國際空運都有哪些貨物

⑴ 國際空運貨物的運價都有什麼種類

(1)一般貨物運價
(2)特種貨物運價或指定商品運價
(3)貨物的等級運價
（4)集裝箱貨物運價。然後還有一個起碼運費 ：航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，不論貨物的重量或體積大小，在兩點之間運輸一批貨物應收取的最低金額。不同地區有不同的起碼運費。 在計算體積重量的時候，有兩個核算公式，一般都是用第一種比較多，也更標准一些。

⑵ 國際空運貨代的業務范圍是什麼

空運貨物主要有兩種形式：一是通過空運代理，二是由承運人直接到航空公司辦理。空運作為承運人與承運人之間的橋梁和紐帶，它不僅可以作為承運人的代理人，而且可以代替承運人辦理承運人的艙位，托運，准備托運，報關，交接等；也可作為航空公司的代理人，代航空公司收貨、訂艙，製作主運單，出具代理公司的貨運單據。

第一，多數航空貨代公司對運輸環節及相關規章制度十分熟悉，具有與民航、海關、商檢、交通部門廣泛聯系，具備辦理運輸手續的相關條件。與此同時，航空貨代公司在全球范圍內都設有分公司或代理商，能夠及時接觸和控制貨物運輸的整個過程。飛機只負責從一個機場到另一個機場的運輸。所以，委託空運代理辦理進出口貨物運輸比直接到航空公司辦理更方便。

其次，航空貨運代理公司的一項重要業務就是代理集中托運，即將將將一些分開運輸的貨物合並成一批，用同樣的總運單將貨物送往同一目的地機場，由當地代理人接收貨物，報關後分配給實際收貨人。這一集中托運的方式能夠降低航空公司的運費，代理和貨主都能從該服務中獲益(Consol集裝器、分泡等)。

再次，對於航空公司來說，還可以通過代理業務盈利。盡管航空公司必須付給代理人一些酬金(運費折扣)，但該代理公司卻組織了一批貨源，承攬了大量顧客，集中托運了數千萬戶的貨物，節省了大量的人力、物力和時間，進一步開拓了空運市場。與此同時，承運人和承運人都能從貨運代理人那裡得到方便、快捷的全過程增值服務，既節省成本，又提高效率，增強本行業的競爭力。

⑶ 國際航空貨運業務分類

國際航空貨運業務分類

很多學習物流的同學都想知道，國際航空貨運業務有哪些，具體分類怎麼樣?我們一起來了解了解吧!

一、班機運輸

所謂班機運輸是指在固定航線上定期航行的航班。班機運輸一般有固定的始 發站、到達站和經停站。貨運航班只是由某些規模較大的專門的航空貨運公司或 一些業務范圍較廣的綜合性航空公司在貨運量較為集中的航線開辟。對於前者， 一般的航空公司通常採用客貨混合型飛機，在搭乘旅客的同時也承攬小批量貨物 的運輸。

由於班機運輸有固定的航線、掛靠港、固定的航期，並在一定時間內有相對固 定的收費標准，對進出口商來講可以在貿易合同簽署之前預期貨物的起運和到達 時間，核算運費成本，合同的履行也較有保障，因此，成為多數貿易商的首選航空貨 運形式。

近年來，隨著貨運業競爭加劇，航空公司為體現航空貨運的快速、准確的特點， 不斷加強航班的准班率(航班按時到達的比率)，強調快捷的地面服務，在吸引傳統 的鮮活、易腐貨物，貴重貨物，急需貨物的基礎上，又提出為企業特別是跨國企業提 供後勤服務的觀點，努力成為跨國公司分撥產品、半成品的得力助手。但另一方 面，班機運輸由於多採用客貨混合機型，航班以客運服務為主，貨物艙位有限，不能 滿足大批量貨物及時出運的要求，往往只能分批運輸。再有，不同季節同一航線客 運量的變化也會直接影響貨物裝載的數量，使得班機運輸在貨物運輸方面存在很 大的局限性。

