國際游輪多久能收回成本

A. 港珠澳大橋建設成本1000多億，多少年才能收回成本

港珠澳大橋是我國境內一座連接香港、珠海和澳門特大橋隧工程，大橋從2009年12月動工建設，於2018年10月24日建成正式通車，歷時9年建成總投資超過1000多億元，是我國乃至世界上最大的橋梁工程，港珠澳大橋建成是創下了多項吉尼斯紀錄，為我國在橋梁建設方面積累了寶貴的經驗。港珠澳大橋已經建成差不多兩年了，路上依然是看不到什麼車的，如果它能夠放寬一點條件，即便是收費貴點，很多車主還是會願意上路行駛的，可惜很多車主翹首以盼多年，好不容易看到它通車了，可是與自己沒有關系，往返香港珠海澳門三地還是老樣子，在這種情況下要港珠澳大橋要想回本，別說120年回本，150年收回成本估計都有點難！對此大家怎麼看呢？

B. 中國平均一架民航飛機多久能賺回成本

你首先要知道折舊這種概念。購買飛機的成本在會計的過程中已經被換算成折舊了，比如說你買一架飛機成本是2億美元，假設它的使用年限是20年。那麼這些錢就會平攤到20年裡面去，每年一千萬。那麼其實只要你的飛機能夠保持每年盈利哪怕一塊錢，20年後也是能夠收回成本。

還要說到，飛機本身其實是賺錢的。民航其實是一個暴利行業，一般平均來說，在國內航線，一架飛機如果能夠買到全票滿座，收入就能夠達到成本的三倍以上，這還不包括飛機上搭載的貨物，飛機上的廣告收入和政府補貼。賠錢的只是部分航線，總的來說航空部門還是能夠賺錢的，雖然目前不景氣，但是保持平本或者微利是沒有問題的。

航空公司虧錢其實都不是虧在飛機運行上。基本上都是因為炒房地產，炒期貨，石油對賭，虧的錢。用航空運輸的利潤來填窟窿而已。

我覺得，總的來說，正常年景，一架飛機十年之內收回成本應該問題不大。因為按照行業規定，15年以上就要限飛，20年退役，一般公司的折舊年限都是定為20年的。滿了20年之後飛機一般還能夠賣出去。

C. 皇家加勒比游輪怎麼樣

皇家加勒比國際游輪是皇家加勒比游輪有限公司旗下游輪品牌，1968年成立，一個備受贊譽的全球性游輪品牌，開創了諸多行業先河。
皇家加勒比國際游輪連續十五年在Travel Weekly讀者投票中蟬聯「最佳游輪公司」大獎。
皇家加勒比國際游輪旗下擁有25艘游輪，旗下的游輪船隊擁有多種功能和設施，包括百老匯式娛樂表演、娛樂項目；其航線涵蓋了諸多旅遊勝地，如加勒比海、歐洲、阿拉斯加、南美、亞洲、澳大利亞和紐西蘭等。
1970年，第一艘皇家游輪——挪威之歌號（Song of Norway）駛出母港。標志著皇家加勒比國際游輪海上航行的開始。懷揣著「改變世界游輪旅行的方式」的目標，經過近50年的發展，皇家加勒比游輪已成為一個全球性游輪品牌。
完美的出遊，是精心籌劃的努力結晶。我們早已為您一切准備就緒，隨時恭候您的光臨。只要一登上游輪，您即能展開一段畢生難忘的休閑與探奇之旅。
隨皇家加勒比國際游輪夢想啟航，您不僅將走訪夢寐以求的絕美之地，還能深入感受世界，享受非同凡響的暢游驚喜，全程更享盡極致款待與禮遇，令身心全然釋放，煥然重生。
充分的行李准備，是盡興的開始。因此，我們特為您准備一份精簡的必備物品清單供您參考，看看自己是否一切裝備就緒。希望您滿心期待的游輪假期，會是一次舒適、愉悅及滿載歡笑的回味之旅。

D. 一般多久能夠回本

回本受很多因素的影響，以我們樣板市場來看，區縣級一般半年就能收回投資成本，市級9個月就能收回投資成本。

E. 投資1269億建的港珠澳大橋，如今11年過去了，收回成本了嗎

中國這些年的經濟發展速度較快，同步發展的還有中國的基礎建設，中國被稱為「基建狂魔」，就是因為對基礎建設的重視，不管是公路，鐵路，還是橋梁，這些年我國建設的都不少，還有許多工程，難度系數也十分大，讓中國的基礎建設在國際上也打出了名堂。

