渝西國際機場最新選址在哪裡

① 壁山機場建在什麼地方

壁山機場建在丁家，距離永川較近，離市中心36公里左右。

2020年5月26日，重慶機場集團有限公司黨委書記、董事長譚平川對媒體表示：

重慶機場集團正在加快推進江北國際機場T3B項目、第二機場選址等重點基礎設施建設項目，不斷推動成渝機場群建設，為成渝雙城經濟圈建設助力。

譚平川披露了重慶第二機場的兩個最新動向：

1、重慶機場還在積極推進二機場建設前期工作。包括充分發揮重慶機場的行業優勢，站在實際使用及發展角度提出更多專業、務實意見，配合市政府選址工作。

2、重慶機場已經在著手研究二機場集、疏、運規劃建設，爭取更多高鐵、城鐵等交通配套引入航站樓，提升綜合競爭力。

盡管重慶第二機場的具體選址尚未官宣，但是已經有種種跡象表明或落戶重慶主城都市區西部：

璧山。

從璧山區官方對重慶第二機場表述的變化，可以捕捉到該區成功爭取到第二機場落戶的喜悅。

2020年1月6日以前，璧山區官方對第二機場的表態是4個字——爭取落戶。

2019年9月11日，璧山區委、區政府公布《重慶市璧山區交通局職能配置、內設機構和人員編制規定》披露，璧山區交通局承擔市級及以上公路、鐵路、機場等重大重點項目的建設協調。

