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一、FIA-GT簡介

FIA GT世界錦標賽是國際汽聯所管轄最頂級的賽事之一，更是全球超級跑車製造廠商們的兵家必爭之地，開辦幾年以來一直受到世界廣大賽車愛好者的關注。法拉利、沙林、里斯特、克萊斯勒、馬莎拉蒂、林寶堅尼、保時捷，來自名門貴族擁有優良血統與高科技資源的九家超級跑車製造廠，所精心打造的超級兵器都是FIA GT世界錦標賽的座上嘉賓。再加上七十幾位來自世界各國駕駛技術一流的賽車手，在十一個國家各具有不同挑戰性的國際賽道上，以最快速度全力完成比賽。

GT賽車是美感和動力的完美結合體，許多超級跑車製造廠都在GT比賽中建立起它們的名聲，並讓旗下的產品成為世界各國車迷們夢寐以求的超級跑車。在FIA GT的賽例中規定GT賽車必須由可在一般道路上行駛的跑車專業改裝，並以引擎輸出馬力的大小分為兩個組別，分別是平均有600匹馬力的Grand Touring組和400至470匹馬力的Series Grand Touring組（N-GT）。

根據FIA規定，參加GT賽事的車隊全都是私人車隊，並且不能接受車廠的直接經濟援助，跑車製造廠只能出售車輛和配件以及提供技術和物流上的援助，同時車廠不能只向某一個車隊售賣跑車。每個型號的賽車在每年第一場賽事中至少要有6輛參賽，不過經由專業改裝車廠改裝並且已經在FIA登記的符合規定的賽車可不受此限制，參加整個賽季的賽車最多隻能有36輛，每場賽事都允許兩名當地車手參加（舉辦賽事的國家）。無論任何原因，參賽的車輛都必須參加賽季中每場賽事，如果在其中任何一場缺席的話，那麼在該賽季接下來幾場賽事都不準許參賽，這樣的規定可保證賽事的參賽者數量以及比賽的競爭性。

每場比賽的賽程以500公里或3小時為限，比賽車輛採用動態起跑方式。參賽車必須以量產車為基礎經過專業改裝製造而成，每一輛賽車至少由兩名或最多三名車手連手參賽，每位車手最多隻能持續駕駛賽程總距離之55%。賽事途中參賽車手與賽車必須幾次經歷進入維修站，與車隊技術人員一起努力共同來完成、加油、換胎、換手的工作，也唯有緊密的團隊合作才有機會擊敗強勁的競爭對手，在每一站賽事中完成這項艱巨的任務。而在2007賽季，比賽的時間方面會有所改變。除了斯帕24小時大賽以外，整個比賽的時間縮短為兩天，而且比賽的長度也減少為兩小時，同時規定每一輛賽車必須在比賽中兩次進站。比賽時間的改變將會大大減低參賽的費用。

為使比賽更加精彩，賽事組委會不斷修訂並完善新的比賽規則，以保證比賽的公平性和刺激性。按照比賽規定，每一輪比賽獲勝的賽車都將在下一輪比賽中負載相應的附加車載重量，第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，並以累積100公斤為上限，所加的額外配重在下一次完賽，並且成績在第六名之外方可減重，第七名減重5kg、第八名減重10kg、第九名減重15kg、第十名減重20kg、第十一名及以後減重25kg，每次減重以25公斤為限。這一規定對於排名暫時落後的賽車非常有利。

二、賽事簡介

（1）、賽車

阿斯頓—馬丁、雪佛蘭、法拉利、林寶堅尼、馬莎拉蒂、保時捷、塞琳，全部都是汽車業界中最傳奇的名字。賽車由私人的專業車隊負責運作。由道路上使用的超級跑車改裝而成的賽車，馬力分別達到400或650匹，它們被分成兩組：馬力最大的GT1和比較接近生產型號的GT2。此外，國家級超級跑車錦標賽(第2組)和單一製造商錦標賽(GT3)也可以非錦標賽爭奪者形式參加比賽。這些車輛包括摩士拿(Mosler)MT900、蓮花Exige 300RR和吉列維迪高(Gillet Vertigo)。

（2）、車手

各式各樣的車手都有份參加比賽—前一級方程式或3000方程式明星車手、耐力賽及超級跑車賽專門車手、年青和正在成長中的車手和有才能的君子車手。二或三位車手會共享一輛賽車。在24小時比賽中，更可以有多達四位車手。

（3）、比賽形式

- 自由練習：兩個各90分鍾的時段

- 排位賽：一個20分鍾的時段決定起步位置

- 熱身：在比賽日早上一個15分鍾的時段

- 比賽：以500公里或者3小時為上限。除了巴西的Mil Milhas一千英里大賽和比利時的斯柏24小時大賽。

除了斯柏24小時大賽(星期六)和迪拜(星期五)之外，比賽將在星期日舉行。每場比賽的前三名賽車都會被累積地增加重量。

（4）、FIA-GT的特殊規例介紹

1. 除了某些特定情況，組成錦標賽的每場賽事的賽程都控制在500公里和3小時以內，比利時－斯帕站比賽控制在24小時以內（不計暖胎圈）。

2. 車隊的積分是計算每場賽事中該車隊內得分最高的兩輛賽車的得分，實行10-8-6-5-4-3-2-1的記分制度。

3. 任何車手在每場賽事中只要跑了20%以上的賽程，都可獲得分數。每場500公里賽事中只允許2至3名車手駕駛同一輛車，每名車手至多隻可以駕駛55%的賽程，在24小時賽事中最多允許4名車手，每名車手每次駕駛不可超過3小時，總駕駛時間不可超過12小時，其中休息時間不允許少於1小時。任何車手不允許換車。

