閔行區海運國際物流注意什麼

⑴ 寄國際快遞需要注意什麼

1.收件人資料，包括收件人姓名、地址、電話、郵箱、郵編，所在城市，應盡可能詳細准確

2.包裹類快遞不能夾寄現金、危險品等國家法律及相關規定所列的禁寄物品以及承運人禁止作為快遞交運的物品，例如有的快遞公司不給寄化妝品、葯品

3.為保證快遞順利通關,請在相應欄目內用英文詳細、如實向海關申報物品的品名、件數、重量、申報價值及原產國等項目，同時任何物品類快遞都應隨附以英文填寫的商業發票一式三份(最少必須一份)，否則將可能導致通關延誤。

4.選擇專業的國際快遞代理（祥海跨境物流），可以代收貨物、拍照驗貨、專業拆箱合箱、免費打包加固，幫助客戶減少貨物體積，規避郵寄風險，省心省力更省錢

本回答作者：祥海跨境物流（知乎各平台同名），專業敏感貨國內轉運國外快遞

⑵ 關於寄國際快遞需要注意什麼問題

1.你需要先確定郵寄的物品能不能寄，是普通貨物還是帶電、液體等特殊的敏感貨，普通貨物、敏感貨都可以郵寄，違禁品是禁止郵寄的

2.包裝，易損易泄露的物品最好在寄遞之前做好密封處理，增加發泡袋等適當防護，防止商品受損。國際快遞的價格是按照重量和體積重量計算的，合理安排空間控制體積能節省不少運費

3.收件人的資料，資料不詳細或者有誤，將會導致快遞無法准確及時投遞給收件人，甚至導致物品寄錯，一定要認真核對不能出錯。注意：國內快遞的地址填寫全部用中文就可以了，而國際快遞則要求全部用英文

4.關稅，關稅的產生，是基於你本身的貨物類型，貨物的數量價值以及發往目的地國家海關政策來確定的。正常私人物品徵收關稅的幾率很小，一般你的貨物申報價值沒有超過途經國家海關的關稅起征點，一般不會發生需要繳納關稅的情況。

5.清關，如果是敏感貨品或物品價值過高需要繳納關稅的話，貨代公司會將清關所需要的材料發給收件人，收件人需要按照格式提供文件及貨物信息，等海關檢疫、審核、驗貨完畢之後，收件人再繳納關稅，即可放行繼續派送。如果貨物本身就是有問題的，可能會被扣留和銷毀

郵寄國際快遞需要注意以上幾點

本回答作者：祥海跨境物流（知乎、淘寶平台同名），專業敏感貨國內轉運國外快遞

⑶ 國際物流基本操作流程 是什麼

國際物流基本操作流程：

1、訂單處理

如果進口商與出口商經過交易磋商簽訂了正式合同，訂單處理就是對履行合同的相關事項所做的安排。它主要包括以下兩個內容：

首先是為了執行合同而進行的一些履約准備工作，如進口商須申請進口許可證、進口配額等相關文件，在信用證支付條件下，還應按照合同有關規定填寫開立信用證申請書向銀行辦理開證手續；出口商在按時、按質、按量准各應交貨物的同時，應催促買方按合同規定及時辦理開立信用證或付款手續，信用證開到後還要對信用證內容逐項認真審核，信用證條款必須與合同內容相一致，品質、規格、數量、價袼、交貨期、裝運等應以合同為依據，不得隨意改變，以保證及時裝船，安全結匯。

其次是進出口商之間的聯絡，主要是針對裝運、保險、接貨等問題所做的信息溝通。

2、運輸和保險

為了確保國際物流的經濟安全，進出口雙方應合理選擇貨物運輸的路線、運輸方式、運輸工具，並對貨物在運輸中的風險進行投保。

3、理貨

理貨是指船方或貨主根據運輸合同在裝運港和卸貨港收受和交付貨物時，委託港口的理貨機構代理完成的在港口對貨物進行計數、檢查貨物殘損`指導裝艙積載、製作有關單證等工作。

