1. 我國古代有哪幾條重要的國際貿易通道
中國古代對外貿易的五個特點：
①先陸路貿易，後海路貿易。原因：其一，是西北少數民族政權的阻隔，如西夏。其二，陸上絲路本身存在難以克服的缺點。陸上絲路位於我國西北，地處內陸，只能向西運輸商品，而我國傳統的外銷商品如絲綢、瓷器、茶葉等的產地都在東南沿海。陸路西運，遠離商品產區，既不經濟，又不方便。何況對於環太平洋各國，陸上絲路無法到達。陸上絲路的自然條件十分惡劣，要越過蔥嶺和戈壁沙漠，風沙彌漫，行程艱巨，又只能靠駱駝運輸，運輸量有限，而且時間久，運費高。其三，與當時主要外貿商品有關，漢代對外貿易中絲織品占很大比例，而兩宋時期陶瓷製品比重很大，其易碎不適合於陸上長途運輸。其四，經濟重心南移，南方經濟地位提高，尤以海運為主。其五，宋代航海業和造船業的發展，航海經驗的積累。如南宋時，指南針應用於航海，促進了航海業的發展。②外貿政策由開放到閉關。③官方貿易不以營利為主，而以加強友好往來為主。不管是陸路還是海路，帶去的都是我國最精美的工藝品、絲綢和瓷器，雖然暢銷，但有不少是相贈送的，返航時不僅帶回貨物，而且常有外國使臣搭船來中國訪問。④對外貿易與文化交流同步進行。西亞商人帶來了西方宗教，中國科技相繼西傳。⑤外貿促進了民族融合。不少波斯商人、阿拉伯商人在我國定居，長期與中國人相處，互通婚姻，逐漸融合，在元朝時形成了新的民族——回族。
中國古代對外貿易商路的六次演變：
①秦漢時期，對外貿易主要以陸路為主。 ②隋唐時期，又開辟了海上商路，水、陸並進。 ③兩宋時期，陸地商路中斷，海外貿易發達。遼、夏、金政權將歲幣西運。 ④元朝時期，水、陸兩條商路並進。 ⑤明朝，海運發達，遠達東非和紅海。 ⑥清初，閉關鎖國，只准廣州一地接待外商。
2. 從黑龍江、內蒙、新疆、西藏、雲南駛出的國際鐵路有哪些
一、黑龍江省通往俄羅斯的出境鐵路通道。
1.東烏鐵路:起於濱綏鐵路綏陽站，南經東寧口岸、俄羅斯波爾塔夫卡口岸，終點為烏蘇里斯克，全長150千米。該鐵路可解決綏芬河口岸物流不暢、東北煤炭的出口問題。其中綏東段已建成，東烏段(55千米)正在建設中。
2.饒河口岸一比金鐵路:起點為虎林鐵路饒河口岸(國家一類口岸)，跨過中俄烏蘇里江鐵路大橋後，與俄羅斯比金口岸連接。該鐵路可加快中俄邊民互市貿易，全方位開發中俄兩國及東北亞地區市場。
3.同江口岸一下列鐵路:起點為同江地方鐵路(富錦一同江鐵路)同江站，跨過中俄黑龍江鐵路大橋，與俄羅斯猶太自治州下列港口岸連接。該鐵路可方便兩國貨物進出口運輸。
4.黑河一布拉戈維申斯克鐵路:起點為北黑鐵路黑河市，跨過中俄黑龍江鐵路大橋，與俄羅斯阿穆爾州布拉戈維申斯克相連，最終與俄羅斯西伯利亞鐵路接軌，北黑鐵路將成為通往俄羅斯的主要鐵路交通干線。
二、內蒙古通往蒙古國的出境鐵路通道
1.兩山鐵路:從興安盟阿爾山口岸出境，經蒙古國東方省的松布爾口岸，到達喬巴山的塔木察格布拉克，全長200千米(中國段約20千米)。該鐵路將與圖們江鐵路貫通，是東北第四條歐亞大陸橋，可擴大東北地區對外開放，方便蒙、俄兩國的資源輸出。
2.赤峰一珠恩嘎達布其口岸一喬巴山鐵路:起於赤峰，向北經巴林右旗、錫林郭勒盟白音華、珠恩嘎達布其口岸、蒙古國畢其格圖口岸，最終到達喬巴山，全長約600千米。該線是規劃中的歐亞大陸新通道的一段，是內蒙古中東部地區出區達海的重要通道。