雖然如此，港珠澳大橋的意義卻遠非靠過路費收回成本這么簡單，港珠澳大橋是國之重器，創造了多項世界之最，體現了我國的綜合國力，自主創新能力；而在經濟上，它極大縮短香港、珠海和澳門三地間的時空距離，而促進人流、物流、資金流、技術流等創新要素的高效流動和配置，促進粵港澳大灣區的發展。這些作用所帶來的好處，是遠超過港珠澳大橋的建設價值，對此，你們是怎麼看？

F. 每架客機每天飛幾個航班2-3億美元的價格能收回成本嗎

要看飛什麼地方了，距離，是一方面還有調度等等問題，一般飛2-3個來回，每架都不確定的
飛機沒那麼貴。。。

G. 什麼是郵輪產品

圖片來源@視覺中國

文 | 聞旅

與國際郵輪「風雨交加」的處境相比，國內內河游輪處處生機。
當國際郵輪因為疫情仍舊深陷泥淖時，國內內河游輪已陸續復航。7月，長江壹號游輪迎來全面停航近6個月來的正式復航；8月，在長江運營的長江黃金2號郵輪、冠達世紀游輪、大美長江三峽游輪旗下的華夏女神遊輪等5艘內河游輪陸續恢復運營；9月，雲頂郵輪集團宣布將進駐三亞中央商務區，推動以海南為中心的國內郵輪航線發展。
而在不久前，經歷了300多天等待的南海之夢郵輪宣布復航，這也釋放出國內海上觀光郵輪市場開始復甦的訊號。
國內市場呈現出欣欣向榮的態勢，在出境游受限的情況下，內河游輪真的等來了「春天」，還是被壓抑需求拱起的「虛火」？
01 內河游輪賣出了18880元起的「天價」
隨著國內疫情管控向好，相關部門開始逐步推動郵輪業的復甦。7月21日，交通運輸部下發文件，批准內河游輪復航，同時也從防疫的角度提出了一系列限制條件。《關於穩妥有序恢復省際旅遊客運切實做好旅遊客運常態化疫情防控有關工作的通知》中指出，國內游輪運輸要在充分、科學、綜合評估分析的基礎上，嚴格按照《國內游輪常態化疫情防控工作指南》審慎有序復航。
至此，國內內河游輪在一定條件下相繼復航。而新一季人氣綜藝《中餐廳》的開播，也讓中國內河游輪最著名的集中地——長江的重慶至宜昌段上的江上游輪也再次掀起熱潮，不少網友紛紛表示正是看了這部綜藝，才激發出他們體驗內河游輪的慾望。
據統計，從今年7月23日長江三峽遊船復航到11月底，共發班1642艘，比去年同期增加了61.8%，其中豪華郵輪發班896艘，經濟型郵輪發班746艘。全年完成客運量22.4萬人次，比上年同期增長44.1%，其中豪華郵輪14.3萬人次，經濟游輪8.1萬人次。
聞旅注意到，目前在攜程、途牛等OTA上，上海—重慶、長江三峽+重慶、長江三峽+宜昌等線路的旅遊產品均已上線，既有跟團產品，也有半自助游產品，同時還有比較高端的私家團產品。
在各大OTA平台上，眾多內河游輪產品的價格集中在1500元~4000元不等，游覽時間也在4天3晚到5天7晚之間。因此，世紀傳奇號在其中顯得有些「鶴立雞群」——重慶-上海15日游18880元起的產品售價更是直擊眼球。
有業者戲謔地稱：「長江內河游輪翻身了，賣出了以往海洋郵輪的長線價格。」
與別家幾千塊的報價相比，世紀傳奇號雖然在游覽時間上是最長的，但18880元的起跳價格仍舊醒目。是否有人願意為之買單呢？「目前，在途牛平台上三峽游輪和西沙海輪銷售得還不錯。」途牛相關負責人在接受聞旅采訪時表示，盡管途牛也上線了15天的長線產品，但還沒有開始銷售。
