國際快遞有什麼新規

⑴ 郵政法2022新規定

在法律體系是屬於非基本法律，在郵政行業中是行業最高法。

1、《郵政法》及其實施細則，是規范郵政市場、依法實施行政管理的法律法規。

2、《郵政法》對郵政行業進行行政管理的規定屬於行政法的范疇；對郵政市場進行調節、調控的規定屬於經濟法的范疇，具有行政法和經濟法的雙重屬性。但經濟法的屬性較重，可歸入經濟法的范疇。

《郵政法》第一條為了保障郵政普遍服務，加強對郵政市場的監督管理，維護郵政通信與信息安全，保護通信自由和通信秘密，保護用戶合法權益，促進郵政業健康發展，適應經濟社會發展和人民生活需要，制定本法。

第五十一條經營快遞業務，應當依照本法規定取得快遞業務經營許可;未經許可，任何單位和個人不得經營快遞業務。

(二)在省、自治區、直轄市范圍內經營的，注冊資本不低於人民幣五十萬元，跨省、自治區、直轄市經營的，注冊資本不低於人民幣一百萬元，經營國際快遞業務的，注冊資本不低於人民幣二百萬元;

(三)有與申請經營的地域范圍相適應的服務能力;

(四)有嚴格的服務質量管理制度和完備的業務操作規范;

(五)有健全的安全保障制度和措施;

(六)法律、行政法規規定的其他條件。

第五十三條申請快遞業務經營許可，在省、自治區、直轄市范圍內經營的，應當向所在地的省、自治區、直轄市郵政管理機構提出申請，跨省、自治區、直轄市經營或者經營國際快遞業務的，應當向國務院郵政管理部門提出申請;申請時應當提交申請書和有關申請材料。

受理申請的郵政管理部門應當自受理申請之日起四十五日內進行審查，作出批准或者不予批準的決定。予以批準的，頒發快遞業務經營許可證;不予批準的，書面通知申請人並說明理由。

郵政管理部門審查快遞業務經營許可的申請，應當考慮國家安全等因素，並徵求有關部門的意見。

申請人憑快遞業務經營許可證向工商行政管理部門依法辦理登記後，方可經營快遞業務。

可證，並對尚未投遞的快件按照國務院郵政管理部門的規定妥善處理。

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⑵ 國際快遞哪些東西不能寄

違禁產品肯定都不能寄啊，這些你在寄件的時候都會有人和你說清楚的，現在國際快遞都非常的正規，違法違禁的東西不能寄，你試試遞四方全球速遞，他們的國際物流業務還是很不錯的，容易操作，搜索「遞四方全球速遞「小程序就能下單了。。我的答案你高興嗎？高興請採納

⑶ 國際快遞法律法規

1)水路運輸方式下適用的法律法規和國際公約

水路運輸方式包括國際海上運輸、沿海和內河運輸,適用的國內法律、法規和國際公約有《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國合同法運輸合同分章》、《中華人民共和國海運條例及實施細則》,國內《水路貨物運輸規則》、《危險貨物運輸規則》、《集裝箱運輸規則》、《國際貨運代理業管理規則及實施細則》和《統一提單的若干法律規定的國際公約》---海牙規則、《修改的統一提單的若干法律規定的國際公約議定書》,即海牙--維斯比規則、《聯合國海上貨物運輸公約》---漢堡規則及《聯合國多式聯運公約》等。

(2)陸路運輸方式下適用的法律法規和國際公約

陸路運輸方式有鐵路和公路運輸,陸路運輸對貨物在大陸內的流通起著重要作用,鐵路和公路運輸又有自己的運行特點。公路運輸方面國內法規有:《中華人民共和國公路法》、《汽車貨物運輸規則》、《集裝箱汽車運輸規則》、《汽車危險貨物運輸規則》。國際公約有:《國際公路貨物運輸合同公約》、《國際公路車輛運輸公約》。

鐵路運輸方面國內法規有:《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路貨物運輸管理規則》。國際公約有:《國際鐵路貨物聯運協議》、《鐵路貨物運輸國際公約》。