4、報關襝驗

進出口貨物必須經設有海關的地點人境或者出境，進口貨物的收貨人或其代理人應當自運輸工具申報人境之日起14天內，出口貨物的發貨人或其代理人應當在裝貨的z小時前向海關如實申報，接受海關監管。逾期罰款，徵收滯報金。

5、支付

進口商對出口商支付貨款的程序因所採用的支付方式不同而有差異，在中國出口業務中，使用議付信用證方式較為普遍。貨物裝運後，受益人應及時制單，在信用證規定的有效期和交單期內向銀行交單。議付行收到交易單後，按照信用證的要求審單，並在收到單據後7個銀行工作日將審單結果通知受益人。

6、儲存和銷售

出口商在貨物備運期間，應妥善保管所交貨物，防止發生變質，如串味、腐爛、破碎等。進口商收到貨物後也需對貨物進行儲存，有時還需要對貨物進行分裝、轉運等處理。在此期間，進口商應對儲存地點、保險、費用等問題加以綜合考慮，特別是當進口商向出口商索賠時，在儲存期間採取必要手段保全尤為重要，否則一旦貨物在儲存期間由於保管不當而損壞，進口商會因此喪失索賠權。

進口貨物的銷售應按照進口商事先制訂的商業計劃進行，即選擇恰當的營銷組合將進口商品推向目標市場。

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⑷ 海運訂艙需要注意什麼事項

1、在訂艙前務必要仔細閱讀委託單。檢查貨物是否有危險品、違禁品。同時考慮其重量和尺碼是否適合顧客所要求的集裝箱型，還需要特別留意顧客的其他要求，比如船證、船期、信用證等細節問題。若是不清楚貨物特徵，則應先向顧客了解清楚如是不是超重貨物、是不是冷藏貨物等。了解清楚後再聯系船公司能否接受其貨物，如若不行，則應和客人說明原因並退回市場部。
2、留意船公司是否接受貨代單。並且全部的交易單必須有市場部職能部門人員具名。關於急單，可以先聯系公司操作部訂艙，若確認容許後，則應盡快 補交交易。
3、在訂艙後應當核對船公司所給的放櫃紙，包括所預約的船公司、箱型、櫃量、目的地、船期等，在確認准確無誤後再進行後續操作。如放櫃紙材料有誤，則應立即以書面形式聯系船公司並要求其提供新的材料，直至整個材料徹底正確。

⑸ 如何寄國際快遞流程有哪一些啊

一、國際快遞公司：

國際快遞公司主要經營國際快遞業務以及國內、國際航空快遞服務。快遞網路遍及世界各地，為客戶提供最優質的快遞服務。 專門負責中、港、台及世界各地的文件、樣品專遞，及大宗貨物。

二、包裝要求：

（一）、國際運輸中快遞對包裝的一般規定：

1、 貨物包裝必須堅固、完好、輕便，在運輸過程中能防止包裝破裂、內物漏出、散失。

2、 包裝的形狀應適合貨物的性質、狀態和重量，並且便於搬運、裝卸和碼放。

3、 在特定條件下承運的貨物、動物，如鮮活易腐貨物等，其包裝應符合對各貨物的特定的要求。

4、對特小快件貨物（如小件樣品），必須外加一定體積的木箱或紙箱包裝（用填充料襯墊等），包裝後整個快件貨物的體積長、寬、高合計不得少於40CM，最小一邊不得少於5CM。

5、 包裝內的墊付材料（如木屑、紙屑）不能外漏。

6、 如果貨物的包裝不符合要求的貨物，應向發貨人作出說明，要求發貨人改造或重新包裝後方可出運。

（二）、部分貨物的特殊包裝要求：

鋼琴、陶瓷、工藝品等偏重或貴重的物品請用木箱包裝。

1、美國、加拿大、澳大利亞、紐西蘭等國，對未經過加工的原木、或原木包裝有嚴格的規定，必須在原出口國進行熏蒸，並出示承認的熏蒸證，進口國方可接受貨物進口。否則，罰款或將貨物退回原出口國。