因此，究竟這款產品是否能夠引爆市場，還有待進一步考證。
02 誰會為高價的內河游輪產品「埋單」？
傳統的長江內河游輪航線主要是「重慶—宜昌」或是「宜昌—重慶」，仔細翻看世紀傳奇號推出的18880元起的產品「縱覽萬里長江•品味半個中國」，具體路線包含了上海、揚州、南京、池州、九江、武漢、岳陽、荊州、宜昌、巫山、奉節、雲陽、豐都、涪陵、重慶，共計15日游。
在受疫情沖擊、市場低迷的情勢下，國內內河游輪緣何會賣到近2萬元的價格呢？
「世紀傳奇號的線路可以說巡遊了中國7省市，漫步中國八大5A景區，是長江內河游輪長航線的探索，體現出長江內河游輪的高品質特性，價格確實相較於國際郵輪而言是較高的。」上海工程技術大學管理學院副院長葉欣梁告訴聞旅，世紀傳奇號之所以賣出了高於國際郵輪的價格，一方面，它的航期時間長，國際郵輪一般4-6晚，該航線長達15天，本身成本較高；另一方面，中間停靠城市較多，旅遊景點豐富。
葉欣梁還表示，事實上，這一類產品通產主要針對高端海外市場遊客，「不過這類航線一般數量較少，更注重高品質，更針對高端小眾市場。」
作為郵輪市場的老兵，在中國旅遊集團的崔欣看來，別看18880元起步的價格對於國內內河游輪而言價格有點兒「驚人」，但仔細算一下，產品本身定價並不高。「長江上，售價幾千塊的產品基本是3~4天。而這趟長達15天的行程，平均下來每天1200多元，還包括住宿、餐飲、岸上觀光的費用，並不算誇張。」
近年來，長江游輪規模迅速擴充，總統和黃金系列均以大船為主，而維多利亞系列的船隊也日趨大型化，但擴充僅體現在船型的變化，對於往返於重慶、武漢的航線卻並無差異化，導致客單價逐漸下滑。
「此次世紀游輪的差異化產品，其實在業界受到了廣泛的關注和贊揚。從前上海-重慶的長江游輪產品僅針對外國遊客銷售，中國遊客反而鮮少有人知道，如今在國內市場上上架了這樣的產品，也算是高端產品向大眾開放的大膽嘗試。」崔欣說。
對此，在郵輪行業從業多年的楊先生表示贊同。從郵輪運營管理和銷售的角度來看，郵輪的航次收入就是平均客單價乘以實際載客人數加上遊客在船二次消費收入，而對於豪華郵輪公司而言，更關注的是往返航次的航次合計收入及航線銷售運營的可持續性，一般來講豪華郵輪的遊客平均負載率達到50%-60%才僅僅能收回單航次成本。
「其實，炒作內河游輪定價近2萬元，超過海洋郵輪的價格只能說是噱頭，這兩個產品不具有可比性和競爭性。長江游輪若想走向高端市場，必須做品質服務。營銷策略上要有差異化的產品策略和定價策略，就像星級酒店的客房產品一樣，總統套、行政間、標准間以此分級定價。」楊先生坦言，大型豪華郵輪產品和定價需要契合一部分人的市場需求，針對不同消費能力的客群，要有不同的產品來滿足遊客需求，而目前的郵輪市場也需要這樣的產品來提振信心。
03 准備「重返榮光」的內河游輪還差什麼？
海外疫情的持續蔓延，令國際郵輪巨頭們還在行業復甦路上苦苦等待，不論是嘉年華還是皇家加勒比均在每日維護郵輪「燒錢」中待命，第三季度財報均虧損嚴重。疫情之前，皇家加勒比在中國內地母港天津和上海分別運營「海洋量子號」和新船「海洋光譜號」，如今「海洋量子號」已經暫移新加坡運營，而另一艘「海洋光譜號」則依然在東南亞港口休整。
