空乘多久飛國際

❶ 國航的空乘最短飛多長時間國內才能飛國際啊

黑鬱金香主席,你說的不對哦，我們不是那麼容易就飛國際的，還參加乘務業務考試，外語口語考試，國際航班乘務員培訓，模擬艙實訓，最後是以國際航班實習乘務員的身份飛3個檢查航班，有的乘務員用了3年才飛上國際。

dalong763159， 天之風韻，你們說的也不對。一個新的乘務員單飛後，一般都是飛客艙的最低號位，我們空乘在客艙都有自己的號位。如B737——800，配6名乘務員，分別是 ：PS1乘務長，SS2後艙實習乘務長，SS3是和乘務長一起負責頭等艙的乘務員，SS4負責3——15排乘客服務的經濟艙乘務員，SS5也和SS4一起負責前艙經濟艙旅客的服務，最後的SS6於SS2一起負責16——28排後艙經濟艙。

一個新乘務員想從國內轉國際首先要進行升艙考試，一般只有國內的SS4乘務員或以上號位的乘務員才具備升國際的資質，所以新乘要先從SS6升SS4，這期間會很麻煩，當然也很累很累。

來回答樓主的問題

要飛國際線很難
要飛好國際線就更難了

我飛國內航線時
微笑、道歉、再微笑、再道歉
雖然從受訓學員轉為師傅帶飛
再到放單飛
我是接受了公司最嚴格的培訓和考試

可是上機後
除了工作流程不變
其他的都變得好多
記得飛國內經濟艙時
有好多乘客一登機根本不自己找座位
把行李直接甩給我後就這樣看著我
等著我幫他
還有的才找到座位就要吃要喝
根本不管是否快起飛
所以
不管是不是我的錯
我也只能微笑並表示歉意
在整理洗手間的時候對著鏡子出氣

當我轉到國際線並升到國際商務艙時
微笑、感謝、再微笑、再感謝
搭乘國際商務艙的大多都是一些國內外素質較高的乘客
加上我們為國際商務艙提供精緻寫意的客艙服務
只要你掌握了他們的心理
用心服務
在正常的情況下
每服務一次
他們都會很熱情的向你致謝

從國內線到國際線
我用了兩年的時間
這個速度對於其他姐妹來說還是很快的了
可我走得很漫長
也很艱辛
現在總結的話
我是靠著自信、堅持和努力才走過來的
要想轉到國際
現在就要在國內線上努力了

在這樣復雜的工作環境中
就只有「熬」
多用些心在自己的工作上
對待乘客時
發揮細看、腳快、嘴甜、多問、手勤、笑得好、耐心等小竅門

人人都知道

女人多的地方「是非多」
何況在這小小的客艙里有這么多的同事
所以
面對同事時
一定要多做少說
謙虛、謹慎
讓所有的同事和領導對你有了好的評價以後
你才有機會升艙和進國際線

由於現在的航空服務的發展
國際線已不再是靠微笑和有熱情就能搞定的
你面對著來自不同國家和不同心態的人
為了滿足這些國際乘客的服務需求
每家公司現在對國際線乘務員的要求也是很高的

英語好不算什麼
你要是說自己的英語超好
那我可以告訴你
你的路還有很遠
你還要繼續學習
其他通航國家的基礎服務語言

目前
我就正在學習泰語和法語
外加「手語」
保障了語言溝通能力外
還要牢記各國際城市的時差換算
因為在國際線
這是乘客對時問得最多的問題
熟悉各通航國家的法律
特別是對於海關出入境的相關規定

由於國際航班代表的是一個國家的形象
所以每家公司對執行國際航班的乘務員都提出了更高的個人形體及服務素質要求
無形中也給我們施加的更大的生活及工作壓力
慎重自己的一言一行

很奇怪很多國內線的乘務員落地後就是到處玩
而我們落地後有N多的書要讀
N多的東西要學
要想和你的這些高層次、高素質的乘客說得上話
你就要了解他們現在忙些什麼
想些什麼
同時需要些什麼