(3) 航空運輸方式下適用的法律法規和國際公約

航空貨物運輸方面國內法律法規有:《中華人民共和國航空法》、《中國民用航空貨物國際運輸規則》。國際航空貨物運輸適用的國際公約有:《統一國際航空運輸某些規則的公約》---華沙公約,海牙議定書、《瓜達拉哈拉公約》。

(4) 多式聯運方式下適用的法律法規和國際公約

我國有關多式聯運法律法規:《中華人民共和國海商法》第四章海上貨物運輸中對多式聯運作出的規定,交通主管部門制定的國際集裝箱多式聯運管理規則。國際公約有《聯合國國際貨物多式聯運公約》、國際商會制定的《聯運單證統一規則》。

⑷ 國際快遞包裹要注意哪些事項 國際快遞郵寄要求

經過多年的發展現在已經成為深圳快遞行業的精英公司，公司專業代理香港郵政，
中國郵政，新加坡郵政 EMS全球特快，香港DHL UPS FEDEX ARAMEX 等國際快遞服務。
現在介紹一下快遞的有關注意事項
A.國際快遞包裹重量分實際重量和體積重量兩種，快遞公司將以兩種重量中大的一項為計費依據,郵政服務除外！
B.國際快遞包裹體積重量的計算方法：(長 x 寬 x 高)/5000，注意，這里的長寬高單位是厘米;
C、國際快遞包裹的貨物有些渠道不足 0.5公斤的，按0.5公斤計費; 有些不足 1公斤的，按1公斤計費
D.國際快遞包裹單件貨物的規格必須保證：1長 2高 2寬 < 330CM; 每個渠道的規定都有所差異，可以咨詢業務員！
E國際快遞包裹單件超過或等於68公斤/件的，必須用有腳卡板進行包裝(部分國家拒收原本卡板包裝)，否則快遞公司拒收貨物;
F 快遞書寫要求：國際快遞郵件封面書寫應用法文,英文或寄達國通曉文字書寫，如只用法文、
英文以外的其它國通曉文字書寫收件人名址時，還應當用中文或法文、英文加註寄達國名和地名。
一些國家對國際快遞的明確要求。
1.到美國的紡織品不能超過10KG，在美國當地可能會導致清關上的延誤。
2.到義大利與南非兩個國家的鞋，請在鞋底打孔，以便在當地清關，義大利與南非的當地海關不接受有成品的鞋進口。
3.到美國，澳大利亞，紐西蘭這三個國家的快件一律不接受郵箱地址（P.O.BOX），必須提供收件人的詳細地址。
4.到美國的眼鏡請提供滴珠證明，以便當地清關。 木製包裝貨物請提供蒸薰證明。
7.凡寄往巴西的包裹類快件，發件人必須在運單填寫收件人增值稅號。
國際包裹 國際郵寄 國際快遞服務一級代理思比特物流 擁有國內最先進的物流操作系統!系統可以在線下單，
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⑸ 國際快遞服務條款是什麼

1. 寄件人在交寄快件時應使用英文或法文逐項詳細、准確、如實地填寫；填寫時須使用打字機或圓珠筆，以使運單各聯字跡清晰可辨；

2. 收、寄件人名地址應詳細准確，且應盡可能提供電話號碼，以便在快件出現問題時能及時聯系；收件人地址僅為郵政信箱號碼的快件一律不予收寄；本公司對快件地址錯誤或不說所造成的投遞延誤不承擔責任；

3. 快件內不得夾寄現金，危險品等國家法律及相關規定所列的禁寄物品以及承運人禁止作為快件交運的物品；對寄件人違反禁、限寄所規定所造成的一切損失本公司不承擔任何責任；

4. 根據國際航空運輸協會的相關規定，當快件的體積重量大於實際重量時，快件的運費標准將按照其以及重量予以收取。具體計算公式為：長X寬X高/6000=體積重量

5. 為保證快件順利通關，請在相應欄目內用英文詳細、如實向海關申報快件內件（包括文件資料）的品名、件數、重量、申報價值及原產國等項目，同時任何物品類快件都應隨附以英文填寫的商業發票一式三份，否則將可能導致通關延誤；

