內陸國際港有哪些

⑴ 深圳國際貨運港口有哪些

深圳國際貨運港口主要有：鹽田、蛇口、赤灣、大鏟灣等。
鹽田港區（東部的鹽田區）——是一個深水無沙良港，是華南地區超大型船舶首選港。定位於國際樞紐港口，主要以歐美航線為主。
蛇口港區（西部的南山區）——深圳市重要的水、陸客貨運輸樞紐和設備齊全、綜合性、多功能的對外開放口岸，定位於近海樞紐港，以亞洲近洋航線為主。
赤灣港區（西部的南山區）——赤灣港區是條件優越的石油服務基地和重要的深水港。港區西半部是商業碼頭區，東半部為石油後勤供應基地。主要經營集裝箱、散雜貨、油氣品等。
大鏟灣港區——大鏟灣碼頭是深圳西部港區內的全新世界級集裝箱碼頭，是集散泛珠三角各主要生產基地貨物的理想站點。
媽灣港區（西部的南山區）——該港區內主要經營散雜貨、液體化工產品、油品和煤炭等。
東角頭港區（西部的南山區）——主要經營散雜貨、油氣品。
福永港區（深圳機場福永碼頭）——該港區靠近深圳寶安國際機場，主要經營客運、散雜貨和航空燃料等。

⑵ 中國有哪些海運港口

     以下中國十大港口排名是按照2014年上半年各大港口的集裝箱吞吐量進行排名：
 
     中國十大港口排名第一名：上海港 

     上海港控江襟海，地處長三角水網地帶，水路交通十分發達。居我國18000 公里大陸海岸線的中部、扼長江入海口，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是我國沿海的主要樞紐港，我國對外開放，參與國際經濟大循環的重要口岸。上海市外貿物資中99%經由上海港進出，每年完成的外貿吞吐量佔全國沿海主要港口的20%左右。

     中國十大港口排名第二名：深圳港

     深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港，是華南地區優良的天然港灣。貨物以集裝箱為主，兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。

     中國十大港口排名第三名：寧波-舟山港

     寧波港是中國大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工中轉儲存基地，華東地區主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉和儲存基地。舟山港位於浙江省舟山群島舟山市，背靠經濟發達的長江三角洲，是江浙和長江流域諸省的海上門戶。港口具有豐富的深水岸線資源和優越的建港自然條件，可建碼頭岸線有1538公里 ，其中水深大於10米的深水岸線183.2公里；水深大於20米以上的深水岸線為 82.8公里。

     中國十大港口排名第四名：青島港

     青島港是國家特大型港口，由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區三大港區組成。港口擁有碼頭15座，泊位 73個，主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務。

     中國十大港口排名第五名：廣州港

     廣州港地處我國外向型經濟最活躍的珠江三角洲地區中心。港區分為虎門港區、新沙港區、黃埔港區和廣州內港港區。廣州港國際海運通達80多個國家和地區的300多個港口，並與國內100多個港口通航，是中國華南地區最大的對外貿易口岸，主要從事石油、煤炭、糧食、化肥、鋼材、礦石、集裝箱等貨物裝卸(包括碼頭、錨地過駁)和倉儲、貨物保稅業務以及國內外貨物代理和船舶代理；代辦中轉、代理客運；國內外船舶進出港引航、水路貨物和旅客運輸、物流服務等。

     中國十大港口排名第六名：天津港

     天津港地處渤海灣西端，位於海河下游及其入海口處，是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，是首都北京的海上門戶，也是亞歐大陸橋最短的東端起點。擁有各類泊位140餘個，其中公共泊位76個，岸線總長14.5公里，萬噸級以上泊位55個。

     中國十大港口排名第七名：大連港

     大連港位居西北太平洋的中樞，是轉運遠東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陸地面積10餘平方公里，擁有集裝箱、原油、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產品、客貨滾裝等80來個現代化專業泊位，其中萬噸級以上泊位40多個。

