為什麼國際物流集裝箱缺貨

『叄』 土耳其集裝箱「一櫃難求」 ，為何國際運輸價格大漲呢

伴隨著土耳其集裝箱“一櫃難求”的情況出現，國際上的運輸價格也在不斷的增長。之所以會出現這樣的情況，其主要的原因在於疫情的影響，使得運輸行業受到了很大的沖擊。

在疫情的影響下，使得很多港口都處於封閉狀態，而存放在這里的集裝箱，也就不能夠正常的流通、轉運。當持續時間長了以後，也就會出現“一櫃難求”的情況。

這是一個連鎖的反應，但集裝箱數量少了以後，而且國際物流公司，也在受疫情的沖擊。所以運輸的價格，自然也就水漲船高。

如果疫情的情況沒有得到很好的緩解，我想這樣的情況，仍將會持續一段時間。所以當下的我們，也只有期盼疫情快點過去，讓全球的經濟秩序，慢慢的恢復正常。

『肆』 客戶老說我們的集裝箱里少貨

被人偷了

十餘年來奇怪的少貨現象
十多年來，集裝箱運輸當中少貨事件時有發生。這讓不少華商一直苦惱不
已。大家一直迷惑不解的是，在鉛封完好，提關人派專人、甚至貨主自已去港口監督的情形下，仍然會時常發生少貨現象。

十月六日，大西洋物流同飛車賊再次狹路相遇
有貨主在提貨時發覺少了貨物。
洋雇員核對港口理貨員封箱時的照片及倉庫理貨員開箱時的照片時，發現並非完全相符。我們因此報警，並扣留了司機。但由於司機死也不願招出犯罪集團的情況，警察也拿其沒辦法。最後，我們只能扣住卡車公司的運費，並通過公司律師起訴卡車公司，按法律程序辦，由警方調查取證，爭取早日破案。
我們從警方和船公司集裝箱管理部門等處，了解到了一些犯罪集團常用的做案手法：
集裝箱出了港口之後，犯罪集團以暴力逼司機停車。接著威逼利誘司機，
在金錢誘惑面前，一般的司機都會就範。
然後他們就跟司機商量好，採取不易被貨主發現的方式偷貨。並許諾給司機約三百歐元，一為封其的口，二為建立長期合作關系，以便日後多次做案。
犯罪分子讓司機將車停到其指定的地方。用工具將上好鉛封或鐵鎖的手柄左邊的鉚釘取下，集裝箱門便被輕易的打開了。犯罪分子將前面約五排貨物原樣搬下，每次從第六排開始偷十箱到幾十箱貨物，然後再將前面約五排的貨物恢復到原狀。最後，再用新鉚釘將左邊的手柄擰回原位。
只用約一小時的時間，就神不知鬼不覺地完成了整個做案過程，犯罪分子輕松做案，並屢屢得手。
這種專業犯罪的做法，已經猖狂了近十多年。中國貨主遭受到的巨大損失不說，還造成了提關人同貨主之間不必要的誤解。

對症下葯，從根本上解決少貨問題
為從根本上解決提關當中少貨的問題，大西洋物流將採取以下防範措施：
1、安排內陸保險手續，在遇到意外損失的情況下能從保險公司索回損失；
2、物流自備內陸運輸卡車，用自已的司機跑內陸運輸，將車輛及司機置於公司的管理范圍內；
3、運輸車輛上安裝二十四小時錄像系統，並以GPS全球定位系統監
測全程，將包括海關驗台，運輸途中及停車當中的信息全部記錄下來。
大西洋新的管理辦法即將出台，硬體設施也即將到位，歡迎大家試用。讓我們一起合作，從根本上徹底避免提關當中的少貨問題。

