怎麼上國際貨輪

① 如何上遠洋貨輪工作海員證、四小證如何辦理

你可以去青島遠洋船員學院【江西路84號】看看，那邊有專門的本科畢業生培訓班，培訓一年就可以上船工作，應該也收專科生吧，我也不太清楚，你去問問吧。
你只要參加了這一年的培訓，上船的證件在學校里都會給你辦出來，比如四小證，GMDSS證，雷達兩證，水手證等等，這些證件的獲取是要參加國家海事局的考試的，考試通過了才發給你。你還有參加海事局的評估考試，都在學校里進行，比如航海英語評估【口語，聽力】，船舶貨物運輸評估，航線設計評估等等。最難最重要的一次考試是最後的大證考試，本校的學生考3門，全國只有5個航海院校考3門，其他學校考7門，不過今年國家有了新政策，全國統一考5門，至於你們短期培訓的好像也是考7門，國家新政策執行以後，你們考5門。這一年的考試是家常便飯，不是很容易，不過這個學校的通過率還不錯，全國數一數二。
還有一點最最重要，你來培訓之前要好好考慮清楚，自己到底適不適合做船員，不要只想到船員的高薪，其實船員是個很特殊的職業，整年漂在海上，不能顧及家庭，在船上的生活很受限制，手機沒有信號，打電話只能等到船舶靠岸，第一年的實習生活相當艱苦，你乾的活比水手還要多，很累。而且短途航線生活沒有規律，經常半夜靠離港，靠離港的時候全船人員都要起來幹活。長途航線生活有規律，但是相當寂寞無聊，與外界無法通信，就像做水牢。如果你再暈船，那種滋味生不如死，當然暈船是可以克服的，時間長了就沒事了。海上的風險還是比陸地上要高的，船舶遇險發生的概率極低，但是在船上工作，不注意的話就會受點傷，風險方面一般沒問題，一開始幹活累點也沒關系，畢竟一年後你就做officer了，管理階層不幹活，很輕松。主要的問題就是暈船，如果你的體質不好，意志力薄弱，暈船是很難克服的。
做船員好的方面就是工資高，實習生一年一般可以拿到3萬，但是你成為三副以後，一個月就能拿到15000人民幣左右，2副20000到30000人民幣，大副3到4萬，船長5,6萬。這是一般的工資，像油船，化學品船，工資還要高。還有好處就是船上競爭比陸上低的多，關系網不太復雜，你只要踏踏實實地干，升職相對容易。船員還可以環游世界，體驗各地風土人情，有利有弊，你要慎重考慮。

② 一般國際貨輪多大噸位

一般國際貨輪噸位大多數在萬噸及十幾萬噸左右。

貨船主要作用為運輸物流，進行貨物的裝卸。遠洋每隔一段時間就會到一個國家比如新加坡巴西俄羅斯等各個國家，憑持有海員證可下船旅遊購物。一艘超大型集裝箱貨輪，「中遠荷蘭」號長366米、寬51米、高67米，一次可裝載13386個標准集裝箱。

在我國特指經批准參與國際航線運營，從事遠洋運輸，該類船舶屬於進出境船舶。在參與進出境活動時，接受海關監管，其船員攜帶進出物品海關按遠洋船舶船員待遇驗放。

(2)怎麼上國際貨輪擴展閱讀：

國際貨輪介紹如下：

遠洋貨輪可以去任何國家，當貨輪靠港國外時候，拿著自己的海員證都可以下地遊玩，購物等。有的國外還有免費的海員俱樂部，車接車送，很方便。

國際遠洋貨輪噸位大，最大噸位達到40萬噸。在海上航行還是比較穩的，相對來說暈船者較少。而且遠洋海員比較輕松，航行時間長，所以船上工作相對輕松許多。

③ 國際貨輪船員、游輪,這個靠譜不,怎麼去,求介紹.