     中國十大港口排名第八名：廈門港

     廈門港是我國東南沿海的天然深水良港，為我國東南海疆之要津，是我國綜合運輸體系的重要樞紐、集裝箱運輸干線港、東南沿海的區域性樞紐港口、對台航運主要口岸。

     中國十大港口排名第九名：營口港

     營口港由營口港區、鮁魚圈港區共同組成。營口港歷史悠久，對外開埠距今已有整整140多年的歷史，曾是我國東北地區惟一通商口岸，以「東方之貿易良港」聞名中外。

     中國十大港口排名第十名：連雲港

     連雲港地處中國大陸東部沿海，長江三角洲地區北翼，江蘇省東北部，山東丘陵與淮北平原結合部。連雲港港口北倚長6㎞的東西連島天然屏障，南靠巍峨的雲台山，為橫貫中國東西的鐵路大動脈——隴海、蘭新鐵路的東部終點港，被譽為新亞歐大陸橋東橋頭堡和新絲綢之路東端起點，是中國中西部地區最便捷、最經濟的出海口。

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⑶ 加拿大主要有哪些港口

1.溫哥華港：自從1887年國橫貫加拿大東西的大陸橋建成後開始發展起來，溫哥華港現已成為加拿大西部的工商業，交通，科技和文化的中心。主要工業有造船，木材加工，造紙，汽車，魚類加工，紡織，飛機製造及石油加工等。溫哥華港是亞洲到北美各航線中最短的航線。

2.蒙特利爾港：是加拿大東部重要的商港。全年開放的蒙特利爾港低成本而高效率，服務於北歐，地中海，加拿大中部，美國中西部和東北部市場，是連接這些市場的最短路徑，也是距離北美工業中心地帶最近的國際港口。該港大體處於聖勞倫斯河中游與蒙特利爾河交會的附近。

3.坎貝爾頓港：位於該國東部聖勞斯灣西岸雷斯蒂古什河下游南岸，最大吃水7.16米，潮差2.4米到3.3米。

4.維多利亞港：是加拿大距亞洲最近的港口，屬不凍港。市區與郊區各有一個深水港，市區深水港為商港，分內外兩港，供海內和海外貿易之用，太平洋岸主要的海軍基地。駐有加拿大海軍太平洋艦隊的司令部，它還有一國際機場。

5.多倫多港：位於安大略湖的西北岸，最大吃水8.23米，水的載重密度1000，無潮汐變化，盛行西南風。港口服務設施：修船，加燃料，小艇，醫療，遣返，淡水供應，給養和排污，無干船塢。港市有鐵路和機場，在該港內行駛最大時速不得超過10公里。

6.魯珀特王子港：位於加拿大不列顛哥倫比亞省西部沿海的開恩島上，瀕臨赫卡特海峽的東北側，與夏洛特皇後群島隔峽相望，是加拿大的煤，糧出口港。該港交通運輸發達，是橫貫加拿大大陸橋西端的太平洋橋頭堡。

(3)內陸國際港有哪些擴展閱讀：

1.溫哥華港位於加拿大西南部不列顛哥倫比亞省南端的弗雷澤河口，在巴拉德灣內，瀕臨喬治亞海峽的東南側，是加拿大最大的港口，也是世界主要小麥出口港之一。

該港屬溫帶海洋性氣候，盛行東南-西南風。1月平均氣溫為2.5℃，7月平均氣溫為17℃。每年7～10月多霧，有時可延續數天。全年平均降雨量約110Omm。大潮潮高為1.9m。

2.蒙特利爾港作為全球使用最頻繁的內陸港口之一，也是跨大西洋運輸的主要中轉地之一，2005年貨物吞吐量逾2400萬噸。佔北衡櫻大西洋運輸總量的39.5%，甚至超過了佔35%的紐約港。

蒙特利爾是加拿大東部最大的交通樞紐，至魁北克港139海里，經卡博特海峽至聖約翰斯港1033海里，至哈利法克斯986海里，經向風海峽至巴拿馬科隆城3286海里。有5條鐵路交匯於此，東虛薯達聖約翰港，哈利法克斯港，北通三河城、魁北克港，南至紐約，西連大陸西岸溫哥華。

3.坎貝爾頓是加拿大東南部河港。在新不倫瑞克省雷斯蒂古切河畔。人口約1萬。交通便利，遠洋輪船沿河可達，差攔者是紙漿原料的裝運港。該港距沙勒爾灣26公里，低水位時航道水深4.57米。可接納長168米的船隻。港口航行季節從4月1日到12月30日。

