國際運價有哪些不合理收費

Ⅰ 國際貨運費用跟哪些因素有關，有懂這方面的朋友嗎

1、海洋運費(Ocean Freight),從裝運港到卸貨港的海洋運輸費用，按照貨物運輸方式及性質的不同，計價方式也會不一樣，如集裝箱運輸，按照每個集裝箱收費，如果為散貨運輸(拼集裝箱)，按照重量或者立方米計價。如果大宗散貨則照噸計費，並收取相應的平倉費、洗倉費等。
2、海洋運輸附加費(Fright Surcharge)，當船公司營運出現虧損或者特殊情況，通常用附加費的方式調節， 如BAF, FAS, DDC等，通常按照每個集裝箱計價隨海洋運費收取。
3、換(抽)單費(document Fee),船公司委託代理(船代)換單時，代理通常收取服務費用，按照每個提單收取，如果貨物有兩個以上承運代理，可能會產生兩個以上換單費，一般收取100-200元人民幣不等。
4、碼頭附加費(Terminal Handling Charge), 海港碼頭經營需要時，經政府批准會收取THC, 通常由船公司轉嫁給貨主。
5、分撥費(Bulk-breaking), 多見於海運拼箱進口，承運人在保稅倉庫拆箱並將貨物分開，產生分撥費，通常按照計費噸(重量噸或者立方)計算，有些還有最低計費標准。
6、航空運費(Air Freight), 從始發機場到目的機場的航空運輸費用，通常按照公斤計費，對於輕泡貨物，航空業計費方式為長×寬×高以厘米計算再除以6000，對於大件貨物(超高、超寬、超重)和鮮活貨物、貴重貨物計重方式不一樣。俄羅斯物流
7、空運附加費(Fright Surcharge)，發生航空運費時，航空公司需要調節運價或者特殊情況下會產生空運附加費，常見的如燃油附加費、戰爭險附加費等。
8、報關費(Customs Brokerage Fee), 進(出)口報關時，報關行收取代理報關服務費用。

Ⅱ 國際運費怎麼算

1. 首先確定是發哪一家國際快遞的具體什麼物流產品。

例如最普遍的快遞渠道有四大國際快遞：DHL、UPS、Fedex、TNT

• 其中DHL可以細分為大陸DHL、香港DHL

• UPS與Fedex還可以細分為華南區價和非華南區價

• 按照時效類型，UPS可以細分為UPS紅單（UPS Worldwide Express Saver）和UPS藍單（UPS Worldwide Expedited）；同樣的，Fedex可以細分為 Fedex IE（聯邦快遞經濟服務） 和 Fedex IP（聯邦快遞優先服務）

不同的快遞的不同物流產品的價格與時效都不一樣，查詢到一個官方價格後，再乘以貨代公司報的一個折扣，就是具體的標准運費價格了。

2. 計費重量、包裹類型、與寄達國家

計費重量

計費重量取的是實際重量與體積重量（材積）中的較大值。

對於體積重量，通常的計算方法為：體積重量(公斤kg)=長(cm)×寬(cm)×高(cm)/5000 ，具體的不同快遞的計算方法會不同。

通用的運費計算方法為：首重運費＋(重量（公斤）×2－1)×續重運費。通常以第一個0.5KG為首重(或起重)，每增加0.5KG為一個續重。

包裹類型

不同的包裹類型對應的價格也不一樣，例如最常見的區分方式為文件、包裹，而寄文件的價格會低於寄包裹的價格。

另外，按照包裹類型還可以區分為帶電和非帶電，是否含有液體等等。

寄達國家

不同的國際快遞公司都對國家進行了分區，例如UPS就將國家劃分為了9個區域，同一個區域的費用計算是一致的。對於同一個區域，不同的快遞公司的報價可能會相差非常大。

3. 附加費用

除了標准運費外，具體的費用中還會包含各種附加費，如：燃油附加費、偏遠附加費等。

燃油附加費

不同快遞公司每月（有的會每周）公布一次最新的燃油費率。例如DHL2017年11月份的燃油附加費為15.00%，所以計算出來的標准運費還需要乘以1.15才是包含了燃油費的價格。