確實有這樣的工作 貨輪的話一般的船務公司可以的 郵輪的話一般都是招聘代理 郵輪需要更好的工作經驗 口語交流能力

④ 出海遠洋貨船需要辦哪些證件

需要到專門的培訓學校去學習，需要四小證、保安意識保安合格證書、海員證、服務簿、護照、健康證、適任證書（高級和普通船員的不一樣）駕駛專業的還要加G證。
個人不建議海員，在旁人眼中海員可以周遊世界，工資又高。
實際都是海市蜃樓，現在航運市場不景氣，普通船員只是比陸地稍占優勢（遠洋還好，內貿航線一點也不佔優勢）。遠洋長的一航次能到將近2月，海上沒信號不能和家裡聯系，船況好還行，不好整天提心吊膽，一大風浪就心驚膽戰，遠離家鄉，顛沛流離。。。

⑤ 五千頓散貨船需要機工什麼資歷才可以上

一般情況下，遠洋貨輪的噸位比內貿貨輪船員大一些，工作人員也多。

貨輪船員：14人左右：

船長、大幅、二副、三副、輪機長、大管輪、二管輪、機工3人、水手三人、大廚

遠洋貨輪船員：20多人：

遠洋貨輪一般都在4-30萬噸，全船人員一般定員19-24人。除船長、政委外，高級船員8人普通船員10人，廚師2人。

按照類別分為普通海員和高級海員，船員職位如下：

1. 普通海員（又稱支持級海員）

水手長、機匠長、一水、二水、機工、實習水手、實習機工、廚師，焊工等。

2. 高級海員又分管理級和操作級

（1）管理級：船長，輪機長，大副，大管輪（俗稱TOP4），政委（政委是中國特有的，其他國家沒有，現在的船上政委普遍不會單獨安排一個人，會讓有黨籍的TOP4中的一員兼任，底薪每月加1000人民幣）

（2）操作級：二副，二管輪，三副，三管輪，輪機員助理，駕駛員助理。

隨著世界經濟的發展，現代運輸船舶已形成種類繁多、技術復雜和高度專業化的龐大船隊。船舶同其他運輸方式所用工具相比，優點是運載量大，營運成本低的特點，支撐著70%的全球貨運。

2. 散貨船船員配備規范標准最新
12000噸散貨船船身長大約有135米左右。船寬約23米，型深約九米左右，型深就是船體吃水的深度。這種規模的。散貨船一般航速約為14到15節左右。如果船上推進系統的配置稍好一點，則航速還會快一些。上海長江輪船公司早在1994年就擁有12000噸規模的散貨輪船。這些輪船完全由我國自主設計製造。

3. 船舶最低配員規則附錄
參加規定科目抽考，具體可在本網站公約法規欄目查詢《海船船員適任考試、評估和發證規則》附錄。

4. 散貨船有多少船員
目前，全球尚沒有超過40萬噸級的船舶，最大載重噸級的船舶是40萬噸級礦砂船。

以20萬噸級生好望角型散貨船為例，由於世界造船技術的提升，智能化設備的廣泛應用，全船的船員配置控制在10人以內，大大減少了人工成本開支。

隨著科技的進一步提高，相信很快可以開發無人駕駛的船舶。

5. 散貨船人員配置
一條萬噸散貨船最多配備25人(有的24人)如果最低配備(海事局認可的最低人數配備)17人，正常為25人如下，船長，政委，輪機長，(3名船上領導)甲板部大付二付三，水手長，木匠，六名水手共11人。

輪機部大管輪，二管輪，三管輪，機工長，4名機工，電工1人共9人。廚工1人，服務員1人。共計2人，有的船沒有電工就是24人。

6. 船員配備規則
二十個左右吧，漁船上的工作比較多，主要是要收拾那麼多魚

7. 5000噸散貨船人員配置
一萬五千噸集裝箱船做水手還好，不會很累，基本上和散貨船(同等噸位)差不多少，比10萬20萬噸留集裝箱船輕多了，因為船小有些東西，設備相對就小，就少，如離靠碼頭所帶的纜比大船細，120粗的纜一個能能拖能帶，上車頭不費力，相此20萬，30萬噸的船，纜繩粗160左右粗的，一個人拖帶上車頭很費力。

再是固定箱子的連接器與綁扎物品，大船拉箱子多，解綁一次累的耍死，時間還上，、這小船一會就完也不累，其它日常維修保養差不多，按時間幹活，

8. 貨船人員配置
大約17人到24人就可以，如果遵守海事局對小型貨運船25O0以下噸位的配備最低人員17個人即可簽證放行，如果船東即耍保持船能正常運轉，又耍保養船的處於正常狀態，很多船東寧肯出錢多頸幾名幹活的水手，機工夾平吋深養船，也不肯讓船生銹，出事。江(河)船2000噸大約8個人就可以將船開航