6. 對地址有誤、不詳或夾寄禁寄物品的快件，在退回時由寄件人承擔退件運輸費用；如寄件人不需退回，則相關快件將就地銷毀；

7. 補償標准

(1) 對證實為延誤的快件，補償金額為該票快件運費的50%；

(2)對丟失、完全損毀的商務資料類快件，每件的補償金額為人民幣830元（根據國際運輸條款標准賠償。無論其對發件人的商業效用或特殊價值如何），並退回已收取的該票快件的運費；

(3)對丟失、完全損毀的物品類快件，除退回已收取的運費外，按每票人民幣830元（根據國際運輸條款標准賠償）予以補償；

(4)對於內件部分丟失或部分損毀的物品類快件，將按該票快件的申報價值予以補償，但最高補償額不超過人民幣830元（根據國際運輸條款標准賠償）；

(5)本公司對不可抗拒力和間接損失不承擔補償責任。

⑹ 寄國際快遞有啥要求呀

首先要求的是不能有易燃易爆，有輻射性的物品，其次才是具體的運輸要求，具體參考樓上的吧

⑺ 快遞國標有哪些新規

一則關於徵求《快遞服務》國家標准（徵求意見稿）意見的通知在國家郵政局官網發布。新國標最大的變化之一，是對投遞方式的分類和細化。投遞方式應主要包括上門投遞、投遞至智能收投服務終端（箱遞）、投遞至快遞服務站（站遞）以及其他方式。新國標的另一個重大變化——將用戶下單細分為通過快遞服務主體下單和電子商務平台下單兩種方式。

新國標在「投遞次數」有明確指出：快遞服務主體應對上門投遞快件提供至少2次免費投遞，投遞宜在8：00-20：00時間段進行。2次免費投遞之間應間隔8h以上，與用戶有約定的除外。

上門投遞2次未能投交的快件，快遞服務主體可與收件人約定採用延遲投遞或者箱遞、站遞方式投遞；收件人仍選擇上門投遞的，快遞服務主體可收取額外費用，但應事先告知收件人收費標准。無法聯系收件人的，可根據寄件人要求對快件進行處理。

另外，將用戶下單細分為通過快遞服務主體下單和電子商務平台下單兩種方式。電子商務經營者應如實向快遞服務主體提供寄件人姓名、聯系方式和收件人姓名、聯系方式、地址、商品名稱等必要信息，不應利用服務協議、交易規則以及技術等手段進行不合理限制或者附加不合理條件。

那麼此次《快遞服務》國家標准修訂到底會利好誰？

投遞方式的分類和細化 平衡消費者和快遞服務主體間的利益

網經社電子商務研究中心特約研究員、上海漢盛律師事務所高級合夥人李旻律師表示，意見稿並未規定「箱遞」、「站遞」以及「上門投遞」等多種投放方式之間是否具有優先順序，用戶在下單時都可以進行選擇。

對於「上門投遞」的收費情形，意見稿第3部分服務環節5.4.2.3投遞次數規定：快遞服務主體應對上門投遞快件提供至少2次免費投遞，投遞宜在8：00-20：00時間段進行。2次免費投遞之間應間隔8h以上，與用戶有約定的除外。上門投遞2次未能投交的快件，快遞服務主體可與收件人約定採用延遲投遞或者箱遞、站遞方式投遞；收件人仍選擇上門投遞的，快遞服務主體可收取額外費用，但應事先告知收件人收費標准。無法聯系收件人的，可根據寄件人要求對快件進行處理。

對此，李旻律師認為，意見稿的這一規定也是對地方成功經驗的吸收。南京市人大常委2016年制定的《南京市郵政條例》第二十六條規定，因收件人或者代收人原因，經兩次免費投遞後尚未投交的快件，收件人仍需投遞的，經營快遞業務的企業可以收取額外費用，但應當事先告知收件人收費標准。

「因收件人原因導致多次上門投遞失敗大大增加了快遞服務主體的風險和成本，對於大件、貴重物品快遞而言尤其如此。但此類物品僅占快遞業務的一小部分，大多數快遞上門投遞失敗物品經與消費者聯系都可以通過其他途徑解決。因此意見稿的對特殊情形下「上門投遞」的收費規定是對消費者和快遞服務主體之間的利益平衡。」李旻補充道。