4. 按前一站賽事中車手的組別排名，下一站賽事全程該車手的賽車要在前一站的車重的基礎上加重或減重。列表如下：

上一站比賽的組別排名

GT組 N-GT組

第1名 + 40 kg + 20 kg

第2名 + 30 kg + 15 kg

第3名 + 20 kg + 10 kg

第4名 - 20 kg - 10 kg

第5名 - 30 kg - 15 kg

第6名 - 40 kg - 20 kg

第7名或以後 - 40 kg - 20 kg

三、FIA-GT十年

1997

國際汽聯超級跑車錦標賽誕生。GT1有賓士、寶馬—邁凱輪、保時捷、柏路斯(Panoz)、蓮花等等賽車；GT2有保時捷、馬可斯和佳士拿毒蛇賽車。比賽在歐洲、日本及美國舉行。史耐德(德國)和AMG賓士車隊勝出了GT1組別。貝爾(英國)和奧尼卡毒蛇車隊(Viper Team Oreca)以一輛佳士拿毒蛇賽車勝出了GT2組別。

1998

GT1組是賓士大戰保時捷。GT2組是保時捷大戰佳士拿毒蛇。比賽再次在歐洲、日本及美國舉行。索塔(巴西)和洛維治(德國)為AMG賓士奪得了GT1組別冠軍。巴列達(摩納哥)和拉米(葡萄牙)為奧尼卡佳士拿毒蛇車隊出賽，以一輛佳士拿毒蛇GTS-R奪得GT2全年總冠軍。

1999

GT2組別改名為GT。比賽第一次在珠海舉辦。另外也有在美國Homestead和Watkins Glen舉行比賽。佳士拿毒蛇大戰保時捷、李斯達和馬可斯賽車。巴列達(摩納哥)和溫靈格(奧地利) 為奧尼卡佳士拿毒蛇車隊出賽，以一輛佳士拿毒蛇GTS-R奪得GT組別全年總冠軍。

2000

N-GT組別加入了超級跑車錦標賽。法拉利550首次在錦標賽中亮相。李斯達大戰佳士拿毒蛇是GT組別中的最大看點。保時捷則壟斷了N-GT組。巴利(英國)和金寶—禾達(英國)為李斯達暴風車隊駕駛李斯達暴風賽車奪得總冠軍。布庫特(法國)為拉伯車隊駕駛一輛保時捷996 GT3-R勝出了新創辦的N-GT總冠軍錦標。

2001

歐洲體育台超級賽車周末系列賽正式誕生。國際汽聯超級跑車錦標賽跟國際汽聯歐洲房車錦標賽同場比賽。斯柏24小時大賽成為了超級跑車錦標賽其中一站。布庫特(法國)和貝洛(法國)，以一輛佳士拿毒蛇GTS-R賽車為拉伯車隊勝出了GT組別錦標。車隊也在斯柏奪標。泰利安(法國)和彼斯卡圖利(義大利)經過了一整年的激戰之後，以一輛法拉利360賽車為JMB車隊勝出了N-GT組別冠軍。

2002

改名為LG超級賽車周末系列賽。GT組別中，法拉利550、李斯達暴風和佳士拿毒蛇展開了連場激戰。不過拉伯車隊的布庫特(法國)得到了最後勝利，駕駛其佳士拿毒蛇GTS-R第三度成為總冠軍。費新格車隊的柯迪利(法國)，駕駛其保時捷996 GT3-RS，也在N-GT組別也取得冠軍。費新格車隊和拉伯車隊在斯柏24小時大賽中也分別勝出了他們的組別。

2003

賽季展開，BMS義大利車隊的波比(義大利)和比亞治(義大利)，駕駛一輛法拉利550，便破紀錄地連勝5場比賽。他們順利取得了總冠軍，BMS也獲得了車隊冠軍榮譽。在N-GT組別中，柯迪利(法國)和利耶波(德國)得到了總冠軍，兩者共享著一輛保時捷996 GT3-RS。塞琳S7加入了錦標賽。法拉利575也首次在錦標賽中亮相，首次出場便在葡萄牙為JMB車隊奪得冠軍。

2004

林寶堅尼Murcielago及馬莎拉蒂MC12加入了錦標賽，而日產的350Z也首次在N-GT組別中露面。錦標賽中的製造商總數達到了七間之多。BMS義大利車隊的表現繼續是光芒四射，哥林(義大利)和卡彼拿利(義大利)駕駛法拉利550獲得了總冠軍。維他風車隊為塞琳奪得了首次勝利，之後再在兩場比賽中奪標。JMB車隊為法拉利575奪得英國站冠軍。錦標賽再次遠征海外，成功地在珠海及迪拜舉行賽事。馬遜(德國)和盧爾(德國)在最後一站奪得了N-GT組別全年總冠軍。費新格尤高斯車隊勝出了車隊榮銜。在勝出了斯柏24小時大賽之後，拜拿(瑞士)成為了第一位勝出主要的24小時大賽的女車手。

2005

雪佛蘭科爾維特C5和阿斯頓—馬丁DBR9加入了錦標賽，世爵和摩士拿分別在GT2和第2組中亮相。馬莎拉蒂MC12勝出了四場比賽、法拉利550奪得了三次冠軍、雪佛蘭科爾維特C5和阿斯頓—馬丁DBR9各勝兩場，在最後一站總共有七位車手有希望成為總冠軍，是錦標賽多年來最精彩的一年。拉伯車隊的加度爾(瑞士)奪得錦標，而維他風車隊獲得了車隊冠軍。在GT2，英國車隊格拉柏M完全壟斷了局面，勝出了全部11場比賽。他們的兩位年青車手利耶波(德國)和洛肯費勒(德國)奪取了車手錦標。維他風的三位車手巴杜斯(德國)、史艾德和范迪保利(比利時)協助馬莎拉蒂在斯柏勝出比賽和初次主辦的製造商獎杯。保時捷在GT2也獲得了相同的榮譽。

2006——10周年！

已經10年了。光陰似箭！2006年是國際汽聯超級跑車錦標賽的第十年，而第六站在法國迪遜的比賽將是錦標賽第100場比賽。這是值得慶祝的時刻！錦標賽已經目睹了很多改變，由舊的GT1組別到現在的馬莎拉蒂、阿斯頓—馬丁、科爾維特、法拉利、林寶堅尼和塞琳之間的激戰。有一樣東西是沒有變的，那就是車隊和車手對錦標賽的支持。許多有份參加1997年史上第一場比賽的車手，也有參加在迪遜舉行的第100場比賽。布庫特、哥拉德、海澤曼斯、拉米、彼得、彼斯卡圖利、列特…等等。

