步，也就是說名圖如今10萬就可以買到低配，像勝達這種售價更高的車型優惠能達到4萬左右。這個價位幾乎沒有什麼合資品牌能夠競爭。

但是你不要覺得現代這樣是親民，是很有性價比，你要把現代和國產車比較，如果說你有10萬的預算，那麼我建議你選擇現代，畢竟質量和可靠性肯定比國產略勝一籌，但是如果你考慮配置就要放棄了，但是如果低於十萬，我勸你放棄現代，因為安全配置實在太低了，韓系車能夠在安全配置上看得過去的只有中高端車型。

我想選擇這個價位車型的朋友掙錢都不容易，買台車可以說是花光了所有積蓄，那麼後期再有各種小問題絕對很鬧心，所以質量可靠上我推薦現代，安全性和配置我抵觸現代。說良心話，自主品牌的路還很長，什麼時候能在產品質量上勝過現代，我才有底氣真正的推薦你們選擇自主車型！

我給出我自己開韓系車10年的情況，僅供參考。
我的車是2010年進口現代新勝達，2.4L頂配，當初售價28萬，優惠1萬拿下。目前10年12萬公里。
正常保養不算，輪胎、剎車片、皮帶、火花塞之類的耗損件不算，三大件方面基本沒什麼小毛病。這確實很讓人省心。
三大件皮實抗造、配置高、價格相對便宜、四驅雨雪天用處大等等。這都是優點。
缺點：
1、耗油，平均油耗12個，市區16 18個，高速9個左右，我剛開始時還記錄過半年，無比確定就是這個區間。朋友的雷克薩斯LX570市區也不過21個左右[捂臉][捂臉]
2、小馬拉大車，當年173馬力，225的扭矩拖1.9噸的車僅是夠用，動力不夠轉速來湊，稍踩油門就降檔，這估計也是市區油耗大的原因之一。
3、大車小空間，布局是7座車，結果第二排空間被無情的犧牲了，還比不上途觀、crv。第三排從沒用過，結果後備箱特別大，乘坐空間一般般。
4、按鍵失靈。這個問題很讓人無語，最先完蛋的是方向盤上的音量鍵4萬公里左右時失靈，緊接著定速巡航按鍵5萬公里時失靈，咋按咋不靈。到了8萬公里時空調的模式切換按鍵失靈，也是咋按咋不靈。
5、內飾異響，過小溝小坑或路面不平整時就吱吱吱的亂想，這個問題伴隨了我六七年，一直找不到哪裡響。後來發現是內飾接縫異響，處理過一次（灌膠），聲音小了很多，但無法消除，因為有些接縫不能灌膠。
6、最近一次四輪定位，修理小哥說左後輪有些吃胎，螺絲銹死了，要換得一整套全換。說是現代車的通病。
我不是黑韓系車，只是把這輛車的不足之處說詳細一些，所以優點就一帶而過了，也可以說是吐槽吧。下一輛肯定不考慮韓國車，買國產

韓國車質量到底怎麼樣這個問題要從幾個方面說，首先說說三大件，韓國車的三大件質量不錯，僅次於日本車可以算合資車中的二流水平，三大件故障率不高，維修保養要求也比較低，屬於比較實用的類型。
接下來再來說說外形，這個是韓國車的強項，外觀 時尚 是韓國車的一個特點，就像韓國整容一樣，韓國車的外形內飾真的是屬於合資品牌當中比較前衛的，這也是韓國車比較受年輕人歡迎的原因之一。
韓國車還有一個優勢就是性價比，韓國車一直以來都是合資品牌當中性價比比較高的，和其他品牌搶占市場也是依靠這個優勢，不過近些年韓國車這個優勢不太明顯了，因為性價比更高的自主品牌已經大量搶佔了市場，而其他合資品牌車型價格又在降低，再這樣的雙重擠壓下，韓國車的日子越來越不好過了。
說完了優勢再來說說劣勢，底盤調教和內飾做工一直都是韓國車的弱點，底盤調教的水平和其他合資品牌來比較的話還是差很多的，車輛開起來總覺得像一個沒有畢業的孩子，總體來說有點欠火候，既沒有日系車的舒適性，又沒有歐洲車的Q彈，這個方面還有進步空間。
內飾有異響這個問題是韓國的一個通病了，這是內飾做工設計的一個欠缺，車輛其他方面沒有什麼太大問題，但開起來總是有異響就比較煩了，這個問題個人覺得廠家應該想辦法解決一下，有異響真的會拉低車輛的整體檔次。