網經社電子商務研究中心特約研究員陳虎東表示，舊的國標，投遞形式應主要包括按名址面交、用戶自取或與用戶協商投遞三種形式，新的標准包含了包括上門投遞、箱遞、站遞以及其他方式。新的標准在很大程度上說明了之前的服務標准基本上不能滿足當前的場景了，現在則更多地將主動權交給了消費者，且基於從消費者的角度考量，滿足的場景更加多樣化。 也就是說，對於快遞服務主體而言，需要對消費者真正起到告知義務，信息需要更加透明，也督促其和消費者的服務條款需要更加清晰；另外，將服務的選擇權交給消費者，其實對於快遞服務主體而言，服務履約將更加明確，減少了後續雙方的糾纏成本。對於消費者而言，選擇的主動權在自己手中，也減少了相關的費用「懵懂」支出。

利於平衡電商經營者和快遞公司在快遞發展行業中的地位

在李旻律師看來，近年來由於個人信息保護要求愈發嚴格、需求愈發迫切，且快遞物流個人信息泄露嚴重，部分電商採取了用戶信息脫敏加密、不面向快遞物流公開的做法，或者與快遞公司建立合作、自消費者下單時就生成隱私面單的做法。但這一做法加強了電商平台的優勢地位、增加了快遞公司正當獲取消費者信息的成本，不利於快遞行業累積自身的行業數據並反哺行業發展。意見稿的新標准在保護消費者個人信息的前提下，有利於平衡電商經營者和快遞公司在快遞發展行業中的地位，維護了快遞公司累積客戶群、促進行業數據經濟發展的正當權利。

⑻ 國際快遞報關有什麼限制條件嗎

有限制的，必須是個人自用而且一些電子產品是除外的。
1，進口產品申報價值需要符合市場價值。不存在樣品、禮品等零價值。海關有足夠的產品價格信息。
2，屬於人個自用的，5000元物品隨身攜帶，不需報關，不用交關稅。但海關規定一些電子產品除外，IPAD， IPHONE，相機等除外。
3，屬於個人自用的，快遞進口的。個人限進口額1000元以內，交納行郵稅。低於50元行郵稅的免交稅。高於50無行郵稅的，交納行郵稅。
4，跨境電商為個人進口的，單次不超過2000元，交納行郵稅，交稅同上第3條。
5，不屬於個人自用的，無論金額，需要一般貿易進口。3.1， 低於5000元人民幣，可以由物流代交關稅增值稅，不用正式報關，由物流向收件人代收。3.2，高於5000元的必須正式報關，提供發票，裝箱單，合同等。
6，具體產品可否進口到中國大陸，可否交行郵稅進口，可否以一般貿易方式進口。以及行郵稅，關稅，增值稅等稅率由海關編碼確定。
拓展資料：國際快遞報稅 1.如果郵寄的東西沒有超過1000限值的話，是不收關稅的。
2.如果郵寄商品價值超過免稅金額，則有可能需要為商品交納關稅，化妝品的關稅目前為10%-20%不等。關稅為超出部分關稅，即按照超出免稅為總額來額計算關稅。
3.對於個人寄自或寄往港、澳、台地區的物品，每次限值為800元人民幣；寄自或寄往其它國家和地區的物品，每次限值為1000元人民幣。如果個人郵寄進出境物品超出規定限值的，應辦理退運手續或者按照貨物規定辦理通關手續。但郵包內僅有一件物品且不可分割的，雖超出規定限值，經海關稽核確屬個人自用的，可以按照個人物品規定辦理通關手續。 4.如果貨值較低的貨品，快遞公司一般是不要求客戶報關的，但是一旦貨品價值超過我國海關限制大概USD600左右貨值，或重量超過100KG，報幣種貨值超過5000RMB的，就需要報關，而通常TNT.DHL.聯邦...這些國際快遞公司都要求客戶自己提供商業發票，報關單據。 如果沒有進出口權的中小企業，如果遇到這種情況，就必須找進出口公司代理出口買單從而解決國際快遞中貨值較高需要報關的難題。