「市級及以上公路、鐵路、機場等重大重點項目」裡面所說的機場，被分析人士解讀為重慶第二機場。

② 成都天府國際機場，將對成都和西南地區產生哪些影響

天府國際機場建成，對成都影響比較大，對四川也有不小的影響，對整個西南地區的影響是有，不過不是很大。 一，成都的城市影響力會有較大提升。 成依靠雙流機場，已經坐實國內航空第四城的位置。規模更大的天府機場的建成，將進一步鞏固成都的航空樞紐地位，甚至再有提升。機場其實是一個城市的名片之一，隨著國內總體實力的提升，未來國內、國際交流還會更加頻繁。天府機場的修建，不僅是在解決交通問題，同時也是為未來的城市競爭贏得了先機，影響力肯定會有較大的提升。 二，影響成都城市布局。 天府機場選址成都龍泉山以東，是成都的城市觸角第一次伸出成都平原以外。以天府機場為契機，龍泉山以東區域將逐步被開發出來。以天府機場空港新城為代表的城東區域，將是未來一段時間，城市延伸和產業布局的可供選擇區域之一。可以說，天府機場的確立，給成都向東發展帶來了可能的機會。 三，成都在四川內一城之大更加鞏固。 從天府機場的建設，以及後面的成都東擴，其實已經可以看出，成都這個城市擴張的極大的野心。東進的建設，需要人口，需要資源。而這些方面，基本上需要面向四川才能解決。而四川的城市資源是有限的，所以，成都肥而川蜀瘦，將根深蒂固。四，四川陸上交通會有大規模調整。 天府機場建成以後，東進區域將是重點扶植區域。與成都相關聯的公路、鐵路，一定會向該地傾斜。如果不是坐飛機，四川其他地方的人出行成都，在一定程度還是有影響的。 不過對於整個西南來說，天府機場就沒有那麼大的影響了。對西南其他地方來說，天府機場就是一個單純的機場，不必考慮其他因素。但是如果只作為機場，比如說雲南貴州，基本上很難專門跑到成都來坐飛機的，只有重慶的客貨流，或許會有稍許影響。 螞蟻搬家：搬家行業老司機，懂搬家，懂生活，更懂你。 規劃6條跑道，年均旅客吞吐量8000萬人次。其中，一期工程規劃建設三條跑道、60萬平方米的航站樓、202個機位的站坪、8萬平方米的綜合交通換乘中心，年均旅客吞吐量4000萬人次，計劃於「十三五」期末建成。屆時，成都將成為全國繼上海、北京之後第三個擁有兩座機場的城市，成為面向歐洲、中東、中亞及東南亞的重要空中門戶，對於成都建設國家級國際航空樞紐、融入「一帶一路」和長江經濟帶戰略發揮重要支撐作用。 成都天府國際機場的加緊建設，成都這張名片將更加靚麗，也必將為成都機場開辟更多航線創造更多機會，為廣大旅客提供更加便捷的空中通道，為四川省成都市經濟發展作出更大貢獻，為實現更好、更長的安全周期打下更加堅實的基礎。 黨的十九大報告明確指出，推動形成全面開放新格局。開放帶來進步，封閉必然落後。中國開放的大門不會關閉，只會越開越大。要以「一帶一路」建設為重點，堅持引進來和走出去並重，遵循共商共建共享原則，加強創新能力開放合作，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。近年來，成都主動對接「一帶一路」倡議，主動順應全球經濟格局演變，主動營造國際化營商環境，主動構築全方位開放新格局，通過「大通道」「大平台」「大經貿」「大交流」，積極打造國家對外開放門戶樞紐。 關鍵詞：機場 成都將成全國第三個 擁有雙國際樞紐機場的城市 核心提示：成都天府國際機場功能定位為國家級國際航空樞紐，計劃於2019年基本建成，2020年投入使用。其規模僅次於北京新機場，建成投用後將成為中國內地的第二大機場。屆時，成都將成為我國中西部第一個、全國第三個擁有雙國際樞紐機場的城市。 2017年，海南航空先後開通了兩條成都直飛美國的重磅航線，目前海南航空已向中國民航局提出申請並公示，計劃明年還將開通成都直飛芝加哥、特拉維夫兩條國際航線。 「我們現在建設的是距離航站樓最近的西一跑道。」華西集團四川場道公司項目一組經理楊藝洋指著天府國際機場建設現場一片正在忙碌作業的機械設備說，成都天府國際機場首期工程建設「兩縱一橫」3條跑道，分別為西一、北一、東一跑道，其中等級最高的西一跑道長4200米。 2017年5月17日，成都天府國際機場航站樓正式開工，意味著新機場進入全面建設階段。再過兩年，一座充滿「人文、智慧、綠色」鮮明特色的國際機場就將嶄新亮相。 成都天府國際機場建設項目，是國家重點工程、民航「十三五」規劃重點工程，其中功能定位為國家級國際航空樞紐。按照「國際一流、國內領先」的人文、智慧、綠色機場的目標建設，計劃於2019年基本建成，2020年投入使用。其規模僅次於北京新機場，建成投用後將成為中國內地的第二大機場。同時，成都還將成為我國中西部第一個、全國第三個擁有雙國際樞紐機場的城市。 成都天府國際機場，按照滿足近期到2025年年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次，遠期到2045年年旅客吞吐量9000萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量71萬架次的目標規劃設計。其總體規劃建設「四縱兩橫」6條跑道，航站樓總面積約126萬平方米，規劃總用地面積約52平方公里。 加快建設成都天府國際機場，是成都更好建設國家對外開放門戶樞紐，打造國家級國際航空樞紐，打開經濟 社會 發展新引擎的重要舉措。成都天府國際機場建成後將成為成都對外開放、互聯互通的重要國際門戶樞紐，集聚優質資源的重要通道，以及經濟 社會 發展的新動力源和重要支撐。 關鍵詞：樞紐 中西部唯一進入全球客貨運50強 國際航空樞紐作用顯著增強 核心提示：成都將成為與北京、上海、廣州遙相呼應，貫通南北、連接東西的第四個國家級國際航空樞紐；成為我國面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際航空門戶樞紐；成為國際客貨西進東出、東進西出、西進西出我國大陸的重要中轉站。 中國民航大學教授、「中國臨空經濟第一人」曹允春說，依託航空業的快速發展，成都不斷拉近與世界的距離，引領中西部地區發展，從內陸城市華麗轉身變為對外開放前沿陣地。 2017年3月，成都獲批國家級臨空經濟示範區，再次彰顯成都建設國家級國際航空樞紐的地位。兩年後，成都天府國際機場建成投用，成都將成為繼北京、上海後中國內地第三座擁有「一市兩場」的城市，面臨著更大的發展機遇，擁有更大的發展空間。成都天府國際機場建成後，從成都出發前往歐洲、非洲和中東，將比從「北上廣」出發縮短2到3個小時，空中走廊區位優勢會更加明顯。成都將成為與北京、上海、廣州遙相呼應，貫通南北、連接東西的第四個國家級國際航空樞紐；成為我國面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際航空門戶樞紐；成為國際客貨西進東出、東進西出、西進西出我國大陸的重要中轉站。 中國民航管理幹部學院航空經濟研究院副主任趙巍稱，目前我國機場在全球航空樞紐的地位和貢獻越來越大，2016年中國內地有7家機場進入全球客運50強，有6家機場進入全球貨運50強，其中成都是我國中西部地區唯一雙雙進入全球客運和貨運50強的城市。