你看不起的韓系車，全球銷量卻吊打本田！比銷量前十的國產品牌加起來還多！
提到韓系車，很多人的印象就是，價格低，配置高，買韓系車還不如國產車，確實，隨著國產車這幾年的大幅崛起，韓系車的性價比優勢似乎不再那麼明顯了，於是很多人都認為，如今的國產車已經完爆韓系車，事實真的如此嗎？
韓系車2020年全球銷量635萬輛
一組銷量數據可能會打臉，2020年，國內的自主品牌乘用車的銷量加起來才賣了774.9萬輛，但是現代起亞兩個 汽車 品牌，一年就賣出了635萬輛，比吉利、長城、長安、五菱、上汽、奇瑞、比亞迪、傳祺、紅旗、小康加起來還多。

從全球車企來看，現代起亞集團的銷量，在全球僅次於大眾、豐田和雷諾日產三菱聯盟，位居全球第四，要高於通用 汽車 的626萬輛，福特的418萬輛，本田的479萬輛，在國內品牌號召力很強的本田 汽車 ，也不敵現代起亞。韓系車能夠取得這樣的全球銷量，絕對不是一句輕飄飄的價格便宜就能夠概括的，自主品牌的價格更低，為什麼加起來都打不過韓系車？韓系車在很多方面都被嚴重低估了。
韓系車到底有什麼優勢？
為什麼很多國人對於韓系車的印象就是沒技術？韓國人自己的市場戰略有很大問題，韓系車最初進入到國內的，基本上都是廉價車型，而帕里斯帝、NEXO、現代飛思這樣的高端車型，都沒有引進到國內，因此韓系車低端廉價的印象也就形成了，再加上韓系車不善於營銷，導致如今的韓系車幡然醒悟，再想引進高端車型已經為時已晚。

很多人對於韓系車的印象就是沒什麼技術，就是外觀好看，質量穩定，真是這樣嗎？實際上韓系車的技術實力很強，而且非常全面。燃油車領域，韓系車的發動機經常入選沃德十佳，變速箱領域有8AT、9AT、8速雙離合、CVT，基本上所有類型的變速箱，都能夠研發生產。新能源領域，現代集團的IONIQ有純電版本，電耗水平超越特斯拉Model 3，混動版本的百公里綜合油耗低於5升，NEXO有氫能源版本，已經實現量產，單次加氫續航800公里。

除了技術實力強以外，韓系車還有不少的優勢。

比如說質量穩定性強，韓系車的整體質量，可以說是不輸日系車的，韓國車在韓國本土和美國，主銷的都是自吸車型，搭配的AT變速箱也是現代自己的供應商生產的，動力總成成熟穩定。

另外，韓系車的售價不算高，以美國市場為例，途勝2.5萬美元起售，伊蘭特2萬美元起售，索納塔2.4萬美元起售，價格相比美國本土品牌，並不算高。

最後，韓系車的保修政策十分完善，現代 汽車 在美國提供動力總成10 年 / 10萬英里，整車 5 年 / 6萬英里的保修，甚至比豪華品牌雷克薩斯還要做的更好。

總的來說，韓系車能夠取得600多萬的全球銷量，絕對不是偶然，很多人口中所謂的國產車超越韓系車，目前來看還很難實現，什麼時候，除了咱們國人以外，國際市場上也認可國產車了，國產車才是真的站起來了。

其他韓系車沒體驗過，但是開過途勝朗動，坐過索九和K5，買的名圖2017款1.8尊貴型目前4000公里三個月，沒過首保！

簡單說下用車感受：一是漆面薄啊，真的是很薄啊，提車那天回家壓了個竹竿結果竹竿彈起來了直接戳到右前方翼子板，戳掉了芝麻大塊漆，因為是水晶白所以還是挺明顯的；二是減震硬啊，真的是超級硬，速度稍微一快過減速帶能震得你懷疑人生，所以一定要慢啊；三是異響，從三千公里開始右C柱就有輕微異響了，有一段時間還停明顯的不知為何，准備首保的時候去4S點問問。其他的方面目前刮蹭過兩次，一次是停那兒被人颳了左前方，一次被人颳了左後輪旁，都是別人的責任，油耗目前表顯平均油耗8.7，空調很給力，味道也不是很大，行駛質感一般，在中級車中算一般的，大概就這么些吧，最後坐標重慶，1.8尊貴落地15.5萬，你們看看是不是高了？

本來覺得韓系車應該不錯的，發動機賬面數據挺高，傳動有6AT，雙離合各媒體也說是除了大眾以外調教的最好的，外觀內飾不好看也不醜，直到上個周末開了兩天13款的2.4自吸新勝達，才讓我明白，我還是太年輕！