⑼ 快遞新國標有哪些新規

近日，國家郵政局發布《快遞服務》國家標准（徵求意見稿）。揚子晚報/紫牛新聞注意到，徵求意見稿最大的變化之一是首次明確了「投遞次數」，而且特定情況下的「送貨上門」可額外收取費用。徵求意見稿的意見反饋截止時間為2022年12月6日。



快遞員至少2次免費投遞上門

徵求意見稿對投遞方式的分類和細化。投遞方式應主要包括上門投遞、投遞至智能收投服務終端（箱遞）、投遞至快遞服務站（站遞）以及其他方式。上門投遞變更為箱遞/站遞的，應事先徵得用戶同意；沒有約定且未經用戶同意的，不應投遞至智能收投服務終端/快遞服務站。

值得關注的是，「投遞次數」在徵求意見稿中有了明確規定：快遞服務主體應對上門投遞快件提供至少2次免費投遞，投遞宜在8：00-20：00時間段進行。2次免費投遞之間應間隔8小時以上，與用戶有約定的除外。

上門投遞2次未能投交的快件，快遞服務主體可與收件人約定採用延遲投遞或者箱遞、站遞方式投遞；收件人仍選擇上門投遞的，快遞服務主體可收取額外費用，但應事先告知收件人收費標准。無法聯系收件人的，可根據寄件人要求對快件進行處理。

「快遞延誤」是消費者投訴的重災區，那逾期多久才算是延誤？徵求意見稿明確，「徹底延誤」時限應符合同城快遞服務3天；省內異地和省際快件7天，國際快遞21天。

當快件發生丟失時，應免快遞費（不含保價等附加費用），還應對於購買保價的快件，按照被保價金額進行賠償；對於沒有購買保價的快件，按照相關民事法律法規賠償。

下單細分為電商平台和個人兩種方式

另一個重大變化是將用戶下單細分為通過快遞服務主體下單和通過電子商務平台下單兩種方式。

徵求意見稿提出，電子商務經營者應如實向快遞服務主體提供寄件人姓名、聯系方式和收件人姓名、聯系方式、地址、商品名稱等必要信息，不應利用服務協議、交易規則以及技術等手段進行不合理限制或者附加不合理條件。同時，增加數據安全要求，對快遞個人信息採集、數據存儲等內容進行原則性規定。

對此，業內人士分析稱，在個人信息保護要求愈發嚴格、需求愈發迫切的前提下，該規定有利於平衡電商經營者和快遞公司在快遞發展行業中的地位，有利於維護快遞公司累積客戶群、促進行業數據經濟發展的正當權利。

快遞費定價將向市場化再邁進一步，「價格戰」或成為歷史。徵求意見稿提出成本分區，要求快遞服務主體根據產品種類、服務距離等因素，科學測算成本，以快件收寄地所在縣到寄達地所在縣為基本單元，向用戶公布服務時限和服務價格。徵求意見稿同時強調，不應無正當理由以低於成本價格提供快遞服務。

智能化、綠色包裝被寫進「新國標」

徵求意見稿提及，在服務環節要增加智能化服務。對快遞全程信息化運營與追溯、採用智能安檢系統等進行規定，並增加智能信包箱、智能快件箱、寄遞無人車、無人機等智能收投服務終端收寄和投遞要求。

增加綠色包裝要求。徵求意見稿從優先選用可循環包裝、可回收復用包裝、通過綠色產品認證包裝，以及禁止使用一次性不可降解的塑料包裝物等方面，提出快遞綠色包裝要求。

據悉，十年來，我國快遞業持續快速發展，快遞業務量連續八年位居世界第一。現行《快遞服務》系列國家標准於2011年底首次發布，距今已過十年。十年來，我國快遞業發生了重大變化，標准已經不能適應發展新需要。2021年底，國家標准委下達了《快遞服務》系列國家標准修訂計劃，由全國郵政業標准化技術委員會歸口，中國標准化研究院、國家郵政局發展研究中心共同承擔。

業內人士分析稱，對於快遞公司而言，需要讓信息更加透明、服務條款更加清晰，對消費者真正起到告知義務，這有利於減少後續雙方的「扯皮」成本；對於消費者而言，將選擇服務方式的主動權掌握在自己手中，清楚了解費用支出的標准。