作為國際航班CC
你在這個航班上、充分利用客艙的軟硬體能夠為他做些什麼？

為了這些
我還在學習好多東西
很艱辛
由於國際航線飛行時間長
通常我們還要接受系統的膳食培訓
及基礎的醫療急救和常見慢性病突發護理學

針對商務旅遊乘客的增加
還要自學一些現在常用的辦公軟體和筆記本電腦操作
防備某位帥哥突然要你幫他弄筆記本
了解自己公司每個通航國際城市有那些好吃好玩的、及機場交通資料
這些也是每個國際航班上遊客一定會問到的

最後還要注意
你的乘客來自不同的國家
要是你不想被公司停飛調查的話
一定要死記他們忌諱些什麼

最後

請您
記住上述這些重點

保持燦爛的微笑

帶上一顆感受世界的好奇心

你在愉快的穿梭於各國的時候

升艙也就很快了

這就是我用兩年時間

從一名跟飛學員成長為國際頭等艙空乘

甚至成功應聘全球最佳新加坡航空公司的秘訣

❷ 國際航線空姐多久換一次線

亞洲航線來說，大約1~2天。歐美的說，長的可能7~10天，短的可能4~5天就逗含可以回來。一切端看航空公司的航班安排。原則來說就是這班飛出去，下一班再出發，抵達目的地。而我們就是跟著下一班飛機返回基地。例如: 美國西岸每周一、四齣發。那麼假設是周一出發，回程的航班就會是等到周四齣發的那班飛機抵達美國後，才會回來，因此，再回到基地很有可能是周五了，而此趟行程就可說是5天。然山拍笑而，有些因為休息時間的規定，有些航班比較密集的航線也有可能會是下下一班才返航。為的是要空乘有足夠的法定休息時間。另外，返回基地後的休息時間，也會依照法定的休息時間，之賀並後才會再派飛下一個航班。

❸ 關於海航旗下的海南航空股份有限公司 國際空中乘務員

1.普通乘務員飛國際的話，一個月飛的如果多也有7，8千。口語好晉級輪好就快，平時表現也好，8個月這樣可以放見習乘務臘肆鉛長（後艙管理者的角色），一個月飛的多也有9千多了。
2.進入公司後，培訓完，你會分師傅進行帶飛，然後就要放單。要飛行到一定的小時就可以進行國際航線培訓了。前提是公司口語考核成績120分以上，不過你是專八又是英語專業的，問題不大。大概半年多一些就可以飛國際了。
3.海航北京基地在北京順義區天竺府前一街16號，一排黃色的樓。一面是運行基地，一面是生活基地。宿舍條件的話，老實說，我覺得不好。海航的制度嚴格，對宿舍的管理更嚴，不執行航班任務的話10點前要回宿舍，公司會不定期查房，讓人感覺像學生一樣被管理。但是習慣了就好，海航規定新乘必須入住宿舍。而且全面考慮的話，宿舍和公司就一條路，很方便，機場附近的房子大同小異，你要像住好的又遠，所以建議就住宿舍吧，習慣了就好了。到時候工資上來了再搬出去也不遲。
4.海航乘務員每批進來，百分之80都辭職了。因為這個工作真的很累人，最後剩下來的無非是兩種：1.真正熱愛工作，喜歡飛。2.辭職了不知道干什麼，尚且工資還算可觀，所以先飛著。
海航的老乘務員大多是乘務隊的領導，或者培訓的教員等等。乘務員老了並不是只能轉地勤的。老乘務員平時負責地面的管理、教學等等，也參加飛行。最終職業的發展要取決你個人。
5.男乘務員要兼職安全員，要考安全員執照，平時飛行的小時費比女乘務員多5塊，其它的一樣。海航女乘務員不用考。