四、2004 FIA-GT中國珠海站

（1）、時間

2004年11月12-14日

（2）、觀眾人數

超過20000人次

（3）、媒體報道

比賽由珠海電視台、深圳電視台、廣東電視台和中國旅遊衛星電視台現場直播，覆蓋全中國百份之六十八的人口。

（4）、GT創下珠海賽道新記錄

國際汽聯GT錦標賽中國珠海站的練習賽當中，馬莎拉蒂車隊的MC12 GT賽車不負眾望，以打破珠海賽道單圈紀錄的時間，做出了最快單圈時間：1分31點909秒。

已經勝出全年總冠軍，BMS車隊的法拉利550賽車也無法擊敗馬莎拉蒂的MC12，只能屈居第二快。

N-GT組別中，中國香港車手關兆昌及馬依思的最快時間只做到1分37秒，比同組最快的1分35秒只慢了兩秒。

另外一支香港車隊，由馬清揚、蔡冠明及陳啟耀所駕駛的藍博基尼Murcielago R-GT，只可以做到1分38秒，比兩位駕駛同樣賽車的隊友慢了5秒之多。

（5）、賽果

馬莎拉蒂賽車包辦了2004國際汽聯GT錦標賽中國站的冠亞軍。這場矚目的大戰在全長4.3公里的珠海國際賽車場舉行，是2004年度賽季的壓軸大戰。AF Corse車隊旗下的前芬蘭一級方程式車手薩羅(Mika Salo)和義大利籍好手貝爾托里尼(Andrea Bertolini)在這場三小時的比賽僅以1.671秒之微擊敗兩名隊友，同隊的戰車由英國車手何博特(Johnny Herbert)和德西蒙尼(Frabrizio de Simone)負責駕駛。

在競爭劇烈的N-GT組比賽，駕駛G.P.C Giesse Squadra Corse車隊法拉利360戰車的帕斯卡托利(Christian Pescatori)和美露(Jamie Melo)合力奪得冠軍。獲得亞軍的是Freisinger Motorsport的馬臣(Sascha Maassen)和盧亞(Lucus Luhr)，參賽車是保時捷996 GT3-RS。雖然這對組合在本站比賽只屈居第二，但是已足以讓他們登上N-GT組的總冠軍寶座。

來自英國的馬依思(Matthew Marsh)和香港名將關兆昌，他們合作駕駛G.P.C. Giesse Squadra Corse車隊的第二輛法拉利戰車參賽。這對組合起步順利，在第一次入站前守在N-GT組的第四位。可是，由於戰車的點火器發生故障，導致賽車滯留在維修站，二人亦損失了寶貴的時間。當他們第二次入站的時候，同一問題再次發生，他們合共損失了10分鍾。最後他們獲得N-GT組的第四名，遺憾地錯失了在這項享負盛名的國際大賽登上頒獎台的機會。

（6）、支援賽事

珠海房車錦標賽：由駕駛本田DC2的馮文偉獲得冠軍，同樣駕駛本田DC2的蘇華龍得亞軍，上屆亞洲房車賽總冠軍得主岑基堂則獲得第三名。

超級跑車挑戰賽：第六回合賽事，丘永材在比賽中光芒四射。駕駛三菱EV8 MR參賽的丘永材雖然排在最後位置起跑，但是他憑借傑出的技術從後趕上，最後獲得第三名。同樣以三菱戰車作賽的李兆華則成為了賽事的冠軍，他以18.887秒大勝駕駛保時捷993 Turbo的蔡冠明。香港汽車會蓮花車挑戰賽：由覃光昊獲得冠軍，他以一輛蓮花Elise S2參賽。駕駛Westfield Megabusa的Hugues Ripert成為亞軍得主，第三名則落在駕駛Lotus Elise MS的陳偉萱手上。

迷你車賽：香港老將潘炳烈獲得亞軍。潘炳烈在這場10圈比賽的前9圈一直領先，可是在最後階段卻因為戰車的推桿發生故障而導致車速減慢，而且更遭張國良越過。江校明獲得賽事的季軍，同時亦成為D組賽事的冠軍。.

（7）、世界模特小姐大賽助陣

世界模特大賽（Model of the world）是英國世界旅遊小姐組織（The Miss Tourism World Organization）的國際性大賽之一，是最專業和最權威的世界級模特賽事,成為最值得關注的落地在中國的世界專業模特賽事。

11月10日-14日，參加世界模特大賽總決賽的60佳麗雲集珠海國際賽車場，成為2004 FIA GT世界錦標賽上一道靚麗的風景線。

10日，佳麗們先參加由賽事主辦方特意為她們主辦的歡迎酒會。14日，在2004 FIA GT世界錦標賽中國站的開幕式上，佳麗們成為現場貴賓和車手的撐傘女郎和開幕式的剪綵女郎；之後佳麗們一齊出現在賽道上，和觀眾們玩起互動的小節目，將現場的氣氛帶入一個高潮。

五、2005 FIA-GT中國珠海站

（1）、時間

2005年10月22-23日

（2）、賽車焦點

世爵——世界跑車錦標賽的首輛開蓬跑車

首次來到珠海的世爵C8 (Spyker) Double 12R賽車生產於2002年，最獨特之處是它乃是一輛開蓬跑車，也將會是今次比賽中唯一的開蓬車。賽車的馬力高達480匹，而車重只有1050公斤，基本性能應該跟保時捷911 GT3 RSR很接近。

世爵賽車在05年度已經參加了在世界上最著名的勒芒(Le Mans)24小時大賽、在美國Sebring舉行的Sebring 12小時耐力賽及德國紐伯格靈(Nurburgring)舉行的「勒芒耐力系列賽」。在紐伯格靈1000公里大賽中，世爵車隊由Danny Crevels及Jeroen Bleekemolen駕駛的世爵C8 Double 12R賽車獲得了亞軍。