9. 船上最低人員配置標准
貨船上通常會配一個船長

甲板部:三個駕駛員（大副.二副.三副負責值班）三個帶水手證的水手，一個水頭，一個二水，一個實習生。

輪機部:一個輪機長，三個輪機員，三個加油（無人機艙的話，三個加油負責值班，以前的老船就是三個輪機員帶加油值班）一個機頭（銅匠）

廚房:一個大廚，一個服務員

這樣配員完全符合SOLAS公約的最低配員要求了，也可以多派船員，這是看船舶的狀況以及船公司的要求了

10. 散貨船船長需注意什麼
一. 集裝箱（container） 1.所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按製造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。 2.集裝箱（又稱貨櫃）的種類： (1)按規格尺寸分:目前，國際上通常使用的干貨櫃(DRYCONTAINER)有： 外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6寸，簡稱20尺貨櫃； 40英尺X8英尺X8英尺6寸，簡稱40尺貨櫃； 及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸，簡稱40尺高櫃。 20尺櫃：內容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米. 40尺櫃:內容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米. 40尺高櫃:內容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米. 45尺高櫃:內容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米. 20尺開頂櫃:內容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米. 40尺開頂櫃:內容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米. 20尺平底貨櫃:內容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米. 40尺平底貨櫃:內容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米. (2)按制箱材料分:有鋁合金集裝箱,鋼板集裝箱,纖維板集裝箱,玻璃鋼集裝箱. (3)按用途分:有干集裝箱;冷凍集裝箱(REEFER CONTAINER);掛衣集裝箱(DRESS HANGER CONTAINER);開頂集裝箱(OPENTOP CONTAINER);框架集裝箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集裝箱(TANK CONTAINER). 3.集裝箱運輸的關系方:主要有:無船承運人,集裝箱實際承運人,集裝箱租賃公司,集裝箱堆場和集裝箱貨運站等. (1)無船經營人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC):他們專門經營集裝貨運的攬貨,裝拆箱,內陸運輸及經營中轉站或內陸站業務,可以具備實際運輸工具,也可不具備.對真正貨主來講,他是承運人,而對實際承運人來說,他有是托運人,通常無船承運人應受所在國法律制約,在政府有關部門登記. (2)實際承運人(ACTUAL CARRIER):掌握運輸工具並參與集裝箱運輸的承運人.通常擁有大量集裝箱,以利於集裝箱的周轉,調撥,管理以及集裝箱與車船機的銜接. (3)集裝箱租賃公司(CONTAINER LEASING COMPANY):專門經營集裝箱出租業務的新行業. (4)集裝箱堆場(CONTAINER YARD:CY):指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸,轉運,保管,交接的場所. (5)集裝箱貨運站(CONTAINER FREIGHT STATION:CFS):是處理拼箱貨的場所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載後,將箱子送往CY,並接受CY交來的進口貨箱,進行拆箱,理貨,保管,最後撥給各收貨人.同時也可按承運人的委託進行鉛封和簽發場站收據等業務. 二. 集裝箱外尺寸（container's overall external dimensions） 包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、之間進行換裝的主要參數。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。 三. 集裝箱內尺寸（container's internal dimensions） 集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。 四. 集裝箱內容積（container's unobstructed capacity） 按集裝箱內尺寸計算的裝貨容積。同一規格的集裝箱，由於結構和製造材料的不同，其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。 五. 集裝箱計算單位（twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU) 又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都採用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統一計算集裝箱的營運量。 六. 集裝箱租賃 （container leasing) 即所有人將空箱租給使用人的一項業務。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區內阻賃等。 七. 集裝箱裝卸區（container terminal) 是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。它受承運人或其代理人的委託，進行下列各項業務： 對整箱貨運的交換、保管； 設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接； 安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖； 辦理有關貨運單證的編簽； 編制並簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證； 辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作； 空箱的收發、存貯和保管； 安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃； 其他有關業務工作。 集裝箱裝卸區一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區內部事5-15公里的中轉站。 八. 集裝箱前方堆場（marshalling yard） 是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業。 九. 集裝箱後方堆場（container yard） 集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場並不分前方堆場或後方堆場，統稱為堆場。集裝箱後方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸「場到場」交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區「大門口」進行交接的）。 十. 空箱堆場（van pool） 專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營，也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。有些國家，經營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。 十一. 中轉站或內路站（container depot or inland depot） 海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業外，其餘均與集裝箱裝卸區業務相同。中轉站或內陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。 十二. 集裝箱貨運站（container freight station 簡稱：CFS） 為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內陸城市只能委託一個集裝箱貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列主要業務： 拼箱貨的理貨和交接； 對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批註； 拼箱貨的配箱積載和裝箱； 進口拆箱貨的拆箱和保管； 代承運人加鉛封並簽發站收據； 辦理各項單證和編制等。 十三. 