偏遠附加費

部分偏遠地區可能會加收偏遠附加費，且這里的附加費也會計算燃油費。所以發貨前需要先去查詢一下郵編是否為偏遠地區。

其他費用

對於國際快遞，還會有超長超重附加費、更改地址手續費、報關費、鋰電池附加費等；

對於部分郵政掛號小包，運費中還會包含：基本運費、處理費、掛號費等；

另外，快遞公司還會對部分貴重、易碎物品收取包裝費。

綜上，總費用的計算公式為：

總費用＝(運費＋燃油附加費+偏遠費)×折扣＋包裝費用＋其它費用

圖片來源網上

Ⅲ 國際空運價格都包含了哪些費用

空運的費用主要是運費和雜費，運費是按照重量等級來計算單價的，一般有這么幾個等級：
+45kg
+100kg
（100kg以上的貨物）+300kg，+500kg，+1000kg
一般沒相應級別運價的話就按照tact價格來計算貨物運費，貨物的計費重量也是個重要的地方，貨物的重量在空運上分體積重量和毛重兩個方面。當體積重量大於毛重是，體積重量就是貨物的計費重量，當體積重量小於毛重是，實際毛重就是計費重量。
雜費包括的方面就比較多點，一般來說包括倉儲費用，燃油附加費用，戰爭險等等
燃油附加費和戰爭險是特定情況下的產物，一般現在公司的報價都是包含在運費內的。
國際空運快遞運送費用以公斤計算，1公斤100元，不足1公斤皆以1公斤計.

Ⅳ 國際空運收費規定有什麼

一、國內航空貨物運價類別

1．普通貨物運價

a.基礎運價（代號N）

民航總局統一規定各航段貨物基礎運價，基礎運價為45公斤以下普通貨物運價，金額以角為單位。

b.重量分界點運價（代號Q）

國內航空貨物運輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點及運價。

2．等級貨物運價（代號S）

急件、生物製品、珍貴植物和植物製品、活體動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈葯、押運貨物等特種貨物實行等級貨物運價，按照基礎運價的150％計收。

3．指定商品運價（代號C）

對於一些批量大、季節性強、單位價值低的貨物，航空公司可申請建立指定商品運價。

4．最低運費（代號M）

每票國內航空貨物最低運費為人民幣30元。

5．集裝貨物運價

以集裝箱、集裝板作為一個運輸單元運輸貨物可申請建立集裝貨物運價。

二、國內航空貨物運價使用規則

1．直達貨物運價優先於分段相加組成的運價。

2．指定商品運價優先於等級貨物運價和普通貨物運價。

3．等級貨物運價優先於普通貨物運價。

三、國內航空貨物運計費規則

1．貨物運費計費以「元」為單位，元以下四捨五入。

2．最低運費，按重量計得的運費與最低費相比取其高者。

3．按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者。

4．分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者。

四、國內航空郵件運費

普通郵件運費按照普通貨物基礎運價計收；特快專遞郵件運費按照普通貨物基礎運價的150％計收。

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Ⅳ 國際空運的價格計算方式是什麼

國際空運的價格計算方式
1、運價(RATES)；
2、運費(TRANSPORTATIONCHARGES)；
3、航空公司按國際空運運輸協會所制定的三個區劃費率收取國際空運運費。
1. 體積重量（公斤）=長(CM)X寬(CM)X高(CM)/6000；
2. 體積重量（公斤）=貨物的體積（CBM）X167公斤。不過航空公司在進行外包裝測量的時候，如果貨物有突出的部分，那麼就會按照突出部分的長度計算，可能會產生一些小的誤差。

