國際韋立集團鐵路項目總投資多少

1. 這條難度極大的鐵路，考驗的不光是基建能力

要說國內哪個地方的地理與氣候環境惡劣，青藏高原排第二沒地方敢排第一。作為國家發展要求，青藏高原必須與內地緊密相連，高速公路與鐵路的發展必須加快進行。

2006年，國內第一條進藏鐵路-青藏鐵路開通運營，結束了青藏高原沒有鐵路的 歷史 。你知道嗎，雖然青藏鐵路建設難度大，但是相比於即將開工建設的川藏鐵路，難度可不是一個級別的。

中國基建的高速發展，讓征服惡劣的地理環境成為可能

青藏高原，巍峨的雪山、復雜的地勢、連綿不絕的凍土、惡劣的高原缺氧環境……這些都是工程建設的難題。可以這樣說，在青藏高原修建鐵路，國外肯定會說是不是瘋了，高額的建設成本，投資與收獲不成比例，在國外是肯定不會建的。

新中國成立以來，靠著國人的不懈努力和刻苦攻關，中國基建能力有了質的發展，而機械的發展，先進的架梁機械、鋪軌機械等，使得中國鐵路建設更是高速發展。中國鐵路人已經有了與惡劣環境抗爭的底氣，川藏鐵路不再是不可能完成的工程。

川藏鐵路悠久的 歷史 沿革

川藏鐵路的 歷史 要追溯到清末，英帝國主義扮演了極不光彩的角色，這里不再詳述。

民國初年，孫中山極為重視川藏鐵路，甚至提出了川藏鐵路事關國家安危存亡。1928年劉文輝也提出了籌建川藏鐵路的提議。

新中國成立後，開始對川藏鐵路進行實質性勘探工作，不過受限於當時基建能力與經濟發展水平，一直沒有實質性進展。90年代，川藏鐵路進入初步選線階段，而修建難度較低的青藏鐵路率先開工，2006年青藏鐵路通車運營。

此後川藏鐵路項目進展緩慢，直到2011年3月，川藏鐵路正式進入「十二五」發展規劃，川藏鐵路項目正式加快推動。

2020年1月，成立川藏鐵路公司，由國鐵集團100%控股，主要推動川藏鐵路建設工作。

總投資超過3000億的超級工程正式出爐

川藏鐵路連接成都市與拉薩市，其中成都至雅安段於2018年12月開通運營，拉薩至林芝段已於2021年6月開通運營，目前川藏鐵路建設主要攻克雅安至林芝段的1011km，設計時速120~200km/h。

雅安至林芝段要跨越14條江河，21座4000米以上的雪山，所以橋梁與隧道成為川藏鐵路的主角，全線橋隧比超過81%，海拔落差達到三千多米，這是在其它鐵路建設沒有遇到過的。下面這張圖片就是川藏鐵路地勢圖。

由於川藏鐵路採用「台階式」路線直攀高原，故其建設難度遠比採用「緩坡式」路線間接上山的青藏鐵路要大，這對中國鐵路建設來說是不小的挑戰。

川藏鐵路全線投資超過3800億，其中雅林段1011km的新線線路投資達到3198億元，每公里成本超過3億元，這可比中國目前在建的高鐵線路成本高的多。

2020年11月8日，川藏鐵路雅林段正式開工建設，建設工期整10年，預計2030年建成通車。西方人曾經狂言中國100年都不可能建成川藏鐵路，我相信以中國的基建能力和鐵路建設者的辛苦付出，2030年新的川藏鐵路一定會震驚全球。

2. 韋立國際怎麼了

韋立國際遭到了資金困難。由於疫情的原因，不能隨意出海，因此以航運為主的韋立國際，收入銳減。韋立國際擁有新加坡運力最大的散貨輪船隊，現有近100艘船舶在營，39艘為自有船舶，其中有38艘18萬載重噸以上的海岬型船舶，自有船隊運力達720萬噸。