托運人責任（shipper's liabilities） 托運人在集裝箱運輸中應有的責任，這種責任是不完全同於傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不同於傳統運輸的有： 應保證所報貨運資料的正確和完整； 承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發生的費用，有托運人承擔； 海關或其他權力機關開箱檢查，其費用和由此發生貨損貨差，由托運人承擔； 如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適於集裝箱運輸的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責； 如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責； 在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害，應由托運人負責賠償。 十四. 責任限制（limits of liability） 集裝箱運輸中發生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個理賠計算單位；如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個理賠計算單位。 十五. 同一責任制（uniform liability system） 聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統一由簽發聯運提單的承運人對貨主負全程運輸責任，即貨損貨差不論發生在哪一個運輸階段，都按同一的責任內容負責。如果能查清發生損害的運輸階段，聯運承運人在賠償以後，可以向該段運輸的實際承運人追償。 十六. 網狀責任制（network liability system） 聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發聯運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸的責任，但遇損害賠償不象同一責任制那樣，而是按發生損害的運輸階段的責任內容負責。例如，損害發生在海上運輸階段，按國際貨運規則辦理；如發生在鐵路或公路運輸階段，則按有關國際法或國內法處理。 十七. 航運公會集裝箱規則（container rules of freight conference） 在一些國家集裝箱船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規則。這些規則，是由各公會針對公會營運范圍內的航線情況制訂的。因此，各公會的規則內容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責任是一樣的。規則內容一般包括以下幾個方面： 集裝箱裝卸港，集散運輸； 集裝箱運輸專用術語解釋； 各種運輸交接方式船貨雙方責任； 訂艙手續及貨運資料申報； 各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款； 提單簽發； 設備交接手續，使用免費時間和滯期費計收； 交貨手續； 運費計算方法及支付； 各種費用項目計收辦法，費率變更規定； 幣制，貶值，增值規定； 內陸運輸規定及收費。 十八. 交接方式（receiving and delivery system) 集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種: 門到門 （door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收後,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為「門到門」運輸； 門到場（door to cy）: 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場； 門到站 （door to cfs）: 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 場到門（cy to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫； 場到場 （cy to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場； 場到站 （cy to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 站到門 （cfs to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫； 站到場 （cfs to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場； 站到站 （cfs to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 十九. 整箱貨 （full container load 簡稱：FCL） 為拼箱貨的相對用語。由發貨人負責裝箱、計數、積載並加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委託承運人在貨運站拆箱。可是承運人不負責箱內的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上「委託人裝箱、計數並加鉛封」的條款。 二十. 拼箱貨 （less than container load 簡稱：LCL） 整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨並在集裝箱貨運站或內陸站集中，而後將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。對於這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統雜貨運輸相同。 二十一. 箱位數（number of slots） 全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數。每一艘全集裝箱專用船，均以20英尺換算單位來表示它的載箱量。 二十二. 箱位（slots） 在集裝箱堆場上，按照集裝箱相應的尺度畫成有規則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船。 二十三. 排號（bay number） 集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號方法，是從船首至船尾依此標明：01，02，03……。 二十四. 行號（row number） 又稱列號，集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標號方法：一種是自左舷端向右依此標明：01，02……另一種是從中間的左右分標。左舷為單號，由中線向左編為：01，03，05……，中線向右舷編雙號：02，04，06……。 二十五. 層號（tier number） 集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內兩種。甲板上的編號自上而下依此編號，並在數字前加一「D」字。艙內的編號自上而下依此編號，並在數字前加一「H」字。 二十六. 箱位號（slot number） 集裝箱在船上的積載位置。由六個數字組成，前兩個數字是排號，中間兩個數字是行號，後兩個數字是層號。例如箱位0402D1是表示這個集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。 二十七. 集裝箱配載圖（pre-stowage plan） 集裝箱船裝箱的計劃圖。裝卸區據以裝箱。配載圖由外輪代理公司根荻┎漲宓ァ⒆跋淶?岸殉』?丶蘋?嘀啤2⒃詿?暗指壅韉么?酵?夂螅?蔥凶按?H縵抵型究扛郟??弦炎壩屑?跋洌?陀??泄刈柿系綹媧?嚇湓兀?然氐綰缶菀員嘀啤E湓贗際怯杉?跋浯?髖琶苛瀉頭植愕暮岫隙?鉤傘＝?信湓厥保?匭氪鐧餃縵亂?螅?保證船舶縱斷面的強度和船舶的穩性； 保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性； 最合理地利用船舶的載重量和艙容； 保證集裝箱在艙內完整無損及在甲板上的安全； 要考慮便於裝卸作業； 多港裝卸時，必須注意，對以下靠港的裝卸不要造成翻艙。 二十八. 站場收據（dock receipt） 承運人委託集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站收到整箱貨或拼箱貨後簽發的收據。站場收據由發貨人編制。如同一批貨物裝有幾個集裝箱時，先憑裝箱但驗收，直到最後一個集裝箱驗收完畢時，才由港站管理員在站場收據上簽收。站場在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時，應加批註。站場收據的作用，相當於傳統運輸中的大副收據，它是發貨人向船公司換取提單的憑證。 二十九. 設備交接單（equipment receipt） 集裝箱所有人或租用人委託集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運設備的憑證。交接單由承運人或其代理人簽發給貨方，據以向區、站領取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接使用條款，主要內容是集裝箱及設備在貨方使用期中，產生的費用以及遇有設備及所裝貨物發生損壞、滅失的責任劃分，及對第三者發生損害賠償的承擔。設備交接一般在區、站大門口辦理。設備包括集裝箱、底盤車、台車及電動機等。交接單分「出門」和「進門」兩種。