Ⅵ 國際貨運價格是怎麼收費的，和哪些因素有關

海運運價水平的變動是受許多因素影響的，這些因素主要包括運輸成本、航運市場結構、承運的貨物、航線以及港口狀況等，下面我們就分析一下影響海運運價的幾個主要因素。
1、運輸成本
運輸成本是指運輸作為一種勞動服務，在完成運輸生成過程中，所發生的生產耗費的總和。運輸成本是影響運價的主要因素。那麼，運輸成本包括哪些內容呢？
運輸成本主要包括：
（1）資本成本
資本成本是指購買船舶的實際成本，是船舶最基本的成本，包括購買船舶時的貸款、利息和稅金等。一般來說每一個航次的成本內都包括有船舶的資本成本、營運成本和航次變動成本。在進行航次成本估算時，可基於年度資本成本計算，年度資本成本可以等直為折舊費用，而年度折舊額是船舶的資本成本與船舶的經濟壽命之比，進一步就可算出每天的折舊額。從短期來看，資本成本可視為一種固定成本。
（2）營運成本
營運成本是指為保持船舶適航狀態所需要的經常性的維持費用。無論船舶航運與否，為其營運必須支出這部分費用，因此也稱為營運費用。
營運成本包括的因素有：
船員工資及培訓費用、勞動保險、福利待遇等費用，船舶的保險費、保賠費等費用，船舶的維持費用如油漆費、檢修費、備件費等費用，潤滑油費，物料費，班輪公司設立各種管理部門和代理機構從事營運需要的調度、商務、財務、機務、安全監督等管理工作所發生的一切費用。
（3）航次變動成本
航次變動成本是指船舶為從事特定航次的運輸所發生的費用。航次變動成本包括燃油費、港口使用費、航道費、噸稅、靠泊費、代理費、引水費、拖輪費、貨物裝卸費、運河通行費、速遣貲、船員航行津貼等費用。
2、航運市場的結構與競爭
航運市場的結構是指在由少數規模較大的船公司壟斷的情況下，為避免各船公司之間因激烈競爭而引起的價格戰，市場內的很多公司組成各種航運卡特爾，形成班輪航運市場的結構模式。這種結構模式主要採取班輪公會、班輪公會之間的協議、公攤協議、聯營協議和君子協議等幾種形式。
航運市場的結構與競爭也是影響運價的主要因素之一。不同的市場結構對運價產生不同的影響。班輪運輸市場曾經是寡頭壟斷的市場，市場運價長期由班輪公會所壟斷。隨著遠東班輪公會（FEFC）因應歐洲法律的變化，於2008年10月18日停止運作，現在班輪公會內部控制力已明顯削弱，再加上集裝箱運輸的普及，這種寡頭壟斷的市場正在走向衰弱。但目前船公司為了減少競爭和達到倉位共享，仍形成一些聯盟。
3、貨物的種類和數量
貨物的種類、數量也是影響運價水平的重要因素。不同的貨物具有不同的性質和特點，貨物的這種不同的性質和特點會影響船舶的載重量和艙容的利用，所以運價標准也就不同。不同性質的貨物可能發生的額外費用也必然會反映到運價中。
在集裝箱運輸中，某些航線的運價也會因貨物的不同而有所區別。船公司對於較穩定的貨流和大批量的貨源都會提供較優惠的運價。另外，貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度，貨物遭受偷盜的可能性的大小都會在運價中得到反映。
4、航線及港口條件
不同的航線具有不同的航行條件，比如說，有航線需通過巴拿馬運河，有航線需通過蘇伊士運河，不同的航行條件對船舶的運輸成本影響也不同，所以反映在運價上也會有所不同。另外航距的長短、航線上氣象條件的好壞、航線的安全性，如航線沿途是否有戰爭發生，是否有海盜出沒，都會在運價中得到反映。
影響運價的港口條件包括港口的裝卸費率、港口使用費、港口裝卸設備、泊位條件、裝卸效率、管理水平、擁擠程度以及安全性等。
5、運輸合同條款
托運人與承運人所訂運輸合同中的運輸條件，如運費的支付方式、費用承擔責任、承運人的責任區間等，都會影響到運價的高低。
另外承運人的航運服務質量對運價也會產生影響。一些服務質量優秀、信譽良好的班輪公司，運價往往也會相應的較高。

