港珠澳大橋形成了什麼獲得了國際認可

⑴ 港珠澳大橋創造了哪些世界之最

截至2018年10月，港珠澳大橋是世界上里程最長、沉管隧道最長、壽命最長、鋼結構最大、施工難度最大、技術含量最高、科學專利和投資金額最多的跨海大橋；大橋工程的技術及設備規模創造了多項世界記錄。

港珠澳大橋是至今為止全球規模最大的跨海工程，其沉管海底隧道規模也位居全球之首。

港珠澳大橋拱北隧道是全球最大斷面雙層公路隧道，隧道頂部距離拱北口岸地表不足5米，隧道洞口上方是廣珠城際高速鐵路及其珠海站，施工范圍極為有限。

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價值意義

港珠澳大橋是國家工程、國之重器，其建設創下多項世界之最，非常了不起，體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣。

大橋建成通車，進一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會主義是干出來的，新時代也是干出來的！

作為連接粵港澳三地的跨境大通道，港珠澳大橋將在大灣區建設中發揮重要作用。它被視為粵港澳大灣區互聯互通的「脊樑」，可有效打通灣區內部交通網路的「任督二脈」。

從而促進人流、物流、資金流、技術流等創新要素的高效流動和配置，推動粵港澳大灣區建設成為更具活力的經濟區、宜居宜業宜游的優質生活圈和內地與港澳深度合作的示範區，打造國際高水平灣區和世界級城市群。

⑵ 港珠澳大橋的歷史及背景是怎樣的

港珠澳大橋的歷史及背景：

20世紀80年代以來，香港、澳門與內地之間的運輸通道、特別是香港與廣東省珠江三角洲東岸地區的陸路運輸通道建設取得了明顯進展，有力地保障和推進了香港與珠江三角洲地區經濟的互動發展，但是香港與珠江西岸的交通聯系卻一直比較薄弱。

1997年亞洲金融危機後，香港特區政府為振興香港經濟，尋找新的經濟增長點，認為有必要盡快建設連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發揮香港、澳門的優勢，並於2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。

興建大橋連接香港及珠海的計劃構想最初在1983年由香港合和集團董事局主席胡應湘及珠海市提出，當時稱為伶仃洋大橋，預算連接香港和珠海，

由香港新界屯門爛角咀起始，經過內伶仃島及淇澳島，到達珠海市金鼎，珠海甚至已經於其境內興建了大橋的一部份，即今天在珠海北端的淇澳大橋；這個構思在中國大陸的舊版地圖仍然可以見到。

1983年，香港的建築師胡應湘最早提出了建造港珠澳大橋想法；港珠澳大橋主體工程總工程師是：蘇權科。

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港珠澳大橋建成的意義：

香港和澳門回歸祖國以來與我國大陸的交流往來更加密切，港珠澳大橋的開通拉近了香港、珠海和澳門三地之間的距離，駕車從香港到珠海、澳門從3個小時縮短至30分鍾左右，同時增進了兩岸同胞的感情，加快了三地之間的貿易往來，促進珠三角西岸三市（珠海、中山和江門）、香港和澳門的經濟繁榮發展。

港珠澳大橋的建設體現出中華民族不畏艱難，勇於創新的精神。港珠澳大橋是中國建設史上施工難度最大的跨海大橋，其工程規模大、施工周期短，大橋主要由西人工島、海底隧道和東人工島組成，跨海路段全長約35.6千米，建設完成後僅專利申請多達600多項，彌補了多個領域的空白，打破了多項世界紀錄。

港珠澳大橋又被稱為「現代世界七大奇跡」。由此可見，這座大橋的建設克服了無數難題，體現出中華民族不畏艱難，勇於創新的精神。

港珠澳大橋的開通標志著中國的橋梁隧道建設邁上了新的台階，大橋的建設投入了許多高新技術，例如，大橋採用多層新型高阻尼橡膠和鋼板交替疊置形成支座，極大提高了大橋的抗震性能。

港珠澳大橋是中國的一張閃亮名片，在世界范圍內都是一項非常了不起的項目。隨著港珠澳大橋的開通，中國製造將會在世界范圍內產生巨大影響力。

港珠澳大橋籌備6年，建設9年，歷時15年，投入了無數的人力、物力和財力，同時也取得了許多輝煌的成就，把中國的先進科學技術更好的應用到實踐中，展現在世人面前，彰顯出中國製造的魅力。

港珠澳大橋的開通，有利於香港、珠海和澳門三地的人文交流，貿易往來，經濟發展；有利於「一國兩制」方針的實施，維護祖國繁榮昌盛。

⑶ 港珠澳大橋擁有什麼

港珠澳大橋擁有40項創新和540項專利。大橋設計使用壽命120年，能抗8級地震，抵禦16級台風。

港珠澳大橋通車後，從香港大嶼山到珠海、澳門的車程只需約30分鍾；從香港國際機場到珠海的車程從4小時縮短至45分鍾；由葵涌貨櫃碼頭到珠海的車程，從3個半小時縮短至75分鍾。