『伍』 美國港口出現集裝箱堆積現象，造成此現象的原因是什麼

美國港口出現了集裝箱大量堆積的現象，為什麼集裝箱不能按照正常規定裝卸，而是堆積在港口內呢？造此現象的原因是什麼呢？我們來看一下。

目前美國政府已經開始注重此問題，正在積極組織相關機構加以協調，爭取在最短的時間內解決這個問題。

『陸』 大量空集裝箱積壓海外回不來，這對外貿企業和貨運代理造成了什麼影響

報告補充說：“由於空白航行幾個月後需求快速增長，目前中國40英尺高櫃可用率僅為0.05 點，而去年同期為0.63。”數據高於0.5表示盈餘，低於0.5則表明赤字。

由於更有利可圖的跨太平洋貿易份額在不斷擴大，貨運代理也展開了激烈的集裝箱爭奪。然而，最近幾周從亞洲到歐洲的即期匯率正出現大幅上漲。

為了緩解嚴重的集裝箱失衡，海洋承運人（船公司）寧願回亞洲的船上裝盡可能多的空設備，而對歐洲和美國的出口採取了暫時中止預定這一極其激進的策略。

確實，為了保證每一程的運輸價值最大化，目前，12月份到亞洲的運輸價格，已經被調到40英尺5000美元，歐洲出口商只有支付這一高額運費，才能確保12月份的裝運。而一位英國貨運代理透露道，許多海洋承運人（船公司）現在拒絕接受直到1月中旬他們的出口預訂。

“我們的客戶已經准備好為這些瘋狂的價格付出代價，但是由於港口都被堵住了，我們仍在努力地把箱子拉走。他說：“我們已經有一些箱子在碼頭上停留了四個多星期，但我們仍然不知道它們什麼時候可以卸貨。”

同時，亞洲急需的集裝箱散落在歐洲各地的倉庫中，尤其是在英國。在英國，陷入擁堵困境的港口開始下令，限制集裝箱被運回已經過於擁擠的碼頭。

據千亞物流集團相關負責人介紹，目前的情況下，有擔當的船公司其實對運價的穩定還是起了很多作用比較對長期合約的履約，對長期合作客戶的倉位保障，臨時增加了加班船來給市場提供運力，盡量去延緩這件事的影響。但近期總體趨勢一定是幾乎各個船公司、各條航線都在漲價，甚至加收高額附加費。

『柒』 2021為什麼訂不到集裝箱

去年下半年起，因受新冠肺炎疫情的影響，集裝箱突然變得搶手。以至於各種尺寸的海運集裝箱價格不斷飆升。而這股飆升的勢頭在進入2021年後，仍在繼續。位於歐美的空箱迴流不暢，直接導致一些班輪公司對於集裝箱運輸價格的坐地起價。

一位菜鳥全球供應鏈運輸部的專家告訴第一財經記者，集裝箱市場近期需求明顯增長。一是受疫情影響，海外工廠，港口，碼頭的復工率不高，出口的集裝箱散落在全球各地，迴流不暢。還有的船運公司發現中國出口需求大，運力緊張運費高，甚至從海外不再等貨，直接空箱返回中國。這造成進出口雙向的商家都一櫃難求。

海運集裝箱難求，勢必導致價格上漲。為此，商務部外貿司司長李興乾14日下午接受記者采訪談到2021年中國外貿情況時表示，針對海運物流不暢、集裝箱一箱難求的問題，有關解決措施正醞釀出台。

商務部正會同交通運輸部等相關部門採取政策措施，增加海運運力，穩定市場運價，千方百計暢通國際物流。同時針對企業面臨的其他共性問題和突出困難，完善貿易政策工具箱，穩主體、穩預期，穩規模。

此外班輪公司也在盡可能地釋放運能，滿足市場需求。根據航運數據供應商Alphaliner的數據，從2020年6月至今，已經超過220萬國際標准箱單位閑置運力恢復運營，超過60萬的國際標准箱新船交付，增加有效供給，2021年仍有超110萬新船交付。由此，約有近400萬運力的投入，以緩解一箱難求的壓力。