蓮花——讓馬來西亞國旗在珠賽場飛揚

參加珠海站賽事的還有這款全球獨一無二，馬力高達400匹的蓮花Exige 300RR GT跑車。今次是蓮花賽車自1998年以來首次正式參加GT賽事。

05年度蓮花Exige 300RR GT賽車曾經先後參加在馬來西亞雪邦賽車場舉行的日本超級GT賽及國慶12小時耐力賽。並在國慶12小時耐力賽中勇奪全場總冠軍。

（3）、05 GT刷新珠海賽道紀錄

2005世界超級跑車錦標賽(FIA-GT)中國站的排位賽，俄羅斯時代車隊憑借其法國車手布庫特和阿斯頓·馬丁DBR9賽車的出色發揮，力挫兩輛法拉利賽車，以1分30.661秒的單圈最快成績，奪得05年度GT中國站正式比賽的首發位置，同時也刷新了珠海賽道的單圈最快紀錄。

（4）、賽果

在珠海國際賽車場展開的這場競爭是2005年世界超級跑車錦標賽第九站比賽根據競賽規則，參賽車手要輪流駕駛賽車繞珠海賽道117圈完成總長503.1公里的賽程，但比賽「關門時間」為3小時。

駕駛GLPK車隊6號科爾維特C5-R賽車的3位車手龍津、庫彭、菏澤曼斯23日在珠海發揮穩定，以3小時0分21秒567的總時間完成110圈比賽，奪得世界超級跑車錦標賽（FIA-GT）中國站賽事冠軍。拉博競技車隊的11號法拉利550賽車以總時間7秒160之差完成110圈奪得亞軍。季軍為維他風競技車隊9號馬莎拉蒂MC12賽車，由德國車手邁·巴特爾斯和蒂·斯卡伊德爾駕駛，成績為總時間3小時1分41秒156完成110圈比賽。

GT2組別前3名均為保時捷996賽車，其中贏得冠軍的66號賽車由格拉帕M車隊的德國車手馬·利耶波和邁·洛肯費勒駕駛（總時間3小時1分57秒240完成107圈），其隊友、法國車手艾·克拉德和英國車手蒂·蘇格登駕駛的88號賽車獲得亞軍（總時間3小時0分41秒260完成106圈），季軍為EBIMOTORS車隊義大利車手魯·莫西亞和克·帕蘇蒂駕駛的74號賽車（總時間3小時1分36秒987完成104圈）。

（5）、支援賽事

亞洲房車錦標賽、超級跑車挑戰賽、明星挑戰賽、泛珠三角房車賽、蓮花跑車挑戰賽。

格蘭披治一級方程式（Grand Prix Formula One 簡稱：F1）大獎賽是目前世界上速度最快的、費用最昂貴、技術最高的比賽，它是賽車運動中等級最高的一種。

所謂「方程式」賽車是按照國際汽車運動聯合會（FISA）規定標准製造的賽車。這些標准對「方程式」賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。

F1大賽的統籌工作，均由FISA安排。他們負責制訂車賽的規則，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。

FISA要求F1賽車採用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機。F1賽車的底盤採用碳化纖維為製造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂「開式車輪」。

每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心傑作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞於一架小型飛機的價值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作「高科技奧運會」。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近2萬人左右。

所有參加F1大賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式(F3)車賽等等，堪稱過五關、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經百戰，集賽車技術、天賦及鬥志於一身。

根據FISA的有關規定，每年，全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發的「超級駕駛執照」；每年只有少數的優秀車手有資格參加決賽。

F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的16個賽場。他們有的現在高原上，那裡空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質非；有的則是街道串成的賽道，那裡路面相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中，那裡跑道起伏大，車手很難控制賽車。由於賽車經常出現意外，FISA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區。各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。 每一賽車都需在車賽前三天進行試車，然後根據試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時候，共有28-30輛賽車參加計時，但最終只取前26輛賽車參加比賽。正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠的起跑位置出發。進入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。

這是老的積分
現在是
1-10
2-8
3-6
4-5
5-4
6-3
7-2
8-1

第三便是每年6月舉行的被稱為最辛苦、最乏味的單項賽事--「勒芒24小時耐力賽」（法文為24HEURESDUMANS）。它是在位於巴黎西南200公里的小鎮勒芒（香港稱為利曼）舉行的重大賽事，1923年舉行，至2001年已經舉辦了69屆（1936年，1940年-1948年未舉行）。賽道是將當地的高速公路和街區公路封閉成一個環行路線，單圈長13.5公里，瀝青和水泥路面。比賽一般從第一天的下午四點開始，一直持續到次日的下午四點，歷時24小時。

每部賽車由3名賽手分別駕駛（1980年中期以前為2名賽手），及採用換人不換車的方法，所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時以內。最後，行駛里程最多的賽車獲勝，一般一晝夜下來，成績最好的賽車行駛的里程將近5000公里。比賽用車有的是原形車改裝的，有的是為比賽特製的，有開放式座艙的，也有封閉式座艙的。它們的車輪和普通轎車一樣，是有翼子板遮蓋的，而不象F1那樣暴露在外面。賽車的剎車碟由於頻繁、大力的制動，會在夜色中如同煉鋼爐中的鋼水一般眩目，這也是一般賽事的電視畫面中無法看到的奇景。比賽的發車辦法與F1相同，但是，有趣的是，各種不同排量和不同組別的賽車同時競技，只是最後分別計算成績而已，這也是各種時間長短不一的耐力賽的共同之處。「勒芒24小時耐力賽」每場產生一組冠軍，也就是說，同場駕駛冠軍賽車的每一位賽手都是冠軍。

由於勒芒耐力賽是全球各種耐力賽時間最長的比賽，而且選手駕車在同一環行賽道上要不停地轉上350多圈，比賽顯得單調、乏味。不論車手、維修還是觀眾，在下半夜的時候都會變得疲憊不堪。因此這場比賽被稱為最辛苦、最乏味的賽事。大多數觀眾是帶著宿營車或帳篷前來觀戰的，賽場旁的30個大型停車場每次比賽都停滿了10萬部汽車。觀眾最多的一次是1971年的比賽，人數達到了30萬。賽場周圍還有設施齊備的餐飲、娛樂和休閑場所，以及銷售仿製的各大車隊服裝、帽子的鋪位，讓車迷們在這里如同過節一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物，一邊可以看見窗外時速達到300多公里的賽車飛馳而過。