2020年，國內民用商業運輸機場數量將達260個左右，北京新機場、成都新機場等一批重大項目將建成投產，樞紐機場設施能力進一步提升，成都等國際航空樞紐作用顯著增強，航空運輸服務覆蓋面進一步擴大。成都國際航空樞紐將是未來中國除北上廣之外最大國際化開放窗口。 依託通達全球的國際航空樞紐、連通世界的國際鐵路樞紐，促進多種運輸方式的無縫銜接和高效轉運，構建立體式綜合型國際化交通樞紐，不斷增強對外互聯互通功能，有力拓展成都對外發展空間，提升對外開放水平。計劃到2025年，建成航站樓60.8萬平米、總機位245個的4F國際機場，預計年吞吐旅客量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次。遠期工程將建成航站樓總面積126萬平方米，年旅客吞吐量9000萬人次的超大型機場。 成都天府國際機場2016年5月27日開工建設，一期工程計劃2019年基本建成，2020年投入使用。 題主問機場建成後，將會對成都和整個西南地區產生哪些影響？應該這樣說，天府國際機場不僅對於成都、對於四川、對於我國西南部乃至整個國家對外開放戰略的推進都具有重要的意義。 成都將成為我國中西部第一座、全國第五座擁有雙機場的城市。 機場的建成使用，對推動成都、乃至四川省加快融入全球經濟版圖，對推動成渝城市群發展、推動再造一個「產業成都」，也具有十分重要的意義。 天府國際機場的建成，將使成都成為中國內陸地區通往歐洲的「前哨」，將使越來越多的「成都製造」、「中國製造」通過航空路線進入全球產業鏈之中，成為『空中絲綢之路』」，也將推動成都迅速成為中國第五城。天府國際機場主要定位是承擔國際航線任務，投入使用後，將使成都成為國際航班的中轉站和樞紐，加上與機場連接的地鐵、高鐵、高速公路網路，也必將輻射帶動西南地區的國際貿易、國際商務活動和國際 旅遊 ，對帶動西南地區經濟發展活力、形成新的經濟增長極具有十分重要的意義。 成都的天府國際機場建成的話，那麼成都將會成為北京上海之後第三個擁有兩一個飛機場的大城市，那時候成都將成為面向歐洲、中東、中亞以及東南亞的重要門戶，對於把成都建設成國家級國際航空的樞紐站，融入「一帶一路」，到時候它將會和長江經濟帶一起對經濟的發展都起到重要的支撐作用。首先天府國際廣場的建成對成都來說，肯定會促進成都經濟的發展，到時候成都將會有更加廣闊的發展，比如倉儲物流，對外加工貿易，金融以及一些，民航工業等相關的產業，也都會成為成都發展的主要產業，成都的經濟肯定會大大的提升的。還有就是對西南地區的影響，如果天府國際機場建成的話，那麼將會帶動西南地區的發展，比如廣西、貴州、雲南等這些地方，到時候將會以成都為經濟圈，整個的發展西南地區，也正好響應國家西部大開發的口號，並且西南地區靠近中東以及東南亞，到時候以成都為門戶，連接這些地方，所以說成都天府國際機場的建成，對成都和西南地區都是非常有好處的。一、國際影響力。在中國有兩個國際機場的城市，目前只有上海北京成都。成都為什麼要建第二國際機場？是因為雙流國際機場客流量太多，經過擴能改造，提檔升級，遠遠滿足不了客人的需求，2017年，雙流國際機場的客運吞吐量，4980萬人次，滿負荷運行，2018年，預計超過5000萬人次，接近6000萬人次。第二國際機場建成以，進出四川、成都的客人，會更加方便，國際影響力會更大。 第二，有利於成都的發展。成都融入一帶一路戰略，是西南一個門戶。成都的輻射面廣，成都的發展戰略，不斷擴大，特別是成都最新的規劃，一山連兩翼，即龍泉山脈的兩翼，向東擴展。天府國際機場正處在龍泉山脈的東側，發展空間巨大，發展潛力巨大。機場建成後，有利東部地區的發展。 第三，增強競爭力。有了成都的第二國際機場，在國際航線，國內航線競爭中，那將充分發揮機場的優勢，再也不會出現，航線不夠，機場緊張，業務繁忙的情況。不至於因為雙流機場接待能力有限，流失許多客人的現象，有兩個機場接待，沒有不能滿足的，相信在那個時候還會吸引周邊的客人。新機場與城區連接，都在同步進行，下飛機坐地鐵，直接進城；高速路，四面八方，條條通機場；高鐵動車也同樣如此。 天府國際機場建成後，對成都和周邊的影響會很多，只會是好的影響。成都地鐵西博城站 天府國際機場建成，對成都影響比較大，對四川也有不小的影響，對整個西南地區的影響是有，不過不是很大。 一，成都的城市影響力會有較大提升。 成依靠雙流機場，已經坐實國內航空第四城的位置。規模更大的天府機場的建成，將進一步鞏固成都的航空樞紐地位，甚至再有提升。機場其實是一個城市的名片之一，隨著國內總體實力的提升，未來國內、國際交流還會更加頻繁。天府機場的修建，不僅是在解決交通問題，同時也是為未來的城市競爭贏得了先機，影響力肯定會有較大的提升。二，影響成都城市布局。 天府機場選址成都龍泉山以東，是成都的城市觸角第一次伸出成都平原以外。以天府機場為契機，龍泉山以東區域將逐步被開發出來。以天府機場空港新城為代表的城東區域，將是未來一段時間，城市延伸和產業布局的可供選擇區域之一。可以說，天府機場的確立，給成都向東發展帶來了可能的機會。三，成都在四川內一城之大更加鞏固。 從天府機場的建設，以及後面的成都東擴，其實已經可以看出，成都這個城市擴張的極大的野心。東進的建設，需要人口，需要資源。而這些方面，基本上需要面向四川才能解決。而四川的城市資源是有限的，所以，成都肥而川蜀瘦，將根深蒂固。四，四川陸上交通會有大規模調整。 天府機場建成以後，東進區域將是重點扶植區域。與成都相關聯的公路、鐵路，一定會向該地傾斜。如果不是坐飛機，四川其他地方的人出行成都，在一定程度還是有影響的。不過對於整個西南來說，天府機場就沒有那麼大的影響了。對西南其他地方來說，天府機場就是一個單純的機場，不必考慮其他因素。但是如果只作為機場，比如說雲南貴州，基本上很難專門跑到成都來坐飛機的，只有重慶的客貨流，或許會有稍許影響。正因為水路陸路的局限性，成都才向天空借空間，地域西南一隅，去哪裡尤其是中東部都非常遙遠，試想坐高鐵到北京上海十個小時，廣州十幾個小時什麼概念，更不用說坐之前的常規火車了。搞不懂1500萬人口的成都航空吞吐量居然跟西安880萬人口吞吐差不錯，再建一個機場，不曉得是之前規劃太不合理沒法擴建還是因為領導認為成都人的錢都是大風刮來的，像重慶一樣多點實在少點吹噓不好么？最大的影響就是重慶被成都甩得更遠了。 進一步增強成都的國際影響力，現有的雙流機場離新城區太遠，天府國際機場的建立也能進一步推動天府新區的發展。而對於西南地區很多還沒有機場的城市來說，以後飛機出行在天府國際機場乘坐飛機比在雙流機場大約節約一個小時的時間。 以內江為例，從內江出發坐高鐵到成都東站，然後轉2次地鐵才能到雙流機場，差不多需要三個小時的時間，如果是自己駕車前往，需要的時間還要更長一些。也就是說從內江到成都去乘坐飛機需要提前半天時間。 等到天府國際機場修建好，可以從資中直接高鐵到達成都天府國際機場，不到一個小時的時間就足夠了。 四川在大幹，重慶在觀看？