1. 網路——溫哥華港
   

2. 網路——蒙特利爾

3. 網路——坎貝爾頓

4. 網路——維多利亞

5. 網路——多倫多

6. 網路——魯珀特王子港
   

⑷ 中國十大港口有哪些

中國十大港口有：上海港、深圳港、寧波-舟山港、青島港、廣州港、蘇州港、大連港、唐山港、秦皇島港、營口港。

上海港居我國18000 公里大陸海岸線的中部、扼長江入海口，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是我國沿海的主要樞紐港，我國對外開放，參與國際經濟大循環的重要口岸。上海市外貿物資中99%經由上海港進出，每年完成的外貿吞吐量佔全國沿海主要港口的20%左右。

(4)內陸國際港有哪些擴展閱讀

寧波港是中國大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工中轉儲存基地，華東地區主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉和儲存基地。舟山港位於浙江省舟山群島舟山市，背靠經濟發達的長江三角洲，是江浙和長江流域諸省的海上門戶。

港口具有豐富的深水岸線資源和優越的建港自然條件，可建碼頭岸線有1538公里 ，其中水深大於10米的深水岸線183.2公里；水深大於20米以上的深水岸線為 82.8公里。

⑸ 中國28個內陸港口

瀘州港——瀘州港（Luzhou Port）是中國四川省瀘州市港口，地處長江上游、四川盆地南部、川滇黔渝四省市結合部，是四川第一大港、中國28個內河主要港口之一、國家臨時開放水運口岸、中國（四川）自由貿易試驗區的重要組成部分。

重慶港——重慶港（Chongqing Port），位於中國中西結合部，水路可直達長江八省二市，陸路與成渝、襄渝、渝黔、渝懷鐵路和成渝、渝黔、重慶至武漢、重慶至長沙等高速公路相連，是長江上游最大的內河主樞紐港，現為全國內河主要港口。

宜昌港——滾滾長江，在三峽大壩前蓄成高峽平湖之後，傾泄而下，過葛洲壩，出西陵峽口便緩緩流經宜昌港。宜昌港地處長江中、上游的分界點，處於我國中、西部兩個經濟區的雙重覆蓋之中，素有「川鄂咽喉」之稱。

荊州港——荊州港（Jingzhou Port），位於中國湖北省荊州市，是長江中游重要港口和交通樞紐之一。前五世紀荊州即有官船碼頭，唐代成為重要港口；1895年，中日《馬關條約》之後，荊州港被辟為通商口岸；1996年12月，荊州港被批准為中國國家二類水運開放口岸。

武漢港——武漢港地處長江中游，是交通部定點的水鐵聯運主樞紐港，在國家中部崛起戰略、長江黃金水道和武漢航運中心建設中地位極為重要，最大靠泊能力12000噸級，一次系泊能力70萬噸，設備最大起重能力50噸，集裝箱吞吐能力50萬標箱，貨物吞吐能力3000萬噸。

黃石港——黃石新港位於湖北省黃石市陽新縣湋源口鎮棋盤洲，是交通運輸部支持建設的長江經濟帶重點港區，是湖北省規劃建設的綜合性港區及「鄂東組合港」核心港區。黃石新港是長江中游少有的深水良港，枯水期碼頭前沿最低水位也能保持6米水深。

長沙港——長沙港霞凝港區定位為湖南省級的商品集散地、中轉配送地、貨源輻射地和消費中心，地處中國東西部的結合點，是沿海發達地區的大後方，是促進西部大開發的物流通道，更處在中部地區的核心位置，在中部地區崛起中具有舉足輕重的作用，是中國東西部物資對流中轉的結合部，在中國特別是湖南省擴大開放和外向型經濟中處於十分重要的戰略地位。

岳陽港——岳陽港，全球港口50強、下轄的湖南嶽陽國際集裝箱港為「長江八大良港」之一，位於湖南省，岳陽市，長株潭兩型社會濱湖示範區核心區，地處長江中游南岸

南昌港——南昌港（Nanchang Port），位於中國江西省南昌市，地處鄱陽湖之濱，贛江之畔，「襟三江而帶五湖」，其以上海國際航運中心為依託，以長江為紐帶，以贛江為主通道，以贛、閩、湘為經濟腹地，是中國28個內河主要港口之一。