反觀國內市場，復甦的步伐進一步推進。據重慶郵輪中心消息，今年11月，長江三峽游輪共發班量495艘，較去年同期增加85.3%，其中跨省航線364艘，重慶市內航線131艘。全年客運量62000人次，比上年同期增長63.5%，遊船平均負載率為43.4%。
這是否意味著國內內河郵輪迎來了更為廣闊的市場？
「長江游輪旅遊是是長江水運在全球的一大亮點，同時也是中國旅遊的一張金名片，伴隨長江三峽游輪產品認知度的提升以及內河游輪市場的不斷創新，新產品線路將逐漸滿足不同人群的需求。」葉欣梁認為，目前，國際郵輪基本處於停航狀態，甚至取消了明年上半年的航線。在國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，內河游輪迎來新的發展機遇，為彎道超車提供良好的機會。
與葉欣梁的樂觀不同，崔欣認為，目前國際、國內疫情遠未達到安全期，且內河游輪產品同質化的根本問題也尚未改觀。再加上目前國內的大環境雖然經濟形勢整體向好，但國內的經濟下行壓力依舊十分大。「一般情況下，有錢有閑的時候，旅遊業才能快速發展。房產和股市都不能像過去一樣快速造富，那麼誰能來買船票，就是最大的問題。」崔欣如是說。
此外，崔欣還表示，以他的親身體驗來看，無論是船上體驗、餐飲服務還是岸上交通和景點參觀的體驗，國內產品、服務與國際同行相比還存在較大差距。在他看來，游輪是慢產業，需要有耐心，中國內河游輪產業仍需韜光養晦，苦練內功，多做創新的產品和服務。
而楊先生也認為，眼下國外疫情肆虐，出境游受阻，這對於短線旅遊更為利好，消費者的心理需求已悄然發生變化，面對疫情的不確定性，他們不願意選擇長線旅遊產品，短途、周邊游更受歡迎。因此，楊先生建議，眼下的內河郵輪不如專注於搞好自己的產品與運營，做好疫情防控和遊客體驗的提升等工作。
途牛相關負責人表示，根據市場需求，目前平台也主要做的是三峽游輪+重慶一日、兩日游相結合的短途路線。
雖然有受訪者認為，今年進入7月以後市場才有所回暖，短期來看，即使未來疫情不會再大面積暴發，也很難恢復到去年同期水平。但近日發布的《郵輪綠皮書：中國郵輪產業發展報告（2020）》指出，全球郵輪業界普遍認為新冠肺炎疫情影響只是階段性的，雖然疫情導致全球郵輪市場暫時停擺，但依然沒有改變全球郵輪市場長期向好的趨勢。
事實上，我國高端游輪產品處於真空狀態，市場前景廣闊，而瞄準國內內河游輪高端市場的不止世紀傳奇號，早在去年9月，維京游輪在「2020年航線發布會」上就宣布將針對中國市場新增1艘備有87間雙人客房的河輪，並提供相應的旅遊產品，只不過受疫情波及暫緩了該計劃，這意味著被譽為「內河游輪之王」的維京游輪也在全力加碼中國市場。
此外，就在1個月前，招商蛇口與維京游輪宣布正式簽署合資協議，雙方將通過組建合資公司共同致力於打造以服務中國高知客群為特色的中型奢華郵輪旅遊產品，並計劃2021年推出國內海輪游產品。可見，維京不僅要在內河游輪稱王，還試圖切入海輪市場以重倉中國。
盡管擁有世紀傳奇號的重慶冠達世紀游輪是率先走出長江三峽並進入長江中下游在內的長江全域及中國其它水域的中國最大的水上旅遊資源整合運營商，但面對野心勃勃的維京游輪這只「狼」，是否能護好口中的「食」呢？

