美國的國際鐵路有哪些

A. 國際鐵路運輸的路線

國際鐵路運輸中的主要鐵路干線
（1） 西伯利亞大鐵路 東起海參崴，途經伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車里雅賓斯克、古比雪夫，止於莫斯科。全長9300 多公里。以後又向遠東延伸至納霍德卡———東方港。該線東連朝鮮和中國；西接北歐、中歐、西歐各國；南由莫斯科往南可接伊朗。我國與前蘇聯、東歐國家及伊朗之間的貿易，主要用此干線。
（2） 加拿大連接東西兩大洋鐵路
① 魯珀特港———埃德蒙頓———溫尼伯———魁北克 （加拿大國家鐵路）；
② 溫哥華———卡爾加里———溫尼伯———散德貝———蒙特利爾———聖約翰———哈利法克斯 （加拿大太平洋大鐵路）；
（3） 美國連接東西兩大洋鐵路
① 西雅圖———斯波坎———俾斯麥———聖保羅———芝加哥———底特律 （北太平洋鐵路）；
② 洛杉礬———阿爾布開克———堪薩斯城———聖路易斯———辛辛那提———華盛頓———巴爾的摩 （聖菲鐵路）———洛杉磯———圖森———帕索———休斯頓———新
奧爾良 （南太平洋鐵路）；
③ 舊金山———奧格登———奧馬哈———芝加哥———匹茲堡———費城———紐約 （聯合太平洋鐵路）。
（4） 中東———歐洲鐵路 從伊拉克的巴士拉、向西經巴格達、摩蘇爾、敘利亞的穆斯林米亞、土耳其的阿達納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的於斯屈達爾。過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經索非亞、貝爾格萊德、布達佩斯至維也納，聯接中、西歐鐵路網。
中國的國際鐵路運輸
我國的國際鐵路運輸大致上分為兩種，一種是國際鐵路聯運 ，第二種是對港澳地區的鐵路運輸。
A.國際鐵路聯運
國際鐵路聯運，發貨人由始發站托運，使用一份鐵路運單,鐵路方面便根據運單將貨物運往終點站交給收貨人。在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需收、發貨人參加，亞歐各國按國際條約承擔國際鐵路聯運的義務。
我國通往歐洲的國際鐵路聯運線有兩條：一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國；另一條是由江蘇連雲港經新疆與哈薩克鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹。後者稱為新亞歐大陸橋，運程比海運縮短9O00公里，比經由西伯利亞大陸橋縮短300O公里，進一步推動了我國與歐亞各國的經貿往來，也促進了我國沿線地區的經濟發展。
B.對港澳地區的鐵路運輸
對港澳地區的鐵路運輸按國內運輸辦理，但又不同於一般的國內運輸。貨物由內地裝車至深圳中轉和香港卸車交貨，為兩票聯運，由外運公司簽發貨物承運收據。京九鐵路和滬港直達通車後，內地至香港的運輸更為快捷，由於香港特別行政區系自由港。放貨物在內地和香港間進出，需辦理進出口報關手續。
對澳門地區的鐵路運輸，是先將貨物運抵廣州南站再轉船運至澳門。

B. 美國、日本、韓國的鐵路軌距是多少

美國鐵路軌距是1435的准軌，日本是1067的窄軌，韓國也是1435mm 的准軌。
國際標准：根據國際鐵路聯盟的定義,寬軌軌距為1520毫米及其以上;標准軌軌距為1435毫米;窄軌軌距為1067毫米及其以下。
其他國家：世界最窄的軌距為381mm,這種窄軌多用於展覽會和娛樂性質的鐵路以及英國若干條公共客運鐵路。457mm軌距用於各種園林鐵路。巴西、智利和南斯拉夫的小型鐵路軌距為533mm,工業和軍用鐵路軌距為600mm,而波蘭的窄軌鐵路也採用這種軌距。澳大利亞的塔斯馬尼亞、印度、南非和委內瑞拉的窄軌鐵路軌距為610mm。印尼爪哇和古巴的農場和種植園專用鐵路採用700mm軌
越軌方式：兩種不同軌距的列車在車站專用的換裝車庫內更換轉向架，一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架。整列更換時間約在30～60分鍾，旅客則一直留在車上。由北京至莫斯科的國際旅客列車就在我國的二連或滿洲里站更換客車轉向架。若要從莫斯科到華沙或歐洲的其它城市，國際列車就要在白俄羅斯的布列斯特站換上准軌軌距的轉向架。目前歐洲大陸與東歐不同軌距的鐵路聯運多採用更換轉向架的辦法。