西安國際港屬於哪個鐵路局

『壹』 國家有多少鐵路局，座落在哪些城市及其所管轄區

中國 鐵路 局 1、哈爾濱鐵路局 位於全國路網 東北 端。管轄范圍地理坐標北緯43°53′（斗溝子站外）至北緯52°58′（漠河縣站，全路最北端車站），東經117°40′（滿洲里站外國境線）至東經133°6′（前進鎮站，全路最東端車站）。本年管內最高氣溫36.5℃（黑河），最低氣溫-43.5℃（漠河），年均氣溫2.97℃，年均降水量498.8毫米。 管轄 線路 覆蓋黑龍江省全境，兼跨內蒙古自治區呼倫貝爾市和吉林省北部，有 干線 、支線和聯絡線67條，營業里程6734.7公里。濱綏線東端的綏芬河站和濱洲線西端的滿洲里站，分別與俄羅斯遠東鐵路、後貝加爾鐵路接軌。管轄線路南端在5條鐵路的分界點（長濱線的陶賴昭站、平齊線的泰來站、通讓線的立志站和圖佳線的斗溝子站）與沈陽鐵路局管轄線路銜接。 2、 上海 鐵路局 上海鐵路局地處中國東部經濟發達地區，主要經營安徽、江蘇、浙江和上海三省一市境內的鐵路運輸及相關產業，運輸業務輻射全國各地，是中國特大型運輸 企業 。路局下設蚌埠、南京、上海和杭州4個分局，並與有關地方政府合資組建了合九、新長、寧啟、蕭甬、金溫、蕪湖長江大橋等合資鐵路公司。全局以津浦、滬寧、滬杭、浙贛、京九等大幹線和青阜、淮南、皖贛、宣杭等主要線路為框架，構成了縱橫交錯的華東鐵路網，營業里程(含合資鐵路)達4768公里，全局員工14.6萬人。 上海鐵路局依託得天獨厚的區域優勢，近年來認真貫徹「以人為本，改革創新、用心經營、精細 管理 」思路，堅持面向市場，不斷加快企業發展步伐，運輸經營實現持續高位增長，並在改革、科技和管理等方面保持全國鐵路領先地位，連續5年在 鐵道 部資產經營責任制考核中被評為優秀，多次獲得「上海市優秀企業」稱號，並先後獲得全國 質量 管理先進企業、全國質量效益型先進企業稱號和全國「五一」 勞動 獎狀，2003年在中國企業500強中名列第42位。 3、沈陽鐵路局 沈陽鐵路局地處關東腹地，有著一百多年的歷史。新中國成立後，作為國有企業在我國的社會主義 建設 中發揮了重要作用，煥發出勃勃生機。特別是改革開放，又為其插上騰飛的翅膀，現已發展成為一個有32.75萬全民職工的國有特大型鐵路運輸企業。 沈陽鐵路局是目前國內最大的鐵路局之一，下設沈陽、長春、大連、錦州、通遼、吉林、通化七個分局（公司），管轄33條鐵路干線、23條鐵路支線，線路總延長18008.28公里，營業里程9299.1公里。縱貫遼寧、吉林兩省全境及黑龍江、內蒙古、河北省（區）的部分地區：東至邊境城市丹東、集安、圖們，與朝鮮接壤；西跨山海關，達隆化，入河北省境內；南抵海濱城市大連，越海路與世界各國相通；北於黑龍江蔡家溝、泰來、鹿道與哈爾濱鐵路局接壤。吸引區內共有212個市（盟）縣（旗），總面積達60多萬平方公里。全局共有營業站731個，年均旅客發送量、貨物發送量和運輸收入分別約佔全國鐵路總量的16%、11%和8%。全局每日開行快速、特快、旅遊、直快和普通旅客列車182.5對，其中，沈陽北— 北京 的K54/53次、T12/11次，大連—北京的T82/81次、長春—北京的T60/59次、沈陽北—廣州的T94/93次、沈陽—大連的T451、453/452、454次等高等級快速旅客 列車 深受廣大旅客的歡迎；貨運系統主要辦理整車、零擔、集裝箱貨物運輸業務。客、貨運輸工作在地方經濟繁榮和旅遊事業發展中發揮了積極的推動作用。目前鐵路系統正在為實現跨越式發展目標而全面努力，按照跨越式發展規劃，現行的運輸機構設置和生產力布局正在重新調整過程之中，調整後的 組織 形式和生產布局將更優、更精、更強。 4、北京鐵路局 北京局在全國500家最大服務行業企業中排名列交通郵電業之首，用佔全國鐵路1/9的鐵路營業里程，承擔了全國鐵路約1/3的煤運量、1/4的貨運量、1/5的運輸收入、1/6的周轉量、1/7的客運量。