國際貨運代理怎麼做

『壹』 國際貨代操作流程是怎樣

一、接受貨主詢價
二、接單（接受貨主委託）
三、訂艙
四、做箱
五、報關（有時同時、有時先於做箱）
六、提單確認和修改
七、簽單七、簽單
八、航次費用結算
九、提單、發票發放（提單樣本）
十、應在一個月內督促航次費用的清算並及時返還貨主的「核銷退稅單」
十一、海關退稅有問題的，需更改並要提供資料（找船網提供望採納）

『貳』 如何做好一個貨代(業務員)國際貨運代理

國際貨運代理是指國際貨運代理組織接受進出口貨物收貨人、發貨人的委託，以委託人或自己的名義，為委託人辦理國際貨物運輸及相關業務，並收取勞務報酬的行業。若要做好一個貨代，需具備專業知識，良好的溝通技巧、對國內外市場的預測了解，同時還需具備吃苦耐勞的精神。

溫馨提示：以上解釋僅供參考。
應答時間：2021-09-17，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
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『叄』 做國際貨運代理怎麼起步

我也是新申請的貨代公司，關於怎麼起步，很有感觸。所謂的起步就是有業務，有啦業務才能有錢去辦理事情，在剛開始找客戶是比較重要的。我一般是從跑工廠開始的，很艱辛，還要談些供應商，都是齊步進行的吧。總而言之，堅持就是勝利，我現在也有幾個穩定的客戶，准備發展下同行。希望能幫到你。

『肆』 國際貨運代理業務怎麼做

1：在工廠時，客人抱怨價格太高時，我總是說一分錢一分貨，以質量好來回復。進入貿易公司後，才知道價格才是硬道理，特別是大客人，對價格的考慮絕對是高於對質量的考慮的。而且千萬不要以為自己做不了的價格別人也做不了，在你這里一分錢的貨，別的工廠半分錢就可以了。以電子廠為例，光是在廣東東莞一個地方就有大大小小3000多家，客人的選擇餘地是非常大的。所以在客人威脅不降價就轉單的時候，千萬不要以為以他的價錢根本

2：如果客人說要驗廠的話，你的機會就來了，千萬不要嫌麻煩，只有大客戶才會在下單之前驗廠的。

3：不要過分向有意願的客戶吹噓現有的業績。我曾經碰到有的業務，和我談價格時，大談他的一個大客戶如何如何，說別人一個月200K的訂單也是這個價格。這樣的談法，等於是在封我的嘴，我當時就感覺他已經吃撐了，再給飯也不要了。

4：答應的事情要做到，即使完成不了也要提前告訴客人，不要拖到客人來問才說。誠信太重要了，不只是公司，個人誠信也很重要，即使單子沒做成，至少保住了在客人面前的誠信，無論是對業務，還是對自己將來的發展都大有好處。

5：報價要有技巧。關於這個問題，已經有很多帖子，但我不吐不快，因為居然有的工廠業務把價格報個天高（比其他工廠高3~4倍！！），還好意思說自己是因為質量過硬，在我追問到底好在哪裡，又說工程人員比較清楚，自己不知道！！客人都不傻，如果相同容量的MP3，報價比SONY還高的話，又有誰會感興趣呢？

6：接到客人訊盤時要及時回復，即使是一封大眾格式的回復都會讓客人知道你辦事的效率及對客人的尊重。有時候等你考慮好如何回復，報價時，客人已經飛掉了。對於那些在阿里或者環球資源上做廣告，每天有大量訊盤的業務，這點尤其重要。

7：生意上的SENSE必不可少。這個東西比較難描述，簡單的說是能夠發現客人在考慮是否下單時，最主要的因素是什麼。我曾經丟掉一個500萬美金的單子，具體原因不方便說明，但是當時只要打一個電話澄清一下就OK了，我沒察覺出這個電話的重要，結果單子被別人搶了，郁悶了好一陣。

