國際航班飛一次放假多久

⑴ 飛機飛到目的地以後會休息多久再飛

低成本航空公司過站最短記錄是15分鍾，
一般情況下過站是1個小時，
中國的飛機過站最短時間有規定，像737這樣的小飛機外場最短過站時間是45分鍾，基地加15分鍾。
像767這樣的大飛機外站55分鍾，基地加15分鍾，
大概是這個數，我不是服務人員我不知道，這個也是無意在一本國航的《金牌服務在行動》上看到的。

⑵ 飛行員工作時間

根據航班季節性和客流的安排,國航的國際航班最短3天,最長的10天.飛行員只飛一種機型,所以所飛的國際航線比較固定.駐外時間自然也不同.
比如國航747機型執行的國際航班有美國和德國,那飛該種機型的飛行員只能到這兩個國家,美國一般是4天,德國是3天.一般一個747飛行員一個月飛3班國際航線.
777機型執行莫斯科,那飛777的飛行員就只有這一個國家可以去,莫斯科是3天的,其他時間都執行國內航班.
737執行東南亞和日韓香港航線,基本都是當天往返,飛行員也就沒有什麼駐外了,有也是個過一個夜.
國際航線規定時差是6小時以內的,回來必須安排休息24小時,時差6小時(含)以上回來必須安排休息48小時.
這樣可以么？

⑶ 空乘一般一月幾天休息

空乘一般一月6--8天休息。

每個航空公司都是不一樣的，但是空乘每周都會有至少36小時的休息期，就是說在這一周內，都會有兩天或兩天以上的休息。有時候是連著飛很多天再休息幾天，有時候是飛一天休一天，這都是不一定的。不過空乘經常面臨的就是4點左右起床，或午夜12點左右回家。

深航一個空姐的工作量是：連飛三天，休息兩天。在飛行的三天里，根據航線長度，每天要飛4—6個航班。這樣的一個飛行密度，基本上就是從早上5時半到晚上11時，一刻也不能停。

雖然上班時間有些不穩定，但據有關部門規定空乘每個月飛行不能超過一百小時，那也就意味著空乘每個月飛行到100個小時就封頂了，所以按照30天一個月的話，空乘平均每天上班時間（飛行）約3.3小時。

空乘的工作特點

上下班時間不固定。上班族早上每天大約是八九點上班，晚上五六點下班。但空乘的工作可不是每天按部就班，飛早班的話天還沒亮就得起床了，飛晚班的話下午才開始上班，所以時間不固定。

一名飛國際航班的空乘，一天可能飛十個小時；但如果只是飛國內短距離的航班，可能也就一兩小時。

在乘客上機前，其實空乘都已經工作一段時間了。飛機上升期的時候，乘務人員都會高度保持自己的注意力，因為這段時間是關鍵時期。等到飛機平穩運行後，乘務員也會在自己的位置上稍作小憩。等到飛機快到達目的地時，空乘需要播報廣播提醒乘客目的地快到了等落地工作。

以上內容參考：網路-空乘

⑷ 民航飛行員一周有幾天能休息 每天能回家嘛

一周休息的天數是要看你有沒有飛行任務，如果有的話只能等任務結束會有3到4天的休息。如果有任務是不可能每天回家的沒任務是可以回家的。一年休假的時間的有年休假15天其他休息時間就是不出任務的時候就是休息的。顧不顧家的么就是看情況的，一般來說飛國內航線還是顧家的，如果飛國際航線的話就會有比較多的時間在外面。

⑸ 空姐每個月怎麼休息的

國航空乘一般國內航班連續飛行4天休息一天

國際航班時差在6小時以上的,回來必須休息48小時

一個月飛100個小時左右，每7天中，必須有2天休息。

拓展資料

乘務員執行任務時必須攜帶執照。乘務執照分為A、B、C三類：

1.A類執照適用於執行國際航線（含地區航線）、國內航線乘務飛行任務；

2.B類執照適用於執行國內航線（不含地區航線）乘務飛行任務；

3.C類執照為實習生執照，臨時執照，適用於國內航線（不含地區航線）飛行任務；算機排班系統所遵照的原則。

乘務員按照簽證的類別（巴黎、美國），化分為兩個部分，分別進行排班。以15天為一個排班周期。按照乘務員的等級將人員分為四類：CF、PS、F、STW。

所有國際航班和由747、777機型執行的國內航班，由持有護照的乘務員執行。

國內航班763以下機型由無護照的乘務員執行，但帶班乘務長必須是執行國際航線的國際航線乘務長。

當然每個公司休假制度也是不一樣的

比如深航，一個空姐的工作量是：連飛三天，休息兩天。在飛行的三天里，根據航線長度，每天要飛4—6個航班。這樣的一個飛行密度，基本上就是從早上5時半到晚上11時，一刻也不能停。