但90年代以來，鐵路面臨社會運輸需求不旺和多種運輸方式的激烈競爭，客貨運量增長緩慢，甚至出現負增長，一度出現虧欠。為了盡快扭轉這一不利局面，北京局各級組織和廣大幹部職工積極轉變思想觀念，頑強拼搏，爭先創優，開拓市場，全力進行提速 技術 改造 ，開行「朝發夕至」「城際快車」等各種品牌列車，取得了顯著的經濟效益，1996年扭虧為盈。 5、呼和浩特鐵路局 呼和浩特鐵路局北傍陰山山脈而走，南沿黃河之水而行，管內2725.7公里線路是聯接西北、華北物資運輸的重要通道，在國家西部大開發和保持內蒙古經濟快速增長的進程中，具有重要戰略位置。 伴隨著西部大開發的進軍號角，內蒙古自治區經濟駛入了前所未有的發展「快車道」，2003年國內生產總值、規模以上工業、社會固定資產投資等增速均居全國榜首，正日益成為具有強勁發展勢頭的中國農牧業產業化基地、後發工業能源基地和草原生態旅遊基地。占據全區總面積61.3%的內蒙古中西部地區，橫亘著京包線、包蘭線、集二國際干線、集通線、錫桑線及海公線、包白線等五條支線鐵路，呼和浩特鐵路局也就以其管轄的鐵路線，貫西北、華北、東北，連通中、蒙、俄三國的二連浩特口岸，踞「呼和浩特—包頭—鄂爾多斯」經濟「金三角」，而承擔起內蒙古中西部地區鐵路貨、客核心重任。 6、鄭州鐵路局 蘭州、成都、上海、南昌局相鄰。所轄京廣、隴海、焦柳、京九、襄渝、漢丹、陽安、寶成等營業線路和鄭州、武漢、 西安 、襄樊等鐵路 樞紐 縱橫交織成網，構成東達沿海、南通兩廣、西連川甘、北接京津的鐵路網路；線路貫通河南、湖北、陝西三省，延伸至山西、甘肅、四川、 重慶 市、山東四省一市的部分地區。所轄線路跨越海河、黃河、淮河、長江四大水系的主要河流有80多條和太行、秦嶺、大巴山等山脈及其主要山地20多個。地形基本上呈西高東底，包括山地、高原、丘陵、盆地和平原。分屬溫帶、亞熱帶大陸季風氣候。 7、濟南鐵路局 濟南鐵路局地處華東，東臨沿海，西依中南，管內營業里程3150公里，主要干線為京滬線中段491.5公里，京九線中段277.5公里，隴海線東端354公里。另有膠濟、藍煙、菏日線分別連結青島、煙台、日照三港，是東部經濟發展和外貿運輸的重要通道。管內鐵路跨及山東全境和江蘇、安徽、河南三省部分地區，輻射148個市、縣，運輸吸引范圍人口約11000萬。現有車站334個，其中特等站4個（濟南、濟南西、徐州北、青島），一等站9個（兗州、日照、徐州、徐州西、淄博、青島西、煙台、濰坊、東風）。徐州北、濟南西、青島西為三大編組站，其中徐州北為三級十場的路網性編組站，有調 作業 量居全路第一位。 8、南昌鐵路局 南昌鐵路局是隸屬於鐵道部的大型國有企業，貫通南北、連接東西的京九、浙贛兩大鐵路干線的黃金十字交叉在管內形成。南昌鐵路局主要從事鐵路客、貨運輸業務，同時兼具工業、商貿、 建築 、房地產開發、旅遊、物流等多種經營業務，2003年營業總收入在中國企業500強中名列第164位，在江西省8家上榜企業中位於榜首。 隨著中國鐵路跨越式發展戰略的實施，位於國家「八縱八橫」路網主骨架上的南昌鐵路局迎來了前所未有的發展機遇，前景輝煌。發展中的南昌鐵路局願與每一位有志於鐵路事業的高校畢業生攜手奮進，共同創造更加美好的明天。 9、廣州鐵路集團 廣州鐵路集團是國務院確定的512家重點國有企業和120家試點企業集團之一，也是中國鐵路運輸業第一家企業集團，其前身是原廣州鐵路局。 柳州鐵路局始終把人才隊伍建設當作首要的戰略任務。對廣大知識分子在政治上愛護、工作上重用、生活上關心，重視人才的培養、選拔、使用，採取積極有效的措施，制定了一系列保護人才的優惠政策和激勵措施，為青年知識分子成才創造了良好的外部條件。隨著科教興局戰略的實施，「尊重知識、尊重人才」已在全局上下形成共識。近年來，一大批優秀青年知識分子脫穎而出，有的走上了各級領導崗位，挑起發展企業的重任；有的成為專業技術帶頭人和青年科技拔尖人才，在推動企業科技進步中發揮重要作用；更多的高校畢業生在柳鐵這片土地上實現了自己的理想，成為生產、科研、管理的骨幹。 