天府國際機場優先建設哪些鄉鎮

『壹』 天府國際機場二期拆遷范圍

新機場的位置大概在簡陽與金堂的交匯處，謝塘村和小兒河村。
成都市人民政府政務服務中心官方微博成都服務獲悉，2011，還是地形地貌都適合建飛機。
天府新區分為近期，成都新機場目前針對清風沒有什麼大的影響。

『貳』 天府機場建設進度如何

成都天府國際機場位於成都市簡陽市蘆葭鎮，距離成都市中心天府廣場51.5km，是「國家十三五」規劃中計劃將要建設的我國最大的民用運輸樞紐機場項目。該項目於2016年5月27日全面開工建設，一期工程計劃於2020年12月28日竣工。那麼天府機場建設進度如何呢？接下來，小編給大家介紹一下相關內容，一起來看看吧。

文章總結：以上就是小編為大家介紹的天府機場建設進度如何的相關內容，希望可以幫助一些有需要的朋友們。

『叄』 成都天府國際機場建在哪兒

成都東部新區。

成都天府國際機場位於中國四川省成都市簡陽市蘆葭鎮，北距成都市中嘩吵桐心50千米，西北距成都雙流國際機場50千米，為4F級國際機場、國際航空樞紐、絲綢之路經濟帶中等級最高的航空港之一、成都國際航空樞紐的主樞紐。

成都天府國際機場特點

成都天府國際機場是四川航空、中國國際航空、成都航空、中國東方航空、中國南方航空、西藏航空、祥鵬航空和浙江長龍航空碰神的基地機場。

成都天府國際機場航站樓內設有大量自助設備，旅客可享受自亂坦助值機、自助行李托運、智能安檢線、自助登機等全流程自助服務。

『肆』 成都新機場，清風鄉占幾個村，占那些村社

沒有清風鄉。

成都新機場即將開工建設。根據規劃，成都新機場一期用地總面積超緩如過三萬畝，相當於200多個望江公園的面積。拆遷涉及蘆葭鎮、草池鎮、石板凳鎮共3個鄉鎮21個村的6000多戶村民，人口超過兩萬人。

蘆葭、草池、石板凳，距成都80多公里的三個小鎮，是規劃瞎蘆中的天府國際機場一期用地。新機場的修建，讓小鎮的各種機遇浮現，外出打工潮逐漸演變為歸來潮。

2012年6月開始，蘆葭鎮實行「三封」政策，即「封戶、封建、封地」，除了正常婚嫁外，不再遷戶至蘆葭;在滿足當地居民的基本需求之外，不再新建建築;不再進行土地租賃等流轉。

(4)天府國際機場優先建設哪些鄉鎮擴展閱讀

備受關注的成都新機場於2015年12月開工建設， 在2020年建成投用。

屆時，成都將成為繼北京、上海之後，中國內地第三個擁有雙機場的「一市兩場」城市。其場址位於成都東南方向的簡陽市蘆葭鎮，距離成都市中心直線距離51.5公里，距離簡陽市中心18公里。