除了休年假 平時的節假日一般是不允許離開駐地的 ，可能會有備份任務 要隨叫隨到 ，像部隊的管理 基本不大會有自由了 ，比如川航沒有其他什麼基地 都屬於飛一天 休息一天的類型。

⑹ 那些開國際航班的飛行員在飛機十多個小時，不休息嗎

民航總局對民用航空的飛行員在飛行小時上有明確的規定
民航飛行員每月的飛行時間不得超過10個小時。如飛國際航班（連續飛行10個小時以上）的話應連續休息45天-60天，並且紅眼航班不得超過飛行時間得15％

⑺ 跪求！民航飛行員的作息時間，比如，重慶-北京 抵達後休息多久再飛回重慶 幾天一休息 休息幾天再飛

這個國家的CAA法規有規定的 但是 在規定之內又有各個航空公司的自己的安排
所以不能很准確的回答你

我回答你 國家的規定吧

民航法規《CCAR121部》
在任何連續的24小時內，對單套機組：最多飛行時間不得超過8小時，所飛航段不得多於4段；對於航段不多於2段的飛行，最多飛行時間不得超過9小時；即使是增加一名正駕駛的單套機組，最多飛行時間不得超過10小時。
同時還規定：在任何連續48小時內，最多允許飛行時間不得超過16小時。在任何連續7天內，國內航線不得超過35小時，國際和地區航線不得超過40小時。

⑻ 國際航班有效期

的有效期，必須在機票有效期內到達FBE機場。
其中：
FBE：Francisco Beltrao的機場Francisco Beltrao Airport的代碼；
RM7021B：一種國際航空協議；
RM7022：一種國際航空協議；

至於機票價格，由於歷史原因，國際機票的票面價格和旅客實際支付價格之間有很大的差異。
按照慣例，國際機票不能作為報銷憑證（這一點和國內機票不同），需要報銷時，必須向銷售商索取發票，機票和發票一起才能作為報銷的依據。客票：客票（包括行李票）是承運人與旅客之間的運輸契約的憑證，也是旅客乘機交運行李的憑證，客票只限客票上所列姓名的旅客本人使用，客票不得轉讓或塗改，經轉讓或塗改的客票無效。
客票有效期：普通票價的客票，無論是單程、來回程或環程，有效期為一年。特種票價的客票和有折扣的普通票價客票的有效期，按該票價的有關規定計算。
兒童票：十二周歲以下的兒童按成人全票價的75%付費，未滿兩周歲的嬰兒，按成人全票價的10%付費，不單獨佔一座位。
定座：旅客乘國際航班，可根據有關規定向航空公司售票處或代理人預定，已定妥國際、地區航班座位的旅客，應按航空公司規定的出票時限辦理購票手續，如未在購票時限內購票，所定座位即被取消，已定妥國際、地區航班座位，包括聯程座位的旅客如所定座位不利用時，應盡早向所定座的航空公司售票處或代理人提出取消座位。
座位再證實：已定妥續程或回程國際、地區航班座位的旅客，如在上機地點停留72小時以上，應最遲在班機起飛前72小時對所定座位予以再證實，否則所定座位將自行取消，如在續程或回程地點停留時間在72小時以內，無需辦理座位再證實。
退票：由於承運人及旅客本人原因，未能按客票列明的航程旅行旅客申請退票，可按規定辦理退票，退票只限在原購票地點或經航空公司同意的地點辦理。

⑼ 飛行員一個月休息幾天

飛行員一個月一般休息10天。按照中國民航規定，飛行員一年飛行不超過1000個飛行小時，月不超過90個飛行小時，一天飛行不超過8個飛行小時。飛行前一天做飛行准備，當日飛行結束後，為了保證身體次日休息，如果擔任飛行部領導，休息時還要上行政班，考慮到他們每月飛行時間不會超過90小時，飛行員有時間限制，一個月不能飛行超過90小時。

飛行員的相關規定

每月飛行不超90小時，除了不能喝酒這條硬規定外，飛行員在執行任務前還必須保證足夠的休息時間。民航法規規定飛行員每個月的飛行時間不得超過100小時，每年必須有-個月的療養時間，為了保證飛行員的休息，航空公司現在都相當理解飛行員的個人需求，尤其是異地夫妻，一旦飛行員在休息時間表示要回家與妻子相聚，飛行部都會大開綠燈。

⑽ 航空乘務員多少天放一次假期

空乘是沒有假期概念的，正常飛行後有航休，但航休時間與飛行時間有很大關系。
正常來講空乘的總飛行時間應為每月不超過120小時，如果前面飛的多（不違反周歷時間），那麼月底就不能再繼續排航班，可視為休息期。
如果所飛航線在6個及以上小時的時差，那麼應有至少連續48小時的航休才可以進入下一執勤期。