落地27萬的新勝達，帶全景天窗，2.4自吸加6AT，全程自駕500公里，其中400高速，100市區，在每開上這個車以前，我以為2.4加6AT應該是一踩油門就走那種，用媒體語言描述就是動力隨踩隨有，並且非常線性，但是實際情況是，起步很輕快，到35左右就開始肉，必須深踩油門才加速，想讓變速箱降檔得把油門踩下去至少一半，然後還要等一秒多，完全沒有大眾6AT那種加速的爽快感！

其實動力總成稍微差點也可以接受，然後轉向就實在是太垃圾了，看配置單是電動助力，市區內開著還不錯，但是到高速，我就欲哭無淚了，方向助力不均勻，轉動的力量小了，它沒反應，力量大了，直接轉出一個角度，形象點說就是，其他車轉向感覺是CVT，這個車的轉向時AT的，轉起來一檔以檔的，一圈大概大幾十個檔的感覺，實在是爛。而且轉向沒有虛位，導致我全程不停的修正方向，老媽坐後排問我：你好好開車行不行，晃什麼！TMD開這車一個老司機居然走不了直線！這車的轉向真比不上五萬的寶駿。

韓系車雖然有進步，但是跟國產車也就半斤八兩，我家的八代手動雅閣開起來秒殺全新勝達，這破車根本不值這個價，依我來看，這車除了可靠性好點（畢竟自吸發動機+6AT），尺寸稍微大點（也就比H6大一圈），真的毫無有點，慎選。

2012年買了一輛途勝落地16萬一輛瑞虎落地10萬！實用情況來看途勝偶爾出現異響！瑞虎沒有發現！原車電瓶途勝的用了六年多還不錯！瑞虎的用了七年多！瑞虎在第四年有個轉向燈保險換了一個！原車就帶備用的0費用！途勝在第六年三四擋同步器壞了修車花費1600！途勝在加油時底盤有異響聽聲音是排氣管附近共振聲！瑞虎沒有發生過這類問題！今年3月3.6萬賣了途勝保留瑞虎家用上下班代步！兩車其實都不錯都算沒什麼大問題的！瑞虎的表現更好賣一輛車我選擇留下了瑞虎！輛車城市油耗途勝12個瑞虎10個如果讓我做比較客觀說瑞虎的品質不輸現代甚至做的更好！當然途勝也算跟皮實耐用的車型了！

㈢ 為什麼韓系車質量世界第一韓系車與日系車誰耐用可靠

我們在買車的時候往往非常注重車輛的品質問題，畢竟質量好的車才能讓車主省心省力，而且車型的正常使用壽命也會更長。最近網上流傳著關於韓系車質量世界第一的言論，這時很多人就納悶了，究竟為什麼韓系車質量世界第一？

這個說法起源於「J.D.power」的一份統計數據，該機構在2018年時針對美國新車質量進行了統計，並根據百車問題數製作出一個汽車質量排行榜，其中捷恩斯、起亞、現代這三大韓系車品牌位列榜單前三名成為年度品質最好的品牌，而其他的德系車、美系車以及日系車的百車故障數都高於韓系車，於是業內就流傳出「韓系車質量世界第一」的說法。

但其實這種說法並不嚴謹，首先J.D.power的數據是根據美國市場統計出來的，我們無法保證世界各地的韓系車品質都一樣；其次J.D.powe每年的統計數據都是不一樣的，例如2021年美國車輛可靠性排名第一名又變成了雷克薩斯，所以榜單統計結果可能會存在偶然性，因此並不能僅憑一份榜單就認定韓系車質量世界第一。

韓系車與日系車誰耐用可靠？
並沒有一個准確的答案，因為韓系車和日系車都有好與差的品牌，具體誰的可靠性好還需要根據具體車型來判斷。根據車質網的故障投訴可以了解到，不論是韓系車中的伊蘭特、索納塔，還是日系車中的卡羅拉、軒逸，每款車型都有著上百個故障投訴，所以不論誰耐用可靠車輛都難免會存在小問題。

如果非要在韓系車和日系車中挑選一個的話，筆者認為選日系車比較好，因為日系車在我國保有量相對比較多，即使車輛在後期使用過程中出現小毛病、小故障修起來也更加省心、省錢，國內隨便一家修理廠都能找到各種原廠件或者副廠件，能夠更好地滿足家庭用戶的用車需求。