2、歐洲對松樹類的木製包裝規定，貨物進口時必須有原出口國檢疫局出示的：沒有蟲害的證明。

3、加工後的木製傢具不用做熏蒸。日常生活常用類物品如書籍、各種用具等可用結實的紙箱自行包裝，並最好做防潮處理。 *易碎類的物品最好用東西填充好，避免損壞。

4、條件允許，在紙箱內鋪墊一層防水用品(例如：塑料袋、布等)。在一包裝箱內，輕重物品要合理搭配放置，以便搬運。 *箱內最後要塞滿填充物，要充實，可用衛生紙、紙巾、小衣物等填充，以防在搬運挪動過程中箱內物品互相翻動、碰撞而受到損壞。

①、液體貨物。容器內部必須留有5-10%的空隙，封蓋必須平密，不得溢漏。

②、粉狀貨物。應保證粉末不致漏出。

③、精密易損，質脆易碎貨物。單件貨物毛重以不超過25千克為宜，可以採用多層次包裝、懸吊式包裝、防倒置包裝、玻璃器皿的包裝。

三、禁限規定：

（一）、國際函件

1、信函以外的各類函件內不準寄遞具有私人和現實通信性質的文件。

2、印刷品和盲人讀物內禁止寄遞已蓋銷或未蓋銷的郵票。

3、除保價郵件以外，各類函件內禁止寄遞各國貨幣、旅行支票、不記名票據、白金、黃金、白銀及其製成品、首飾、寶石及其他貴重物品。

（二）、禁止寄遞物品

1、爆炸性、易燃性、腐蝕性、毒性、強酸鹼性和放射性的各種危險物品，如雷管、火葯、爆竹、汽油、酒精、煤油、桐油、生漆、火柴、農葯等。

2、麻醉葯品和精神葯品，如鴉片、嗎啡、可卡因（高根）等。

3、國家法令禁止流通或寄遞的物品，如軍火、武器、本國或外國貨幣等。

4、容易腐爛的物品，如鮮魚、鮮肉等。

5、妨礙公共衛生的物品，如屍骨（包括已焚化的骨灰）、未經硝制的獸皮、未經葯制的獸骨等。

6、反動報刊書籍、宣傳品和淫穢或有傷風化的物品。

7、各種活的動物（但蜜蜂、水蛭、蠶、醫葯衛生科學研究機構封裝嚴密並出具證明交寄的寄生蟲以及供作葯物或作以殺滅害蟲的蟲類，不在此限）。

另外：各類郵件禁寄、限寄的范圍，除上述規定外，還應參閱"中華人民共和國海關對進出口郵 遞物品監管辦法和國家法令有關禁止和限制郵寄物品的規定，以及郵電部轉發的各國（地區）郵 政禁止和限制。