8：不要輕易的對客人說「不」。圓滑的處理是好的選擇。例如，客人的目標價格實在是做不下來，可以說「我再幫您和老闆爭取一下」，或者推薦可以達到目標價格的產品給客人。

9：參加展會時，我最喜歡在第一天去，因為除了第一天，大多數參展的業務都沒有了激情，對於客人的尋價幾乎是疲於應付。那些自以為有火眼睛睛的業務則對客人區別對待。這些都是很致命的。展會就那麼幾天，拜託各位打足12分精神，給每一個到你展位的客人良好的印象。

10：坐在辦公室里，重復著千篇一律的工作，發郵件，收郵件……很多人幹了幾個月卻沒有訂單，甚至一點頭緒都沒有。相信多數的業務員都經歷過這樣的情況。本人在工廠時也有過這樣的迷茫，來到貿易公司，才知道，原來的客戶開發很沒有目的性，即，根本沒抓重點客戶，而是泛泛的聯系，自然很難有成果。做業務，在開始向新客人發郵件前，一定要確認你的郵件對客人是有價值的。例如，如果你是做廉價小禮品的，又想開發美國市場，你就要知道目標客人是WAL-MART, DOLLAR TREE, DOLLAR GENERAL.……做文具的就要知道目標客人是OFFICE MAX, OFFICE DEPOT……做家電的就要知道CIRCUITCITY, RADIO SHACK, STAPLES……這些客人只要攻下一家，業務量就夠老闆笑幾個月了。
11：關於報價單的問題。現在的客戶大都有自己的報價單格式，方便比較，但是有工廠的業務不能理解，甚至偷懶，總是不能及時，完整，正確的填寫，總覺得自己的報價單就OK了，不需要再填那麼復雜的東西。但是站在客人的立場上，如果一個工廠的業務人員，連報價單那麼簡單的東西都做不好，怎麼會放心把訂單交給你呢。

12：關於商業技巧的問題。如果大家想成為真正的業務的話，就要注意一下外貿以外的東西，我是指除了單證，報關等等只有外貿才會涉及的東西，還要多多向國內的業務員學習業務的技巧。這一點我以前也發過帖子，不過並沒有得到廣泛的認同，而本人在實踐中深刻感受到外貿業務在如何做生意，以及商業嗅覺上比國內的業務員差的好多。大家雖然面對的市場和客人不同，但是，商業的技巧是互通的。（PS.本人的LP在世界第一大貿易公司工作，是公認的金牌業務員之一。本人正在LP幫助下學習商業技巧）

13：關於付款方式。做外貿生意，付款風險大，所以，在考慮付款方式時，要首先注意控制風險，這個道理大家都明白，那麼，如果客人的付款方式和你的風險控制發生沖突，影響成交時，該如何既拿到訂單，又確保收款呢。本人只有笨辦法，去找中國出口信用保險公司，雖然手續復雜，但是一旦承保，絕對安全。

14：業務和老闆的關系。我在和工廠談判時，明顯感覺到和老闆談比和業務談有效果，因為業務永遠都不知道老闆的底線在哪裡，這就帶出一個問題，業務在准備談判時，到底該知道多少。千萬不要以為老闆把BOM單丟給你，就是對你的信任了，如何把握老闆的心態，也是業務員要學習的東西，特別是在價格談不攏時。

15：這一條要特別送給工廠的業務員。因為在我的經歷中，工廠，特別是大工廠的業務，服務意識很差。我說的服務不是說客人來了端茶倒水，而是說在日常與客人交流和處理問題上，要有不光做好產品，還要做好服務的意識。例如，我要一個業務幫我處理樣品的事情，他做著做著就煩了，抱怨說他的客人中我是最煩人的一個。試想，如果飯店服務員一邊給人倒茶一邊埋怨客人，他還能幹下去嗎。這里要提醒一些年輕的女業務，不要在客人面前耍小姐脾氣或者撒嬌，即使平時和客人關系再好也不可以，外貿生意講究的是嚴謹，細致的作風，切不可在客人面前顯示出小女人的面目。

16：現在有的營銷書上強調業務員在見客戶時，一定要不卑不亢。但是很多業務只做到了不卑，在客戶面前很酷。酷也就算了，很多問題一問三不知，連工廠的基本狀況都還不了解，而且擺出一副「你的問題真可笑」的表情。看來，做到不卑很容易，但是同時做到不亢，就不是那麼簡單了。