㈣ 韓系車的質量怎麼樣

其實從近些年的發展情況能夠看出來，韓系車在中國的市場並不是很好，因為政府的政策是不傾向的，同時車的類型消費者也不買單。而且在網上關於韓系車的吐槽也是有很多的，在2019年時銷量只有70多萬。那麼韓系車質量究竟如何？

一、韓系品牌車在中國銷量不好，但在世界上還是不錯的

雖然說韓系車在中國的市場並不太好，在網路上很多語言的吐槽之下，很多人都認為韓系車是比國產車還要不好的，沒有動力也沒有油耗，同時也沒有保證安全性。其實在評判韓系車質量如何的時候，一定要認清楚一件事情，韓系車是世界五大車系之一，而且在2019年全年的銷量達到了720多萬輛，一直都是穩居世界前5的。所以說在中國的市場上不怎麼樣，但是在世界的地位卻是很好的，也有可能是網路上一些語言不太友好，致使人們被誘導了。

三、韓系車的耐久性

在這方面也是得到了很多車主的認可，在這其中最為著名的便是伊蘭特，計程車領域當中的伊蘭特可以跑出一個神話，也就是跑個八九十萬公里，是不需要進行大的維修的。有一則新聞報道的就是這方面的問題，曾經美國有一位女司機開了5年車，然後行駛了100多萬公里也在這之後，車輛的離城是不再上升的，車的性能依然非常完好，車主是想繼續使用這輛車的，找到4s店進行調表，還主動給升級了一個金色的顯示表盤，所以說韓系車的耐久性以及穩定性都不是虛的。關於韓系車的質量到底如何，有些時候還真不是三言兩語能夠解釋清楚的，重車主的反應，韓系車也並沒有那麼差，經受住過時間的考驗了。

㈤ 為什麼韓系車質量世界第一

因為韓系車的發動機，變速箱和底盤這三大件是車輛最高技術水平的代表，韓系車可以獨立製造。
韓系車中常用的1.4T渦輪增壓發動機和1.6渦輪增壓發動機，都獲得了沃德十佳發動機；
韓系車的變速箱在全球這么多品牌車企中造詣最廣；
韓系車的CVT變速器採用IVT鉸鏈結構，傳動效率更高，耐久性更好，行駛平順性極佳。

㈥ 那麼差勁的韓系車，在全球銷量中為何還能名列前茅

韓系車的品牌，相比德系車確實少一些，國內比較出名的就是現代和起亞了，以前的銷量確實不錯，尤其是起亞，受到很多人的追捧，但是近階段韓系車確實受到了影響，變得沒有以前火爆，甚至有些人說已經走向了冰點。

韓系車國人比較喜歡，首先價格便宜，包括外觀一些方面都是國人喜歡的，不過這款車在M，銷量就不會很高了，外形、動力都不是他們喜歡的，所以韓國車也就亞洲人喜歡的多一些，而且也是多年之前而已。如果現在讓我去買車，就這種10W之內的價格，我毫不猶豫會選擇國內的自主品牌，韓系車基本上不會考慮，以上內容希望可以幫助到你。

㈦ 韓國汽車在國際上是什麼水平

以前跟現在的國產車一個水平，從仿製引進日本三菱技術開始做起

雖然還沒達到一線，但現在已經很牛.逼了，回首看國產車就是扶不起的劉阿斗

㈧ 韓系車淪為中國人的"下下之選"，為何韓國依然是全球第四大汽車強國

韓系車素以高性價比廣受消費者青睞，一度成為全球汽車市場的寵兒，但近年來韓系車的銷量卻是每況愈下，甚至試圖通過自降身價來挽回銷量腰斬的頹勢，盡管穩住了銷售額卻也因此引發了外界的質疑，通過自我折價賤賣的韓系車究竟還能走多遠?

從技術層面，韓國車企緊握核心科技的力量。

全球范圍內的產業布局並不足以滿足現代起亞的狼子野心，牢牢掌握核心科技才能夠永葆企業活力，為此現代起亞集團苦心孤詣狠抓汽車的產業的核心技術力量。與生俱來的危機感讓韓國人對自主研發有近乎於變態的執念，無論是汽車的動力系統還是變速箱，現代起亞堅持自主研發生產。

㈨ 都說韓國汽車質量一般，為什麼現代汽車能排到世界車企銷量第四呢

韓國汽車質量一般，在世界上韓系車屬於低檔車，主要是價格低，時尚。現代汽車能排到世界車企銷量第四，已經不錯了。相反日系車質量可以和德系車不相上下。故障率比德系車還低。在高端汽車上日系車不如別人。將來會不會趕上別人就很難說了。