九江港——九江港（Jiujiang Port），位於中國江西省九江市，地處長江、鄱陽湖、京九鐵路的交匯處，九江港是長江五個主樞紐港之一，從西向東依次分布瑞昌港區、城西港區、城區港區、湖口港區、彭澤港區。九江港為水陸聯運的國家級主樞紐港和長江中下游港口，貨物吞吐量達大港水平。

蕪湖港——蕪湖港（Wuhu Port），位於安徽省蕪湖市，是中國內河主樞紐港之一和國家一類口岸、安徽省重要的水陸交通樞紐，素有「皖南門戶，長江巨埠」之美譽；

安慶港——安慶港（Anqing Port），位於中國安徽省安慶市，地處長江中下游，八百里皖江的源頭，臨江近海。安慶港是安徽省境內長江北岸的深水良港，為中國內河主要港口之一，是長江黃金水道連接東部和西部地區重要的運輸樞紐，是安慶市、安徽省外向型經濟發展和沿江產業布局的重要依託。被稱為 「皖西南咽喉

馬鞍山港——馬鞍山港（Ma'anshan Port），位於中國安徽省馬鞍山市，是長江十大港口之一，是中國重要的鋼鐵流通基地，距長江入海口僅320千米。

合肥港——合肥港（Hefei Port），位於中國安徽省合肥市，合肥港地處長江、淮河之間，襟江擁湖，是中國28個內河主要港口之一。

湖州港——浙江北部的重要內河港口。位於北緯30°52′、東經120°06′、長湖申內河干線與杭湖錫內河干線相交處的湖州市。地處長江三角洲河網地帶，水路交通四通八達;公路與杭州、嘉興、蘇州、無錫和上海往來便捷

嘉興內河港——嘉興內河港是全國內河主要港口，區域內河水運發展的樞紐；是嘉興市經濟產業發展的重要支撐和沿河產業布局、城市建設的重要依託；是浙江省海河聯運發展的戰略支點，區域綜合運輸系統的重要組成。嘉興市原材料和工業產品的主要中轉港，長江三角洲地區重要的內河集裝箱運輸主要港口。

濟寧港——濟寧港，位於濟寧市城區西部，京杭大運河東岸，是山東省內最大的內河港口，是「北煤南運、南貨北調、集裝箱運輸」的大型航運物資集散地。

徐州港——徐州港，是指京杭運河上最大的港口。位於北緯34°東經117°10'、江蘇省徐州北郊。鐵路專用線同京滬、隴海鐵路相連。主要承接陝西、山西、河南、河北、山東、內蒙、安徽等省煤炭及徐州當地煤炭，轉水路運往江蘇各地及上海、浙江等部分地區。

無錫港——無錫港是經批準的國家二類口岸，該口岸岸線長519米，有12 000平方米的硬面化場地，80噸電子地磅l台，30.5噸集裝箱專用橋吊l台及30噸龍門吊l台，有500噸級集裝箱泊位2個，該港區面依京杭大運河，東臨運河東路，與滬寧高速公路及312國通相通，在無錫新老城區的結合部，從無錫到上海的航道由京杭運河與蘇申外（內）港線組成，目前已達到四級航道的水平，橋梁凈空均在5.5米以上。

杭州港——杭州港是國內28個內河主要港口之一，連接三大水系（京杭大運河、錢塘江、杭甬運河），將杭嘉湖水系、錢江水系和蕭紹甬水系融為一體，成為具有往北能伸入長江，往東能駛向沿海的通江達海的航運能力。實現歷史性的「億噸突破」後，杭州港區作為長三角南翼「樞紐港」的地位，得到了進一步的鞏固。

蚌埠港——蚌埠港（Bengbu Port），位於中國安徽省蚌埠市，是中國28個主要內河港口之一，淮河流域首個二類水運口岸

南寧港——南寧港位於廣西南部偏西，北回歸線以南，處於東經107°45'～108°51'，北緯22°12'～23°32'。南寧地處丘陵山區地帶，平均海拔80至100米，最高處為496米。屬珠江水系的邕江貫穿市區，水源豐富。