第三便是每年6月舉行的被稱為最辛苦、最乏味的單項賽事--「勒芒24小時耐力賽」（法文為24HEURESDUMANS）。它是在位於巴黎西南200公里的小鎮勒芒（香港稱為利曼）舉行的重大賽事，1923年舉行，至2001年已經舉辦了69屆（1936年，1940年-1948年未舉行）。賽道是將當地的高速公路和街區公路封閉成一個環行路線，單圈長13.5公里，瀝青和水泥路面。比賽一般從第一天的下午四點開始，一直持續到次日的下午四點，歷時24小時。

每部賽車由3名賽手分別駕駛（1980年中期以前為2名賽手），及採用換人不換車的方法，所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時以內。最後，行駛里程最多的賽車獲勝，一般一晝夜下來，成績最好的賽車行駛的里程將近5000公里。比賽用車有的是原形車改裝的，有的是為比賽特製的，有開放式座艙的，也有封閉式座艙的。它們的車輪和普通轎車一樣，是有翼子板遮蓋的，而不象F1那樣暴露在外面。賽車的剎車碟由於頻繁、大力的制動，會在夜色中如同煉鋼爐中的鋼水一般眩目，這也是一般賽事的電視畫面中無法看到的奇景。比賽的發車辦法與F1相同，但是，有趣的是，各種不同排量和不同組別的賽車同時競技，只是最後分別計算成績而已，這也是各種時間長短不一的耐力賽的共同之處。「勒芒24小時耐力賽」每場產生一組冠軍，也就是說，同場駕駛冠軍賽車的每一位賽手都是冠軍。

由於勒芒耐力賽是全球各種耐力賽時間最長的比賽，而且選手駕車在同一環行賽道上要不停地轉上350多圈，比賽顯得單調、乏味。不論車手、維修還是觀眾，在下半夜的時候都會變得疲憊不堪。因此這場比賽被稱為最辛苦、最乏味的賽事。大多數觀眾是帶著宿營車或帳篷前來觀戰的，賽場旁的30個大型停車場每次比賽都停滿了10萬部汽車。觀眾最多的一次是1971年的比賽，人數達到了30萬。賽場周圍還有設施齊備的餐飲、娛樂和休閑場所，以及銷售仿製的各大車隊服裝、帽子的鋪位，讓車迷們在這里如同過節一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物，一邊可以看見窗外時速達到300多公里的賽車飛馳而過。

還有很多，比如MOTO GP WRC 等等

⑵ 上海f1賽車2021正式時間

1.上海f1賽車2020將於2020年12月29日至12月31日在上海SAIC國際賽車場舉行。
2.上汽大眾汽車有限公司是SAIC和中德合資企業奧迪的合資企業。旗下品牌包括途安、輝昂、途觀L、途凱等。
3.Tuong搭載三款發動機，分別是2.5升渦輪增壓發動機、高功率版2.0升渦輪增壓發動機和低功率版2.0升渦輪增壓發動機。
4.這也是全新的2.5T發動機首次出現在大眾國產車型上。
5.首款轎跑SUV——TuongX由上汽大眾於2019年上海車展發布。
6.Tuong的設計使用了大量的直線，簡潔大方。
7.同時配備了12.3英寸全液晶儀表盤，非常具有現代感和科技感。