10、成都鐵路局 成都鐵路局成立於1952年7月1日，管轄四川、貴州和重慶兩省一市及雲南省境內（部分）國有鐵路，正線延展長5077.3公里（其中，復線線路840.9公里，占正線延展長16.7％； 電氣化 線路3689.2公里，占正線延展長72.7％），合資鐵路614公里，吸引區人口近2億。所轄干線有：寶成、成渝、川黔、成昆、襄渝、湘黔、黔桂、貴昆、內昆等9條鐵路干線，11條支線，以及達成、達萬、水柏線3條合資鐵路。下設成都、重慶、貴陽分局和局多元集團4個局屬單位，二等站段以上單位183個。全局擁有14.2萬名職工，固定資產560.38億元，其中運營單位固定資產549.2億元。在中國500強企業中，成鐵局名列第68位。 11、昆明鐵路局 昆明鐵路局，地處祖國西南邊陲的雲南省省會昆明市。管轄線路跨越雲南、貴州、四川三省，東起貴昆鐵路的鳳凰山站，北至成昆鐵路的迤資站，南到南昆鐵路的威舍站。昆河線在中越鐵路大橋與越南銜接，直達越南海防。全局管內有貴昆、成昆、南昆3條電氣化鐵路准軌干線，昆河、蒙寶2條米軌干線以及部分支線。全局管轄線路總延長2982.73公里，運營里程2048.94公里。電氣化鐵路1300多公里，設置207個車站，是全國鐵路網中唯一的准、米軌鐵路並存的鐵路局。 12、蘭州鐵路局 蘭州鐵路局始建於1956年，經過幾代鐵路職工四十年的拼搏創業，現已成為西北地區最大的交通運輸企業, 形成了以蘭州為樞紐，由隴海、包蘭、蘭新、寶中、蘭青、青藏、干武7條干線及10餘條支線構成的西北鐵路基本框架。縱橫跨甘、青、寧三省（區），是亞歐大陸橋在我國境內的重要區段。蘭州鐵路局管轄有蘭州分局、武威分局、西寧分局、銀川分局、多元經營管理中心和公檢法系統，擁有員工11萬餘人。管轄線路6491公里，營業里程3848公里，年貨物發送量6000多萬噸，旅客發送量1700多萬人，固定資產原值281億元。在國家公布的「中國脊樑」國有企業500強中居第22位。營業范圍包括客貨運輸、商貿、賓館、旅遊廣告、工業修建、房地產等多種業務，主要擔當煤炭、石油、礦產、鋼鐵、水泥、糧食、鹽、化肥、化工產品等物資的運輸任務，經濟吸引區包括甘、青、寧三省（區）及新疆、內蒙古、西藏部分地區，達160萬平方公里。 路局堅持科教興局戰略，注重科技投入與成果轉化，大力開展技術創新和技術攻關，全局科研開發立項300餘項，有20餘項科技成果獲得省、部級科技進步獎。信息化建設取得明顯成效，實現了TD結合，目前處於全路前列；青藏線哈格段投入使用了調度集中CTC指揮系統，在全路率先實現了運輸組織模式的重大創新。1996年以來，路局先後被評為全國思想政治工作優秀企業、全國糾正行業不正之風先進單位、全國質量效益型先進企業、全國五.一勞動獎狀、全國民族團結進步模範集體。全路火車頭獎杯、甘肅省先進基層黨組織、甘肅省思想政治工作優秀企業等稱號。 13、烏魯木齊鐵路局 烏魯木齊鐵路局地處祖國西北邊疆，所轄鐵路跨越甘、新兩省區，西到阿拉山口站，外與哈薩克共和國鐵路接軌，構成中國鐵路第二座亞歐大陸橋，南至歷史文化名城喀什，內與蘭州鐵路局相接，運營里程近3000公里。新疆是我國地域面積最大的省區，占國土面積的六分之一。新疆物產資源豐富，風土人情獨特，經濟發展迅速，是全國重要的戰略能源接替區。 多年以來，路局、路局黨委秉承「以人為本」的用人理念，積極實施「人才興局」戰略，努力營造良好的用人環境，吸引和接收了一大批大學畢業生來我局建功立業，並已成為我局改革創新與發展的中堅力量。隨著鐵路跨越式發展和第六次鐵路大提速工作的全面展開、精伊霍鐵路的開工建設，吐魯番至庫爾勒、烏魯木齊至精河南北兩線二線和復線的即將開工建設，將使我局的各項工作面臨著新的歷史發展機遇。抓住機遇，加快發展，迫切需要大批視野開闊、知識豐富、思維超前、敢闖市場的經營管理人才，迫切需要大批專業基礎扎實、掌握高新技術、具有較強創新能力的專業技術人才，迫切需要大批愛崗敬業、技能嫻熟、業績突出的技能人才。 