貴港港——貴港港位於西南、華南兩大經濟區的結合部，是西南東向出海的主要中轉港口和泛珠江三角洲經濟區、中國-東盟自由貿易區物流通道的「橋頭堡」。在鐵路方面，通過黎湛鐵路、南昆鐵路與全國各地相連。水路、鐵路、公路三大運輸方式的高效銜接使貴港港具有強大的發展實力。

梧州港——梧州港具有100多年歷史，其建設規模是華南地區僅次於廣州的第二內河大港，也是廣西最第二大的內河港口（僅次於貴港）。

肇慶港——肇慶港地理坐標為東經 112°25 '、北緯23 °3 '，地屬珠江水系的西江下游，屬廣東省肇慶市轄境。地理坐標為東經112.28度，北緯23.04度港區北岸為肇慶市市區，南岸為高要縣縣城。

佛山港——佛山港位於廣東省中南部，珠江三角洲腹地，東倚廣州，西接肇慶，南連珠海，北通清遠，毗鄰港澳，地理位置十分優越。佛山毗鄰廣州，從而使佛山能充分接受廣州的輻射和帶動，與廣州共享交通網路資源、金融資本資源、人才資源和信息資源，實現產業聯動和功能互補，加快區域經濟一體化和城市化進程，構建「廣佛都市圈」

哈爾濱港——哈爾濱港，松花江南岸。哈爾濱港是，東北內河最大的水陸換裝樞紐港口。哈爾濱早期的碼頭是傅家甸（今哈爾濱市道外江沿）。

佳木斯港——佳木斯港黑龍江水系較大的水陸換裝樞紐港口，是東北內河第二大港口。

⑹ 中國主要的港口

大連港、營口港、秦皇島港、天津港、青島港等。

1、大連港

大連港位於遼東半島南端的大連灣內，港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻，是東北地區最重要的綜合性外貿口岸。大連是哈大線的終點，以東北三省為經濟腹地，是東北的門戶。

2、營口港

營口港地理坐標為北緯40°17′42″，東經122°06′00″，是全國重要的綜合性主樞紐港，是東北地區及內蒙古東部地區最近的出海港，東北地區最大的貨物運輸港，遼東灣經濟區的核心港口。

3、秦皇島港

秦皇島港秦皇島港位於渤海岸邊,北依燕山,東有萬里長城入海老龍頭,西有風景秀麗的北戴河,港闊水深,風平浪小,一年四季不凍不淤,是我國北方的一座天然良港。

4、天津港

天津港，也稱天津新港(Xingang, China)，位於中華人民共和國天津市海河入海口，處於京津冀城市群和環渤海經濟圈的交匯點上，是中國北方重要的綜合性港口和對外貿易口岸。

5、青島港

青島港位於山東半島南岸的膠州灣內，始建於1892年，具有125年歷史。是我國重點國有企業，中國第二個外貿億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。

⑺ 中國主要港口及其概況是什麼

上海港洋山港區：世界上最繁忙的碼頭

上海港的洋山港區是世界上最繁忙的碼頭，每天有接近4萬5千個集裝箱在這里流轉。2015年，這個港區平均每天要迎送超過12艘遠洋貨輪。在中國漫長的海岸線上，從南到北密布著1800多個萬噸級以上的船隻泊位。在這些泊位中，有六分之一可以停靠十萬噸級以上的巨型船舶。

它就像一條南北延伸的鏈條。在這條港口鏈的一側是持續處於高速發展的世界第二大經濟體——中國，另外一側則是全世界。2015年，中國人通過這條港口鏈與世界交換的物質總量達到了36億噸，這些貨物足夠裝滿3萬6千艘航母大小的貨輪。

2015年，世界集裝箱吞吐量排名前十的港口中，有七個分布在中國的港口鏈上。其中上海港已經是連續6年世界排名第一。原因是什麼呢？

長江三角洲是世界聞名的經濟活躍區。2015年，僅長江三角洲地區26個核心城市的國民生產總值就占據中國經旦岩濟總量的五分之一。上海港正是這塊經濟活躍區面向世界的大門。從2013年開始，中國躍居成為世界第一貿易大國。巨量活躍的腹地經濟，就是中國港口快速發展的核心驅動力。