③ 昆明國際第二機場是否選址宜良縣

昆明第二國際機場並未選址宜良縣，目前仍處於未定的狀態！曲靖的陸良、玉溪的江川和澄江以及楚雄紛紛表明有意向參加昆明第二機場的角逐，昆明第二國際機場也可能從這五個地方選出，我們來看看五個地方都有什麼優勢。

宜良縣隸屬於昆明，距離昆明53公里，昆明的網友對宜良呼聲較高。

宜良能夠作為昆明第二機場有什麼天然條件？一方面宜良就位於昆明境內，另一方面宜良距離昆明主城還是有一點距離。另外，宜良作為昆明的「小弟」，經濟發展卻不如人意，2020年GDP僅為211.26億，如果能夠把昆明第二國際機場建在宜良，對宜良的經濟 社會 發展會有很大的好處。但是， 宜良有一個劣勢就是離昆明長水機場太近，可能會導致宜良落選。昆明市類似的地區還有安寧市、嵩明縣等。

陸良縣隸屬於曲靖市，是雲南第一大平壩，距離昆明120公里，目前曲靖的網友對陸良呼聲很大。

陸良縣作為雲南省第一大平壩，優勢很明顯。首先，陸良對昆明第二國際機場的選址有足夠的場地，另外一方面陸良距離昆明較遠，可以和長水機場遙相呼應，打造城市國際機場雙引擎。當然， 陸良的劣勢就是陸良隸屬於曲靖市，不在昆明範圍內。