Ⅶ 國際航空運輸價格管理規定

第一章總則第一條為了規范國際航空運輸價格管理，促進航空運輸市場健康發展，根據《中華人民共和國民用航空法》和有關法律、行政法規，制定本規定。第二條本規定所稱國際航空運輸價格（以下簡稱國際航空運價），是指公共航空運輸企業經營中華人民共和國境內地點與境外地點間的定期航空運輸業務時，運送旅客、貨物的價格及其適用條件。

國際航空運價包括國際航空旅客運價和國際航空貨物運價。

國際航空旅客運價包括旅客公布運價和旅客非公布運價，國際航空貨物運價包括貨物公布運價和貨物非公布運價。第三條中國民用航空局（以下簡稱民航局）依職責統一負責國際航空運價監督管理工作。中國民用航空地區管理局（以下簡稱民航地區管理局）依職責負責對本轄區范圍內的國際航空運價實施監督管理。

民航局和民航地區管理局統稱為民航行政機關。第四條國際航空運價管理遵循規范、效能、對等的原則。第二章國際航空運價核准與備案第五條中華人民共和國政府與外國政府簽訂的航空運輸協定或者協議中規定國際航空運價需要民航局核準的，公共航空運輸企業應當將旅客公布運價中的旅客普通運價和貨物公布運價中的普通貨物運價向民航局提出核准申請，經核准同意後方可生效使用。

公共航空運輸企業申請核准國際航空運價應當取得航線經營許可。第六條公共航空運輸企業可以通過信函、傳真、電子郵件等方式，向民航局提交國際航空運價核准申請材料。申請材料應當包括擬實施的國際航空運價種類、運價水平、適用條件及其他有關材料。第七條民航局根據下列情況決定是否受理公共航空運輸企業的核准申請：

（一）所申請的國際航空運價不屬於核准范圍的，應當即時告知公共航空運輸企業；

（二）申請材料不齊全或者不符合規定形式的，應當於收到申請材料之日起5個工作日內一次告知公共航空運輸企業需要補正的內容，逾期不告知的，自收到申請材料之日起即為受理；

（三）所申請的國際航空運價屬於核准范圍，且申請材料齊全、符合規定形式的，或者公共航空運輸企業已按照民航局要求提交全部補正申請材料的，應當予以受理。第八條民航局依據中華人民共和國政府與外國政府簽訂的航空運輸協定或者協議，綜合考慮經營成本、市場供求狀況、社會承受能力和貨幣兌換率等因素，對公共航空運輸企業申報的國際航空運價進行核准。第九條民航局自受理之日起20個工作日內作出核准或者不予核準的決定。第十條經核準的國際航空運價需要調整的，公共航空運輸企業應當依照本規定第五條、第六條的規定向民航局提出核准申請。民航局依照本規定第七條至第九條的規定進行核准。第十一條中華人民共和國政府與外國政府簽訂的航空運輸協定或者協議中規定國際航空運價需要報民航局備案的，公共航空運輸企業應當就旅客公布運價中的旅客普通運價和貨物公布運價中的普通貨物運價報民航局備案。

公共航空運輸企業備案國際航空運價應當取得航線經營許可。第十二條國際航空運價實行備案的，公共航空運輸企業應當於國際航空運價生效之日起20個工作日內，通過信函、傳真、電子郵件等方式，將國際航空運價種類、運價水平、適用條件及其他有關材料，報民航局備案。第十三條公共航空運輸企業調整已備案的國際航空運價後，應當依照本規定第十一條、第十二條的規定重新報民航局備案。第十四條公共航空運輸企業應當遵循公開、公平和誠實信用的原則，及時、准確、全面地公布旅客公布運價和貨物公布運價的水平以及適用條件。第三章監督管理及法律責任第十五條民航局定期發布、更新國際航空運價適用核准、備案管理的國家目錄。第十六條民航行政機關應當建立監督管理機制，對國際航空運價核准、備案活動依法進行監督管理。第十七條民航行政機關進行國際航空運價監督管理時，可以依法採取下列措施：