⑶ 上海國際F1賽車場是什麼

賽道簡介

上海國際賽道(2張)上海國際賽車場是上海國際汽車城營造汽車文化的重要組成部分。選址在嘉定區安亭鎮東北，距安亭鎮中心約7公里。東至漳浦河，西至松鶴路、東環路，南至寶安公路，北至規劃中的郊區環線高速公路，總面積約5.3平方公里。上海國際賽車場由賽車場區、商業博覽區、文化娛樂區和發展預留區組成，其中賽車場區主要包括賽道、賽場指揮中心、醫療急救中心、新聞中心、安檢中心、賽車改裝中心、賽車維修區、
賽道一角景色(17張)看台設施、賽車防護設施、直升機停機坪、燃油供應站、油庫、賽車學校、停車場等。商業博覽區擁有大型購物中心和賽車博覽館。文化娛樂區建有各種文化娛樂設施，有健身運動設施、電影院、舞廳、酒吧、高級酒店、賓館等。發展預留區為進一步拓展作儲備用地。 賽車場賽道總長度7公里左右（包括備用賽道長度），由一級方程式（F1）賽道和其它類型賽道組成。一級方程式賽道單圈長度為5.451公里，寬度12至18米。賽道整體造型猶如一個翩翩起舞的「上」字。它既有利於大馬力引擎發揮的高速賽道，又具有挑戰性、充分體現車手技術的彎道。除了部分與F1賽事共用外，還可以舉辦各類不同的賽事（舉辦其他賽事時賽道圖略有變化）。賽車場設計看台規模約20萬人，其中帶頂蓬的固定看台約有5萬
上海國際賽道賽事現場照片(15張)個座位，其餘為坡型露天看台。 賽車場的交通十分便捷，現東有滬嘉高速公路和規劃建設中的嘉金高速公路，西接嘉黃公路，南連寶安公路及滬寧高速公路；北有規劃與賽車場同期建成的郊區環線高速公路。賽車場距虹橋國際機場約25公里，距浦東國際機場約55公里。舉辦大賽期間，通過上述交通網路即可將賽車場與上海市中心、江蘇省及浙江省相連，進而輻射到整個長江三角洲乃至全國。 賽車場於2002年動工建設，並已與國際汽聯簽定了2004-2010年F1大獎賽中國站的舉辦權。賽道和主副看台已在2004年3月前完成賽道主體工程，並接受國際汽聯的驗收，根據2004年賽歷，中國站比賽已於9月26日舉行。
編輯本段賽道參數
中文名：上海國際 上海國際賽車道
賽道佔地：5.3平方公里 比賽總長：305.066公里 賽道圈數：56圈 單圈長度：5.451公里 單圈最快紀錄：1分32秒238 （2004年，邁克爾·舒馬赫，法拉利車隊）
編輯本段賽道特性
上海國際賽道的總長度為5451.24米，具有7處左轉彎道及7處右轉彎道。 上海國際賽車道
平均時速205公里。最長的直道長度為1175米，位於彎道T13和T14之間。賽道的寬度在13-15米之間，一般為14米，在彎道處加寬到最大20米（彎道T14/T15）。 其他有特色的賽道設計為：螺線型收縮的彎道（彎道T1到T3），其半徑從R=93.90米變為R=31.8米，故進彎有多條賽車線，舒馬赫曾於2006，在此這里利用不同的賽車線，超越阿隆索，並獲得了他最後一個分站冠軍；螺線型展寬的彎道（彎道T11到T13），其半徑從R=8.80米增加到R=120.55米；還有兩處急轉彎道，曲線半徑分別為R=18.70米 （T6）和R=10.07米（T14）。 賽道軸的最低點，其絕對標高為+4.50米，最高點處是位於彎道T2上，絕對標高+11.24米。最大上坡坡度為3%，最大下坡坡度為8%。整個賽道是由彎道、直道和一些上下坡道組成，其在最長直道上（T13和T14之間）的最高允許時速為327公里/小時，並且在窄彎道處要求制動到87公里/小時的時速，給觀眾帶來一種賽車運動所特有的激烈、緊張和刺激的感受。 上海國際賽車道
上海國際賽道舉辦過的賽事有：世界一級方程式錦標賽（F1），世界盃汽車大獎賽（A1），世界摩托車大獎賽（Moto GP），全國房車錦標賽（CTCC），中國方程式公開賽（CFO）等，以及各種表演賽。
編輯本段看台介紹
主看台區域
作為上海國際賽車場主體工程建築的主看台長400米，寬40.6米，面積是55684平方米。看台呈階梯形由南向北遞高，頂標高40.42米，看台區域離地高度是從2.74米至27米，屋頂為懸挑鋼結構，懸挑幅度達40米。主看台分為主看台上層及主看台下層： 主看台上層 上海國際賽車道
主看台上層橫向寬度長400米左右，最高處達27米，最低處也有15.6米。居高臨下的地理優勢使其成為賽場內唯一一處可以俯睅賽車場全景的看台區域，觀眾不僅可以近距離看到精彩的發車，更能將1號彎至13號彎盡收眼底；6座大屏幕不間斷直播現場賽事；欣賞比賽的同時，觀眾還能看到各個車隊維修區內的工作情景；比賽最後，賽車沖線時黑白旗揮舞的瞬間以及獲勝者在頒獎台上噴灑香檳慶賀的情景一目瞭然。 主看台下層 主看台下層橫向寬度長400米左右，高度從2.74米至12.1米不等，與賽道的垂直距離在10米之內，此區域的觀眾可以近距離的觀賞發車前排位區內各個車隊的准備工作及當五盞紅燈熄滅時22輛賽車咆哮著沖出起跑線的精彩瞬間。
副看台區域分為H區、K區