成都新機場4個航站樓總面積約126萬平方米，規劃總用地約為52平方公里，建成後能夠磨哪帶滿足年旅客吞吐量9000萬人次和年貨郵吞吐量200萬噸的需求。

『伍』 成都二機場選址到底確定在哪裡了嗎要在那些鄉鎮建福田鄉也在其中嗎如果拆遷、佔地會有些什麼補償

機場概況
2008年3月4日，成都第二機場項目情況出爐。機場地址擬選在成都市東部50-60公里簡陽與金堂縣交界處。該機場建粗返槐成後，客運量可達到成都雙流國際機場目前的5倍。而在交通方面，將配合修建一條輕軌、一條高速和一條快速通道直達機場。
機場選址
資陽市政府與成都市交委宣布，雙方將共同編製成都與資陽對接綜合交通規劃，該規劃將於今年5月完成，其中成都第二機場列入規劃。
金堂縣交通局有關負責人表示，成都第二機場擬規劃於金堂縣與簡陽市交界處，雙方佔地各一半。其中位於金堂縣部分，初步選在既與簡陽相接，又距離成南高速路淮口出口較近的金堂縣白果鎮和平橋鄉一帶。而位於簡陽市的位置則是與這一帶相接的部分。
世此 金堂方案：從成都天府廣場到金堂平橋鄉約58公里，從平橋鄉到雙流機場約76公里
簡陽方案：從天府廣場到簡陽蘆葭87公里，從雙流機場到簡陽蘆葭100公里；從天府廣場到鎮金99公里，從雙流機場到鎮金112公里；從天岩友府廣場到三星80公里，從雙流機場到三星100公里
中江方案：從天府廣場到中江永興鎮95公里，從雙流機場到永興鎮114公里。
日前，省發改委委託中國民航建設集團公司對金堂縣、中江縣、簡陽市三地5個場址進行成都新機場選址勘察考證，成都第二機場也再次成了三地網友關注的焦點。
「成都第二機場選址什麼時間公布？」連日來，心急的三地網友紛紛發信給金堂、中江、簡陽政府部門詢問，希望找到答案，但是三地政府部門異口同聲地回復「新機場還在選址階段」，並承諾將盡最大努力爭取落戶當地。此外，省發改委相關人士也證實「成都第二機場」項目名稱更改為「成都新機場」，有關單位正在加緊選址，預計年底前確定成都新機場建設地點。
機場規模
目前，成都雙流國際機場旅客吞吐量已經達到了1600萬人次，成為內地第5大機場。而成都第二機場則規劃了6個跑道，預計建成後年客運吞吐量將達到8500萬人次，年貨運吞吐量將達到200萬噸。建成後，在規模和客運量上都將遠遠超過雙流機場，並將成為機場能力最大、支線機場網路最密的國際復合型樞紐機場，還將在馬爾康、康定、內江、樂山等布點。
成都雙流國際機場第二跑道也將於今年6月動工，按可起降目前世界上最大民航客機——空客A380的要求設計建設。
機場配套
金堂縣交通局介紹，目前，從成都市區出發上成南高速公路，後在金堂縣淮口出口下高速，即可到達現擬選址地點。更多通往第二機場的道路也正在設計中，其中可確定的是，會從成都洛帶打通隧道，修建一條高速公路、一條輕軌、一條快速通道，連接成都第二機場。
此外，成都市正統籌規劃第二繞城高速公路，並將延伸至簡陽市境內。

『陸』 成都天府國際機場要佔用哪些地方

按照成都新機場總體規劃方案，成都新機場共規劃建設6條跑道，佔地面積約52平方公里，涉及簡陽市蘆葭鎮、石板凳鎮、草池鎮、福田鄉、清風鄉5個鄉鎮、29個村、183個社。

『柒』 成都新機場己選址金堂.為什麼要重選

場址的確定是綜合考慮空域、地質地貌、經濟發展和基礎設施等情況，進行廣泛的綜合研究比選論證的結果。並且，隨著四川省的城鎮化進程加快推進，天府新區建設啟動，成都新機場的選址也為未來發展預留了空間。

同時，為了解決成都新機場的交通問題，四川省已經開始圍繞成都新機場規劃完善配套的綜合交通體系。初步考慮將建設從成都市區通向新機場的專用高速公路和快速軌道交通。今後，前往新機場將非常便利。

(7)天府國際機場優先建設哪些鄉鎮擴展閱讀：

成都天府國際機場飛行區等級指標為4F級（迅世註：4F級是最高級別的機場，表明可以起降各種大型飛機），除三條跑道外，還將建設67萬平方米的航站樓，規劃總機位資源為245個，規劃用地面積為20.85平方公里。配套建設空管工程，供油工程，國航基地、川航基地、東航基地、祥鵬航空基地等航空公司基地工程，其中，國航、川航作為天府機場的主要基地航空公司。

機場一期工程按滿足2025年機場旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的目標設計，新建「兩縱一橫」三條跑道，東、西跑道間距為2400米，為國內最寬，使用更加方便靈活、效率更高。

機場建成後，成都將成為繼北京、上海、台北之後，早橋國內第四個擁有雙機場的城市。機場遠期將建設6條跑道，航站樓總面積126萬平方米，滿足年旅客吞吐量9000萬人次需求。

『捌』 天府機場和雙流機場分工

國際航班將全部運至天府機場運營，雙流機場主要保留國內精品航線和港澳台地區航線，國航、川航、成都航將兩場運行，東航部分商務航線保留在雙流，西藏航留在雙流機場，其他航司全部轉至天府機場運行。

