吉利國際收購錢從哪裡來的

⑴ 吉利怎麼那麼有錢收購沃爾沃

吉利向國外的金融公司和國內的銀行通過所在地政府擔保，借入收購所需資金，才能進行收購，而單靠本身的實力其實是不足以進行收購的，所以這次收購帶有風險，一旦無坦粗基法時VOLVO恢復利潤，吉利和本地政讓謹府將會受到金融損失凳卜，這次收購不是想外行那樣容易，說什麼實力和自強就行的，吉利承擔了很不少風險和壓力。

⑵ 吉利的汽車賣得又不是很好,他收購沃爾沃的錢哪來的

融資 外國投資銀行給他錢呀

⑶ 吉利收購沃爾沃的錢哪來的

一旦審批通過，無論貸款還是融資，錢都不是問題。。。

⑷ 吉利花18億美金「吃掉」沃爾沃之後，到底賺了多少錢

吉利作為一個私人汽車品牌，憑借其獨立研發能力，而不是合資企業，已經發展成為全球220強集團。

就銷量和凈利潤的增長而言，吉利表現驚御缺物人。數據顯示，2018年吉利汽車銷量增長20%，股東凈利潤達到125.53億元，同比增長18.05%。

⑸ 當年吉利花120億，將國外沃爾沃汽車收購旗下，如今掙了多少錢

如果說你留意到這幾年的綜藝節目的話，可以看到汽車的冠名商的確不少。可想而知，汽車在近些年國內的銷量是非常不錯的。我們從一些大城市裡看到的汽車檔次更是無法跟十幾年前相比了。整個中國綜合國力的崛起，讓中國跟世界的貿易開始了更緊密的連接，我們在汽車的行業里，看到了眾多的國際品牌的國產化。比如北京賓士、華晨寶馬、奇瑞路虎等，而其中對於吉利直接收購了沃爾沃，是中國汽車行業里比較值得稱道的事情。這些高檔品牌的車型，以更加親民的價格走入了人們的生活里。而在以120億這個大價錢收購了沃爾沃的吉利集團來說，他們這比收購到底值不值呢，十年過去了，他們的市場利潤又會是如何呢？

對於所有的選擇性東西來說，在大眾的眼裡都是蘿卜白菜各有所愛，可也是這樣的一種標准中，讓我們成功的檢驗出了，吉利在對於沃爾沃收購之後的成功轉型手段。他們完成了中國汽車製造業是有能力完成對於國外高檔品牌的超越。我們有信心在未來看到漏困更多的中國汽車製造業立足是世界，讓世界有著自己的品牌名聲，讓世界知道有一種汽車它也叫做中國製造。

⑹ 吉利的成長之路：細數那些被它收購的國外車企

吉利這幾年可謂是風頭正盛，銷量蒸蒸日上，還在為自己擴展汽車業務。雖然吉利這幾年買其他品牌有點上頭，但它沒有忘記自己的「任務，那就是把國產車賣出國門。對於吉利如此頻繁的買買，也有人對此不贊同，為何不把這些錢拿去研究汽車技術呢？我想這幾年吉利汽車的銷量，就已經讓說這話的打臉了。

除了戴姆勒以外，吉利基本都是在這些其他企業困難的時候才出手，也被大家稱為「好人」。現在看來，不管是國內空缺的跑車市場，還是現在的新能源汽車，吉利已經手握資源，怎麼發展吉利都能接招。這不，前段時間居然又傳出吉利對大眾旗下的賓利有想法，你覺得這個可能嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 吉利哪來的錢收購賓士股份

吉利為什麼不買賓士？買一部分有什麼用？吉利賓士提問者:盧最好的回答:首先這次收購是在二備州純級市場進行的就像普通股東在買股票一樣賓士也沒有主動賣。其次賓士的市值很高。吉利收購近10%耗資90億美元所有股份都不可能被吉利吃掉。這次收購有什麼用？第一李書福一直很佩服賓士。通過這次收購他對賓士的感情可以被圍捕起來。第二眾所周知賓士的經跡察營狀況非常穩定。投資賓士意味著獲得穩定的股權收益被視為一種投資。第三也很重要。吉利現在已經成為賓士的最大股東擁有決策權。未來吉利可以推動兩家公司的合作所以吉利-賓士未來也不是沒有可能仿咐。