秦皇島港：世界最大的煤炭碼頭

中國北方有一條東西方向的特殊鐵路，這條鐵路上只跑一種火車，那就是載重超過2萬噸的重載列車。這條路線的鋼軌、路基都經過特殊的加強設計，以應對這種鋼鐵巨龍不間斷的碾壓。

這就是著名的大秦重載線，它的起模運御點在650公里外被譽為「中國煤都」的山西省，中國四分之一的煤炭由這里生產。它以世界最大的煤炭碼頭秦皇島港為終點。雖然，今天的中國正在努力改變能源結構，煤炭用量逐年下降。但在秦皇島港的傳送帶每天依舊要承擔最少60萬噸的運量。

中國南方人口稠密悄脊但能源缺乏，而西北部則相反。能源與消耗之間的嚴重不平衡使北煤南運成為中國經濟發展戰略調配系統的核心組成部分。今天，煤炭從發運到裝船的過程已經形成了一個高度自動化的干散貨運輸系統。這個系統正源源不斷地為中國南方輸送能源。

青島港：世界罕見的優質良港

全球最大的煤炭碼頭往南430公里，是世界罕見的優質良港——青島港。這里有世界排名第七的集裝箱碼頭，但它最驕傲的則是這個——董家口散貨碼頭。董家口礦石碼頭是世界為數不多的可以滿載停靠40萬噸級以上貨輪的陸基碼頭。

2015年，40萬噸級貨輪11班次進入中國，9次在這里停靠，有3000多萬噸鐵礦石通過董家口礦石碼頭輸入中國。

中國青島段的海岸線有著非常優越的建港條件：深水而且不淤不凍。全球最大的貨輪可以全天候靠泊。在董家口未來的藍圖里，與現有泊位同等規模的碼頭將陸續修建。

青島鋼鐵廠已經搬遷到了碼頭附近，距離卸貨點直線距離不超過10公里。來自巴西淡水河谷的鐵礦粉卸貨之後直接用封閉的傳送系統輸送到鋼廠，變成鋼材之後又可以通過碼頭運往世界各地或者中國的其它地區。

緊鄰著鐵礦石碼頭的就是可以停靠全球最大油輪和LNG船的油氣碼頭。來自國外的石油和天然氣直接在這里上岸，通過管道通往中國腹地。

⑻ 中國有多少個港口，都在哪裡

港口群五分天下
環渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海5個港口群奠定我國沿海港口布局基礎。
根據規劃,環渤海地區港口群由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成。遼寧沿海港口群以大連東北亞國際航運中心和營口港為主,包括丹東、錦州等港口組成,主要服務於東北三省和內蒙古東部地區。津冀沿海港口群以天津北方國際航運中心和秦皇島港為主,包括唐山、黃驊等港口組成,主要服務於京津、華北及向西延伸的部分地區。山東沿海港口群以青島、煙台、日照港神虧為主及威海等港口組成,主要服務於山東半島及向西延伸的部腔鋒分地區。
長三角地區港口群依託上海國際航運中心,以上海、寧波、連雲港為主,充分發揮舟山、溫州、南京、鎮江、南通、蘇州等沿海和長江下游港口作用,服務於長三角及長江沿線地區的經濟社會發展。
東南沿海地區港口群以廈門、福州港為主,由泉州、莆田、漳州等伍瞎晌港口組成,服務於福建和江西等內陸省份部分地區的經濟社會發展和對台「三通」需要。
珠三角地區港口群由粵東和珠三角地區港口組成。該地區港口群在鞏固香港國際航運中心地位的同時,以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主,相應發展汕尾、惠州、虎門、茂名、陽江等港口,服務於華南、西南部分地區,加強廣東省和內陸地區與港澳地區交流。
西南沿海地區港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成。該地區港口的布局以湛江、防城、海口港為主,相應發展北海、欽州、洋浦、八所、三亞等港口,服務於西部地區開發,為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障