天府機場和雙流機場分工

兩座機場構建功能互補、協同發展的樞紐機場握空宏體系，運營初期，成都天府國際機場為成都國際航空樞紐的主樞紐，承擔客運和貨運的核心樞紐功能。

雙流國際機場為主要服務國內點對點商務虧判航線的區域航空樞紐，同時保留國際口岸功能，保障地區航線、國際公務航空業務和國際備降航班。

按照規劃，成都天府國際機場將建設“四縱兩橫”6條跑道、140萬平方米的航站樓，滿足年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量段冊280萬噸的需求。

『玖』 成都天府國際機場，將對成都和西南地區產生哪些影響

天府國際機場建成，對成都影響比較大，對四川也有不小的影響，對整個西南地區的影響是有，不過不是很大。 一，成都的城市影響力會有較大提升。 成依靠雙流機場，已經坐實國內航空第四城的位置。規模更大的天府機場的建成，將進一步鞏固成都的航空樞紐地位，甚至再有提升。機場其實是一個城市的名片之一，隨著國內總體實力的提升，未來國內、國際交流還會更加頻繁。天府機場的修建，不僅是在解決交通問題，同時也是為未來的城市競爭贏得了先機，影響力肯定會有較大的提升。 二，影響成都城市布局。 天府機場選址成都龍泉山以東，是成都的城市觸角第一次伸出成都平原以外。以天府機場為契機，龍泉山以東區域將逐步被開發出來。以天府機場空港新城為代表的城東區域，將是未來一段時間，城市延伸和產業布局的可供選擇區域之一。可以說，天府機場的確立，給成都向東發展帶來了可能的機會。 三，成都在四川內一城之大更加鞏固。 從天府機場的建設，以及後面的成都東擴，其實已經可以看出，成都這個城市擴張的極大的野心。東進的建設，需要人口，需要資源。而這些方面，基本上需要面向四川才能解決。而四川的城市資源是有限的，所以，成都肥而川蜀瘦，將根深蒂固。四，四川陸上交通會有大規模調整。 天府機場建成以後，東進區域將是重點扶植區域。與成都相關聯的公路、鐵路，一定會向該地傾斜。如果不是坐飛機，四川其他地方的人出行成都，在一定程度還是有影響的。 不過對於整個西南來說，天府機場就沒有那麼大的影響了。對西南其他地方來說，天府機場就是一個單純的機場，不必考慮其他因素。但是如果只作為機場，比如說雲南貴州，基本上很難專門跑到成都來坐飛機的，只有重慶的客貨流，或許會有稍許影響。 螞蟻搬家：搬家行業老司機，懂搬家，懂生活，更懂你。 規劃6條跑道，年均旅客吞吐量8000萬人次。其中，一期工程規劃建設三條跑道、60萬平方米的航站樓、202個機位的站坪、8萬平方米的綜合交通換乘中心，年均旅客吞吐量4000萬人次，計劃於「十三五」期末建成。屆時，成都將成為全國繼上海、北京之後第三個擁有兩座機場的城市，成為面向歐洲、中東、中亞及東南亞的重要空中門戶，對於成都建設國家級國際航空樞紐、融入「一帶一路」和長江經濟帶戰略發揮重要支撐作用。 成都天府國際機場的加緊建設，成都這張名片將更加靚麗，也必將為成都機場開辟更多航線創造更多機會，為廣大旅客提供更加便捷的空中通道，為四川省成都市經濟發展作出更大貢獻，為實現更好、更長的安全周期打下更加堅實的基礎。 黨的十九大報告明確指出，推動形成全面開放新格局。開放帶來進步，封閉必然落後。中國開放的大門不會關閉，只會越開越大。要以「一帶一路」建設為重點，堅持引進來和走出去並重，遵循共商共建共享原則，加強創新能力開放合作，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。近年來，成都主動對接「一帶一路」倡議，主動順應全球經濟格局演變，主動營造國際化營商環境，主動構築全方位開放新格局，通過「大通道」「大平台」「大經貿」「大交流」，積極打造國家對外開放門戶樞紐。 關鍵詞：機場 成都將成全國第三個 擁有雙國際樞紐機場的城市 核心提示：成都天府國際機場功能定位為國家級國際航空樞紐，計劃於2019年基本建成，2020年投入使用。其規模僅次於北京新機場，建成投用後將成為中國內地的第二大機場。屆時，成都將成為我國中西部第一個、全國第三個擁有雙國際樞紐機場的城市。 2017年，海南航空先後開通了兩條成都直飛美國的重磅航線，目前海南航空已向中國民航局提出申請並公示，計劃明年還將開通成都直飛芝加哥、特拉維夫兩條國際航線。 「我們現在建設的是距離航站樓最近的西一跑道。」華西集團四川場道公司項目一組經理楊藝洋指著天府國際機場建設現場一片正在忙碌作業的機械設備說，成都天府國際機場首期工程建設「兩縱一橫」3條跑道，分別為西一、北一、東一跑道，其中等級最高的西一跑道長4200米。 2017年5月17日，成都天府國際機場航站樓正式開工，意味著新機場進入全面建設階段。再過兩年，一座充滿「人文、智慧、綠色」鮮明特色的國際機場就將嶄新亮相。 成都天府國際機場建設項目，是國家重點工程、民航「十三五」規劃重點工程，其中功能定位為國家級國際航空樞紐。