整個副看台的建築面積約23324平方米，副看台膜結構的頂蓬是相得益彰的26朵亭亭而立的「荷花」傘。 副看台H區 副看台H區位於「上」字形賽道最長大直道的末端，正對整條賽道最窄，最險峻的14號發夾彎，與副看台K相對應。觀眾在此能清楚地觀賞到賽車以6檔327公里/小時的極速忽然換擋減速到2檔88公里/小時的速度切線入彎，任何一個細小的失誤都可能使賽車失控沖出賽道，因此此處也是極佳的超車地點。 副看台K區 副看台K區位於「上」字形賽道最長大直道的末端，正對整條賽道最窄，最險峻的14號發夾彎，與副看台H相對應。觀眾在此能清楚地觀賞到賽車以6檔327公里/小時的極速忽然換擋減速到2檔88公里/小時的速度切線入彎，任何一個細小的失誤都可能使賽車失控沖出賽道，因此此處也是極佳的超車地點。 B看台區域 B看台位於主看台直道末端，可近距離欣賞1到4號組合彎道，彎道半徑從93.9米收縮為31.8米，高度落差11.24米，是整個賽道最富挑戰性的路段，車輛在此處極易發生碰撞或滑出賽道。此處更是發車後爭奪最激烈的地點，也是觀察車隊進站策略的絕佳位置。 C看台區域 C看台正對著5號6號彎，6號彎是賽車發車後第一個發卡彎，彎角狹窄，此處亦可看到上賽道唯一的長S彎道。 D看台區域 D看台正對著5號6號彎，此處可看到賽車從第一個組合彎中沖出，經過5號彎進入6號彎的精彩場面。 E看台區域 E看台正對著連續螺旋型組合彎道，可欣賞到賽車高速急剎進入11號彎角，然後通過12號彎，加速出13號彎；賽道傾斜，彎道半徑從8.8米漸增至120.55米，過彎G力可達4~ 5G；因出彎速度將直接影響之後的直道成績，故連續的過彎動作必然刺激異常。 G看台區域 G看台正對整個賽場最長的大直道，視野開闊，喜歡速度的觀眾，在此處可看到賽車以接近300公里的速度呼嘯而過，也可看到9號10號連續彎及賽車進入維修站的情景。 草地F 草地F面對整個賽場最長的大直道，喜歡速度的觀眾可在此處看到賽車以接近300公里的速度呼嘯而過。 草地J 草地J面對14號發卡彎，可看到賽車以全速沖來並大力減速過彎的精彩場景。 草地N 草地N面對6號發卡彎，可看到賽車以高速沖來並大力減速過彎的精彩場景。
編輯本段場館介紹
主看台
共有28400個固定座位，由上、下兩個看台區、貴賓區、電視評論員解說間及主看台前廣場構成。貴賓區由 24 間大小不同、帶陽台、視野絕佳的包廂組成，可容納共 1120 位貴賓。看台上部有 40 個電視評論員解說間。主看台前的廣場總面積約 2 萬平方米 ，可用於文化、展示、商務、娛樂等。
副看台
是看台建築中最別致的部分，其膜狀頂篷，猶如片片荷葉。採用了目前世界上最新的膜結構形式，完整體現了膜結構頂蓬體系穩定性、可靠性和美觀性的完美和諧。整個區域由兩個面對面互相呼應的看台組成，共可容納2萬名觀眾。副看台與其間的塞道共同形成一個演出的舞台，2004 年9 月4 日央視大型文藝表演《同一首歌——走進嘉定，走進F1》在此舉行。
比賽工作樓
位於主看台對面，下層有專用車庫 36 間 , 賽車的停放、維修和檢驗都在這里進行；上層為可以俯看發車區的貴賓包廂，F1 期間被稱為「圍場俱樂部」，為貴賓在觀摩賽事的同時，進行社交公關活動提供一流的環境。
比賽控制塔
一層為賽事控制室，賽事指揮人員將根據分布在賽道上的 44 架攝像機收集的信號，及時准確地進行賽事指揮；二層為計時室，這里先進的技術設施，對時間的測量已達到了1/10000 秒的精確度，為各項比賽提供即時技術數據。觀眾在電視轉播中看到的比賽即時技術數據就是由這里產生的。非賽事期間，這里先進的設備可以為其他各類賽事、賽道活動提供精準的技術服務。
行政管理樓
為與比賽控制塔對稱建築，是公司日常辦公的場所。
新聞中心和空中餐廳
這對稱的建築橫跨賽道，是目前世界賽車場中獨一無二的設計，彷彿一對翅膀架設在 38.4 米的高空之上。東側的是新聞中心，可同時容納 500 個記者，西側的是空中餐廳，可同時容納約 700 人用餐，還可作為大型論壇、會議的會場或大型展廳。
車隊生活區別墅
26幢臨水建築，矗立於清澈的湖水之中，每間別墅約200 平米左右。F1 賽事期間，是各支車隊的休息、用餐、辦公區；非賽事期間，可供中、小型會議、度假休閑等。別墅的設計靈感源自上海豫園的九曲橋，古樸中突現素雅，現代中蘊藏幽靜，是典型的中西合璧的建築精品，並成為廣大攝影愛好者流連忘返的絕佳景緻。
編輯本段歷屆冠軍榜
2011：漢密爾頓 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 2010：巴頓 Jenson Button (McLaren-Mercedes) 2009：瓦特爾 Sebastian Vettel (RBR_Renault) 2008：漢密爾頓 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 2007：萊克寧 Kimi Räikkönen (Ferrari) 2006：舒馬赫 Michael Schumacher (Ferrari) 2005：阿隆索 Fernando Alonso (Renault) 2004：巴里切羅 Rubens Barrichello (Ferrari)