以上是對你問題的解答，希望能幫到你，以後說不定會是同事。
另外說一下，海航乘務員的級別都是按照口語成績、廣播詞成績，以及雹氏日常量化分的。既然你是專八的人才，自然公司會看重。但並不是是英語好就可以了，還要靠日常的學習積累，提高服務。以後才能飛國際，飛精品航線，飛要客保障航班等等。這個過程是相當磨練人的。
有其它的問題歡迎詢問哦。

❹ 你好，我想請問下國航，國際航線的航班，空乘一般都需要連著飛多久啊，10多h，還是2、30h啊，之後

國際的話是飛到某地後待一段時間，然後和下一班一起再飛回來。基本是兩地跑。航班都是固定的，所以上班時間也是固定的嗯。不過航班是不分晝夜的。時間長短主要看你飛哪兒。以上信息來自帶著我們飛到旅遊地和我們團玩兒完之後繼續開飛機送我們回去的機長和副機長。

❺ 空姐一個月飛多少天

空姐一個月飛22天。根據宴氏查詢相關公開信息國內航班連續飛行4天休息一天，國際航班時差在6小時以上的消祥閉，回來必須休息48小時，一個月飛100個小時左右，每7天中，必須拿裂有2天休息，相當於雙休，一個月工作22天。

❻ 空姐從第一天飛到飛國際航班需要長時間 現在工資大概多少 飛國際航班是不是要求特別高

快的話幾個月吧，主要取決於航空公司的國際航線多或少。單飛的乘務員少的一個月也得七千左右，多的上萬。飛國際航線要求不一定很高，能招上並培訓合格的，就應該達到勝任飛國際航線的水平。

❼ 空姐每個月飛幾條航線

空姐每個月飛航線
國航空乘一般國內航班連續飛行4天休息一天罩陵液；國汪茄際航班時差在6小時以上的,回來必須休息48小時；一個月飛100個小時左右，每7天中，必須有2天休息。公物物司不同休假也不同，例如深航，一個空姐的工作量是：連飛三天，休息兩天。在飛行的三天里，根據航線長度，每天要飛4—6個航班。這樣的一個飛行密度，基本上就是從早上5時半到晚上11時，一刻也不能停。

❽ 空乘一般一月幾天休息

空乘一般一月6--8天休息。

每個航空公司都是不一樣的，但是空乘每周都會有至少36小時的休息期，就是說在這一周內，都會有兩天或兩天以上的休息。有時候是連著飛很多天再休息幾天，有時候是飛一天休一天，這都是不一定的。不過空乘經常面臨的就是4點左右起床，或午夜12點左右回家。

深航一個空姐的工作量是：連飛三天，休息兩天。在飛行的三天里，根據航線長度，每天要飛4—6個航班。這樣的一個飛行密度，基本上就是從早上5時半到晚上11時，一刻也不能停。

雖然上班時間有些不穩定，但據有關部門規定空乘每個月飛行不能超過一百小時，那也就意味著空乘每個月飛行到100個小時就封頂了，所以按照30天一個月的話，空乘平均每天上班時間（飛行）約3.3小時。

空乘的工作特點

上下班時間不固定。上班族早上每天大約是八九點上班，晚上五六點下班。但空乘的工作可不是每天按部就班，飛早班的話天還沒亮就得起床了，飛晚班的話下午才開始上班，所以時間不固定。

一名飛國際航班的空乘，一天可能飛十個小時；但如果只是飛國內短距離的航班，可能也就一兩小時。

在乘客上機前，其實空乘都已經工作一段時間了。飛機上升期的時候，乘務人員都會高度保持自己的注意力，因為這段時間是關鍵時期。等到飛機平穩運行後，乘務員也會在自己的位置上稍作小憩。等到飛機快到達目的地時，空乘需要播報廣播提醒乘客目的地快到了等落地工作。

