國際汽車配置哪個最好

㈠ 現在高端汽車配置主要是哪些方面比較好

1、定速巡航，平常是沒啥用，但跑高速讓你能歇歇腳，沒有定速巡航真的很累，定速巡航時踩油門加速超車後，放開油門，車輛自動降到定速，只要合理靈活使用，會減少體力精力消耗。

2、遠程啟動和座椅加熱、方向盤加熱，冬天太好用了，一進車里就暖呼呼的。

3、全景天窗真的是個好配置，不是那種小天窗，要全景的，不是說必須打開才享受天窗。不打開前排光線也好，後排風景好。夜晚開車，孩子數星星看月亮。雨天看雨，雪天看雪。風和日麗時打開天窗，心情爽朗。跑高速時天窗後翹，空氣循環很好。

4、胎壓監測、倒車雷達這些安全配置也很好，能實時地監測輪胎的氣壓和狀態，以及倒車時讓你輕松安全，可以保證大家的行車安全。

5、自動大燈也很實用，解放雙手，自動控制大燈的開啟和關閉，比如在光線昏暗的情況下，車燈就會自動亮起，所以這個配置還是非常實用的。

㈡ 什麼品牌的汽車最好

1、雷克薩斯，如果說起質量好，雷克薩斯不能進入榜單的話，那可真的是讓人非常意外，因為自從雷克薩斯的誕生之日以來，它對質量的那種偏執已經深入人心，而這也是它在品牌之初能夠打敗眾多其他汽車品牌的立根之本，而它當初藉此一舉打開了美國市場。

2、豐田，通過豐田和雷克薩斯的關系，大家就能夠明白為什麼了，因為豐田作為雷克薩斯的母品牌，其在質量和穩定性上同樣是深入人心。基本上大家都沒有聽說過豐田的汽車出現過什麼大規模的質量問題，所以不光讓豐田的汽車賣得很好，就連豐田的二手車在市場上的保有率也是很高。

3、日產。而日產相比於上面的豐田來說，它的行為更加保守，我們在日產生產的家用車上幾乎看不到雙離合變速箱，還有渦輪增壓的發動機，不管是中低端的汽車還是比較高端的汽車，都是自然吸氣的發動機加CVT的變速箱組合。

4、雪佛蘭，而雪佛蘭的技術是非常成熟的，它的三大件也是非常保守的，在穩定性上絕對的可靠，他旗下的車型也沒有出現過大規模召回的情況，而在性價比上占的優勢比上面三款車要更高一些，如果能夠在使用的經濟性上得到更好的表現。

5、保時捷，其作為世界上最著名的一個豪車廠商之一，它的性能技術口碑是支持它走到今天非常重要的原因，雖然現在保時捷已經被大眾收購了，但是它的技術並不會受到大眾過多的影響。而它一貫的高質量。

㈢ 最好汽車排行榜前十名

最好汽車排行榜前十名分別是：卡羅拉、雷凌、軒逸、奧迪A3、馬自達3 昂克賽拉、思域、高爾夫、朗逸、福克斯、領動。

1、卡羅拉

豐田性能小鋼炮GR卡羅拉是豐田旗下最熱賣的一款車型，如果老百姓買車的目的只是在城區行駛的話，那平順性好、豐富的安全配置、用車成本低以及保值率較高的卡羅拉將是最適合的車型。

㈣ 日本汽車與德國汽車的比較，哪個好

首先要清楚車的價格定位。日系車和德系車在高檔品牌上其實差不多，如果要買高檔汽車，那麼可以不用做太多選擇，買日系或者德系都可以。如果要買中低檔的車型，那就有必要進行選擇了。日系車和德系車各有側重點。

日系車綜合能力比較高，安全性、性能、外觀都很優秀。日系車有兩個優點是德系車比不了的，第一個是汽車的發動機功能比較完善，而且油耗很低，油耗低，意味著不會給生活增加更多開銷。另一個優點則是，日本車的設計比較人性化，舒適度比德系車更高，尤其是日本車比較注重家庭理念，所以後排座一般都比較舒適寬敞，這一點是同級得系車可能無法媲美的。

㈤ 世界上哪個國家的汽車最好

這個不好說啊。總的來說德國日本美國應該是世界汽車製造行業的佼佼者。德國以其雄厚的設計製造能力外加歷史悠久全球知名的品牌我想應該是最好的。

國際市場

英國汽車市場

英國的汽車發展歷史悠久，匯集了世界領先的企業、大學、賽車產業及自主項目，已經具備實現轉型研發的實力。專業知識和前瞻性的思維是英國開發核心汽車技術的獨特優勢。

英國汽車的製造能力世界排名靠前，從產品的製造范圍和所涉及的行業品牌規模便可見一斑。英國汽車的製造范圍涵蓋了包括乘用車、商用車、公交車、客車等多領域英國擁有可進行批量生產的7家乘用車製造商、8家商用車製造商、11家公交車客車製造商、逾10家大型高檔車兼跑車製造商。