⑻ 為什麼中國奇瑞 一汽 比吉利有資本 但最後還是吉利 吉利收購沃爾沃錢夠嗎怎麼管理

自去年底被福特公司「掛牌」出售以來，百年汽車品牌、安全技術世界排名第一的沃爾沃何去何從受到了業界人士的廣泛關注。「名花」終有所歸，誰是新的東家？ 這個謎底到了快要揭開的時候了。雖然吉利集團在收購沃爾沃的問題上言辭反復，令人一頭霧水。但據海外媒體最新報道，吉利集團與福特公司近期有望就收購沃爾沃一事達成協議。 如果傳聞變成事實，李書福抱得「美人」歸，這對於中國汽車工業的發展、對於世界汽車工業格局的調整，都是一件有益的事，可喜可賀。 雖然吉利收購沃爾沃一度被某些人視為「天方夜譚」，但理性分析，吉利收購沃爾沃，並非什麼不可想像的事情，而是一個合乎商業邏輯、有利雙方發展的雙贏之局。 從福特方面來說，在金融危機的影響下，美國汽車業一片蕭條，由於福特堅決不接受政府資助，至今沒有獲得一美分的支持，為了融通資金維持運營，不得不把旗下的企業出售一部分、關閉一部分，以消減支出，渡過難關。２００８年度福特已經關閉了２家工廠，２００９－２０１１年還將關閉另外４家工廠。在經營戰略上，福特實施了向核心業務回歸的「福特復興計劃」，相繼賣掉了旗下的阿斯頓．馬丁、捷豹和路虎，並大幅減持了日本馬自達公司的股份。在這種情勢下，作為「一個福特（One Ford）」戰略的重要組成部分，出售沃爾沃的決心不可能動搖。一度傳出福特將放慢沃爾沃的步伐，相信不過是商務談判過程中的一種煙幕。只要討價還價有了滿意的結果，放慢了的步伐將會迅速加快。 從吉利方面來看，「造最安全、最環保、最節能的好車，讓吉利汽車走遍全世界」是吉利汽車的願景。作為中國汽車工業自主品牌的代表，吉利汽車經過十幾年的摸索、發展，從「描紅」學起，從低端入手，到逐步掌握轎車核心零部件和整車研發的先進技術，逐漸形成具有完全自主知識產權的創新能力，發展成為能夠全面研發初、中、高級轎車及發動機、變速箱等重要零部件的大型汽車企業。特別是從２００７年５月開始推進的戰略轉型，表明了吉利人並不甘心於「低質低價」的產品形象，而是志存高遠，致力於打造技術領先、品質優秀、服務周到的全新品牌形象。如果能夠局旦成功並購在國際上處於技術領先地位的沃爾沃，對於轉型期的吉利來說，無疑是錦上添花、求之不得的事。 盡管一直高舉自主創新的大旗，但吉利人認為，自主創新並不是要閉門造車。引進、消化、吸收國外先進技術，以我為主，為我所用，是自主創新的有效途徑之一，也是自主品牌發展的必由之路。據吉利有關人士透露，一向十分關注世界汽車工業發展動向的李書福，早就表露出對一些著名汽車品牌的覬覦之意。在２００２年的全國汽車工業高峰論壇上，李書福就放言通用汽車將會破產；在２００３年吉利的一次幹部會上，李書福就表露過將來要收購沃爾沃的想法，令在場人士十分吃驚；而據媒體報道，在２００７至２００８年間，吉利就與福特方面多有接觸。在吉利內部人士看來，被外界視為「天方夜譚」的跨國重組，在吉利內部其實醞釀、議論已久，如今不過是「水到渠成」而已。 有鑒於中桐碰擾國企業跨國並購的成功案例不多，失敗的例子到是不少，一些人對吉利收購沃爾沃的前途並不看好。一家連福特也沒有搞好的汽車公司，吉利有什麼辦法將它引向坦途？吉利有沒有人才、經驗和能力管理這樣一家高度國際化的汽車公司？ 應該看到的是，吉利國際化戰略實施有年，已經在國際化經營上進行長期的探索，積累了較為豐富的經驗。吉利與英國錳銅公司的合作就可以稱為進軍海外的一個成功案例。２００６年１０月，吉利汽車與英國錳銅公司正式簽署合資生產英國ＴＸ４計程車等品牌汽車的協議，吉利集團以５１％的股份成為錳銅的第一大股東。去年北京奧運會期間，３０輛由吉利與錳銅合資生產的上海英倫出吵伍租車駛入北京，成為北京奧運會指定用車。錳銅公司與吉利合作後，該公司在倫敦證交所上市的股票價格一路猛漲，被評為當年主板市場「增長最快」的股票。這一成功的合作已被寫進中歐國際學院的教學案例。 今年３月，李書福再施重手，成功收購世界第二大專業自動變速器公司――澳大利亞ＤＳＩ公司。這是一家集研發、製造、銷售為一體的自動變速器專業公司，具有年產１８萬台自動變速器的生產能力，擁有雄厚的技術積累和產業經驗，共產品為福特、克萊斯勒及韓國雙龍等世界著名汽車公司配套。吉利在得知ＤＳＩ破產消息後迅速提出收購計劃，從１５個候選買家中成功勝出，僅用兩個月時間就完成了從談判到簽約的復雜過程。通過這項收購，吉利在原有小扭矩自動變速器的自主知識產權的基礎上，進一步豐富了產品線，強化了吉利自動變速器的研發與生產能力。 機遇總是留給有準備的人。可以說，為了今天這樣難得的機遇，李書福和吉利人已經准備了十幾年。當人們深入了解了吉利的抱負與雄心，了解了李書福的精明與遠見，了解了吉利在走向世界的道路上的不懈探索，我們就有理由相信，假如吉利人贏得了這次跨國並購的機會，沃爾沃――這顆世界汽車工業的「明珠」，必將在中華大地上再放異彩。