江川區是玉溪市的一個市轄區，是目前網友比較支持的一個備選地，另外玉溪方面在十四五規劃中也發文支持江川作為昆明第二國際機場的備選地。

江川區距離昆明94公里，距離適中。江川區的優勢就是距離昆明不遠也不近，同時玉溪的遠景規劃也是非常支持江川的發展。另外，江川區到昆明市的交通等方面也是很有優勢的。 江川區的劣勢就是和陸良縣一樣不屬於昆明市范圍。

澄江市位於撫仙湖畔，近幾年來發展非常好，距離昆明僅34公里。玉溪網友對於澄江的呼聲也不地區江川區。

澄江市的優勢就是非常靠近昆明，另一方面就是澄江位於撫仙湖畔，有著豐富的 旅遊 資源，可以吸引更多的人落地澄江。 澄江的劣勢就是玉溪方面已經發文支持江川作為昆明第二機場備選地，同時不屬於昆明範圍內。

楚雄市隸屬於楚雄州，是楚雄州的州府，距離昆明165公里。對於各地網友的呼聲，楚雄網友也不甘示弱，紛紛直言楚雄也具備建設昆明第二國際機場的條件。

楚雄能夠爭取昆明第二國際機場，還是很有優勢的。比如楚雄市目前沒有民用機場，昆明第二機場的落地恰好可以彌補滇中城市群副中心沒有機場的空白。另外，楚雄市的經濟發展很不錯，又作為楚雄地區的交通樞紐，確實是需要建設機場。 楚雄市的劣勢是距離昆明太遠，另外也不屬於昆明的范圍。

有一句話叫做「乾坤未定，你我皆是黑馬。」目前昆明第二國際機場的選址尚未敲定，落在哪個城市都有可能，或許大家都猜錯了，不會是以上幾個城市。那麼，你認為哪個城市比較合適呢？

選宜良東北九鄉一帶最為合適，這里是馬龍，曲靖，陸良，石林，宜良的結合部，距昆約80公里適中，這一帶是高原低丘陵地帶，人煙稀少，征地，填平工程量不大，遷移人口不多，成本不高。區域內有九鄉石林風景區，而且能夠有效拉動幾個縣域的經濟發展。而且在建崑曲高速復線，陸良至尋甸高速經過，規化中的深昆高鐵也將經過。昆明繞城高速通過三清高速到達九鄉，這樣保證兩個機場之間轉場快速有效性。

陸良有軍用機場，不太可能選陸良。

最合理的地方就是昆玉高速，晉寧到玉溪段靠近滇池這一區域。

這個區域兼顧雲南兩個最發達的城市，昆明和玉溪。

這地方氣候也不錯，人員密度也不大，搬遷方便。

這里交通發達，為以後昆明與玉溪一體化打下堅實的基礎。

同時，也為滇中經濟圈的核心區域提供了外部和內部的條件，做大做強昆明，輻射整個雲南和東南亞和南亞。

想多啦！3 4年後昆明長水國際機場T2建設完成，將達到5條跑道，1．2億客流量的恐龍級設計規模，這個體量完全可以排到世界前9、中國前4！在可以預見的未來，航空旅客將不可能再呈指數級的增長，而且還有高鐵、高速公路的不斷增加，還可能有時速高達620千米的磁懸浮列車，這些交通方式都可能分流相當的旅客！

直線距離昆明主城絕對不能超30km，因為下了飛機還得一個多小時才能到，幾百的打車費用，這不是拉動經濟，是浪費 社會 資源。只有安寧某地是最合適的

距離適中，經濟可以，和主城就像是廣州和佛山，幾乎連片了，不管建什麼都是考慮經濟因素，有多少人願意去坐。

當然了，如果是單純的只是建一個國際航空樞紐中轉站，沒有國內航班，配套相應的國際免稅，物流等園區那健在雲南哪裡都可以不一定要在昆明了。如果是這樣的定位那距離昆明遠一點更好，對全省經濟發展更有利，比如紅河，普洱，大理，保山都是這樣不錯的選擇。

省政府已經定了，是澄江。已經在建物大型流中心，和連通昆明長水機場的高速。400多張土方車已經就位，有4個40噸的油庫都已經布置好。

④ 喀左機場選址哪裡

在遼寧喀左規劃新建A2類喀左龍源湖通用機場。
1、這就算北漂飛機場吧，北京首都國際機場地處順義縣（現順義區）境內，溫榆河東岸，但屬於朝陽區管轄，是其天竺街道空港地區。
2、大體位置在北京市區東北方向，有首都機場高速公路直達，距離東直門22公里，有359路、小20路兩條公交線路，票價2元，也有首都機場專線，票價15元。

⑤ 伊犁飛機場選址在哪裡

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