3. 韋立國際集團屬國企還是私企

外企
韋立國際集團是一家集船東業務、航運運營、海上轉運、船舶管理、礦業開發和鐵路建設於一體的綜合性集團公司，集團總部設在新加坡。

4. 中老鐵路總投資回收期

23年。投資回收期法又稱「投資返本年限法」，投資回收期指的是投資項目在正常生產經營條件下，用來收回項目總投資所需的時間。中老鐵路建設官方公告里說23年內進入總投資回收期。中老鐵路，即「中老國際鐵路通道」，也稱「中老昆萬鐵路」，是一條連接中國雲南省昆明市與寮國萬象市的電氣化鐵路，總投資505.45億元人民幣，是中國「一帶一路」倡議與寮國「變陸鎖國為陸聯國」戰略的對接項目。

5. 鄭渝高速鐵路詳細資料大全

鄭渝高速鐵路（鄭州到重慶客運專線），又名鄭渝高鐵，由鄭萬高鐵、渝萬鐵路組成，途經河南省、湖北省、重慶市三個省市，是中國鐵路網中長期規劃的重要客運專線，也是北京至昆明客運專線的重要組成部分。

鄭渝高速鐵路鄭州至萬州段設計速度350km/h，萬州至重慶段設計速度250km/h，是聯系鄭州等中原地區和重慶等西南地區的主要客運快速通道，也是北京打造10小時交通圈的基礎，對促進河南、湖北、重慶等地及沿線地區社會經濟發展具有重要的意義。鄭渝高鐵不僅是構建我國中原地區與西南地區高鐵客運網的主要通道，還可直通南亞次大陸，促進中國-東協自由貿易區的發展，已納入國家「十二五」規劃。

2016年11月28日鄭渝高鐵渝萬段開通運營，2016年12月23日，鄭渝高鐵鄭萬段全線正式開工，預計2019年12月河南段、湖北段開通運營，鄭渝高鐵全段預計2022年開通運營。

基本介紹

• 中文名 ：鄭渝高速鐵路
• 外文名 ：Zhengzhou-Chongqing High Speed Railway
• 別稱 ：鄭渝客運專線
• 途經省份 ：河南省、湖北省、重慶市
• 起止站點 ：鄭州南站一重慶北站
• 設計速度 ：250-350km/h
• 線路長度 ：1063公里
• 投資規模 ：1500億元
• 客運站點 ：28個
• 沿線主要城市 ：許昌、平頂山、襄陽、萬州
• 開工時間 ：鄭萬段於2016年12月全線開工
• 建設工期 ：鄭襄段4年、襄萬段6年
• 全線開通 ：2022年

高鐵背景,路線規劃,鄭州—萬州段,萬州—重慶段,沿途車站,建設歷程,主要節點,國家批覆,獲准建設,最新批覆,正式開工,

高鐵背景

在國家高速鐵路網戰略規劃中，鄭渝鐵路的建設上升到國家層面，納入國家「十二五」時期（2011-2015年）新規劃鐵路。 2008年6月底，國家發改委在北京組織召開《中長期鐵路網規劃》調整工作座談會，會議的主要內容是對《中長期鐵路網規劃》調整情況進行研究和探討，會議提出，到2020年全國鐵路營業里程由原規劃的10萬公里增加到12萬公里以上。 在這次調規過程中，襄陽、南陽等地市委、市 *** 高度重視，主要領導帶領市發改委有關負責同志多次向省委、省 *** 、省發改委、國家發改委、鐵道部等有關部門及設計院匯報爭取，做了大量卓有成效的工作。經過努力爭取，途徑我市的西安-合肥鐵路（寧西鐵路）復線、洛陽-柳州鐵路電氣化改造項目均已入規，正在實施中，同時提出對鄭渝鐵路等新建鐵路進行規劃研究。 為了抓住這次新建鄭渝鐵路機遇，湖北省的襄陽市、十堰市、丹江口市，河南省的洛陽市、平頂山市、許昌市、南陽等都在積極爭取該項目路線走向。鄭渝鐵路線路走向問題進入焦點化，如果不能實現途徑我市的線路走向，打造河南省次中心城市則缺少重要的交通支撐。 2011年3月16日，十一屆人大四次會議批准《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，其中「第十二章構建綜合交通運輸體系」中明確指出「建設鄭州至重慶等區際干線」，並在附圖二 「國家高速鐵路網」中明確標注了鄭渝鐵路的走向。 同時，鄭渝高鐵也是京昆鐵路大通道的重要組成部分。 2014年12月27日，記者從河南改革發展會議上獲悉，鄭萬鐵路河南段已經實現點式開工。此次是引入樞紐工程的開工，位置是鄭萬鐵路與鄭州至機場城際的並行線部分，而之所以要提前開工，是考慮到鄭州至機場城際鐵路建成後，可避免再次施工。 2015年10月31日，河南平頂山段開工。2016年6月24日，鄭渝高鐵河南段全線正式開工，預計2019年10月河南段開通運營，鄭渝高鐵全段預計2022年開通運營。