（一）進入公共航空運輸企業、銷售代理企業的經營場所進行檢查；

（二）詢問當事人或者有關人員，要求其說明有關情況或者提供與國際航空運價有關的資料；

（三）查詢、復制有關賬簿、單據、憑證、文件以及與國際航空運價有關的其他資料。

Ⅷ 國際空運貨物的運價都有什麼種類

(1)一般貨物運價
(2)特種貨物運價或指定商品運價
(3)貨物的等級運價
（4)集裝箱貨物運價。然後還有一個起碼運費 ：航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，不論貨物的重量或體積大小，在兩點之間運輸一批貨物應收取的最低金額。不同地區有不同的起碼運費。 在計算體積重量的時候，有兩個核算公式，一般都是用第一種比較多，也更標准一些。

Ⅸ 影響運價有哪些因素

商品的性質、價值，包裝形式、積載因數和對運輸的要求，造成運價水平影響。
1.不同航線的運輸距離不同，航線上港口的裝卸效率不同，港口的收費水平不同，連接港口的數量和順序與船舶的運營成本有關，造成運價水平的影響。固定成本，如船舶折舊、維護和保險，以及燃料消耗和港口運營水平也決定了費率的影響。供求對市場報價的影響也決定了運價水平的影響。付款方式也影響運費水平。裝卸地點之間的距離和路線的選擇將直接影響物流運輸的價格。
2.基本上，你走得越遠，車費就越高。即使是同一產地，到同一目的地，運費也會因路線不同而不同，並導致不同的運費成本。比如，客戶的貨物比較急，可能需要走高速，運費肯定高於普通公路。當目的地交通不暢時，卡車無法進入或大型卡車無法進入，這將導致更高的運費。路況不好，可能是交通堵塞或道路顛簸，或者因為一場大型會議會導致平時無法通行，也會增加物流公司的成本，所以這次運費會稍微貴一點。
3.淡季和旺季。秋天和冬天可能是一年中的旺季，而春天和夏天則比較清淡。所以，相對來說，運費也會有不同程度的調整。在淡季，隨著供應減少，物流公司願意以低價租賃商品。到了旺季，車輛不夠，運費會更高。另一個因素是政策。突然增加收費站、高重量限制、各種臨時交通限制、增稅和稅率調整可能對運費產生重大影響。國內石油價格的波動。
拓展資料:
由於中東地緣政治的不確定性，石油價格今年一直在上漲，這對物流業的成本產生了巨大的影響。但消費者對運價更為敏感，加之物流業的激烈競爭，倉促提價有可能失去客戶。因此，油價的影響並沒有反映在運費上。

Ⅹ 影響運價有哪些因素

航運運價受許多因素影響，這些因素主要包括以下幾類：

1.運輸成本：影響海上運輸成本的因索較多，結構復雜。一般認為應包括購買船舶的實際成本、船舶的營運成本以及船舶為從事特定航次的運輸所發生的費用等。

2.航運市場結構：航運市場結構是影響海運運價的主要因素之一。不同的市場結構對運價產生不同的影響。班輪運輸市場曾是寡頭壟斷的市場，市場運價長期由班輪公會所壟斷。現在班輪公會內部控制力已明顯削弱，再加上集裝箱運輸的普遍開展，這種市場已走向消亡。

3.承運的貨物種類：貨物種類、數量也是影響海運運價水平的重要因素。不同貨類具有不同的性質與特點，從而影響船舶載重量和艙容的利用，因從運價標准也就不同。另外，貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度也會在運價中得到反映。

4.航線和港口狀況：不同的航線有著不同的航行條件，對船舶運輸成本影響也就不同。航線距離、氣象條件、安全性等也會在運價中得到反映。對海運運價構成影響的港口條件包括港口的裝卸費率、港口使費、港口裝卸設備、泊位條件、裝卸效率、管理水平、擁擠程度以及安全性等。