⑼ 中國都有哪些國際陸港

陸港具備海港一樣的口岸和保稅功能，起初是海港在內地設的攬貨點，後來各地政府開始參與規劃建設國際陸港，也就是說不管有沒有國際兩個字陸港要有對外貿易的功能才能稱之為陸港，目前我國陸港比較典型的有西安國際港務區/鄭州國際陸港/蘭州國際陸港/成都國際陸港//新疆國際陸港/合肥國際陸港等

⑽ 中國目前批復了幾個內陸港口

1. 啥是保稅港區？
保稅港區是指經國務院批准，設立在國家對外開放的口岸港區（包括沿海港口和內陸港口）和與之相連的特定區域內，具有口岸、物流、加工、展示、轉口等功能的海關特殊監管區域。
保稅港區疊加了保稅區、出口加工區、保稅物流園區等稅收、外匯和國檢、海關監管等優惠政策，是我國目前港口與陸地區域相融合的保稅物流層次最高、功能最齊全、區位優勢最明顯和政策最優惠的監管區域。是真正意義上的「境內關外」，是在形式上最接近自由貿易港的政策模式。
2. 我國有哪些保稅港區？
根據國務院的批復時間，我國目前為止14個保稅港區依次為：
1）上海洋山保稅港區
批復時間20050622；規劃面積8.14平方公里。由保稅區陸域部分、東海大橋和小洋山島港口區域三部分組成，陸域行政歸屬上海，島域行政歸屬浙江舟山，由上海代管。設有口岸查驗區、港口輔助區、倉儲物流區、國際中轉區、采購配送區、加工製造區、商貿服務區等功能區。重點發展國際禪渣中轉、配送、采購、轉口貿易和出口加工等業務，拓展相關功能。
中國第一個保稅港區。國家不惜代價重金建設洋山港，欲把上海打造成名副其實的國際轉運中心，與新加坡港展開正面競爭，把新加坡港的部分業務爭奪過來。在洋山港設立我國第一個保稅港區，也屬於這個國家戰略的一部分。
2）天津東疆保稅港區
批復時間20060831；規劃面積10平方公里。為我國第二個保稅港區。
東疆保稅港區集保稅區、出口加工區、保稅物流園區功能於一體。華北地區唯一的保稅港區。
3）大連大窯灣保稅港區
批復時間20060831（國函[2006]80號）；規劃面積6.88平方公里。東北地區唯一的保稅港區。
大連大窯灣保稅港區具備港口、物流和加工三大基本功能。以此為基礎，重點發展港口作業、國際中轉、國際配送、國際采購、轉口貿易、出口加工、商品展示等七大功能性業務，並拓展金融貿易、陵扮信用保險等相關功能。
4）海南洋浦保稅港區
批復時間20070924；規劃面積9.21平方公里。
由於海南的經濟體量很小，這個保稅港區應該是最弱、最不被外人所熟知的吧。
5）寧波梅山保稅港區
批復時間20080224；規劃賀汪悄面積7.7平方公里。
長三角地區三個：上海、張家港和寧波。大連、青島、寧波、廈門等經濟和港口物流都非常發達的非省會、副省級城市都有保稅港區。
6）廣西欽州保稅港區
批復時間20080529；規劃面積10平方公里，和天津東疆保稅港區一樣，規劃面積最大。
北部灣地區唯一的保稅港區？海南洋浦保稅港區也屬於北部灣地區呀。由於廣西、雲南、貴州等西南地區經濟落後，交通建設起步很晚，這個保稅港區實力較弱。為什麼要在一個無線小城市欽州搞一個保稅港區？也許是因為這幾年所謂的北部灣經濟區比較火熱吧。
7）廈門海滄保稅港區
批復時間20080605；規劃面積9.5092平方公里。
大連、青島、寧波、廈門等經濟和港口物流都非常發達的非省會、副省級城市都有保稅港區。
8）青島前灣保稅港區
批復時間20080907；規劃面積9.72平方公里。
大連、青島、寧波、廈門等經濟和港口物流都非常發達的非省會、副省級城市都有保稅港區。
9）深圳前海灣保稅港區
批復時間20081018；規劃面積3.71平方公里，規劃面積最小的保稅港區。規劃面積小不等於使用面積小，也不等於實力不行。
深圳作為一線城市，海陸空都非常發達，前海灣還是深港合作示範區。