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11. 散貨船船員配備規范標准表
散裝貨船按照裝載物的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：

運煤船

運煤船是用於裝運煤炭的散裝貨船，它的艙口比較寬大，便於用抓鬥裝卸煤炭。為了防止煤炭在煤艙內滾動，在煤艙底部設有許多縱向檔板。有的運煤船不用抓鬥、吊桿，而是在煤艙艙底設有皮帶運輸機，可與岸上運輸機相接通，能自行裝卸煤炭

礦砂船

礦砂船是專門裝運砂的散裝貨船。由於礦砂是重貨，比重大、容積小，易損壞船體。為此，礦砂船構造堅固，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內還裝有縱向檔板，它既能防止礦砂縱向滾動，又能增強船體強度

運木船

運木船是用來裝運木材運輸船，由於木材比重輕、體積大。所以，運木船的貨艙寬大，貨艙內沒有梁、柱等船體構件。還由於木材不怕風吹、雨淋，它既可裝在貨艙內，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護木材，在甲板舷側部位設有木柱，以便多裝木材

散貨船按照運輸用途的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：

普通散貨船

普通散貨船一般為單甲板、尾機型、貨艙截面呈八角型。由於所運貨物種類單一，對艙室的分隔要求不高，加之各種散貨比重相差很大，因此散貨船的貨艙容積較大，以滿足裝載輕貨的要求。如需裝載重貨時，則採用隔艙裝載的辦法或採用大小艙相間的布置方式。

專用散貨船

專用散貨船是根據一些大宗大批量的散貨對海上運輸技術的特殊要求而設計建造的散貨船，主要有運煤船、散糧船、礦砂船以及散貨水泥船等。

兼用散貨船

兼用散貨船是根據某些特定的散貨或大宗貨對海上運輸技術的特殊要求設計建造，並具有多種裝運功能的船舶。

特種散貨船

大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達船寬的70%以上，並裝有起貨設備，既能裝載散貨，也能裝載木材、鋼材、橡膠、機械設備、新聞紙以及集裝箱等，適應性很強。

自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結構和自身裝有一套自動卸貨系統的運輸船舶。它不必依賴港口設施就可進行集中操縱和快速自動卸貨作業，適合於運送散貨的礦砂、糧食、煤、水泥、化肥等。

牲畜船

牲畜船是專門裝運牲畜的散裝貨船。為了防止牲畜在船艙內走動，在牲畜船船艙內設有隔板，船艙內還設有食槽，可供牲畜食料。

穀物船

穀物船是專門裝運穀物的散裝貨船。它屬於干散貨船一類。

水泥船

水泥船是專門裝運水泥的散裝貨船。它屬於干散貨船一類。

鋼材運輸船

鋼材運輸船是專門裝運鋼材的散裝貨船。它屬於干散貨船一類。

（施鶴群）

大宗級別

用於糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為哪些級別呢?