17：在學校里，我也學過一些營銷方面的課程，其中心理學的內容也有涉及，不過現在看起來，那些東西不是我輩這種沒幾年社會經歷的人能掌握的，特別是做外貿的，本來人際關系就比較簡單，想要在談判中准確把握客人的心理基本是不可能的。所以，沒有足夠復雜的思想，就不要浪費時間和精力去猜測客人在想什麼，更不要基於猜測做任何的判斷，所有的判斷一定要有事實做基矗

18：一份客戶聯系名單是很重要的，最好是在自己的OUTLOOK里編一份，每隔一段時間就發一些新產品拉，報價拉之類的，雖然只是舉手之勞，但是卻可以讓客人對你保持印象。其實，有價值的客人是有限的，在經過了前期的散網和篩選後，如何讓有潛力的客人下單就變成第一要務，而讓客人保持對你的印象是成功的第一步。

19 ：客人也是人，也會發昏犯錯，也會不禮貌，所以，對於那些不罵不足以平民憤的客人，一定要罵，而且要狠狠的罵，不過，罵完之後，一定要打電話解釋，說自己太年輕，比較沖動之類的適當安撫一下，既除了胸中悶氣，又不得罪客人。

20 ：我在工廠做業務時，經常覺得采購和財務比客人還要難對付，很多的時間和精力都花在內耗上了。現在想起來，要得到公司內部的支持，就一定在平時就注意搞好人際關系，切忌目空一切驕傲自大。

『伍』 國際貨運代理公司是怎麼操作的

這些工作聯系面廣，環節多，是把國際貿易貨運業務相當繁雜的工作相對集中地辦理，協調、統籌、理順關系，增強其專業性、技術性和政策性，國際貨運代理行業的形成，是國際商品流通過程的必然產物，是國際貿易不可缺少的組成部分，正因為如此，該行業被世界各國公認為國際貿易企業的貨運代理。其英文命名為FORWARDERS，並為其成立了國際性組織，即「菲亞塔」，英文縮寫為「FIATA」。它的成員國已發展到130多個國家和地區，擁有國際貨運代理公司3500多家，從業人員已達800多萬人，我國上海、天津、青島、大連、江蘇、深圳相繼成立了國際貨運代理協會，對外貿易經濟合作部正在籌建中國國際運代理協會，將領導各地協會，並加入國際性組織成為成員國。 國際貨運代理行業早在公元十世紀就已建立，初期為報關行，其從業人員多系從國際貿易企業而來，人員素質較高，能為貨主代辦相當一部分國際貿易業務和運輸事宜，隨貿易發展，逐漸派生出一個專門行業，在其發展過程，有些國家曾試圖取消它，讓貨主與承運人直接發生業務關系，減少中間環節，但都未成功，因為構成國際貨運市場的貨主、貨代、船東(或其他運力)、船代四大主體，與港務碼頭、場、站、庫等客體不能相混，兼營、交叉經營，會使國際貨運市場競爭秩序出現混亂

『陸』 國際貨運代理怎麼做賬

以原始發票做為憑證，

『柒』 國際貨運代理公司是做什麼的

國際貨運代理公司的業務范圍比較廣，例如：清關，訂艙，空運，海運，多式聯運，包裝，倉儲，國內物流等。

國際貨運代理公司的操作流程：

1、首先是接受客戶詢價。

海運/空運詢價（需掌握發貨港至各大洲，各大航線，了解貨物信息如貨名，危險級別等）。如果不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復客戶。