按照「國際一流、國內領先」的人文、智慧、綠色機場的目標建設，計劃於2019年基本建成，2020年投入使用。其規模僅次於北京新機場，建成投用後將成為中國內地的第二大機場。同時，成都還將成為我國中西部第一個、全國第三個擁有雙國際樞紐機場的城市。 成都天府國際機場，按照滿足近期到2025年年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次，遠期到2045年年旅客吞吐量9000萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量71萬架次的目標規劃設計。其總體規劃建設「四縱兩橫」6條跑道，航站樓總面積約126萬平方米，規劃總用地面積約52平方公里。 加快建設成都天府國際機場，是成都更好建設國家對外開放門戶樞紐，打造國家級國際航空樞紐，打開經濟 社會 發展新引擎的重要舉措。成都天府國際機場建成後將成為成都對外開放、互聯互通的重要國際門戶樞紐，集聚優質資源的重要通道，以及經濟 社會 發展的新動力源和重要支撐。 關鍵詞：樞紐 中西部唯一進入全球客貨運50強 國際航空樞紐作用顯著增強 核心提示：成都將成為與北京、上海、廣州遙相呼應，貫通南北、連接東西的第四個國家級國際航空樞紐；成為我國面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際航空門戶樞紐；成為國際客貨西進東出、東進西出、西進西出我國大陸的重要中轉站。 中國民航大學教授、「中國臨空經濟第一人」曹允春說，依託航空業的快速發展，成都不斷拉近與世界的距離，引領中西部地區發展，從內陸城市華麗轉身變為對外開放前沿陣地。 2017年3月，成都獲批國家級臨空經濟示範區，再次彰顯成都建設國家級國際航空樞紐的地位。兩年後，成都天府國際機場建成投用，成都將成為繼北京、上海後中國內地第三座擁有「一市兩場」的城市，面臨著更大的發展機遇，擁有更大的發展空間。成都天府國際機場建成後，從成都出發前往歐洲、非洲和中東，將比從「北上廣」出發縮短2到3個小時，空中走廊區位優勢會更加明顯。成都將成為與北京、上海、廣州遙相呼應，貫通南北、連接東西的第四個國家級國際航空樞紐；成為我國面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際航空門戶樞紐；成為國際客貨西進東出、東進西出、西進西出我國大陸的重要中轉站。 中國民航管理幹部學院航空經濟研究院副主任趙巍稱，目前我國機場在全球航空樞紐的地位和貢獻越來越大，2016年中國內地有7家機場進入全球客運50強，有6家機場進入全球貨運50強，其中成都是我國中西部地區唯一雙雙進入全球客運和貨運50強的城市。2020年，國內民用商業運輸機場數量將達260個左右，北京新機場、成都新機場等一批重大項目將建成投產，樞紐機場設施能力進一步提升，成都等國際航空樞紐作用顯著增強，航空運輸服務覆蓋面進一步擴大。成都國際航空樞紐將是未來中國除北上廣之外最大國際化開放窗口。 依託通達全球的國際航空樞紐、連通世界的國際鐵路樞紐，促進多種運輸方式的無縫銜接和高效轉運，構建立體式綜合型國際化交通樞紐，不斷增強對外互聯互通功能，有力拓展成都對外發展空間，提升對外開放水平。計劃到2025年，建成航站樓60.8萬平米、總機位245個的4F國際機場，預計年吞吐旅客量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次。遠期工程將建成航站樓總面積126萬平方米，年旅客吞吐量9000萬人次的超大型機場。 成都天府國際機場2016年5月27日開工建設，一期工程計劃2019年基本建成，2020年投入使用。 題主問機場建成後，將會對成都和整個西南地區產生哪些影響？應該這樣說，天府國際機場不僅對於成都、對於四川、對於我國西南部乃至整個國家對外開放戰略的推進都具有重要的意義。 成都將成為我國中西部第一座、全國第五座擁有雙機場的城市。 機場的建成使用，對推動成都、乃至四川省加快融入全球經濟版圖，對推動成渝城市群發展、推動再造一個「產業成都」，也具有十分重要的意義。 天府國際機場的建成，將使成都成為中國內陸地區通往歐洲的「前哨」，將使越來越多的「成都製造」、「中國製造」通過航空路線進入全球產業鏈之中，成為『空中絲綢之路』」，也將推動成都迅速成為中國第五城。天府國際機場主要定位是承擔國際航線任務，投入使用後，將使成都成為國際航班的中轉站和樞紐，加上與機場連接的地鐵、高鐵、高速公路網路，也必將輻射帶動西南地區的國際貿易、國際商務活動和國際 旅遊 ，對帶動西南地區經濟發展活力、形成新的經濟增長極具有十分重要的意義。 