3.西小召一甘其毛道口岸一塔本陶勒蓋鐵路:起於包蘭鐵路烏拉特前旗西小召，向北經巴彥淖爾市甘其毛道口岸、蒙古國南戈壁省嘎順蘇海圖口岸，到達塔本陶勒蓋煤田(儲量64億噸)，全長410千米，這是連接兩國間的運煤鐵路專線。
4.嘉蒙鐵路:南起蘭新鐵路嘉峪關站，向北經甘肅省金塔縣、內蒙古額濟納旗策克口岸、
蒙古國西伯庫倫口岸，終點為納林蘇海圖煤田(儲量16億噸)，全長520千米。它是運煤鐵路專線、內蒙古西部第一條對外開放的鐵路。
三、新疆境內通往中亞、南亞國家的出境鐵路通道
1.中哈鐵路:東起蘭新線精河站，向西南經伊寧市、霍城縣霍爾果斯口岸、哈薩克霍爾果斯口岸，最終與薩雷奧澤克相連，全長540千米。該鐵路是我國與中亞、西亞、南歐地區聯系的國際大通道。
2.中吉烏鐵路:東起南疆鐵路喀什站，向西經烏恰縣吐爾孕特口岸、吉爾吉斯吐嚕噶爾特口岸、奧什，終點至烏茲別克安集延，全長500千米(我國境內165千米)。該鐵路與南疆鐵路構成了亞歐大陸橋的南部通路，縮短了新疆到中東的距離。
3.中巴鐵路:起自南疆鐵路喀什，向西南經葉城、塔什庫爾干縣紅其拉甫口岸、巴基斯坦蘇斯特口岸、吉爾吉特，終點至白沙瓦，全長約760千米。該鐵路是中國「西進戰略」的一把鑰匙，是通往南亞、歐洲的捷徑。
四、西藏境內通往尼泊爾、印度的出境鐵路通道
1.中尼鐵路:從青藏鐵路拉薩向西，經江孜、日喀則、聶拉木縣樟木鎮口岸、尼泊爾加德滿都，終點至阿姆萊克根傑。該鐵路與南亞次大陸鐵路網相通，可使中國通過青藏鐵路直通印度、孟加拉。尼泊爾專家已強烈呼籲連通中尼鐵路。
2.中印鐵路:從中尼鐵路江孜站向南，經亞東出境到印度的錫金。這條鐵路是通往印度、孟加拉國的國際新通道。
五、雲南省境內建設3條連接東南亞、南亞的出境鐵路國際通道
1.中老鐵路(泛亞鐵路中線):北起昆明，向南經玉溪、西雙版納景洪、動臘縣磨憨口岸、寮國琅勃拉邦，最終到達萬象，與泰國及東南亞鐵路相連。該鐵路是通往東南亞諸國腹地最便捷的通道。
2.中緬鐵路(泛亞鐵路西線):起自廣大鐵路大理站，經保山、瑞麗口岸，最終到達緬甸臘戌。該鐵路是我國西南通往東南亞、南亞以及中東地區的最便捷的戰路通道。
3.中印鐵路:起自大(理)瑞(麗)鐵路龍陵縣鎮安車站，向西經騰沖猴橋口岸，連接緬甸密支那、印度雷多，全長440千米。該鐵路是中國連接西亞、南歐、北非等地中海沿岸國家的第二條世界大陸橋。
3. 國際大通道是什麼意思
目前所說的國際大通道一般是指中國與東南亞各國聯系的海、陸、空交通的建設，也包括油氣管道建設和輸變電工程。比如高速公路、鐵路將通向越南、緬甸等國腹地（當然主要是中國提供投資、技術等）；又如，湄公河與瀾滄江是連在一起的，到時湄公河航運將全線貫通（不用說還是得中方出資），整個東南亞可以說是坐享其成！
好處是可以密切我們與東南亞各國的聯系，連帶著也幫助東盟國家加強了內部的聯系，促進經濟的共同發展和繁榮。
4. 我國主要通往國外的國際鐵路干線有哪些並寫出對應的邊境口岸.
亞歐第一大陸橋：北京-荷蘭鹿特丹，邊境口岸：內蒙古二連浩特市。
亞歐第二大陸橋：連雲港-荷蘭鹿特丹，邊境口岸：新疆阿拉山口市（新設立）
泛亞鐵路： 1：南寧—越南胡志明市，邊境口岸：廣西憑祥市
2：在建東線：昆明—新加坡，邊境口岸：雲南河口縣
3：在建中線：一條是昆明-泰國，邊境口岸：雲南勐臘縣
另外一條是昆明-緬甸曼德勒，邊境口岸：雲南景洪市
4：在建西線(中緬鐵路)：昆明—緬甸密支那，邊境口岸：雲南瑞麗市
中朝鐵路：北京—首爾，邊境口岸：遼寧丹東市