港珠澳大橋是超大型跨海交通工程，是中國建橋史上里程最長、投資最多、製造標准最高、施工難度最大的跨海通道項目，被業界譽為橋梁界的「珠穆朗瑪峰」。

「商業貿易的加速器」：

對於港珠澳大橋的經濟意義，港珠澳大橋「將連接一個擁有7000萬人口的經濟區域，合計年生產總值達1.51萬億美元，幾乎是舊金山灣區的兩倍，而且超過澳大利亞、西班牙或墨西哥的國民經濟規模。」

港珠澳大橋將促進三地人員與經貿往來，由此加強該地區的綜合競爭力，並推進粵港澳大灣區的建設。

⑷ 中國人依靠什麼完成港珠澳大橋

港珠澳大橋青州航道橋海面景觀
● 經驗匱乏
港珠澳大橋是至今為止全球規模最大的跨海工程，其沉管海底隧道規模也位居全球之首。中國工程師們雖然有建設跨江隧道的經驗，但截至2010年，仍對海底沉管隧道非常陌生。大橋建設初期，國外保持高度技術封鎖；大橋建設中期，許多國外技術經驗不適用於實際情況；故港珠澳大橋是一座集多項世界性難題的工程。[103]
● 深海環境
港珠澳大橋主體工程深入外海，同時要面對復雜多變的海洋氣候和海底地質條件，存在深水深槽、大徑流、強回淤等不利因素。2015年，港珠澳大橋沉管隧道的安置對接經歷多次無功而返；其中E15節沉管歷經三次浮運兩次返航156天完成安裝。[104]
● 生態保護
港珠澳大橋穿越中華白海豚自然保護區核心區約9千米、緩沖區約5.5千米，共涉及保護區海域面積約29平方千米。為實現海豚不遷移、零傷亡目標，建設單位對大橋的設計和施工方案進行多次調整，如將橋墩數量由原來的318個減少至224個；盡量避免4至8月份白海豚繁殖高峰期進行大規模疏浚、開挖等容易產生大量懸浮物的作業活動；調整橋位主線與海流流向的夾角，減少疏浚物開挖傾倒量，降低工程對海洋水文動力和生物資源的不利影響等。2018年6月，據廣東省海洋與漁業廳發布的《2017年廣東省海洋環境狀況公報》顯示，2017年珠江口中華白海豚國家級自然保護區管理局目擊中華白海豚380群次，共2180頭次；據2017年最新數據顯示，珠江口水域棲息的中華白海豚在資料庫新增234頭，累計已識別海豚2367頭；關於保護白海豚的花費達3.4億元人民幣。[105]

港珠澳大橋江海直達船通航橋「海豚三塔」景觀
重點工程
● 外海造島
港珠澳大橋海底隧道所在區域沒有現成的自然島嶼，需要人工造島。受800萬噸海床淤泥的影響，施工團隊採用了「鋼筒圍島」方案：在陸地上預先製造120個直徑22.5米、高度55米、重量達550噸的巨型圓形鋼筒，通過船隻將其直接固定在海床上，然後在鋼筒合圍的中間填土造島。這種施工方法既能避免過渡開挖淤泥，又能避免拋石沉箱在淤泥中滑動。[101]島上建築採用表面平整光滑、色澤均勻、稜角分明、無碰損和污染的新型清水混凝土，施工時一次澆注成型，無任何外裝飾，有效應對外海高風壓、高鹽和高濕度不利環境。[65]

港珠澳大橋巨型鋼筒圍島施工
● 沉管對接
港珠澳大橋沉管隧道及其技術是整個工程的核心，既減少大橋和人工島的長度，降低建築阻水率，從而保持航道暢通，又避免與附近航線產生沖突。

港珠澳大橋沉管隧道水下對接
沉管技術，就是在海床上淺挖出溝槽，然後將預制好的隧道沉放置溝槽，再進行水下對接。[106]沉管隧道安置採用集數字化集成控制、數控拉合、精準聲吶測控、遙感壓載等為一體的無人對接沉管系統；沉管對接採用多艘大型巨輪、多種技術手段和人工水下作業方式相結合。[107]在水下沉管對接過程期間，設計師們提出」復合地基「方案，即保留碎石墊層設置，並將島壁下已使用的擠密砂樁方案移至到隧道，形成「復合地基」，避免原基槽基礎構造方案可能出現的隧道大面積沉降風險。[108]建設者們在海底鋪設了2至3米的塊石並夯平，將原本沉管要穿越不同特性的多種地層可能出現的沉降值控制在10厘米內，避免整條隧道發生不均勻沉降而漏水。[65]