路線規劃

鄭州—萬州段

鄭萬鐵路，預可研報告已獲得國家發改委批准，全長785餘公里，設計時速350公里，各級 *** 要求必須高標准嚴要求建設施工。走向為鄭州東-鄭州南-長葛-禹州-郟縣-平頂山西-方城-南陽-鄧州東站引入襄陽-保康-興山-巴東-巫山-奉節-雲陽-萬州北。2014年底，鄭萬鐵路河南段已實現點式開工，2015年12月26日，鄭萬高鐵重慶段正式開工。2016年12月11日鄭萬高鐵全線開工。

萬州—重慶段

渝萬城際鐵路，正線全長248公里，設計時速250公里，自重慶北站引出，經渝北區、江北區、長壽區、墊江縣、梁平縣、至萬州區的萬州北站。已於2010年12月動工，原計畫建設工期4年，後來又經歷了規劃調整，2012年底再度全面開工，於2016年11月28日正式通車。

沿途車站

河南省：鄭州東、鄭州南、長葛北、禹州東站、郟縣站、平頂山西、拐河北（越行站）、方城站、南陽東、鄧州東 湖北省：襄陽東津、南漳、保康、神農架、興山、巴東北 重慶市：巫山、奉節、雲陽、萬州北、三正北（越行站）、梁平南、雲龍（越行站）、墊江、長壽湖、長壽北、復盛、重慶北（始發站）