一、好望角型船，總載重量數據倉庫為15萬噸級左右的散貨船。該船型以運輸鐵礦石為主，由於尺度限制不

可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角。

二、巴拿馬型，總載重量數據倉庫為6萬噸級，顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船。

散貨船三、輕便型散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船。

四、小型散貨船，總載重量數據倉庫為2萬噸級～27000噸級，是可駛入美國五大湖泊的最大船型。這種礦砂船在裝卸貨的同時，利用壓載水的多少來調節船舶吃水高低。

五、大湖型散貨船，是指經由聖勞倫斯水道航行於美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。

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⑥ 中國沿海城市的貨輪到歐洲（如法國，英國）一般都走那條航線

亞歐航路。

連接西歐和亞太地區，途經地中海、蘇伊士運河和紅海。出紅海後分成三條航線，第一條進波斯灣，第二條經馬六甲海峽至東南亞和東亞各國，第三條由紅海或印度洋直達大西洋各國。它是西方國家出口工業品和進口戰略物資的海上生命線。

途徑的馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，亞、非、澳、歐沿岸國家往來的重要海上通道，許多發達國家進口的石油和戰略物資，都要經過這里運出。

(6)怎麼上國際貨輪擴展閱讀：

中國進出口主要航線：

1、遠東——北美西海岸航線：該航線包括從中國，朝鮮，日本及蘇聯遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線。

2、遠東——南美西海岸航線：從中國北方沿海各港出發的船隻多經琉球奄美大島，硫磺列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。

3、遠東——東南亞航線：該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，台灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船隻的必經之路，航線繁忙。

⑦ 船造好後如何才能開進海洋呢你可以講講嗎

輪船是國際貿易運輸中最重要的一環，威脅貨輪甚至可以達到數十萬噸重，那麼這么重的輪船是怎麼下水的呢？能不能直接推進海洋里？不管是幾米長的快艇還是數百米長的巨輪，他們都是在陸地上製造並完工的，而且輪船入水的時候需要考慮到各種因素，比如輪船的浮力、穩定性、阻力、搖擺等。而目前常用的輪船入水方法大致上可以分為四種。

第三種，氣囊法。這是一種使用比較廣泛的方法，對任何型號的船隻都使用，特別是在亞洲，很多國家的造船廠都會選用這種安全。便捷的方法主要使用一些特製的橡膠氣囊，因為氣囊都是圓柱形的，所以船隻可以在氣囊上滑行。這種方法在古代船塢中也是最常用的方法之一，而且在其他方面也會經常用到，比如古代搬運巨石，動物都會在下面墊上圓形的木樁，一點點的滑動。

第四種，機械法。這種方法主要是針對一些小型的船隻，最常見的大概就是升船機，直接利用液壓裝置將船隻進行垂直升降，然後移動到水面上，只是液壓裝置能夠提體的重量有限，所以只適合一些小型船隻。目前世界上最常用的還是船台法，特別是一些大型船隻，只需要建造一個大小合適的滑道，就可以安全的讓船隻入水，沒有多大的技術含量，而且滑道還可以重復使用，同時也可以隨時根據船隻的長度來調整滑道。

⑧ 跑國際航運貨船需要哪些證謝謝

四小證，兩精一高，G證，三副白皮，健康證，出入境免疫證，海員證，服務簿，護照～

⑨ 貨船國內航行改國際航行怎麼改

貨船國內航行改國際航行填寫相應的手續即可。
1、企業應具備企業法人資格或為依法設立的個人獨資企業、合夥企業（以下統稱企業），經工商行政管理部門登記注冊領取《企業法人營業執照》或《營業執照》。
2、已辦理稅務登記，依法納稅。
3、《自營進出口權登記轉報表》或《國有、集體生產企業自營進出口權登記轉報表》（市、縣外經貿局章）。
4、企業的書面申請及填寫的《自營進出口權登記申請表》。
5、出境單證一套，船員名單。
6、內貿轉外貿申請書一份(內貿轉外貿申請提前交邊防，需邊防站長簽字同意）。
7、國際船舶海關兼營本與海關監管薄需到船舶注冊港由當地海關簽注，需要更新的則要換新本(兼營本如過期則不能延期，需更換新。

