❶ 物流行業利潤率是多少
你好 運輸行業的利潤率,在15%到25%左右 運輸行業的毛利率,在20%到50%左右 僅供參考
❷ 國際貨運代理有限公司利潤率
20%-100% 毛利率
❸ 普通外貿公司的利潤一般在多少啊
這個需要根據行業和產品決定，是沒有具體價值。一般外貿公司通過改變訂單來賺取差價。普通公司將利潤控制在20%，這對於傳統產品來說已經是一個很高的比例，而對於傳統製造產品來說，最低利潤將是10-15%；高新技術企業或資源性產品利潤翻番，利潤也正常；也有一些外貿公司不盈利，靠出口退稅賺些錢。畢竟，現在的競爭非常激烈，越來越多的公司都是這樣。
拓展資料：一.外貿的特段漏征握嘩爛及目的
1.目的：對外貿易管制是為了發展國民經濟，保護國民經濟利益。對外貿易管制有時也被用來實現國家的政治或軍事目標。國家實現對外貿易管制，同時也實現國蘆碧家職能。
2.特徵:貿易管制政策是一個國家對外政策的體現;貿易管制不時會有所改變;對外貿易管制是以實現國內外政策目標為基礎的;對外貿易管制是國家管制;對外貿易管制是國家的一種強制性行政行為;對外貿易管制所涉及的法律制度屬於強制性法律范疇。
二.外貿的競爭模式
1.價格競爭
價格競爭是一種依靠低價爭奪銷售、佔領市場、擊敗競爭對手的競爭形式。當一個國家或企業和另一個國家或企業的產品在性能、效用、樣式、裝潢、提供的服務、生產者的信譽、廣告等各個方面都是一樣的，或冷漠，國家或公司只銷售貨物的行為低於競爭對手的價格，為了吸引顧客，要使自己的產品與市場接軌。競爭的影響可以通過產品功能或外觀的差異在一定程度上抵消。事實上，在我國的外貿企業中經常出現抄襲的現象，無疑使企業陷入惡性價格競爭。
2.非價格競爭
非價格競爭是指在產品價格以外或銷售價格不變的情況下，利用產品、銷售服務、廣告等營銷手段的有形和無形差異，銷售產品並參與市場競爭的非價格形式。由於社會經濟的快速發展和商品生命周期的不斷縮短，單靠價格競爭難以獲得超額利潤。同時，生產力的提高，使消費結構發生了明顯的變化。因此，非價格競爭已成為擴大商品銷售的重要手段。主要方法有:(1)採用新技術，提高管理水平，提高產品質量、性能、包裝和外觀風格等;(2)提供優惠的售後服務。(3)通過廣告、商標、營銷手段造成公眾心理差異。非價格競爭是壟斷競爭的一種重要形式。
❹ 海運代理利潤大概是多少
國際貨運代理利潤由來
羅明 原創 | 2007-08-30 20:44 | 投票 投票人
標簽： 國際貨運代理
國際貨運代理操作即充當貸主的代理人，為其貨物組織拼裝、安排貨物抵達轉運港集裝箱站，代向公共承運人租船或訂艙、辦理有關通關和單證手續、運費結算，代貨主領取由實際承運人簽發的提單，並不對貸物的安全運輸承擔責任。
貨運代理操作貸代的盈利方式之一是向貨主收取代理費或勞務費。在傳統的外貿運輸輔助服務領域，由於大部分內地貸代企業未具備有效的國際網路，難以提供全程國際貨運代理等增值服務，因而准以從貸主那裡獲得收益；即便貸代能提供具有增值性質的延伸服務，貸主也往往認為這是貸代的一種攬貸手段，不付給貸代代理費。操作貨代的另一項經營收入來自承運入所支付的訂艙傭金。
在國際海運市場整體滑坡的大環境下，各船公司紛紛轉向依靠自己的貸代機構攬貸，能保持公共貨代從承運人那裡獲得數額相當於預付海運費4．25％傭金的口岸也越來越少。筆者以前服務於一家頗具實力的美商國際貸運服務公司，在從業的幾年裡，從未見由類似貸主代理費的進賬。就連在浙江省、福建省拿慣了的船公司退佣，到廣東省也每每遭道遇婉櫃；其後經多方努辦，最多也只能和船代五折對分。貸代企業如果僅僅作為操作貸代，櫻沖以後將逐步難於維持生計。