建設歷程

2012年11月9日，重慶市發改委表示,國家「十二五」規劃實施項目鄭萬（河南鄭州—重慶萬州）鐵路已啟動前期工作。 2013年10月31日，中國鐵路總公司組織河南、湖北與重慶兩省一市發改委（鐵路辦）及鄭州、武漢、成都鐵路局和中鐵二院、中鐵四院，召開了鄭州至萬州鐵路項目預可行性研究審查會。研究范圍新建線路全長785公里，共設車站29座，橋隧比為79.87%，技術標准為無砟軌道客運專線，速度目標值為350公里/小時，估算投資總額1033億元。 該項目功能定位確定為西南地區至華中、華北地區的快速客運通道，同時兼顧沿線城際及旅遊客流運輸。線路走向方案為：鄭州東—鄭州南—許昌東—平頂山東—方城—南陽南（卧龍）—鄧州東站—襄陽—保康—興山—巴東—巫山—奉節—雲陽—萬州（旅遊線路）。河南境內基本平行於許（昌）平（頂山）南（陽）高速西側。 鐵道部公布十二五鐵路網規劃圖 2013年11月30日，在中國鐵路總公司組織召開鄭州至萬州鐵路研究審查會議中要求設計單位站在全國鐵路網的角度，進一步深化研究該項目功能定位和技術標准，收集沿線主要經濟據點城市發展規劃，認真比選各區間線位走向方案，合理控制工程投資和建設工期，科學測算效益評價和運營盈虧平衡點，爭取年前完成預可研報告修編，年底前聯合向國家發改委報送項目建議書。 2013年12月27日，一條振奮人心的訊息就已傳開：鄭州至萬州快速鐵路項目 預可研報告獲得國家發改委批准 ，標志著列入「國家十二五發展規劃綱要」的重點鐵路項目全部立項。 2014年3月6日，全國兩會期間，全國人大代表、中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕透露：「鄭州到重慶的高鐵，國家已經立項，爭取年內開工。建成後，重慶到鄭州只需4個小時，再兩個半小時到北京。符合國家8小時高鐵圈的規劃。鄭州至合肥的高鐵已開始前期工作，現已經勘探完，有望很快開工。所有費用都由河南省 *** 出資建設，而鄭州至濟南、鄭州至太原的高鐵前期工作還沒有開展，但很快也要建設。」 2014年6月12日，鄭州高鐵南站選址已經確定，位於機場東6公里處，將成為濟南至重慶、太原至合肥的高速鐵路交會站，也是中原城市群10座城市城際鐵路的中心站，計畫2014年開工建設。 2014年6月17日上午，中鐵二院重慶分院副院長、總工程師周定祥一行24人到南漳縣實地勘測調研，就鄭萬鐵路南漳客運站預留選址方案進行了深度對接。鄭萬鐵路南漳客運站預留的三個地點，丁蘭大道北延伸段、榆樹嶺李堰灣、九集鎮方廟村進行了考察，與該縣縣委書記、縣長等領導就產業布局、土地控規等方面的情況進行了交換意見。 2014年7月17日，記者從河南省交通部門獲悉，鄭萬高鐵(鄭州至重慶萬州)項目建議書已經完成了重慶、河南和湖北的會簽，並上報國家發改委，計畫年底開工建設。未來，鄭州至重慶只需要3個小時左右就能到達。 據了解，鄭萬高鐵項目建議書已經由國家鐵路總公司上報國家發改委，鄭州鐵路局副總工程師也證實河南境內的線路走向為：鄭州東站—鄭州南站—許昌東—平頂山東—方城—南陽南—鄧州東 鄭萬高鐵是京昆鐵路大通道的一部分，全長845公里，設計時速350公里。通車後，鄧州、南陽、平頂山將結束無高鐵通過的歷史，進入到鄭州2小時高鐵圈內。 2014年7月25至26日， 南陽晚報記者從南陽市發改委獲悉，受國家發改委委託，中國國際工程咨詢公司組織專家在京對鄭州至萬州鐵路預可行性研究報告進行了評審。副市長和學民代表南陽參加了會議。 評審專家對推薦的四套方案進行了認真評審，初步確定了該項目自鄭州東站引出，經 新鄭、長葛、禹州、郟縣、平頂山、方城、南陽， 過鄧州東後進入湖北省境內，再經 襄陽、保康、興山、巴東 後進入重慶市境內 ， 過 巫山、奉節、雲陽至萬州，接在建的渝萬客專 。鄭萬鐵路全長785公里，橋隧比約為87.1%，共設車站28座，設計時速為350公里，投資估算總額974.3億元。鄭萬鐵路建成後，重慶到鄭州最快只需4小時。評審專家認為，建設鄭萬鐵路對於打造西南地區與華北、中原地區的快速客運通道，帶動沿線地區經濟發展具有重要意義。評審專家表示，將盡快爭取項目建議書獲國家發改委批覆，力爭2014年完成項目可行性研究，明年進入項目實施階段 。 2014年9月29日，鄭州至萬州鐵路項目建議書獲國家發改委批覆。 據介紹，新建鄭萬鐵路線從鄭州經平頂山、南陽、湖北襄陽至重慶萬州，全長785公里，投資估算974.3億元。具體實施路線為： 鄭州東站—鄭州南站—禹州—平頂山西—方城—南陽南（卧龍）—鄧州東站 。該鐵路是西南地區聯系中原地區、華北地區的重要干線鐵路，它的建設將有利於完善國家快速鐵路網布局。 2014年10月7日，發改委訊息顯示，為進一步推進鄭萬鐵路河南段前期工作的開展，實現鄭萬鐵路2014年底前可研報告河南段獲國家批覆，年底河南段實現點式開工。其中，南陽段方城站建設將作為點式開工中的一部分，該線路自河南新野縣引出到湖北境內。按照計畫，鄭萬鐵路河南段將在54個月內完成建設，並投入使用。標志著鄭萬鐵路前期工作獲重大進展。鄭萬鐵路河南南陽段建成後既可構建鄭州至南陽「一小時」經濟圈，又為打造鄂豫陝區域性中心城市和地區 *** 通樞紐提供重要交通支撐。 2014年11月4日，重慶召開的鄭萬高鐵線路及站點評審會議推薦線路線路為：鄭州東站—鄭州南站—禹州—平頂山西—方城—南陽南（卧龍）—鄧州東—襄陽南—保康—興山—巴東—巫山—奉節—雲陽—萬州北。 可研報告通過專家評審。 2015年9月1日，記者從鐵路部門獲悉，鄭萬高鐵開工建設前的最重要的一步——可行性研究報告，近日被國家發改委批覆，有了這個批覆，意味著鄭萬高鐵真正從紙上落地，可以開工了。批覆顯示，我省境內共設9座車站。2016年6月24日，鄭渝高鐵河南段全線正式開工，預計2019年10月河南段開通運營。