二、包機運輸

由於班機運輸形式下貨物艙位常常有限，因此當貨物批量較大時，包機運輸就 成為重要方式。

包機運輸通常可分為整機包機和部分包機。

所謂整機包機是指航空公司或包機代理公司按照合同中雙方事先約定的條件 和運價將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至指定目的地的運 輸方式。部分包機則是指由幾家航空貨運代理公司或發貨人聯合包租一架飛機， 或者是由包機公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運代理公司的貨物運輸形 式。相對而言，部分包機適合於運送一噸以上但貨量不足整機的貨物，在這種形式下貨 物運費較班機運輸低，但由於需要等待其他貨主備妥貨物，因此運送時間要長。

包機運輸滿足了大批量貨物進出口運輸的需要，同時包機運輸的運費比班機 運輸形式低，且隨國際市場供需情況的變化而變化，給包機人帶來了潛在的利益。 但包機運輸是按往返路程計收費用，存在著回程空放的.風險。與班機運輸相比，包 機運輸可以由承租飛機的雙方議定航程的起止點和中途停靠的空港，因此更具靈 活性，但由於各國政府出於安全的需要，也為了維護本國航空公司的利益，對他國 航空公司的飛機通過本國領空或降落本國領土往往大加限制，復雜繁瑣的審批手 續大大增加了包機運輸的營運成本，因此，目前使用包機業務的地區並不多。

延伸閱讀：現代物流中包裝所處的位置

在現代物流觀念形成以前，包裝被看成是生產的終點，是屬於生產領域的活動，包裝的設計往往主要從生產終結的要求出發，因而常常不能滿足流通的要求。現代物流認為，包裝與物流的關系，較之與生產的關系，更加密切，其作為物流始點的意義較之作為生產終點的意義更大。因此，包裝應納入物流系統之中，這是現代物流對包裝的定位。

包裝在現代物流中的概念是什麼?

現代物流認為包裝是按一定技術方法採用容器、材料及輔助物等將產品包封起來並加上適當的裝運標志的工作的總稱。換言之，包裝是包裝物及包裝操作的總稱。

包裝有何特性?

包裝有三大特性：保護性、集中性、便利性。

包裝具有哪些功能?

包裝的功能有：保護商品、單位定量、方便物流、創造形象、促進銷售、方便消費。

何謂“綠色包裝”?

“綠色包裝”是指不會造成環境污染或惡化的商品包裝。當前世界各國環保的意識日漸增強，特別是一些經濟發達國家，處於對環保的高度重視階段，將容易造成環境污染的包裝也列入限制進口之列，而成為非關稅壁壘的手段之一。據悉，德國、義大利均禁止使用PVC為包裝材料的商品出口。

⑷ 貨代空運基本知識(2)

七、空運貨物尺寸規定

貨物重量按毛重計算，計量單位為公斤。重量不足1公斤的尾數四捨五入。每張航空貨運單的貨物重量不足1公斤時，按1公斤計算。貴重物品按實際毛重計算，計算單位為0、1公斤。

非寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40×60×100厘米。寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過250公斤，體積一般不超過100×100×140厘米。超過以上重量和體積的貨物，承運人可依據機型及出發地和目的地機場的裝卸設備條件，確定可收運貨物的最大重量和體積。

每件貨物的長、寬、高之和不得小於40厘米。

每公斤貨物體積超過6000立方厘米的，為輕泡貨物。輕泡貨物以每 6000立方厘米摺合1公斤計重。

八、國際空運收費規定

(一)國內航空貨物運價類別

1、普通貨物運價

a、基礎運價(代號N)

民航總局統一規定各航段貨物基礎運價，基礎運價為45公斤以下普通貨物運價，金額以角為單位。

b、重量分界點運價(代號Q>

國內航空貨物運輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點及運價。

2、等級貨物運價(代號S)

急件、生物製品、珍貴植物和植物製品、活體動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、押運貨物等特種貨物實行等級貨物運價，按照基礎運價的150%計收。