14、西安鐵路局 西安鐵路局由原西安鐵路分局和安康鐵路分局於2005年3月18日合並成立。新成立的西安鐵路局地處隴海鐵路西端，連接寶成鐵路、寶中鐵路、寧西鐵路、西康鐵路和滬漢蓉大信道等重要干線，鐵道線路縱貫南北、橫跨東西、復蓋陝西全省，輻射到甘肅、寧夏、河南、山西、四川、湖北、重慶等省市的部分地區，是承東啟西、連接南北的咽喉要道，是進出川、渝、滇、黔西南地區的重要運輸信道。 15、青藏鐵路公司 青藏鐵路公司於2001年6月成立籌備組，2002年9月3日正式掛牌成立， 國務院授權鐵道部對青藏鐵路公司進行管理和監督。 組建青藏鐵路公司，是青藏鐵路建設實施項目法人責任制的客觀要求，有利於對青藏鐵路建設各項責任的全面落實，是公益性建設項目管理體制的有益探索，有利於落實國家賦予青藏鐵路建設和運營的特殊政策，為今後鐵路公益性建設項目積累經驗。青藏鐵路公司以國家投入的建設資金作為資本金，注冊資本目前為人民幣l30億元。隨著青藏鐵路向拉薩不斷挺進，青藏鐵路公司面臨的任務將越來越艱巨和繁重。除 工程 建設外，正在抓緊運營人員的培訓和運輸組織模式的編制，協調 機車 車輛、通訊 信號 等 設備 的研製，實現青藏鐵路「縮短 旅行 時間、設備免維修、無人化管理」的「三大目標」，力爭早日為青藏兩省區經濟和社會發展服務。 16、太原鐵路局 太原鐵路局管轄石太線、京原線、太焦線、南 同蒲線 、北同蒲線、侯月線(臨管線)、侯西線7條干線，西山線、太古嵐線、上蘭村線、忻河線、介西線、禮垣線6條支線和薛梅聯絡線、汾皇聯絡線、皇太聯絡線、汾太聯絡線、榆次聯絡線、榆聯I聯絡線、榆聯II聯絡線、介休洗選聯絡線、洗選介西聯絡線、義棠萬安聯絡線10條聯絡線及366條專用線。東面石太線在坡頭站－－賽魚站間117公里處與石家莊鐵路分局相接；南面南同蒲線在風陵渡站一港口站間849.5公里處與西安鐵路局相接；西面侯西線在禹門口站－－下峪口站間76.173里處與西安鐵路局相接；東南面侯月線在端氏站－－嘉峰站間147.3公里處與鄭州鐵路局洛陽鐵路分局相接、太焦線在太平站－－夏店站間190.8公里處與鄭州鐵路分局相接；北面北同蒲線在鳳凰村站－－寧武站間169.4公里處與大同鐵路分局相接；東北面京原線在靈丘站－－大澗站間234公里處與北京鐵路局相接。 17、武漢鐵路局 武漢鐵路局成立於2005年3月18日，由原鄭州鐵路局武漢鐵路分局、襄樊鐵路分局合並而成，現隸屬鐵道部管轄。管轄范圍內的鐵路，起源於1893年5月張之洞在湖北省修建的大冶鐵路，至今已有110年歷史。 新武漢鐵路局管轄 京九鐵路 蔡山站至淮濱站段，京廣鐵路孟廟站至蒲圻站段，焦柳鐵路郜營站至西齋站段，武九鐵路武昌站至西河村站段，襄渝鐵路老河口東站至胡家營站段寧西鐵路葉集站至小林站段，漢丹線、孟寶線、麻武線、長荊線、衛安線、小厲線鐵路全線，以及鐵黃線、鐵靈線、銅大線、鴉宜線等支線。線路直接連接湖北、湖南、河南、江西、安徽、陝西等6省和重慶市，總延長6265.4公里，營業里程2709.2公里，沿線車站267個。 18、南寧鐵路局（原柳州鐵路局） 柳州鐵路局管轄的線路跨越廣西、廣東、貴州、湖南4省（自治區）15個地市（州）及37個縣。有湘桂（藍家村—隘口1021.428公里處與越南鐵路交界）、黔桂（柳州—麻尾）、黎湛（黎塘—湛江）、焦柳（牙屯堡—柳州）4條干線和河（唇）茂（名）線。臨管南昆鐵路南（寧）威（舍）段。 鐵路局實行直接管轄和指揮基層站段體制，下設工程集團公司、物資工業處、客運公司、教育委員會、公安局、柳州機車車輛廠及72個直管基層單位。 吸引區自然景觀秀麗，名勝古跡眾多。有享譽中外的「山水甲天下」的桂林和「千山萬洞百里水、十區百景一天湖」的灕江；有位於興安縣的秦代三大水利工程之一的靈渠；有百色起義紅七軍軍部舊址粵東會館；有集亭台樓閣、山岩洞穴、佛教聖地於一體的桂平西山；有崖壁古畫明珠左江花山以及旅遊勝地龍勝溫泉、德天大瀑布、防城江山半島、合浦星島湖、北海潿洲島、興義馬嶺大峽谷等。