主要節點

國家批覆

2013年12月27日，一條振奮人心的訊息就已傳開：鄭州至萬州快速鐵路項目 預可研報告獲得國家發改委批准 ，標志著列入「國家十二五發展規劃綱要」的重點鐵路項目全部立項。

獲准建設

國家發展改革委關於 新建鄭州至萬州鐵路項目建議書的批覆( 發改基礎[2014]2043號) 中國鐵路總公司，河南省、湖北省、重慶市發展改革委： 中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市人民 *** 聯合報來《關於報送新建鄭州至萬州鐵路項目建議書的函》(鐵總計統〔2014〕776號)收悉。經研究，並結合咨詢評估意見，現批覆如下： 一、新建鄭州至萬州鐵路有利於完善國家快速鐵路網布局，提高通道運輸能力和質量，加強西南地區與中原、華北地區聯系，同意報來的項目主要建設方案。 二、主要建設內容和技術標准 （一）主要建設內容。新建線路自鄭州經平頂山、南陽、經過鄧州市引入湖北襄陽，至重慶萬州，全長約785公里。 （二）功能定位。本項目是國家高速鐵路網的組成部分，是西南地區與中原、華北地區之間的干線鐵路。 （三）主要技術標准。鐵路等級：客運專線，正線數目：雙線。設計技術時速標准350公里在可行性研究階段進一步研究確定。 三、投資估算及資金來源 本項目投資估算總額974.3億元，其中工程投資952.3億元，動車組和機車車輛購置費22億元。項目由中國鐵路總公司和河南省、湖北省、重慶市共同出資建設，具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。 四、下階段工作 （一）結合鐵路網布局和本項目功能定位，抓緊研究比選確定項目具體技術標准，加強地質勘察工作，對襄陽至萬州段等線路方案進行深入研究論證。 （二）加強各種交通方式的銜接，做好沿線土地綜合開發，拓寬融資渠道。 （三）請湖北省發展改革委結合本項目建設方案，進一步研究論證同步規劃建設襄陽至宜昌城際鐵路的必要性和可行性。 請據此編制可行性研究報告，報我委審批。 國家發展改革委 2014年9月10日