H. 歐美郵輪一般來回多少天

歐美郵輪一般打包行程是15天左右，如果自己買來回機票再買單船票，只是制定郵輪游的話大概來回10天左右。

郵輪產品根據郵輪和航線的不同，出行時長也不盡相同，從只有3個晚上的周末之旅，到歷時110天的環球之旅都有。但因為郵輪出行都是有固定航線和固定時間的，並不像常規旅行一樣可以由遊客自己安排出發和回程的時間。

郵輪行一般在岸上行程擁有最大程度的自由，遊客們可以選擇報名岸上觀光團，也可以自己做攻略，瀟瀟灑灑自由行。

這不僅讓遊客的岸上體驗更好，還順便解決了上下船擁擠的問題。因為下船和回船的時間是根據每個人自己的需求而定的，不是集中作業，也就不用排長隊等候了。

郵輪的票價非常劃算，包含了主餐廳、自助餐廳的一日四、五餐、以及泳池邊上的小攤，免費的咖啡，船上的各種演出以及娛樂健身場所設施。收費的服務項目包括某些餐廳，餐廳中的某些服務項目及食物，上網、專業照相、岸上游，以及大多數提供服務的娛樂項目

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郵輪就像酒店一樣，有自己的優缺點，所以需要從自身的需求考慮訂哪家公司的哪個航次。價格雖然不是決定因素，但絕對是選擇的重要參考，價位越高，相對服務、設施都要更完善一些；有的郵輪會有一次上岸遊玩，有的有兩次；看自己的需求與預算選擇。

選擇好出行的郵輪，下面就要考慮艙位。也就是所住的房間所處的位置，如果有行動不太方便的老人，那就要盡量選擇出入方便的艙位；如果喜歡安靜，就不要選擇離娛樂區域太近的艙位，如果想要每時每刻都要看到大海，那海景艙是最佳選擇。

I. 三峽大壩大概多少年能回收成本

截至2013年11月30日，三峽電廠累計發電7045億千瓦時，售電收入達1831億元人民幣，三峽工程已經收回投資成本。

「三峽工程與生態環境研討會」當日在宜昌舉行。王儒述在會上表示，1992年國家批準的三峽工程建設的靜態投資概算為900.9億元，當時並未考慮資金消耗中有物價指數的變化和銀行利息消耗等，後追加900億元，最終三峽工程動態投資達到1800億元。

三峽電站總裝機容量2250萬千瓦，年發電量1000億千瓦時，是世界上最大的水電站，於2003年正式發電。公開數據顯示三峽電站年均生產約882億千瓦時的清潔能源，而採用燃煤發電生產1千瓦時電約需要0.4千克標准煤，如此，每年替代3528萬噸標准煤，減少排放二氧化碳8820萬噸，按照國際碳匯價格折算後，所產生的年均低碳效益為10.584億美元

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三峽水電站大壩高181米，正常蓄水位175米，大壩長2335米，靜態投資1352.66億人民幣[1]，安裝32台單機容量為70萬千瓦的水電機組。三峽電站最後一台水電機組，2012年7月4日投產，這意味著，裝機容量達到2240萬千瓦的三峽水電站，2012年7月4日已成為全世界最大的水力發電站和清潔能源生產基地。

2015年12月，三峽大壩入選長江三峽30個最佳旅遊新景觀之一。三峽大壩無魚類洄遊通道，大壩截流後，三峽庫區的四大家魚產卵場消失，但在三峽庫尾的江津以上江段（合江－彌陀江段）形成了新的產卵場 ，中下游的水文過程、河床沖刷、濕地格局等亦出現了不同程度的改變

J. 有在游輪上工作的朋友嗎，想問下去游輪工作怎麼樣

1、郵輪等於酒店、海乘等於服務員、那麼郵輪海乘就是酒店裡的服務員。
2、根據酒店的每個部門的不同需要，分為很多崗位。既然是服務員崗位必然乾的都是服務類的工作，那麼目前來說什麼崗位乾的不是粗活呢。
3、實際上既然是酒店工作，夜班就是司空見慣了，倒班也在所不惜了。從清潔員的崗位客房的崗位，大致對華招的有幾十種，不過通常常規的為：公共區域清潔員，員工餐廳，酒吧雜工，送餐員，咖啡員，客房服務員，酒吧服務員，調酒師，西餐廳助理服務生，兒童看護，娛樂部員工。這些崗位除了最開始我跟你說的三種崗位要求英語口語只要能跟老外正常口語交流基本無障礙，經驗可以通過復習材料獲得，其他各崗位需要英語口語達到流利的程度，並且有相應工作崗位6-12個月。沒有英語沒有經驗 最開始的電話測試都過不去。
4、信息上寫的很多東西都是誇張誇大，目的就是為了吸引你的眼球，換一個角度去說，如果不說的好聽點，會有傻子和貪心的人去上當么？
5、關於英語請參考第三條，絕對不行。
6、優勢在於短時間提高口語(歐美游輪) ,薪水比國內大部分工作都要高。其實其他的都次要，這兩條就夠厲害了。
7、劣勢在於開始時候會想家，會水土不服，然後有些不習慣國外生活。