⑷ 曼島tt在哪裡看直播

曼島tt在央視體育頻道直播。

曼島TT賽(環島機車耐久賽，Manx T/T,Isle of Man Tourist Trophy)是一種屬於世界超級機車錦標賽(Superbike World Championship, SBK)等級的公路機車賽。

在每年6月份在這島上舉行。比賽的賽道是圍繞島外圍的公路，全長60公里，彎位有200個以上，是全世界最長的賽道。賽道穿過市街地、山路等，十分多元化。

比賽的規則是運行在一個計時格式的公共道路封閉賽車，每位賽車手完成6圈的賽道全程，並且用時最短者可成為冠軍。

比賽榮譽

世界知名的曼島TT摩托車賽自1907年5月28日，星期二首屆在曼島舉辦，當時被稱為國際摩托車旅遊杯。世界上最壯觀最危險的摩托車賽事，賽車的平均車速超過200km/h，最高車速超330km/h。雖然至今已有超過250人在比賽中車禍身亡還不包含觀賽的觀眾及工作人員，但依然吸引著世界最優秀的摩托車勇士，前赴後繼博命廝殺。

⑸ CCTV_5是什麼頻道

中央電視台體育頻道

⑹ 國內有哪些著名的賽車網站，頻道，可以看國際上的賽事

havent spent significant amounts

⑺ 中央台各個台分別是播放什麼的

CCTV-1：中國中央電視台的旗艦頻道和精品頻道，是中國覆蓋面最廣、受眾人群最多、品牌效應最高、影響力最大的國家級頻道。 播出節目：收視指南》《新聞聯播》《天氣預報》《焦點訪談》《黃金劇場》《天下大觀》《晚間新聞》《星夜劇場》《精選劇場》《見證》《朝聞天下》《新聞30分》《新聞20分》《今日說法》《夕陽紅》《當代工人》《探索·發現》《科技博覽》《人口》《人與自然》《講述》《動畫城》《天天飲食》《中華民族》《動畫劇場》《周日影院》《魔法奇跡》《百姓故事》《小崔說事》《開心辭典》《非常6+1》《藝術人生》《快樂驛站》《城市之間》《智慧樹》《智慧樹（周末版）》 CCTV-2中央電視台財經頻道，是具有專業財經資訊特色的服務頻道，CCTV-2覆蓋率和入戶率一直在全國名列前茅，僅次於中央一套，是名副其實的中國第二大衛視頻道，被電視觀眾評價為最有活力的電視頻道之一，最具品牌特徵的電視專業頻道之一。 播出節目：《商道（原《財富故事會》）》《第一時間》《對話》 《購物街》 《環球財經連線》 《交換空間》 《今日觀察》 《經濟半小時》 《經濟信息聯播》 《經濟與法》 《快樂主婦》 《每周質量報告》（替換了原來的《為您服務》欄目） 《消費主張（替換了原來的《生活》欄目）》 《尋寶》 《交易時間》 《中國財經報道》 CCTV-3央電視台綜藝頻道，是以播出音樂及歌舞節目為主的專業頻道，是中央電視台歷史上第3個頻道，於1986年1月1日正式播出，最初只用無線15頻道覆蓋北京地區，並沒有覆蓋全國。另綜藝頻道的另一前身——CCTV-8，於1996年1月1日開播。也只覆蓋北京地區，名為「戲曲音樂頻道」，專播戲曲節目及音樂節目。1999年5月，CCTV-8改為電視劇頻道，所有戲曲及音樂節目轉移至CCTV-3，同年8月，CCTV-3改為「文藝頻道」。 2000年12月18日更名為「綜藝頻道」。綜藝頻道目前擁有集娛樂性、參與性和欣賞性於一身的《音畫時尚》、《新視聽》等欄目；有將不同時期膾炙人口的優秀歌曲匯集一台的《同一首歌》；有通過家庭競賽形成突出綜藝特點的《神州大舞台》；有寓競賽於娛樂、懸念迭出的《挑戰主持人》；還有重點介紹國內外優秀表演藝術和繪畫、雕塑、文學等內容的《國際藝苑》、《外國文藝》、《舞蹈世界》、《中國音樂電視》、《藝術人生》、《八面來風》等一批優秀欄目。 CCTV-4中國中央電視台中文國際頻道，是以海外華人、華僑和港、澳、台為主要服務對象的專業頻道，於1992年10月1日開播。 播出節目《中國新聞》《今日關注》《今日亞洲》《海峽兩岸》《中華情》《發現之旅》《體育在線》《深度國際》《華人世界》《國寶檔案》《天涯共此時》《薈萃之窗》《走遍中國》《中華醫葯》《新聞聯播》《天天飲食》《中國音樂電視》《中國文藝》《快樂漢語》《快樂驛站》《探索·發現》《百家講壇》《動畫城》 CCTV-5中央電視台體育頻道，是國內創辦最早、規模最大、擁有世界眾多頂級賽事國內獨家報道權的專業體育頻道，於1995年1月1日正式開播。 體育專題欄目：《體育世界》《體育新聞》《體壇快訊》《體育晨報》《籃球公園》《賽車時代》《天下足球》《足球之夜》《體育人間》《我的奧林匹克》《奧運傳奇》《精彩F1》《運動空間》 其他欄目： 《武林大會》《城市之間》《拳霸天下》 CCTV-6：中國中央電視台中央電視台電影頻道，全稱是：國家廣播電影電視總局電影衛星頻道。 播出節目：《中國電影報道》、《佳片有約》、《今日影視》、《流金歲月·相聚》、《情感劇場》、《世界電影之旅》、《音樂之聲》、《銀色經典》、《電影人物》、《東方院線》、《動作90分》、《歐陸影壇》、《青少年影院》、《探索影廳》、《喜劇天地》、《戲曲春秋》、《下周電影》、《譯製片》、《周日點播》、《愛電影》系列、《光影周刊》、《光影星播客》。 CCTV-7中央電視台軍事·農業頻道，原名「少兒·軍事·農業頻道」，是以播出少兒、軍事、農業節目為主的專業頻道，於1995年11月30日開播，通過亞太1A衛星覆蓋全國。2001年7月9日CCTV-10開播後改為現名平均每日播出近19個小時。 播出節目：軍事，《軍事報道》《百戰經典》《人民子弟兵》《軍事科技》《軍營文化》《中國武警》《軍事紀實》《防務新觀察》《軍情連連看》《和平年代》《紅星藝苑》《超級戰士》；農業，《每日農經》《生活567》《今日農村》《致富經》《科技苑》《聚焦三農》《鄉村大世界》；少兒，智慧樹》《動畫城》《大風車》。 CCTV-8中央電視台電視劇頻道，是以優秀電視劇為主要播出內容的專業頻道。 播出節目：大劇場》《魅力100分》《青春劇苑》《黃金強檔》《海外劇場》《每日佳藝》《都市劇場》《百姓劇場》《周末大放送》《環球影院》《世界各地》《世界影視博覽》《影視同期聲》《影視俱樂部》《影視金曲》《影視插花》《新劇預告》《CCTV電視劇群英匯》。 CCTV-9，漢語全稱是中國中央電視台英語國際頻道，是中國中央電視台播出過的一個以英文為主要播出語言的國際頻道。開播於2000年9月25日，更名於2010年4月26日。2010年已經更名為中國中央電視台英語新聞頻道。 播出欄目：新聞資訊類：CCTV News, News Hour, Sports Scene, Biz Asia, China 24, Asia Today, Culture Express ；新聞專題類：Dialogue, World Insight, Biz Talk, New Money ；其他節目類：Center Stage, Nature and Science, Rediscovering China, Travelogue, Learning Chinese, Journeys in Time, Story Board 中央電視台科學·教育頻道(CCTV-10)，是因應國家「科教興國」方略，以提高國民素質為宗旨，以教科文題材為內容的專業電視頻道。 播出節目：《收視指南(社教)》、《子午書簡 》、《走近科學》、 《道德觀察》 、《第10放映室》 、《家庭》 、《人與社會》 、《網路探秘》、 《重訪》、《狀元360》 、《百家講壇》、《大家 》、《公益行動》、《 健康之路》 、《科技博覽》、 《科技之光 》、《半邊天》、 《希望英語》 、《科技人生 》、《人物》、 《綠色空間》、《 科學世界》、《講述》、《探索 發現 》。
麻煩採納，謝謝!

⑻ 哪個電視台轉A1

上海的東方衛視和CCTV-5

2006-2007年度A1賽程

序 號
地 點
賽 道
日 程

1
荷 蘭
贊德沃特公園賽道
2006年10月1日

2
捷 克
布爾諾賽道
2006年10月8日

3
中國北京
北京街道賽
2006年11月11日

4
馬來西亞
雪邦賽車場
2006年11月26日

5
阿 聯 酋
迪拜賽道
2006年12月16日

6
新 西 蘭
Taupo 賽道
2007年1月21日**

7
澳大利亞
悉尼東克力科賽道
2007年2月4日

8
南 非
德班街道賽
2007年2月25日

9
南美或北美站

2007年3月11或18日

10
墨 西 哥

2007 年3月25日

11
印 尼

2007年4月8日*

12
中國上海
上海國際賽車場
2007年4月15日

13
英 國
布蘭茨·哈奇
2007年4月29日

⑼ 請大家幫忙推薦一些賽車的網站

F1賽車頻道http://www.espnstar.com.cn/new/f1/
上海國際賽車場
中國車迷第一門戶http://www.icsh.sh.cn/chinese/shang/main.php
F1官方網站http://www.formula1.com/