成都的天府國際機場建成的話，那麼成都將會成為北京上海之後第三個擁有兩一個飛機場的大城市，那時候成都將成為面向歐洲、中東、中亞以及東南亞的重要門戶，對於把成都建設成國家級國際航空的樞紐站，融入「一帶一路」，到時候它將會和長江經濟帶一起對經濟的發展都起到重要的支撐作用。首先天府國際廣場的建成對成都來說，肯定會促進成都經濟的發展，到時候成都將會有更加廣闊的發展，比如倉儲物流，對外加工貿易，金融以及一些，民航工業等相關的產業，也都會成為成都發展的主要產業，成都的經濟肯定會大大的提升的。還有就是對西南地區的影響，如果天府國際機場建成的話，那麼將會帶動西南地區的發展，比如廣西、貴州、雲南等這些地方，到時候將會以成都為經濟圈，整個的發展西南地區，也正好響應國家西部大開發的口號，並且西南地區靠近中東以及東南亞，到時候以成都為門戶，連接這些地方，所以說成都天府國際機場的建成，對成都和西南地區都是非常有好處的。一、國際影響力。在中國有兩個國際機場的城市，目前只有上海北京成都。成都為什麼要建第二國際機場？是因為雙流國際機場客流量太多，經過擴能改造，提檔升級，遠遠滿足不了客人的需求，2017年，雙流國際機場的客運吞吐量，4980萬人次，滿負荷運行，2018年，預計超過5000萬人次，接近6000萬人次。第二國際機場建成以，進出四川、成都的客人，會更加方便，國際影響力會更大。 第二，有利於成都的發展。成都融入一帶一路戰略，是西南一個門戶。成都的輻射面廣，成都的發展戰略，不斷擴大，特別是成都最新的規劃，一山連兩翼，即龍泉山脈的兩翼，向東擴展。天府國際機場正處在龍泉山脈的東側，發展空間巨大，發展潛力巨大。機場建成後，有利東部地區的發展。 第三，增強競爭力。有了成都的第二國際機場，在國際航線，國內航線競爭中，那將充分發揮機場的優勢，再也不會出現，航線不夠，機場緊張，業務繁忙的情況。不至於因為雙流機場接待能力有限，流失許多客人的現象，有兩個機場接待，沒有不能滿足的，相信在那個時候還會吸引周邊的客人。新機場與城區連接，都在同步進行，下飛機坐地鐵，直接進城；高速路，四面八方，條條通機場；高鐵動車也同樣如此。 天府國際機場建成後，對成都和周邊的影響會很多，只會是好的影響。成都地鐵西博城站 天府國際機場建成，對成都影響比較大，對四川也有不小的影響，對整個西南地區的影響是有，不過不是很大。 一，成都的城市影響力會有較大提升。 成依靠雙流機場，已經坐實國內航空第四城的位置。規模更大的天府機場的建成，將進一步鞏固成都的航空樞紐地位，甚至再有提升。機場其實是一個城市的名片之一，隨著國內總體實力的提升，未來國內、國際交流還會更加頻繁。天府機場的修建，不僅是在解決交通問題，同時也是為未來的城市競爭贏得了先機，影響力肯定會有較大的提升。二，影響成都城市布局。 天府機場選址成都龍泉山以東，是成都的城市觸角第一次伸出成都平原以外。以天府機場為契機，龍泉山以東區域將逐步被開發出來。以天府機場空港新城為代表的城東區域，將是未來一段時間，城市延伸和產業布局的可供選擇區域之一。可以說，天府機場的確立，給成都向東發展帶來了可能的機會。三，成都在四川內一城之大更加鞏固。 從天府機場的建設，以及後面的成都東擴，其實已經可以看出，成都這個城市擴張的極大的野心。東進的建設，需要人口，需要資源。而這些方面，基本上需要面向四川才能解決。而四川的城市資源是有限的，所以，成都肥而川蜀瘦，將根深蒂固。四，四川陸上交通會有大規模調整。 天府機場建成以後，東進區域將是重點扶植區域。與成都相關聯的公路、鐵路，一定會向該地傾斜。如果不是坐飛機，四川其他地方的人出行成都，在一定程度還是有影響的。不過對於整個西南來說，天府機場就沒有那麼大的影響了。對西南其他地方來說，天府機場就是一個單純的機場，不必考慮其他因素。但是如果只作為機場，比如說雲南貴州，基本上很難專門跑到成都來坐飛機的，只有重慶的客貨流，或許會有稍許影響。正因為水路陸路的局限性，成都才向天空借空間，地域西南一隅，去哪裡尤其是中東部都非常遙遠，試想坐高鐵到北京上海十個小時，廣州十幾個小時什麼概念，更不用說坐之前的常規火車了。搞不懂1500萬人口的成都航空吞吐量居然跟西安880萬人口吞吐差不錯，再建一個機場，不曉得是之前規劃太不合理沒法擴建還是因為領導認為成都人的錢都是大風刮來的，像重慶一樣多點實在少點吹噓不好么？最大的影響就是重慶被成都甩得更遠了。 進一步增強成都的國際影響力，現有的雙流機場離新城區太遠，天府國際機場的建立也能進一步推動天府新區的發展。而對於西南地區很多還沒有機場的城市來說，以後飛機出行在天府國際機場乘坐飛機比在雙流機場大約節約一個小時的時間。 以內江為例，從內江出發坐高鐵到成都東站，然後轉2次地鐵才能到雙流機場，差不多需要三個小時的時間，如果是自己駕車前往，需要的時間還要更長一些。也就是說從內江到成都去乘坐飛機需要提前半天時間。 等到天府國際機場修建好，可以從資中直接高鐵到達成都天府國際機場，不到一個小時的時間就足夠了。 四川在大幹，重慶在觀看？