訂艙代理
訂艙代理，即充當公共承運人的當地代理人：通過取得授權，以承運人名義攬貸、接受訂艙、代收運費，以代理的身份(ASAAGENT)簽發承運人提單。這種訂艙代理人往往實際上就是集裝箱班輪公司本身在各地的攬貨或代理機構，肥水當然不會外流；作為獨立的貨運代理人要想成為訂艙代理，除了得具備很強的操作實力外，還要費一番功夫。
訂艙代理人之所以搶[font=楷體_GB2312][/font]手，在於其一方面有公共承運人訂艙傭金和箱管代理傭金的支配權，細水長流、日日見財；另一方面當某一航線行情看好或艙位緊張之時，就有獲取厚利的機會，將訂艙傭金與運費差價雙雙歸於囊中。筆者所在公司在充當南美一家小船公司訂艙代理的兩年間，船東有否盈利不得而知，然而名利雙收的經歷卻成為入行新手崗位培訓教材的第一課。
無船承運人
無船承運入即以承運人身份接受貸主(托運人)的貨載。脊蘆殲同時以托運人身份委託班輪公司完成國際海上貸物運輸，根據自己為貸主設計的方案路線開展全程運輸，簽發經過備案的無船承運人提單。無船承運人購買公共承運人的運輸服務，再以轉賣的形式將這些服務提供給包括貸主、其他運輸服務需求方。其按照海運公共承運人的運價本或其與海運公共承運人簽訂的服務合同支付運費，並根據自己運價本中公布的費率向托運人收取運費，從中賺取運費差價。在直達運輸的情況下，無船承運人還負責安排內陸運輸並支付內陸運輸費用；在提供國際多式聯運服務中，國際貸代實際上以無船承運人的身份承運貨物。
此前，無船承運人在中國內地的經營活動主要通過在境內正式注冊的國際貸代企業，加上境外無船承運人在華代表處兩塊牌子共同在實際業務中體現，分別應對境內外兩套管理體系。特別對經營美國航線的公司，遵守美國聯邦海事委員會(FMC)的管轄自然含糊不得。無船承運人的經營收入來自向托運人所收取的運費和向遠洋公共承運人所支付的運費之差額。由於經營門檻較高，利潤空間也相應較大。與此同時在利益面前，不得從實際承運人處接受傭金的規定顯然缺乏約束力，只是人賬的戶頭換成貸代牌子。筆者所在公司曾在競爭激烈的華南市場，運用國際貸代加上無船承運入兩塊牌，成功地擠占原由幾大外資班輪公司壟斷的特種貸運輸市場份額，成為該區域市場的新興強勢力量嘩沒。據業內權威人士估計，以各種名義經營的境外公司在中國大陸無船承運業務占據的市場份額在60％至70％。
此外，一些占據口岸優勢的國際貨代還兼營頗具挑戰性的公共或獨家支線船(駁船)業務，嘗試一番做船東的感覺，盡管船舶本身大多是租用的。這些經營者往往依靠其所掌握的某一方面的資源優勢，通常具有中遠、外代、外運或港口當局等深厚背景，一般的小公司奉陪不起，當然對其盈利方式也企望不及。貸運代理企業搖身變為公共承運入，這對行業管理確實是個新課題。
無論國際貨運輔助服務業者以什麼身份或名義介入市場，賺取運費差價和從提供公共承運服務的班輪公司或其代理人那裡獲取訂艙傭金始終是境內企業盈利的主要途徑，畢競靠提供高附加值的全程物流服務向貸主收取服務費或是經營駁船承運業務對絕大多數業者都還是個遙遠的夢。與此同時，這種現狀也意味著目前國際貸代和無船承運市場競爭的激烈程度與其有限的利潤空間。