(5)閔行區海運國際物流注意什麼擴展閱讀

注意事項：

（1）、國際快遞包裹重量分實際重量和體積重量兩種，快遞公司將以兩種重量中大的一項為計費依據。

（2）、國際快遞包裹體積重量的計算方法：（長 x 寬 x 高）/5000，注意，這里的長寬高單位是厘米。

（3）、國際快遞包裹的貨物不足 0.5公斤的，按0.5公斤計費。

（4）、國際快遞包裹單件貨物的規格必須保證：1長 + 2高 + 2寬 < 330CM。

（5）、國際快遞包裹單件超過或等於68公斤/件的，必須用有腳卡板進行包裝(部分國家拒收原本卡板包裝)，否則快遞公司拒收貨物。

（6）、倘若有以下情況的國際快遞包裹，需預先訂艙：

①、貨物單件維長超過330厘米。

②、貨物單件重量超過68公斤。

③、貨物單件不超過330厘米，重量不超過68公斤，但一票貨超過300公斤。

（7）、國際快遞價格資費變化較大，需發快遞郵包時，請先聯系客服人員確認價格。

⑹ 國際貿易海運環節特別注意事項有什麼

國際海上貨物運輸與國際貿易息息相關，相互依存，相互促進。由於海運成本低，適貨性強，是國際物流的主要方式。同時由於海上貨物運輸具有風險高，復雜性強，涉及當事人多的特點，發生在海運環節的問題或糾紛也很多。正確區分國際貿易責任和海運環節承運人、托運人、收貨人的權利義務關系，對規避風險，保障貿易安全交易具有重要意義。

一、承運人的無正本提單放貨與買方欺詐

按照我國法律和主要海運國家的法律，承運人應在目的港憑正本提單向提單持有人交付貨物。近年來，我國出口企業卻屢遭無單放貨之害，使出口商貨、款兩空，從海事法院審理的這類案件看，涉及標的金額少則幾十萬，多則幾百萬，給國家和企業造成巨大損失。這類案件的共同點是，外國進口商通過在貿易合同中簽定FOB價格條款，掌握租船、訂艙權，然後指定境外貨代安排運輸，再由境外貨代委託一家國內貨代具體向實際承運人訂艙、出運貨物，並由境外貨代作為無船（或稱契約）承運人簽發House提單給托運人即國內出口商。外國進口商自己憑實際承運人的海運提單在國外提貨，這樣外國進口商就不必付款贖單了。案發後，國內出口商往往找不到契約承運人或該契約承運人根本不來國內應訴。而實際承運人由於已經收回了自己的海運提單，法院不會判其承擔責任。

如何避免這些風險，法官提示：第一、在簽定貿易合同時掌握租船、訂艙權，不給外國進口商利用無正本提單進行欺詐的機會；第二、如果外國進口商堅決要求FOB價格條款，那麼國內出口商應要求其由實際承運人運輸並簽發提單或簽發已在我國交通部備案的契約承運人提單，這樣一旦發生糾紛，可以得到賠償。否則一味遷就外國進口商等於自己如瓮。第三、國內進出口企業應加強對外貿人員的海運知識的培訓。保證貿易各個環節的安全。
二、利用貿易風險轉移，加強自我保護，避免損失。

國際貿易中，由於價格條款的不同，買賣雙方的風險會發生轉移。近年來，越來越多的國內進出口企業知道了海運環節出現糾紛可以向海事法院尋求司法救助。殊不知，即使海運中發生問題，並不是國內進出口企業都能得到支持。比如，山西一家進出口公司向加拿大溫哥華出口3箱不銹鋼連接器。根據貿易合同，國內賣方如果超過裝船期15日或貨物短少超過10%，應支付相當於貨款20%的違約金。

合同簽定後，賣方在天津港將3箱貨物交付了承運人，遺憾的是加拿大公司只收到了兩箱貨物，短少一箱。加拿大公司和山西公司均要求承運人和代理人尋找但未果。於是加拿大公司以山西公司違約為由，要求補發一箱貨物並支付違約金。山西公司按加拿大方的要求補發了貨物。6個月後承運人找到了短少的一箱貨物並交付收貨人。因收貨人不再需要該貨物，要山西公司自行處理。山西公司沒有其他客戶只好將貨物降價處理給加拿大公司。而後山西公司向海事法院提起對承運人及代理人的訴訟，要求賠償貨物降價損失，補發貨物運費及違約金。海事法院經審理認為承運人對貨物的交付超過合理期限負有責任，但沒有判令承運人承擔賠償責任，也就是說沒有支持原告山西公司的請求。