2、接單訂單也就是客戶的委託。

接受客戶委託後需明確的重點信息：船期、件數、箱型、箱量、毛重、體積各項型最大體積為(長*寬*高)可裝體積，可裝重量、付費條款、貨主聯系方法、做箱情況。

3、給客戶訂艙。

取得提單號，航次，中轉時間等並告知客戶。客戶按照上面的進倉時間把貨送到指定倉庫或堆場。

4、出口報關。

了解常出口貨物報關所需資料。

五、提單確認和修改。

六，確認完畢後發運。

(7)國際貨運代理怎麼做擴展閱讀：

國際貨運代理的核心競爭力。

整個國際物流運輸環節，干線運輸成本往往是整個運輸環節成本最高的一塊兒，也是成本高度透明、操作最容易標准化、且競爭門檻相對不高的一個環節。

從事干線運輸代理的企業，無論是空運代理或者海運代理，目前都有著深深的危機感。代理的本質是關系型生意+強獲客能力。

從和上游運力提供商(船公司、航空公司)關系的維度來考量，其實我們會發現整個上游運力提供商無論是從信息化水平以及運營效率上都在發生著深刻的改變，關系型生意所能帶來的預期收益在不斷降低，維系關系的成本卻在不斷增加。

『捌』 國際貨運代理主要干什麼

樓上的說的很清楚啦！

總之，是個不錯的行業，高利潤帶來的也是高風險。

國際貨運代理作為第三方物流，也分一級貨代、二級貨代...
現在的貨代能做的事情太多了，但有實力的幾家往往主要的業務方向都不一樣。如：拖車-報關-海運（空運）-目的港清關派送-核銷等等等等能涉及到的各環節都有壟斷的公司。

可以先從 「貨代銷售」開始做起，無論以後做不做這個行業，那都將是一個非常好的磨練的機會。

『玖』 怎樣做好一名國際貨運代理人員

是做業務嗎，要多跑跑，多向其他老同事學習的。

『拾』 做國際貨運代理需要了解些什麼呢

國際貨運代理：包含於物流管理范疇中，是客戶要往其他城市或國家發送貨物，自己直接找不到運輸單位，只有委託代理發運，而代理接受委託後，為客戶向運輸單位申請，並辦理手續，將貨物通過運輸單位的運輸工具送到客戶要求的目的地．

物流管理：指的是對物在流通中的運輸，倉儲，裝卸搬運，流通加工，包裝，配送，信息處理七大功能進行協調，控制，指揮．
隨著國際貿易的迅速發展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地採用，但拼箱運輸不同於整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現將在實際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討。
1、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理(個別實力雄厚的船公司通過其物流公司)將拼箱貨拼整後才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司「集中辦托，集中分撥」來實現運輸的，華東地區的拼箱集散港基本上為上海港。一般的貨運代理由於貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。
2、在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出後在辦理托運時才發現無法滿足運輸條款。日常操作中我們時常遇到L/C規定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發HOUSE B/L給發貨人，如果L/C規定不接受貨代B/L，那麼實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成 L/C的不符。又如，我們在辦理運輸時，發現一份托單註明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 從上面這段L/C的原文可以看出，收貨人將本應由他承擔的費用統統轉嫁到了發貨人身上，這是貿易洽談時發貨人與客戶並未就運輸條款詳細磋商所致。
3、拼箱貨的計費噸力求做到准確。拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地准確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，並會以重新測量的尺碼及重量為收費標准。如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關單據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。
4、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物採取最低收費標准，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日後被動。
5、對於一些航線及港口較偏僻，並且客戶提出要交貨到內陸點的拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點交貨及相關費用後再簽約。
6、眼下為配合「入世」，各地海關對敏感性和受商標產權保護的商品將重點查驗。對於涉及知識產權的貨物，應提前填妥「知識產權申報表」，無論有無品牌，也無論是本公司或工廠注冊的商標，還是客戶定牌．都應事前准備妥相關的注冊商標的資料或客戶的授權書；對於貨物品種繁多，一票托單中有多種不同類型的商品，制單時應詳盡羅列各種貨名及貨號，不要籠統用一個大類商品編碼代替，報關時會引起海關的疑問，被查驗時發現與實際貨物不符，帶來不予放行的麻煩。
7、留有費用成本核算的餘地。經營拼箱業務的貨代公司通常將貨物集拼或40'或40'高櫃出運，海關對拼箱貨又實行貨物裝箱完畢，集裝箱進港後方可接受報關的做法，萬一發生查驗，相關查驗費一般要在人民幣 600元以上，因此對這部分費用最好能考慮進成本。