⑼ 來自一個90後的獨白：我用了十年看懂吉利憑什麼收購沃爾沃

十年前的今天，2010年3月28日，吉利控股集團從福特汽車手裡全資收購了沃爾沃汽車。在2010年的春天，一個現實中「蛇吞象」的故事就很自然的上演了。

只是，在收購了沃爾沃之後，李書福並沒有著急的將沃爾沃緊緊握在手中，而是使用了「放虎歸山」的戰略決定。吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，雙方互不幹涉。事實證明，李書福再一次做對了決定，也押對了寶。時至今日，我們覺得李書福當時的決策是對的，但我們不知道的是，李書福是背著多大的壓力和魄力，才能讓沃爾沃「歸山」。

李書福和他的吉利有著不得不收購沃爾沃的理由。當然，他們必須要承擔收購沃爾沃的風險。李書福在收購沃爾沃後也說過：「收購沃爾沃就是一個奇跡？哪裡來什麼奇跡，看準方向，尊重客觀規律，然後扎扎實實推進，老老實實幹活，結果是自然而然的。」

是啊，哪裡來的什麼奇跡呢？！不過是為了生存，不得不邁出這一步罷了……

寫在最後：

身為90後的我們，一出生就有電視看，每一頓飯都能吃到肉，接受新鮮事物的能力很強。我們這一代人享受到了社會給我們帶來的翻天覆地的變化，擁有越來越高的生活水平，但是，我們這一代人缺少像李書福那一輩人，敢於去改變，不安於現狀的能力。缺少生於憂患，死於安樂的長遠戰略眼光。

當然，不可否認的是，當今社會，盡管80後、90後是勞動主力人群，我們站在了老一輩人的肩膀上。我們大部分人缺少那種刀光劍影里拼出來的人生閱歷，我們缺少像李書福那樣，敢於不留後路的「狠勁兒」。時至今日，李書福和吉利的成功已經不用再多說，所有曾經看輕吉利的人也終於閉嘴。身為90後的我，用了十年的時間，才看懂了李書福和他的吉利，憑什麼收購沃爾沃。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 吉利是怎樣收購沃爾沃的