為什麼？

其一、從原告提賠的損失項目看，根據貿易合同山西公司支付違約金的條件為裝船期超過合同約定日期15日以上及貨物短少超過10%，而本案裝船期在合同約定期內，發貨數量沒有短少，而且根據合同的CIF價格條款，山西公司將貨物交給承運人後，即完成合同義務，此後所發生的短貨風險應由加拿大公司承擔，原告不負有支付違約金的義務，所以山西公司的違約金損失不是合理的必然損失。

其二、關於貨物降價損失，法院認為該貨物不是季節性貨物，亦未受到損壞，故降價非承運人遲延交付造成的必然損失，而是貿易雙方的行為，對該損失不予支持。就這類案件法官提示：在貿易中中方應注意利用風險轉移原則，不該賠的不能賠，否則賠也白賠。當然在付款方式上也要選擇信用證或托收方式。不然，外方採取不付款也會逼迫我方讓步，使國內進出口商賠了不該賠的。
三、貨物短少、損壞、滅失與承運人責任

國際貿易的特點是一頭在外，由於交易是跨國進行的，加上海運環節復雜以及海上特有的風險，收貨人接受的貨物很可能出現諸如短少、損壞、滅失的情況，我國進出口商在簽定貿易合同時要有防範風險的意識，首先要把糾紛的管轄權爭取在我國法院或仲裁機構。這樣可以降低訴訟或仲裁成本，許多進出口商都有過在國外打官司，嬴了官司賠了錢的經歷，原因是要支付國外律師高昂的費用。

那麼在我國進行貿易糾紛的訴訟和仲裁是否萬事大吉，結論是也有弊病，理由是如果貿易相對方在我國無財產，即使勝訴也可能得不到執行。這時就需要訴訟技巧，首先要准確判斷承運人或其代理人是否存在不可免責的過失，如果存在要及時對船舶採取保全保全措施。例如，南京某進出口公司，從印度進口幾萬噸豆柏，其持有正本清潔提單，但在天津港提貨時，發現部分豆柏結塊、變紅，進出口公司的人員下到艙底發現發現艙底溫度過高，認為承運人存在管貨過失，而承運人認為貨物質量存在問題。遂向海事法院申請保全證據，由驗船師對船舶進行檢驗並在船舶離港前，向海事法院申請扣押了外輪取得了30萬美元擔保。庭審中承運人提出貨物質量存在問題，但大量證據顯示貨物結塊、變紅是承運人給油艙加溫所致，承運人應當預見油艙加溫會使貨艙低部溫度升高，而未採取墊艙的措施。其行為屬於管貨過失。據此，判令承運人承擔賠償責任。最終南京進出口公司得到了二十餘萬美元的賠償。

以上是筆者從法官的角度對國際貿易海運環節出現問題的總結。由於視角有限，規避貿易風險的方法也有限。衷心希望能給我國外貿進出口企業和海運企業以警示，克盡職責，並祝交易成功。
這些也都是從錦程全球訂艙中心上找來的，希望能給你提供幫助。

⑺ 國際物流流程

國際物流流程：

廣義的國際物流研究的范圍包括國際貿易物流、非貿易物流、國際物流投資、國際物流合作、國際物流交流等領域。其中，國際貿易物流主要是指定組織貨物在國際間的合理流動；非貿易物流是指國際展覽與展品物流、國際郵政物流等；國際物流合作是指不同國別的企業完成重大的國際經濟技術項目的國際物流；國際物流投資是指不同國家物流企業共同投資建設國際物流企業；國際物流交流則主要是指物流科學、技術、教育、培訓和管理方面的國際交流。

狹義的國際物流（International Logistics, IL）主要是指：當生產消費分別在兩個或在兩個以上的國家（或地區）獨立進行時，為了克服生產和消費之間的空間間隔和時間距離，對貨物（商品）進行物流性移動的一項國際商品或交流活動，從而完成國際商品交易的最終目的，即實現賣方交付單證、貨物和收取貨物。