港珠澳大橋沉管對接動畫演示
港珠澳大橋沉管隧道採用中國自主研製的半剛性結構沉管隧道，具有低水化熱低收縮的沉管施工混凝土配合比，提高了混凝土的抗裂性能，從而使沉管混凝土不出現裂縫，並滿足隧道120年內不漏水要求。[109]沉管隧道柔性接頭主要由端鋼殼、GINA止水帶、Ω止水帶、連接預應力鋼索、剪切鍵等組成。[88]

港珠澳大橋沉管安置現場
沉管隧道安放和對接的精準要求極高，沉降控制范圍在10厘米之內，基槽開挖誤差范圍在0米-0.5米之間。[108]沉管隧道最終接頭是一個巨大楔形鋼筋混凝土結構，重6000噸，為中國首個鋼殼與混凝土澆築、由外牆、中牆、內牆和隔板等組成的「三明治」梯形結構沉管，入水後會受洋流、浮力等影響而變化姿態；為了保證吊裝完成後順利止水，高低差需控制在15毫米內。[110]最終接頭安放目標是29米深的海底、水下隧道E29和E30沉管間最後12米的位置，[110]由世界上最大起重船「振華30」進行吊裝；吊裝所用的4根吊帶，每根長120米，直徑40厘米，由14萬多根高強纖維絲組成，長度誤差控制在5厘米內，全部經過額定荷載檢測試驗。[111]

港珠澳大橋索塔吊裝方法
● 索塔吊裝
港珠澳大橋的斜拉橋距離機場很近，受密集航班影響，海上作業建築限高嚴格，傳統的架設臨時塔式起重機吊裝方法無法施展。為此，施工團隊採用預制索塔牽引吊裝的方案，即在陸地上造橋塔，然後通過橋梁底座上的連接軸進行連接，由巨大的鋼纜將原水平置放的橋塔牽引旋轉90度角垂直於橋面後再固定。[112]
● 隧道開挖
港珠澳大橋拱北隧道是全球最大斷面雙層公路隧道，隧道頂部距離拱北口岸地表不足5米，隧道洞口上方是廣珠城際高速鐵路及其珠海站，施工范圍極為有限；為避開「星羅棋布」的管線、樁基，降低對口岸建築及通關的影響，施工如「針尖上跳舞，麥芒上綉花」。拱北隧道採用上下並行的雙層隧道方案，隧道開挖斷面達336.8平方米；同時採用「大斷面曲線管幕頂管施工」、「長距離水平環向凍結」、「分台階多步開挖」相結合的施工工法，即先將36根直徑1.62米、平均長度約257.9米的頂管，從隧道一側工作井頂入、另一側工作井穿出，再通過凍結管道和低溫鹽水，讓土層中水結冰形成2米厚的凍土層，以此隔絕地下水。[76]
● 新型材料
為滿足港珠澳大橋高標準的抗震抗腐蝕等要求，中國科學家們研製了多種高性能材料，應用於橋隧建設。[113]其中，港珠澳大橋斜拉橋錨具材料採用經熱處理與表面改性超高強韌化技術的碳低合金鋼，力學性能大提高。[59]
摘自網路

⑸ 港珠澳大橋一舉創下哪些「世界之最」

創造的世界之最有：世界上里程最長、設計使用壽命最長、鋼結構最大、施工難度最大、沉管隧道最長、技術含量最高、科學專利和投資金額最多。

港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止於珠海洪灣立交；橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時；工程項目總投資額1269億元。

(5)港珠澳大橋形成了什麼獲得了國際認可擴展閱讀：

港珠澳大橋折射出中國的發展思路。粵港澳大灣區是國家重要發展戰略，兩個特區和九個城市要協同發展，需要配備完善的交通硬體設施。港澳在中國的改革開放中發揮了不可替代的作用，在國家的規劃中，港澳未來仍將作為「超級聯系人」和「精準聯系人」，在國家發展大局和大灣區建設中發揮所長。

港珠澳大橋體現了國家對港澳的支持。它拉近了港澳與內地的距離，讓港澳「背靠祖國」的優勢進一步凸顯，可以更快更好地共享國家發展紅利，搭上國家發展快車。有了這座橋，香港到珠海、澳門的陸路車程從3個多小時縮減到了半個小時，粵港澳一小時生活圈由此成型。

⑹ 電影港珠澳大橋將海底隧道災難性事件救援逃生等問題形成了 ，獲得國際認可

形成了中國標准，獲得國際認可

⑺ 港珠澳大橋的介紹

港珠澳大橋（英文名稱：HongKong-Zhuhai-MacaoBridge）是中國境內一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位於中國廣東省珠江口伶仃洋海域內，為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。