3、指定商品運價(代號C):對於一些批量大、季節性強、單位價值低的貨物，航空公司可申請建立指定商品運價。

4、最低運費(代號M) :每票國內航空貨物最低運費為人民幣30元。

5、集裝貨物運價:以集裝箱、集裝板作為一個運輸單元運輸貨物可申請建立集裝貨物運價。

(二)國內航空貨物運價使用規則

1、直達貨物運價優先於分段相加組成的運價。

2、指定商品運價優先於等級貨物運價和普通貨物運價。

3、等級貨物運價優先於普通貨物運價。

(三)國內航空貨物運計費規則

1、貨物運費計費以「元」為單位，元以下四捨五入。

2、最低運費，按重量計得的運費與最低費相比取其高者。

3、按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者。

4、分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者。

(四)國內航空郵件運費

普通郵件運費按照普通貨物基礎運價計收;特快專遞郵件運費按照普通貨物基礎運價的150%計收。

九、公布的直達運價

公布的直達運價指航空公司在運價本上直接註明承運人對由甲地運至乙地的貨物收取的一定金額。

(一)種類

1、特種貨物運價(Specific Commodity Rates，SCR)

特種貨物運價通常是承運人根據在某一航線上經常運輸某一種類貨物的托運人的請求或為促進某地區間某一種類貨物的運輸，經國際航空運輸協會同意所提供的優惠運價。

國際航空運輸協會公布特種貨物運價時將貨物劃分為以下類型：

0001-0999 食用動物和植物產品;

1000-1999 活動物和非食用動物及植物產品;

2000-2999 紡織品、纖維及其製品;

3000-3999 金屬及其製品，但不包括機械、車輛和電器設備;

4000-4999 機械、車輛和電器設備;

5000-5999 非金屬礦物質及其製品;

6000-6999 化工品及相關產品;

7000-7999 紙張、蘆葦、橡膠和木材製品;

8000-8999 科學、精密儀器、器械及配件;

9000-9999 其他貨物。

其中每一組又細分為10個小組，每個小組再細分，這樣幾乎所有的商品都有一個對應的組號，公布特種貨物運價時只要指出本運價適用於哪一組貨物就可以了。

因為承運人制定特種運價的初衷主要是使運價更具競爭力，吸引更多客戶使用航空貨運形式，使航空公司的運力得到更充分的利用，所以特種貨物運價比普通貨物運價要低。也因此適用特種運價的貨物除了滿足航線和貨物種類的要求外，還必須達到承運人所規定的起碼運量(如100公斤)。如果貨量不足，而托運人又希望適用特種運價，那麼貨物的計費重量就要以所規定的最低運量(100公斤)為准，該批貨物的運費就是計費重量(在此是最低運量)與所適用的特種貨物運價的乘積。

2、等級貨物運價(Class Rates or Commodity Classification Rates，CCR)

等級貨物運價指適用於指定地區內部或地區之間的少數貨物運輸。通常表示為在普通貨物運價的基礎上增加或減少一定的百分比。

適用等級貨物運價的貨物通常有：

(1)活動物、活動物的集裝箱和籠子;

(2)貴重物品;

(3)屍體或骨灰;

(4)報紙、雜志、期刊、書籍、商品目錄、盲人和聾啞人專用設備和書籍等出版物;

(5)作為貨物托運的行李。

其中(1)-(3)項通常在普通貨物運價基礎上增加一定百分比;(4)-(5)項在普通貨物運價的基礎上減少一定百分比。

3、普通貨物運價(General Cargo Rates，GCR)

普通貨物運價是適用最為廣泛的一種運價。當一批貨物不能適用特種貨物運價，也不屬於等級貨物時，就應該適用普通貨物運價。

通常，各航空公司公布的普通貨物運價針對所承運貨物數量的不同規定幾個計費重量分界點(Breakpoints)。最常見的是45公斤分界點，將貨物分為45公斤以下的貨物(該種運價又被稱為標准普通貨物運價，即Normal General Cargo Rates或簡稱N)和45公斤以上(含45公斤)的貨物。另外，根據航線貨流量的不同還可以規定100公斤、300公斤分界點，甚至更多。運價的數額隨運輸貨量的增加而降低，這也是航空運價的顯著特點之一。