『貳』 中國鐵路西安局集團有限公司西安機車檢修段怎麼樣

中國鐵路西安局集團有限公司西安機車檢修段成立於2014年09月22日，法定代表人：晁耀德，地址位於西安國際港務區新合街辦紡渭路(三義庄)。

公司經營狀況：
中國鐵路西安局集團有限公司西安機車檢修段目前處於開業狀態，招投標項目17項。

建議重點關註：
愛企查數據顯示，截止2022年11月26日，該公司存在：「自身風險」信息2條，涉及「裁判文書」等。

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『叄』 西安國際港務區屬於西安哪個區

屬於灞橋區

『肆』 中國鐵建一共多少個鐵路局

全國共有18個鐵路局
東北：哈爾濱鐵路局；沈陽鐵路局；
華北：北京鐵路局；太原鐵路局 ；呼和浩特鐵路局 ；
華中：鄭州鐵路局；武漢鐵路局 ；西安鐵路局 ；
華東：濟南鐵路局 ；上海鐵路局 ；南昌鐵路局 ；
華南：廣鐵（集團）公司 ；南寧鐵路局 ；
西南：成都鐵路局 ；昆明鐵路局 ；
西北：蘭州鐵路局 ；烏魯木齊鐵路局 ；青藏鐵路公司
1、中國鐵建，是中國鐵建股份有限公司的簡稱，母公司是中國鐵道建築總公司，簡稱，中鐵建，母公司的上級主管部門是國資委；
2、鐵路局的上級是鐵道部；
3、中鐵建原來是鐵道部下屬的大型企業，2001年同中鐵工（中國中鐵的母公司）一起被踢出鐵道部，改國資委管理。

『伍』 西安央企具體都有哪些

西安有六大央企，它們分別是

1、估值700億的央企長慶油田

2、估值450億的央企陝煤化

3、估值500億的央企中石油長慶分公司

4、估值200億的央企西北電力局

5、估值120億的央企西安飛機場

6、估值200億的央企西安鐵路局

中央企業，是指由中央人民政府（國務院）或委託國有資產監督管理機構行使出資人職責，領導班子由中央直接管理或委託中央組織部、國務院國有資產監督管理委員會（國資委） 等其他中央部委管理的國有獨資或國有控股企業。