最新批覆

國家發展改革委關於新建鄭州至萬州鐵路 可行性研究報告的批覆（發改基礎[2015]1952號） 中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市發展改革委： 中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市人民 *** 聯合報來《關於報送新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2015〕321號）收悉。經研究，現批覆如下： 一、為完善國家客運鐵路網布局，提升西南地區東北向鐵路通道運輸能力和質量，促進沿線地區經濟社會發展，同意建設鄭州至萬州鐵路。 二、主要建設內容和技術標准 （一）主要建設內容。線路自鄭州東站引出，經河南長葛、平頂山、南陽，湖北省襄陽、興山、巴東，重慶市巫山、奉節、雲陽，接入在建渝萬鐵路萬州北站，全長818公里。全線設鄭州東、鄭州南、長葛北、禹州東、郟縣、平頂山西、拐河北（越行站）、方城、南陽南（卧龍）、鄧州東、襄陽東津、南漳、保康、神農架、興山、巴東北、巫山、奉節、雲陽、萬州北等20座車站。 （二）主要技術標准。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計行車速度：350公里/小時，初期運營速度300公里/小時。最小曲線半徑：一般地段13000米，困難地段6500米。最大坡度：一般地段20‰，困難地段30‰。牽引種類：電力。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：綜合調度集中。其他具體技術標准執行《高速鐵路設計規范》（TB 10621-2014）。 設計運輸能力：6000萬人/年。 三、投資估算、資金來源及建設安排 項目總投資1180.42億元，其中工程投資1144.42億元，動車組購置費36億元。資金來源為：資本金占總投資的50%，計590.21億元，重慶市承擔境內段資本金的35%，河南省、湖北省分別承擔境內段資本金的50%（不低於征地拆遷費用），其餘由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金（其中中央資金部分另行研究確定）等解決。河南省、湖北省、重慶市征地拆遷費用依照國家及地方 *** 有關規定，經股東各方認可後分別計入項目省方股份。資本金以外的資金利用國家開發銀行、中國工商銀行等國內銀行貸款。 中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市等出資方按《公司法》組建規范的合資鐵路公司，負責項目建設和經營管理。 鄭州至襄陽段建設工期4年，襄陽至萬州段建設工期6年。 四、下階段要進一步最佳化工程建設方案，深化襄陽至萬州段地質勘探工作，確保施工安全和工程質量。結合城市規劃，最佳化鐵路樞紐布局，推進鐵路客站及周邊用地綜合開發。加強生態環境保護，建設和運營中要切實落實生態保護和污染防治各項要求。強化防範、化解社會穩定風險的工作措施。 五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。 六、如對本項目審批檔案所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，並按照有關規定辦理。 國家發展改革委 2015年10月28日

正式開工

2015年10月31日，河南平頂山段開工。2016年6月24日，鄭渝高鐵河南段全線正式開工，2016年12月鄭渝高鐵全線開工，預計2019年10月河南段、湖北段開通運營，鄭渝高鐵全段預計2022年開通運營。

6. 京滬鐵路總共造價有多少錢

京滬高鐵造價j將高達2200億元
據京滬高鐵項目公司內部人士新近透露，京滬高鐵總投資規模按目前的行情已經高達2200億元，遠遠超出截至年初的1600億元的說法，更超出早些時候的1300億元的估算。

京滬高鐵造價，乍看似乎突然「漲」了不少，其實這並不出人意料。早在上世紀90年代提出建設京滬高鐵時，對於估算的總投資規模是700億元的估算，業內就有人士指出不可能，實際投資數額將更大；其後有了1300億元和1600億元的說法時，也一樣有懷疑的說法：近年來國外高速鐵路的平均造價，摺合人民幣普遍都在每公里4億元以上，韓國及我國台灣的高速鐵路平均造價也達到了3億元。全長1400公里的京滬高鐵，即使1600億元也不可能拿下來。

而起初，由於對建設京滬高鐵的可行性和必要性尚難看清、國內設備及建設技術與國外差距尚大等原因，社會上對是否建設該項目爭議頗多；此外建設規模越大國家審批越嚴。

在此環境下，建設單位自然傾向於壓縮實際投資數額。而如今，這些問題都已經相繼化解或緩解，京滬高鐵贏利前景非常可觀，於是真實的造價就逐漸浮出水面。

鐵道部提高股權比例

在贏利前景非常可觀的前提下，鐵路部在京滬高鐵項目公司中的出資比例也發生了變化：根據京滬鐵路客運專線公司籌備組6日發布公告，在1100億元的注冊資金中，鐵路部出資比例目前初定的78.9%，而此前傳說的鐵路部的出資比例，先後有51%甚至35%的說法。

其他投資人出資比例壓縮到21.1%，由兩部分構成：一是沿線的北京、天津、河北、山東、江蘇、安徽和上海7省市，以征地拆遷補償費出資，總額初步定為230億元，接近10%的比例；其次是金融機構，中國銀行、建設銀行、工商銀行及全國社會保障基金也初步打算各投資100億元。至於一度要吸引的外資，鐵道部目前也不再對他們感興趣了。