由於對大運量貨物提供較低的運價，我們很容易發現對一件75公斤的貨物，按照45公斤以上貨物的運價計算的運費(9、82*75=736、50)反而高於一件100公斤貨物所應付的運費(7、14*100=714、00)。顯然這有些不合理。因此航空公司又規定對航空運輸的貨物除了要比較其實際的毛重和體積重量並以高的為計費重量以外，如果適用較高的計費重量分界點計算出的運費更低，則也可適用較高的計費重量分界點的費率，此時貨物的計費重量為那個較高的計費重量分界點的最低運量。也就是說，在上邊的例子中，這件75公斤的貨物也可以適用每公斤7、14英鎊的費率，但貨物的計費重量此時應該是100公斤，這費額為714英鎊。

4、起碼運費(Minimum Charges，M)

起碼運費是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會產生的固定費用後制定的。

如果承運人收取的運費低於起碼運費，就不能彌補運送成本。因此，航空公司規定無論所運送的貨物適用哪一種航空運價，所計算出來的運費總額都不得低於起碼運費。若計算出的數值低於起碼運費，則以起碼運費計收，另有規定除外。

航空貨運中除以上介紹的四種公布的直達運價外，還有一種特殊的運價，即成組貨物運價(United consignment ULD，Unit Load Devices)適用於托盤或集裝箱貨物。

(二)公布的直達運價的使用

1、除起碼運費外，公布的直達運價都以公斤或磅為單位。

2、航空運費計算時，應首先適用特種貨物運價，其次等級貨物運價，最後是普通貨物運價。

3、如按特種貨物運價或等級貨物運價或普通貨物運價計算的貨物運費總額低於所規定的起碼運費時，按起碼運費計收。

4、承運貨物的計費重量可以是貨物的實際重量或者是體積重量，以高的`為准;如果某一運價要求有最低運量，而無論貨物的實際重量或者是體積重量都不能達到要求時，以最低運量為計費重量。

5、公布的直達運價是一個機場至另一個機場的運價，而且只適用於單一方向。

6、公布的直達運價僅指基本運費，不包含倉儲等附加費。

7、原則上，公布的直達運價與飛機飛行的路線無關，但可能因承運人選擇的航路不同而受到影響。

8、運價的貨幣單位一般以起運地當地貨幣單位為准，費率以承運人或其授權代理人簽發空運單的時間為准。

十、非公布的直達航空運價

如果甲地至乙地沒有可適用的公布的直達運價，則要選擇比例運價或利用分段相加運價。

(一)比例運價(Construction Rate)

在運價手冊上除公布的直達運價外還公布一種不能單獨使用的附加數(Add-onamounts)。當貨物的始發地或目的地無公布的直達運價時，可採用比例運價與已知的公布的直達運價相加，構成非公布的直達運價。

需要注意的是在利用比例運價時，普通貨物運價的比例運價只能與普通貨物運價相加，特種貨物運價、集裝設備的比例運價也只能與同類型的直達運價相加，不能混用。此外，可以用比例運價加直達運價，也可以用直達運價加比例運價，還可以在以計算中使用兩個比例運價，但這兩個比例運價不可連續使用。

(二)分段相加運價(Combination of Rate)

所謂分段相加運價是指在兩地間既沒有直達運價也無法利用比例運價時可以在始發地與目的地之間選擇合適的計算點，分別找到始發地至該點、該點至目的地的運價，兩段運價相加組成全程的最低運價。

無論是比例運價還是分段相加運價，中間計算點的選擇，也就是不同航線的選擇將直接關繫到計算出來的兩地之間的運價，因此承運人允許發貨人在正確使用的前提下，以不同計算結果中最低值作為該貨適用的航空運價。