港珠澳大橋於2009年12月15日動工建設；於2017年7月7日實現主體工程全線貫通；於2018年2月6日完成主體工程驗收；同年10月24日上午9時開通運營。

港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止於珠海洪灣立交；橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時；工程項目總投資額1269億元。

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港珠澳大橋的橋塔：

港珠澳大橋最美的風景，就是3座通航孔橋。它們分別是九洲航道橋、江海航道橋、青州航道橋。九洲橋又稱「風帆塔」，寓意「揚帆遠航」；江海橋又稱「海豚塔」，寓意「人與自然和諧發展」；青州橋又稱「中國結」，寓意「三地同心」。

港珠澳大橋的世界領先的關鍵技術：

在建設過程中，大橋共實現了海中人工島快速成島、沉管管節工廠化製造、海上長橋裝配化施工、120年耐久性保障、環保型施工、新材料開發及應用和大型施工設備研發七大領域的關鍵技術突破。

⑻ 《港珠澳大橋》獲得了什麼榮譽

港珠澳大橋以精準的沉管安放技術，遙遙領先於其他的地區國家，在挖好的家次澳中做碎石機創紀錄，做精細化，小區域的海洋環境預報，還要進行每天的監測預報，整整花費上千萬的工程形象，讓人為之震撼。

⑼ 建立港珠澳大橋意義是什麼

1、是中國打造超級灣區計劃的戰略一環

港珠澳大橋是國家工程、國之重器，是「中國名片」，是「世界橋梁建設史上的巔峰之作」「中國實力的集中展示」，更是貫通粵港澳大灣區的「脊樑」，是中國打造超級灣區計劃的戰略一環。

2、折射出中國的發展思路

粵港澳大灣區是國家重要發展戰略，兩個特區和九個城市要協同發展，需要配備完善的交通硬體設施。港澳在中國的改革開放中發揮了不可替代的作用，在國家的規劃中，港澳未來仍將作為「超級聯系人」和「精準聯系人」，在國家發展大局和大灣區建設中發揮所長。

3、體現了國家對港澳的支持

它拉近了港澳與內地的距離，讓港澳「背靠祖國」的優勢進一步凸顯，可以更快更好地共享國家發展紅利，搭上國家發展快車。有了這座橋，香港到珠海、澳門的陸路車程從3個多小時縮減到了半個小時，粵港澳一小時生活圈由此成型。

4、創造巨大的經濟社會效益

這座橋投入了1千多億元建設成本，但其經濟效益將以萬億、十萬億計，而其打造宜人環境、提升城市形象、拉近人心距離的社會效益，無法用金錢計算。港珠澳大橋是「超前」的，因為戰略布局必須超前。未來隨著粵港澳大灣區的全面發展，港珠澳大橋的效益必將隨之逐步顯現。

5、體現了中國人民的奮斗精神

港珠澳大橋的建成通車，體現了中國人逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了中國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣。這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。

這一刻，舉世矚目。全世界都在看，不僅看夭矯如龍的壯美橋景，也在看這座大橋背後的制度支撐，看「一國兩制」的優越性，看中國巨龍騰飛的磅礴氣概。

⑽ 港珠澳大橋建造的意義是什麼

1、港珠澳大橋是國家工程、國之重器，其建設創下多項世界之最，非常了不起，體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力。大橋建成通車，進一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信。

2、港珠澳大橋建成通車，極大縮短香港、珠海和澳門三地間的時空距離；作為中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作，該橋被業界譽為橋梁界的「珠穆朗瑪峰」，被英媒《衛報》稱為「現代世界七大奇跡」之一。

3、港珠澳大橋不僅代表了中國橋梁先進水平，更是中國國家綜合國力的體現。建設港珠澳大橋是中國中央政府支持香港、澳門和珠三角地區城市快速發展的一項重大舉措，是「一國兩制」下粵港澳密切合作的重大成果。

4、作為連接粵港澳三地的跨境大通道，港珠澳大橋將在大灣區建設中發揮重要作用。它被視為粵港澳大灣區互聯互通的「脊樑」，可有效打通灣區內部交通網路的「任督二脈」，從而促進人流、物流、資金流、技術流等創新要素的高效流動和配置。

(10)港珠澳大橋形成了什麼獲得了國際認可擴展閱讀

2009年12月15日，港珠澳大橋工程開工建設。2017年7月7日，主體工程全線貫通。大橋在設計理念、建造技術、施工組織、管理模式等方面進行一系列創新，標志著我國隧島橋設計施工管理水平走在了世界前列。大橋將於10月24日9時正式通車運營。

2018年10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東省珠海市舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席儀式，宣布大橋正式開通並巡覽大橋。

港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，總長約55公里，是「一國兩制」下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。東人工島位於港珠澳大橋水上橋梁和水下隧道的銜接部分，是大橋建設中的關鍵節點工程。