⑩ 散貨船進口怎麼操作

其實你在此獻上三十分尋幫助是沒用的，建議你到相關論壇和別人交流一下，論壇上面不僅僅能看到知識，上面大都是在此行業中的經驗講述，我也只能給你相關的知識，希望對你有所幫助，祝你事業順利！
一、貨運代理須熟知海運地理方面的常識。首先，作為國際貨運代理人，由於船舶進出於不同國家，故而應熟知世界地理及航線，港口所處位置，轉運地及其內陸集散地。其次，貨代還應了解國際貿易的模式及其發展趨勢、貨物的流向等，如西歐和美、加、日等工業化程度較高的國家，大量從發展中國家進口原材料，並向這些國家出口工業製成品。 ·能人，能如此自殘嗎？ 你知道貨代的辛酸嗎？
二、貨運代理應熟知不同類型運輸方式對貨物的適用性。世界航運市場上存在4種運輸方式：班輪運輸、租船運輸、無船承運人運輸和多式聯運。班輪運輸的特點是定時間、定航線、定港口順序和定費率。租船運輸即不定期運輸，指不設固定的航線和時間表，按照航運市場供求關系，可以在任何航線上從事營運業務，運價尚可協商，適合於大宗散貨承運。無船承運人是指從事定期營運的承運人，但並不擁有或經營海上運輸所需的船舶，無船承運人相對於實際托運人是承運人身份，但相對於實際承運人又是托運人的身份。對於貨主或托運人而言，選擇好適當的運輸方式，決定於貨運代理是否精於以下幾個方面業務：
1、運輸服務的定期性，如貨物須在某一固定時間內運出則應選擇班輪運輸；2、運輸速度；3、運輸費用，當運輸時間和運輸速度不是托運人或貨主考慮的主要因素時，運價就成為最重要的了；4、運輸的可靠性，選擇貨運所要託付的船公司前應考察其實力信譽，以減少海事欺詐而成為受害者的可能性；5、經營狀況和責任，表面上某一船舶所有人對船舶享有所有權，而事實上他將船舶抵押給銀行，並通過與銀行的經營合同而成為經營人。這會給將來貨物運輸糾紛訴諸法院時的貨主利益帶來負面影響。
三、貨運代理應了解不同類型的船舶對貨主貨物的適應性。作為貨運代理人，必須了解船舶特徵，如船舶登記國和和噸位、總登記噸（GRT）、凈登記噸（NRT）、散裝窖、包裝窖、總載重噸（DWT）、載重線、船級等方面的知識。較佳的貨運代理還應了解幾種覺的貨船類型，如班輪、半集裝箱船、半托盤船、散貨船、滾裝船及全集裝箱船等。第三代集裝箱船具有2000-3000TEU的載箱能力，能夠通過巴拿馬運河，故又稱巴拿馬型船舶。第四代及有更大載箱能力的船舶，不適於通過巴拿運河，常被稱為超巴型船舶。
四、一流的貨運代理應熟知航運法規。除應了解《海牙規則》、〈威斯比規則》、《漢堡規則〉以外，還應適當了解貨物出口地或目的港國家的海運法規，港口操作習慣等。
五、一流的貨運代理應熟練操作海上貨物運輸的單證，並確保基製作的正確、清晰和及時。主要海運單證包括提單、海運單、艙單、發貨單、提貨單、裝箱單、港站收據、大副收據等等。
六、較佳的貨運代理應懂得海關手續和港口作業流程。在進出口貿易中，清關是貨運代理的一項傳統職能。在貨運代理與海關當局中及其客戶的雙重關系中，對於貨運代理的法律直位，各國的規定不盡相同，但海關代理通常是由政府授權的。客戶（即貨主0應考慮貨代作為海關代理的身份，在其履行職責的過程中，是否具有保護客戶和海關當局雙方責任的能力。貨運代理具備輸到離港手續、保稅貯存、內陸結關等的代理能力，港口程序的運作能力是非常重要的。此外，貨運代理所能提供的較低運費率也是考慮的重要因素，貨運代理主要與班輪費率關系密切。當然，對貨運代理的考察，還應注意資信等其他一些因素。一流貨運代理的運作，對貨主完成貿易合同是十分重要的。