根據英國汽車製造商與交易商協會的數據，2013年，英國共生產整車160萬輛，相當於每20秒鍾就有一輛新車下線，其中77%的產品出口到世界各地。英國的汽車製造水平也吸引著世界各地的頂級製造商。

作為全球汽車發動機研發和生產的中心，英國的動力總成設計始終保持世界領先水平，尤其在發動機設計方面優勢顯著。2013年，英國總共生產255萬台發動機，占整個歐洲發動機生產總量的30%，其中更有62%的發動機出口至100多個國家。

法國汽車市場

與大部分發達國家一樣，法國的汽車市場也屬於成熟市場，趨於飽和，其中大部分新車的銷量已不再是初次購車的消費者購買，更多的是舊車更替。

受地域、經濟、生活成本以及文化背景等方面的影響，法國人更熱衷於兩廂國產小車，所以在法國本土，我們會發現他們的車輛似乎與國家經濟發達程度並不匹配，而這也恰恰是這些歐洲發達國家所共有的特點，他們對於汽車的要求並沒有想像的高，更偏重實用。

據汽車行業數據顯示法國本土兩大集團中，標致雪鐵龍在2014年在法國售出51188輛汽車，同比下滑了2.2%；雷諾集團銷量也同比下跌了0.4%，降至37898輛。此外，大眾、福特、豐田等大部分車企2014年也在法國都遭遇下跌，法國的汽車市場的銷量預期也不是很樂觀。

以上內容參考：網路-汽車

㈥ 哪些國家的車質量最好

1、德國

德國是一個高度發達的資本主義國家。歐洲四大經濟體之一，其社會保障制度完善，國民具有極高的生活水平。以汽車和精密機床為代表的高端製造業，也是德國的重要象徵。

德國車一直都是比較出名的，因為德國的機械製造工藝十分出名，所以汽車製造方面也就比較發達。德國車用材料比較實誠，做工也很精細，車子的性能比較好，安全性也很好，不過也有缺點就是油耗比較大，價格也比較昂貴。

代表品牌：大眾、寶馬、賓士

㈦ 汽車最好的配置是什麼

賓士E63AMG:史上最強的E級車 在2006年紐約國際汽車展上，賓士將首次展示E63 AMG。配備了新的自然進氣AMG V8引擎後，其最大動力能達到514匹馬力，最大扭矩為465lb-ft，可以說這款車是史上最強勁的E級車了。車型包括轎車版和休旅車版，在同檔車中找不出任何一款能夠達到如此的排量和動力。 除了動力以外，E63 AMG還擁有眾多的加強點使得新一代E級更為傑出，例如碰撞保護系統PRE-SAFE，新智能燈光系統，新自適應剎車燈等等。完全由AMG獨立開發的這款6.3升，V8引擎是目前世界上唯一一款結合了高速概念與大排量的高性能引擎——其特點是同樣的輸出功率下扭矩提高了20%。如此裝備後，E63 AMG轎車從零加速到62mph只需要4.5秒，最高速度達155mph。 變速箱，運動懸掛和剎車系統 AMG SPEEDSHIFT 7檔自動變速箱與上面的引擎完美配合：裝備了獨立變檔程序後，它能令駕駛者在更舒服於額外運動之間換檔選擇——既可以手動又可自動，使用的是方向盤上新AMG鋁制變檔扳手。傑出的操控安全性來源於AMG高性能剎車系統。 AMG運動懸掛建立在自適應懸掛系統AIRMATIC DC的基礎上，後者包括自主防震系統ADS II，允許駕駛者在更為舒適與運動操控間選擇。8.5與9英寸寬的，鈦灰色，高光18英寸AMG鋁合金車輪，採用了五輪輻設計，配備245/40 與265/35的輪胎，絕對首屈一指。 內部 這些驚人且獨有的特點在車內得到繼續：AMG運動座椅，用真皮覆蓋及alcantara嵌入為乘客提供了運動的觸感，同時AMG大號運動方向盤搭配了換檔桿，方便操作。完美的工藝和仔細的顏色配置為車內營造了高品質的空間感。 新AMG儀表盤能為駕駛者提供完整的信息，其設備包括極為吸引人的量程320kmh的紅針速度表。主菜單能夠顯示當前的檔位，以及引擎油量和RACETIMER。新功能使得駕駛者能夠測量賽道行駛的圈數。 出色的安全性能 作為新的選配附件，E63 AMG能夠裝備智能燈光系統。這一創新型的，自適應燈光系統基於氙氣前燈，能夠根據駕駛和天氣狀況進行變化，提高安全性。智能燈光系統還包括自主燈光系統合轉向燈功能。其它安全性能還包括自適應尾燈和輪胎壓力警報系統。 出自搜狐網的
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㈧ 世界上最好的車是什麼

輪性能的話非不布加迪莫屬了
2004款布加迪eb16.4威龍將有兩項打破當今世界汽車工業紀錄的數據:最高車速405.7公里/時，比起歷經10年未被打破的麥凱輪車隊在一級方程式大賽中創下的386.6公里/時的紀錄還快19公里/時，以及每輛售價(含稅)約120萬美元。