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❺ 貨運的利潤大概多少，比如發一個貨100元大概有多利潤
貨運利潤要具體分析，基本能有15%左右的利潤，最少都有五倍，有的可以達到十幾倍利潤。
由運輸業者提供的普通貨物運輸，區別於通常為低價、發貨遲誤、收取裝轉運費或大宗貨物最低運價的快運貨物。
輸首先作為「第三利潤源」而引起重視的，所謂第三利潤源，是針對企業的利潤慶稿來源而言的，企業第一利潤源來自企業銷售額的增加，第二利潤源是生產成本（針對製造商而言）或者進貨成本（針對流通商而言）的降低，而由降低成本所得的利潤則成為企業第三利潤源。
在這里，運輸被定義為對物資的譽戚孝流通配置，包括製造商、流通商的裝卸、運輸、倉儲、搬運等一系列的過程，對貨運的重視被提高到降低成本、增加利潤的高度，成為貨運定義的第一個仔棗轉折。
❻ 物流行業的利潤率一般是多少
樓主你好，箱裝較為大件的貨物利潤相對比較高，圓祥除去貨車跟司機的經費，還有保險金跟稅收，剩下的純利潤大概是貨主出的運費的35％左右旅檔。我主要跑的是廣東省內的物流，一般跑省外長途的利潤還要高一些！
因為運長途的風險比較大啊,運費肯定是比較高的!
條件拆腔亂變成整車的話利潤也會高一點啊,運費也是根據貨物的多少來定的!
樓主吖,我說得夠詳細的了吧,請給我分吧 謝謝!
❼ 貿易合同利潤率多少算合理
貿易公司利潤率一般在10%跟20%之間。利潤率是剩餘價值與全部預付資本的比率，利潤率是剩餘價值率的轉化形式，是同一剩餘轎纖拍價值量不同的方法計算出來的另一種比率。 利潤率反映企業一定時期利潤水平的相對指標。利潤率指標既可考核企業利潤計劃的完成情況，又可比較各企業之間和不同時期的經營管理水平，提高經濟效益。利潤率的計算方式是：利潤÷成本×100%=利潤率，利潤率常用百分比表示。成本利潤率=利潤÷成本×100%，銷售利潤率=利潤÷銷售×100%。
拓展資料
貿易企業經營難點：
1、中、大型企業稅收優惠政策少，綜合稅負壓力大，占企業利潤的45%以上。
2、企業常常面臨進項不足、隱形開支無法獲取票據情況，企業的真實支出要比能夠記賬的支出高得多。
3、高額的運營成本，企業不僅面臨昂貴的辦公室租金，貨品倉儲費用，還有高端銷售人員的大筆薪資、社保費用就占企業毛利潤的30%-40%，為了打通渠道，常常有大筆的招待費用無法獲取進項，這部分又要佔5%-10%。
4、激烈的行業競爭 。
5、涉及食品、筆記本電腦生產、汽車、航空構件、高溫合金材料、航空內飾、等業務范圍，企業數量越多，競爭就越激烈。
6、面臨各類稅負經營壓力大，貿易企業經營體量都比較大，企業在高額的收益同時還要面對13%的增值稅、25%的企業所得稅、以豎納及20%股東分紅所得稅，按照傳統的納稅方式，企業的利潤近一半都納了稅。
稅務籌劃優點眾多，不僅能夠解決企業高額的稅負壓力，還能拓寬企業經營的渠道，輕松解決企業進項少，沒有抵扣問題。通過個人獨資的方式，股東僅需繳納5%左右個人所得稅即可享受到靈活閉羨提取利潤，並且不用再繳納20%股東分紅。
❽ 國際貨運代理利潤率一般有多少怎麼樣控制
這個問題基本上沒有明確的答復的
國際貨運代理中海運出口，海運進散或罩口，空運出口，空運進口，國際鐵路聯運，快件進出口的利潤率沖鬧都是不同的團歲
同時在不同的地區，這利潤率也根據所在市場的競爭環境不同而有差異。
不能一概而論的。
控制的話，應該是在成本環節比較重要，供應商的價格對此影響很大。