『拾』 成都天府空港新城是怎樣規劃的

中國經濟新聞網成都訊（記者韓清華■張麗）「服務態度好、辦事效率高。」5月23日，記者從成都天府國際空港新城政務服務中心了解到，該中心自4月1日正式掛牌投入使用以來，不斷提高服務質量，增加受理、辦理行政審批服務事項，深受辦事群眾好評。截至目前，中心各窗口共接收辦件10550件,當場辦結率98.1%。

同時，天府國際空港新城政務服務中心與下沉到成都高新東區12個鄉鎮的便民服務中心、社區服務室，構建起「空港新城—鄉鎮—村（社）」三級政務服務體系，保障政務服務效率的快速響應。

辦事不用來回跑群眾訴求「一窗通辦」

「原以為從提交材料，到辦結業務需要來回跑，沒想到在一個櫃台就全部搞定，真沒想到這么輕松就把全部手續辦好了。」在天府國際空港新城政務服務中心辦完農業項目立項的杜女士，接連說了幾個「沒想到」。

「農業經濟、農業服務、農業項目立項等多項業務一站式辦理，辦事群眾將材料一次性遞交通過，第一時間就能拿到證照。」天府國際空港新城政務服務辦相關負責人介紹，根據群眾辦事訴求，政務服務中心進一步梳理了審批流程，讓整個審批過程「流水線」式進行，實現多項業務「一站式」「一窗式」辦結。