此款兩座雙門超級跑車系1999年東京車展上概念車的改進，已獲批准正式生產。當時的型號叫eb18/4威龍，採用6.3升18缸發動機，而新的ebd16.4採用w16發動機，它實際上是兩個小夾角的v8發動機，以90°夾角呈w型組合，最大功率736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min，0～100km/h加速時間為2.9秒，比f1紀錄快0.3秒，原地起步達到300km/h車速需時14秒，發動機有4個渦輪增壓裝置並帶中冷，排量8升。新型7速雙離合器式手動變速箱對出色的加速性功不可沒。換檔桿為方向盤後的撥板(順序手動換檔)或地板上的變速桿，4輪驅動。
整車造型基本上與概念車相同。皇冠形水箱格柵，貫穿全車的車身中線上的突起，短頭，20英寸大輪胎，以及eb標志、燈具等都是布加迪的傳統設計，不會也不應變動。但軸距較概念車增加了50mm，達到2700mm，內部空間顯然稍大些。為了解決前輪窩內由於車速過高造成壓力過大的問題，在車門前下鉸鏈處增加了一個曳壓風口，從而使側面造型有所調整，並因此將車身改成雙色噴塗來增強立體感。由於車速增加，後尾設有一個會自動抬起200mm的尾翼來保持後輪不致因高速而飄起;同樣的原因還使用了將車底部包覆起來的托盤及後部一個勒芒賽車式的出風口擴散器。頂部兩個進氣管仍然存在，車身棱線更加清晰凸現，在原有的動感上增加了勁猛味道。內飾依舊是全部用軟皮包裝，中控台的鋁質表面也未變。嵌有公司創始人埃托雷·布加迪名字縮寫字母eb的方向盤保留三輻式造型，但儀表中的發動機轉速表極限值為8000r/min，車速表極限值為450km/h。
大眾集團下屬義大利布加迪汽車公司，主要生產布加迪跑車。

布加蒂轎車是義大利的名車，它是埃托爾.布加蒂生於一個藝術世家裡，他除了在藝術上有很深的造詣外，還對各種機械設計技術也有深刻的了解，所以他把技術和藝術自然地揉合在一起，以致人們對他的作品區分不清哪些是藝術品，哪些是技術作品，這就是布加蒂汽車所具有的獨特藝術風格。

布加蒂商標中的英文字母即布加蒂，上部EB即為埃托爾.布加蒂英文拼音的縮寫，周圍一圈小圓點象徵滾珠軸承，底色為紅色。

布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發動機的配置都獨具特色。

布加迪車的創始人埃托里·布加迪，1881年生於義大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的傢具設計師。埃托里·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入普里內蒂·斯圖基（Prinetti &Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計製造，並在這一年裡獲得了汽車賽的冠軍。

1990年設計完成名為「格里內里」（Grinelli）的T1（1號車）四輪汽車，是在自家工場內裝用12HP、直列式四缸發動機的汽車，並在米蘭博覽會上榮獲金獎。不久又設計研製完成的稱為「迪德里希斯」（Diedrischs）T2型車（24HP）、T3型車（50HP）,並參加巴黎到波爾多之間的比賽。T5型車曾參加安莫斯車賽活動。T6型車是德國科隆的道依茨公司生產的，並且採用1905年研製的頂置凸輪軸式（OHC）氣門機構。T7型車稱為馬西斯（Mathis）,T8型車為總排量5430ml的道依茨·愛爾梅斯車型。

1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一面設計「標致·貝貝」小型車，一面製造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特徵的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。

第一次世界大戰期間，埃托里·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計製造了直列式八缸、功率410HP的航空發動機。第一次世界大戰以後，從1920年起又先後研製出裝用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者），小型發動機的賽車的T22型和T23型，並且在法國萊芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。

1922年研製出裝用直列八缸發動機的T30賽車。發動機排量3982ml,裝有增壓器。1925年的T35型以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。

自1927年的T38型車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h,大型車身重3000kg,只生產了6輛，仍保存至今。

自1937年比賽用跑車、豪華高級轎車T57型起，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）參加了設計工作，以精製的車窗和新穎別致的車身為主要特徵，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓·布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。

在世界經濟蕭條的環境中，埃托里·布加迪工廠處於經營困難之中。第二次世界大戰一開始，德軍便佔領了位於法國的埃托里·布加迪工廠。但布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持義大利國籍，從而受到迫害。縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師於1947年寂然逝去。然而，布加迪本人一直為後人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，且至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。

㈨ 那個國家汽車配置最高

美系車通常是馬力非常足，給人一種非常有勁兒的感覺
另外，美國車安全配置和鋼板厚度的都是比較考究的，因為我們都知道美國人比較重視車型安全，人權主義比較嚴重嘛，美系車排量往往在4.0以上，機械結構簡單耐用，車內內飾幾乎全是塑料，利用沖洗打掃，其實美國人很講究實用性，簡單直接就好，所以為什麼日系車能夠在美國市場站穩，也是有其原因的，美系車在技術含量上並不甚至非常先進，特別是很多大排量發動機，雖然排量大但百公里油耗並不高而且鳥力競爭也主要在美系車上面，從這里可以看出，美系車的實力。