在總投資2200億元，項目公司注冊資本為1100億元人民幣，注冊資金比例高達50%，遠遠超過了國家規定的不得低於30%的下限，這在國家大型基本項目建設歷史上極為罕見，顯示出投資者對項目的信心。剩下的約1100億元投資，將會通過向銀行貸款和發債券的方式籌集。

基建定單多留國內

2200億元的總投資，由基建投資和高速列車兩部分構成，其中基建投資將超過1000億元。

基建分電氣設備、原材料和施工。其中，在施工方面，目前已經參與項目投標的建築公司分別有中國鐵路工程總公司(中國中鐵601390)、中國鐵道建築總公司、中國交通建設集團有限公司等。中國中鐵副總裁白中仁此前在「中國中鐵」上海A股IPO推介會上曾透露，按以往的經驗，中國鐵路工程總公司份額應不會低於40%。

同樣不低於1000億元的高速列車定單，有可能獲得的廠商分別是中國南車集團青島四方公司以及中國北車集團長春客車廠。但由於這兩家企業是否正的掌握了高速列車的核心技術尚有疑問，因此即使到手的1000億元的定單，有可能仍然要分給日本川崎聯合體和德國西門子。

就四方公司而言，目前至少在牽引系統、列車網路和制動系統等3項關鍵技術方面尚未掌握，這三類核心技術在列車中的造價至少佔30%。

京滬高速鐵路與現在的京滬鐵路走向大體並行，總長約1305公里，沿線共設置19個車站。京滬高速鐵路設計時速為每小時300-350公里，建成後，北京至上海全程運行時間只需5個小時，比目前京滬間特快列車的運行時間縮短7個小時左右。

7. 錢塘高鐵站總投資多少億

382.5億元。根據查詢錢塘高鐵站消息顯示，總投資是382.5億元。作為我省今年重點推進新開工建設的鐵路項目之一，項目總投資約382.5億元，建設工期4年，計劃今年年底控制性節點開工建設，2022年亞運會後全線開工，2025年底前建成投運。

8. 3198億！川藏鐵路雅安至林芝段獲批，全線有多少站

有著“世紀工程”之稱的川藏鐵路，是一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向西高東低，海拔落差超過4000米、橋隧比超過80%、板塊活動強烈、山地災害強烈、生態環境脆弱，是川藏鐵路中施工難度最大的路段。

9. 首條民營控股高鐵開始全線鋪軌，都有哪些民營企業參與

參加的民營企業有復興商業、星景資本、宏潤建設、萬豐奧特、浙江基投、眾合科技，平安信託和平安財富。

首先，俺先來廢話一下。

拿這首條民營控股的高鐵來說，這是一件好事，因為，這是一個三贏的局面。

第一贏，是為國家財政解決了燃眉之急。

第二贏，是利國利民的民生工程。

第三營贏，是企業發展。

像這條鐵路，可以說是“史無前列”的，而建成也會是一個惠民的民營工程，雖然這個高鐵是國家牽頭建立的，但是它是個好彩頭。

好了，我的廢話說完了，給你比一個小心心。（比心）

對於標題中的問題，我有以下回答。

一、首條民營高鐵。

向上邊我已經寫到了共有八家民營企業參加控股投資。

據有關資料顯示，民營投資的項目合作期限為34年，運營期為30年，合作的模式採用了建設、擁有、運營、移交的方式，並且這條鐵路的融資建設、運營和維護也全部由民營企業組成的項目公司負責。

據悉，我國首條民營鐵路的項目總投資為409億元，民營企業占股51%，中國鐵路公司占股15%，剩下的按照比例由路徑上的當地政府出資。

我看新聞說，這條民營鐵路是我國首批八個社會資本投資鐵路示範的項目之一，而該線路也是連接了浙江杭州、台州、紹興三地，匯流排路全長為266.9公里，並且在項目建成後，還可以接入商合杭高鐵、寧杭高鐵等，可以說是對浙江省內和三角地區的發展有重大意義。