自天府國際空港新城政務服務中心掛牌投用以來，各窗口持續深化「一站式」服務模式，設立綜合服務窗口，採取「前台綜合受理、後台分類審批、統一窗口出件」受審分離的方式，推進行政審批標准化，變「企業來回跑」為「部門協同辦」，實現「一窗通辦」。同時，政務服務中心推進法律援助和公證服務進大廳，讓便民服務事項更完善。

建三級體系便捷服務延伸到鄉鎮

「滿足什麼條件能夠參保？應該怎麼繳納新生兒社保？」23日，成都高新區草池鎮群眾葉強前往天府國際空港新城政務服務中心社保窗口咨詢相關情況。「購買新生兒社保將享受大病救助最高77%報銷比例，享受城鄉醫療報銷和大病救助報銷。」根據葉強的實際情況，工作人員逐一作答。

「我把備好的材料交到便民服務中心，窗口人員很快地幫我辦理了大病救助的報銷業務，沒有折返不同窗口，也沒有反復跑路，服務太貼心了！」石板凳鎮菜子村1組貧困人口蔡益樹告訴記者，他左眼幾近失明，前不久做了白內障手術，申請了大病救助，沒想到報銷的程序如此簡單，從遞交材料到辦理完成就花了幾分鍾時間。石板凳鎮便民服務中心負責人謝華麗說，對辦事群眾的訴求，在鄉鎮能辦理的立馬辦，鄉鎮沒有許可權辦理的，就根據要求報送上級主管部門審批，盡可能縮短群眾的辦事流程和時間。

「成熟一個、下放一個，將所有涉及群眾的辦理事項許可權下放到鄉鎮便民服務中心，群眾就近就能辦結有關事務了。」天府國際空港新城政務服務辦負責人表示，天府國際空港新城建立起了「空港新城—鄉鎮—村（社）」三級政務服務體系，目前已有1個區級政務服務中心、12個鄉鎮便民服務中心、15個示範鄉鎮社區服務室，便捷的政務服務也在成都高新東區12個鄉鎮便民服務中心得到了延伸和深化。

服務「加速提檔」重點投資項目實現並聯審批

隨著成都高新東區12個鄉鎮已有的市場主體登記機關變更為成都高新工商登記機關，成都高新區創新創業「政策紅利」實現共享。作為成都「東進」主戰場，企業搶先入駐天府國際空港新城已為大勢所趨。天府國際空港新城政務服務中心將如何確保重點投資項目的高效、便捷審批？對於重點投資項目的立項、用地管地、設計審查、施工許可和竣工驗收五個環節，天府國際空港新城政務服務中心已整合成都高新區經貿發展局、規劃建設局、高新消防大隊、城市管理和環境保護局、社會事業局等窗口審批體系，搭建起並聯審批、重點項目審批代辦服務工作機制。

項目立項環節的審批、核准、備案，在並聯審批窗口即辦；用地管理環節，並聯審批窗口13個工作日內即辦；項目設計審查環節，從建築總平方案審查、初步設計文件會審、施工圖設計文件行政審查，到《建設工程規劃許可證》核發，相關部門對消防、規劃、衛生、人防、綠建、環保進行並聯會審，並聯審批窗口16—20個工作日即可辦理全部事項……重點投資項目並聯審批，已成為天府國際空港新城政務服務中心「一窗受理、按時辦結、特事特辦」行政審批綠色通道服務。隨著入駐的臨空企業不斷增多，成都高新區還將根據臨空企業訴求，在天府國際空港新城開設特色臨空政務服務分中心或特色政務服務區。

如何便民、惠民，讓群眾辦事更加暢通、便捷、高效？天府國際空港新城政務服務中心還在加快完善服務功能架構。眼下，天府國際空港新城政務服務中心正按照成都高新區政務服務體系建設標准，拿出倒排時間表：6月30日前，完成行政審批及公共服務事項的清理規范、委託下放工作，涉及群眾的事項集中受理辦理；12月31日前，完成託管區域基層政務服務信息化建設工作，將中心打造成標准化、規范化的基層政務服務機構，覆蓋城鄉統一規范、功能完善、便捷高效的基層政務服務體系。