以上內容參考：網路-空乘

❾ 國航空乘

1.因為畢竟是國家航空，所以相對待遇好些，但始終沒有外航好，咱在國航已遲數枯經沒有直接簽合同的空乘了，就連學飛行的學員也是簽中介，與金鳳凰簽合同，算作外派人員，福利還是能有保證的。
2.一般並不是說學英語專業就一定飛國際航線，通常有了一年左右的經驗，都可以飛國際航線。無論你學什麼專業，就算是英語專業也要有一年左右國內飛行經驗才能飛國際，只能說英語專業會對機上的工作有幫助。而且就算有了國際飛行的資格也不是全飛國際航線，而是國際國內混飛,飛國際的資格考試基本就是復習以前學的，然後學一點海關，各國禮儀之類的，應該比初訓覺得輕松。
3.一般結婚後就不幹了，他們的去向是自己找別的工作去了，因為這行太累了，天天生活很沒規律，飛機上幾乎超過80%的時間都要工作，會站很長時間，還老要彎腰，蹲著，把腰都給弄傷了，而且常會有令人討厭的旅客，但只要你身體可以，國航規定是女性50，男性55。
4.是真的，生活沒有規律當然影響身體，而且飛機上的適度只相當於地面的5%-8%，這么乾燥的環境，身體嚴重缺水，有許多空乘剛上機的時候因為抵抗力下降經常發燒。
5.雖然是有相當一部分是大專，甚至更低，但也有相當數量是本科。不過國航通常很難近，要靠關系，以你的情況可以去外航，由於英語要求的比較高，所以一般裡面的人學歷比較高，而且福利，工資都很好，甚至是國航的2倍。www.fasco.com.cn
外航在華招聘的重要機構
6.理論上每月的飛行時間累計是80小時，但一般都要乘個2或3左右，而工資一般也就8000左右，空乘的休息是不固定的，每月隨機分配飛行計劃，其他的時間基本是備飛，培訓，考試（為了安全，經常地），然後是休息，休息沒什麼規律，但通常國內是連飛幾天或中間加備飛，然後休息，國際遠程航線基本上飛一趟就歇了。

因為簽約中介，所以，你在國航屬於臨時工，沒戶口。關於身體因人而異，其實你偶爾也能在國航見到歲數很大的空乘，在外國更是常見，不過靜脈曲張，腰容易有問題是真的，這兩種病幾乎是98%以上的老乘都會有的。至於顯老，注意補水，平時注意保養也不會畢運很慘的。
其實裡面有許多的潛規則，進國航沒有錢和關系甚至身體真的很難，你在網上搜搜國航就知道了
自己喜歡就去啊，不過第一年會很苦，如果有了萬一當然是讓保險公司負責，如果真出了問題，還是會國航負責的，金鳳凰只負責檔案社保之類的，做乘務長需要一個過程，從經濟艙到商務艙到頭等艙這樣，一般需要幾年的時間。一般空乘往高了發展通常是兼職訓練員，客服主管，但那麼多空乘，而且管理不是很好，真不見得能有人發現你，現在的機組都是飛航班大家才見一次面，很少能跟誰很熟能幫你說好話，而且中國的旅客也沒有什麼寫表揚信之類的習慣，只有投訴的習慣。一般老碼洞乘都是轉地勤，但工資會比乘務低很多

❿ 空姐一般幾天飛一次,沒有飛行任務的時候是不是可以很自由.

您好我是中國國際航空公司的一名空中乘務員
中國民航總局指出機組邊續工作不得超過14小時,每個月飛行任務不得超過100小時,每周最低休息四天.我不知道樓上的空姐是哪個公司的,居然連飛七天?!我很詫異．
航班居然也可接可拋，那麼春節和節假日是不是就都可以不飛了？！
我一般回答問題習慣性的加上了我的頭銜並不顯得我多麼的出眾與了不起，只是能讓我回答的問題更真實更有據可查，怎麼樣這個航空知道裡面一下子多出來這么多的空哥空姐，而且回答問題還～～～
公司活動，會議，運動會比賽等的前提是與運輸生產活動不沖突的情況下才可以參加的，而且並不是一說開會連航班都可以不飛了．開會有時候也會選擇航休的時候，備份的時候