中央企業，為「中央管理企業」的簡稱，在關系國家安全和國民經濟命脈的主要行業和關鍵領域占據支配地位，是國民經濟的重要支柱。按照國有資產管理許可權劃分，國有企業分為中央企業（由中央政府監督管理的國有企業）和地方企業（由地方政府監督管理的國有企業）。

(5)西安國際港屬於哪個鐵路局擴展閱讀

六大央企的西北總部或絲路中心落戶西安國際港務區，將有效助力園區發展總部經濟、建設總部經濟集群，提升產業結構層次，更好地實現西安高校畢業生「屬地化」就業、創業，加速推動西安人才優勢向產業優勢轉變，促進區域經濟創新發展。

西安國際港務區依託「西安綜合保稅區、西安鐵路集裝箱中心站、西安公路港」三大核心平台，創立了「港口內移、就地辦單、海鐵聯運、無縫對接」的內陸港模式。

為陝西、西安打造了「長安號」國際貨運班列、「西安港」、國家一類開放口岸、國家跨境電商綜合試驗區等多個對外開放平台，使西安港融入到全球港航體系中，構建起東西雙向互濟、陸海內外聯動的大通道。

形成了臨港產業、電子商務、新金融、現代商貿物流、文體健康五大主導產業齊頭並進的發展格局。

『陸』 陝西首發中越國際貨運班列，該列車有何特別之處

該列車運輸效率高，成本低，物流服務好。

202年8月23日，陝西首趟由中國發往越南的國際貨運班列從西安國際港站發出，這一列車的發出，從很大程度上為我國和越南之間的國際交流做出了很大的作用，能夠在以後的往來貿易過程中，提供更加的優質的服務，促進兩國之間的友好往來。

運輸效率高。

在這趟列車還沒有發出之前，從中國運往越南需要先陸運到達港口，然後再走海運，整個過程需要20天的時間才可以到達越南，運輸時間非常的長，但現在中越國際貨運班車之後，整個運輸時間的過程，大約壓縮了一半以上，8天左右就可以從西安發往越南內地，運輸時間的縮短，也意味著運輸成本相應減少。

『柒』 國際港務區出市了嘛

國際港務區沒有出市。國際港務區屬於西安市灞橋區。西安國際港務區地處西安市東北部灞渭三角洲，西沿灞河，北至鐵路北環線，東至西韓公路，南接城市三環和西安繞城高速，規劃控制區120平方公里。

『捌』 西安國際港務區在什麼地方

西安國際港務區位於西安市主城區東北部的灞渭三角洲，_河、灞河、涇河、渭河四水聚港。

西安國際港務區區位優勢明顯，骨幹路網與西安三環路、繞城高速無縫對接，距離西安咸陽國際機場28公里，西安高鐵站7公里，距西安行政中心僅15分鍾車程。

穿區而過的西安地鐵3號線已建成通車，園區對外與陝滬、包茂、連霍、福銀等8條高速公路通過繞城無縫銜接，是國家多式聯運示範基地。

(8)西安國際港屬於哪個鐵路局擴展閱讀

西安國際港務區的歷史沿革：

西安國際港務區項目原為是陝西省西安市「十一五」規劃物流龍頭項目，被省政府列為爭取國家「十一五」規劃重大建設項目，由西安_河經濟開發區規劃，設計，整體開發。

2008年西安國際港務區正式成立，目標為建設中國第一個不沿江、不沿海、不沿邊的國際陸港。2010年4月20日，西安保稅物流中心正式通過中華人民共和國海關總署等四部委聯合驗收，同年7月1日，西安鐵路集裝箱中心站竣工開通。

2013年11月28日，首列「長安號」國際貨運班列開行。 2014年12月19日，「西安港」國際代碼（CNXAG）、國內代碼（61900100）正式啟用。

『玖』 西安國際港務區的介紹

2008年西安國際港務區正式成立，目標為建設中國第一個不沿江、不沿海、不沿邊的國際陸港。2010年4月20日，西安保稅物流中心正式通過海關總署等四部委聯合驗收，同年7月1日，西安鐵路集裝箱中心竣工開通。2013年11月28日，首列「長安號」國際貨運班列開行。12014年12月19日，「西安港」國際代碼（CNXAG）、國內代碼（61900100）正式啟用。22015年3月28日，」一帶一路」願景與行動文件發布，支持西安建設國際陸港。