3月28日，吉利汽車與福特汽車就沃爾沃汽車集團及相關資產出售達成了確定的協議。對於這次收購，業內大多持肯定態度，認為吉利做了一次賺錢的買賣。但接下來是福是禍，還真的很難說，因為橫亘在吉利董事長李書福面前的，還有4大挑戰：人才關、工會關、經營關和品牌關。 文：本報記者汪雲青 挑戰1 人才關 沃爾沃最有價值的核心資產是人才，如何留下這些精英是對吉利集團老總李書福的一次巨大考驗。 如何穩定 沃爾沃現有團隊？ 生產線、辦公樓，甚至是品牌本身，這些都不是沃爾沃最有價值的核心資產，人員才是。 沃爾沃在安全領域、新能源、智能交通等諸多領域，都有一定的優勢，但是，如果不能留下一個完整或相對完整的研發團隊，那些實驗室里的數據、材料，對吉利來說意義並不大。 對主要業務都仍局限於國內的吉利來說，如何確保沃爾沃經營團隊的穩定，對於維持沃爾沃這樣一個國際品牌，也同樣並沖李異常重要。 雖然現在國際上就業市場很不景氣，但是對於那些身懷核心技術或專業優勢的真正人才而言，從來都不用擔心無處可就。這些研發、管理、財務、市場等方面的精英，才是沃爾沃真正有價值的財富，離開了這些人，沃爾沃就不過是一個空殼子的品牌，加上幾條生產線和幾座辦公樓而已，怎麼算都值不了18億美元。 要如何留下並讓這些人安心，是對李書福的一次巨大考驗。 挑戰2 工會關 即使吉利最終完成了收購，之後的勞資雙方如果不能迅速建立互信，對於新沃爾沃的運營也將是一場災難。 如何處理好和工會的關系？ 上汽在雙龍的折戟，很大程度上在於沒有和韓國雙龍工會建立互信。隨便和上汽的哪個人聊到雙龍，他們的第一反應一定是：韓國的工會太厲害了！ 何止韓國，資本主義國家的工會都不好惹。直到現在，還有一種說法，美國三大汽車公司在某種程度上是被美國汽車聯合工會給弄垮的。北汽收購薩博和歐寶最終都沒有成功，工會的反對是重要原因之一。現在吉利和福特雖然簽署了最終協議，但是這只是「資方」的協議，作為勞方的工會並沒有表示支持，相反，從傳聞吉利要收購沃爾沃開始，瑞典方面的工會組織始終持消極態度。 直到3月28日，協議簽署當天，沃爾沃轎車工會負責人瑟倫·卡爾松還說：「吉利收購的意圖仍不清楚，這讓他感到擔心。……沃爾沃仍是一個虧損企業，吉利打算如何扭轉這一局面，我們毫不知情。」 去年底，記者曾造訪沃爾沃歌德堡總部，隨機采訪的任何一個普通工人，都對吉利的收購表現出某種敵意。而最有代表性的看法是：吉利收購之後，會將生產轉移到中國，從而造成瑞典工人的失業。 大家都說吉利收購沃爾沃現在塵埃落定，事實上還沒有，只是「朝最後達成交易邁出了一大步」，因為協議還有待兩國監管部門的審批，如果沃爾沃工會劇烈反對的話，將會在何種程度上影響瑞典方面的批復，還很難說。之前，加拿大汽配巨頭麥格納就收購歐寶汽車一事，也和通用簽了協議，但最終交易沒有成功。 即使吉利最終完成了收購，之後的勞資雙方如果不能迅速建立互信，對於新沃爾沃的運營也將是一場災難。 挑戰3 經營關 沃爾沃短期恢復盈利並不困難， 難在如何保證沃爾沃成長為一個具有持續盈利能力的高檔車製造商。 沃爾沃如何 盡快實現盈利？ 李書福稱，可以在兩年內讓沃爾沃扭虧為盈絕遲。對此，外界普遍的看法是比較難。記者卻相信，讓沃爾沃在短期內恢復盈利，李書福是有此可能的。因為沃爾沃銷售規模不大，負擔也相對較輕，誠如李所言，只要有效控制采購成本，提高產能利用率，加上國際金融危機正逐步走出谷底，短期恢復盈利，並不困難。難在如何保證沃爾沃成長為一個具有持續盈利能力的高檔車製造商。 作為一個豪華車製造商，沃爾沃目前的規模太小，賓士、寶馬年銷量都早已超越100萬輛，奧迪去年銷量也達到95萬輛，相比之下，沃爾沃一年三四十萬輛的銷售規模，要實現持續的盈利是不太可能的。能不能幫助沃爾沃最終達成60萬輛以上的年銷售規模，成為衡量吉利運營下的沃爾沃是否取得最終成功的一項硬指標。 但是，談何容易。 福特為什麼虧幾十億美元也鐵了心要賣沃爾沃？因為他們論證過，「繼續持有沃爾沃的風險更高」。國際上，主要汽車市場近年來都呈萎縮態勢，未來即使企穩可期，但是回升乏力。加之，吉利在國際市場也缺乏運營的經驗和能力，起碼判仔不會比福特更出色，所以短期內，沃爾沃能寄以期望的只有中國高檔車市場。 挑戰4 品牌關 如果未來你開一輛沃爾沃還不如開一輛大眾有面子，那麼25萬元的沃爾沃還會有競爭力嗎？ 沃爾沃如何確保 高端品牌地位？ 沃爾沃現在的定位有點尷尬。在品牌定位上，與賓士、寶馬很難比肩，已經難稱是豪華品牌，比較准確的提法是高檔車品牌。 當初，沃爾沃大中華區總裁王榮祥堅定反對沃爾沃國產，理由之一就是擔心品牌受損。現在來看，他的擔心是有一定道理的。由於沃爾沃缺乏賓士S級、寶馬7系這個檔次的頂級豪華車型，豪華形象本來就不深入，國產之後，價位的下探，加上北歐設計風格的天生低調，沃爾沃國產之後，銷量雖然有所提升，但是品牌形象確實是有所下降的。 這種下降如果能換來銷量的大幅提升倒也不錯。但問題是，豪華品牌一旦失去高端定位，直接參與到大眾市場的競爭，往往處於更加不利的局面。 來自非官方的一個傳聞是，吉利表示接盤沃爾沃之後，可以把平均單車成本壓到15萬元，平均價格壓低到25萬元，單車平均利潤仍有10萬元，可以輕松實現盈利。 這樣的說法讓人震驚，李書福也許的確能夠做到，但是，那樣的沃爾沃會連高檔車也算不上！如果未來你開一輛沃爾沃還不如開一輛大眾有面子，那麼25萬元的沃爾沃還會有競爭力嗎？