『壹』 被遺忘的儲能巨頭，比亞迪百戰歸來
文|儲能100人 鄭宗斌
2020年這個夏天，比亞迪回來了。
在8月底舉行的儲能國際峰會暨展覽會上，比亞迪儲能業務總經理尹韶文做了一場激情澎湃的演講，演講的核心內容是比亞迪將攜全新的產品積極參與國內市場開發，同時將儲能業務平台與國內外的合作夥伴進行開放和共享。
比亞迪儲能業務總經理尹韶文
這表明，在國內儲能業務經歷數年沉寂後，比亞迪再次將國內市場放在了與國際市場同等重要的位置。這位昔日的儲能產業拓荒者，正打算以全新的面貌和姿態出現在公眾面前。
與此同時，在比亞迪內部，一場圍繞體制機制的改革正在轟轟烈烈地進行。比亞迪計劃分拆電池業務單獨上市，和動力電池密切相關的儲能業務亦被整合，將原本屬於第十四事業部的儲能板塊劃轉至電池事業群。整合之後，動力電池和儲能板塊之間有望產生更強的協同效應。
眾所周知，在過去十二年裡，主打鐵鋰電池的比亞迪不僅在電動 汽車 領域成功登頂，也是國內首先將鐵鋰應用於儲能，並在海外進行大規模推廣的企業。截至2019年年底，比亞迪全球鋰電儲能裝機量超過 750MWh ，如此規模，在國內無出其右者。
但與輝煌的國外戰績相比，近幾年來，比亞迪在國內的儲能業務確實沒有什麼存在感，眾多的儲能項目招投標中也鮮見比亞迪的身影。此番歸來，再度引發了業界諸多猜測。
如今，中國儲能產業正處於劇變前夜，「十四五」時期儲能即將進入大規模應用的新階段。作為國內儲能產業的奠基人，在遭遇國內儲能市場的銷蠢冰與火之後，比亞迪該如何重新定位自己？在接下來的商業化征途中，比亞迪能否如願將儲能板塊打造成繼動力電池、新能源 汽車 之後的又一增長極？
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在深圳坪山廠區內，有兩棟其貌不揚的別墅，被比亞迪人稱為「未來村」。2009年比亞迪在這里打造了一個由 風電 、 光伏 、 電池儲能 組成的能源試驗田。
之所以叫「未來村」，是因為它超前的能源生產和消費理念。這兩棟別墅的24小時用電需求，是經儲能電站進行能量儲存和轉化，全部來自綠色能源，從而實現零碳排放。
「螞肢未來村」里，最值得關注的是 1MW/4MWh 的儲能電站，這是國內首套兆瓦級鋰電儲能電虧物陪站，它開啟了鐵鋰電池在儲能領域的大規模應用的嘗試。
比亞迪「未來村」里的兩棟零碳別墅
把鐵鋰電池應用到儲能，比亞迪是國內第一個吃螃蟹的人。從2010年到2013年，比亞迪完成了所有儲能核心技術的開發和積累，並且通過一系列示範工程驗證了鋰電儲能在技術上的可行性。
在國內儲能產業的莽荒時代，比亞迪作為行業的急先鋒在國內創造了多個第一。2010年，比亞迪參與的南網寶清電站是國內首個電網側項目，簽約儀式上邀請了股神巴菲特前來助陣；2011年，國網張北風光儲戰役打響，在這個總投資100億的項目中，比亞迪攬獲儲能最大標包 6MW/36MWh 。
這也是比亞迪在國內為數不多的高光時刻，在此後的多年時間里，比亞迪將主要精力放在了海外市場，其國內儲能業務長期陷入停滯狀態。
有業內人士分析，這其實是一個被動的選擇，與繁花似錦的海外市場相比，國內的儲能一直沒有清晰的商業模式。尤其是2017年底五部委聯合發布的首個儲能行業指導意見以來，儲能賽道日益擁擠，在下游應用空間受限的情況下，無休止的低價競爭讓所有企業都疲於應對。
次年8月的儲能西部論壇上，比亞迪乾脆放出了一條震驚儲能圈的消息:不再參加國內招標項目，專注做儲能設備供應商。
比亞迪時任儲能負責人張子峰直言，在國內去獨立競標項目，比亞迪需要和政府、各省電網公司，上上下下去打交道，會在產品和技術以外的東西上牽扯太多的精力。
與其在國內和苦哈哈的同行們血拚，不如集中資源去搞利潤更高的國際市場。早在2011年便接了美國雪佛龍4MWh的儲能業務，向海外出口了第一個集裝箱，由此打開了國際市場的大門。
近年來美國、英國的儲能調頻市場相繼爆發，比亞迪在海外市場進入收割季。僅2015年這一年，比亞迪總共向美國儲能市場出口了100個集裝箱，共132MW的儲能電池產品。價格也十分誘人，比亞迪出口到美國市場的磷酸鐵鋰電池價格相當於4.7元/Wh（2015年美元兌人民幣平均匯率為6.23），這個價格幾乎是當時國內價格的2倍（國內2.5元/Wh）。
從全球累計裝機來看，比亞迪是名副其實的巨頭。截至2019年年底，比亞迪全球累計出貨量已經達到750MWh，和LG、三星、特斯拉、KOKAM處在同一陣營。產品從小的家庭儲能系統，到中間級別的工商業儲能產品，再到大的公用級別的集裝箱系統，全方位地覆蓋了目前的市場需求。
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現階段的儲能產業，像極了幾年前的光伏產業，國外市場先行起步，而後逐漸轉向國內。
2020年被業界譽為拐點之年，經歷數次跌宕和風吹雨打的中國儲能產業，再次有了復甦的跡象。
這背後，是新能源與儲能的發展已成為世界潮流，國家層面關於儲能的政策接二連三地發布，尤其近期兩部委出台的「兩個一體化」徵求意見稿，將儲能提到了一個更加顯著的位置。
有業內人士認為，在當前的政策導向下，電源側風光儲一體化的趨勢日益明顯，下一步電網可能會加強電能質量和新能源接入考核，儲能將會成為新能源側的標配。
今年7月16日，青海省委常委、常務副省長李傑翔在西寧與比亞迪集團公司副總裁何龍進行了座談，就投資發展儲能發電項目進行對接交流。比亞迪表達了在青海進行儲能方面的投資意願。
半個月後，一則 比亞迪 與風電巨頭 金風 科技 戰略合作的新聞刷遍了朋友圈，雙方將在電源側尤其是「可再生能源+儲能」方面共同打造解決方案和產品服務。
「窺一斑而知全貌」，最終的答案在SNEC展會上揭曉。比亞迪在展會推出了面向全球的 「夥伴計劃」 ，向國內外企業拋出橄欖枝，擬與 EMS 、 PCS 、 高校 、 設計院 、 電網 等上下游企業一起合作，共同打造儲能生態平台。
今年8月比亞迪在SNEC展會上公布了面向未來的「夥伴計劃」
文字里表達的意思不言自明，曾經號稱不參與國內競標退出中國市場的比亞迪，正積極重返國內市場。
一直以來，比亞迪在儲能領域都是以 全產業鏈的「系統集成商」 的面目示人，從電芯到PCS、BMS等核心部件均為自主研發生產，除了向電網等個別客戶提供電池外，比亞迪並不對外銷售其電芯和模組，只提供集成化的儲能系統。
「夥伴計劃」的推出是否預示著比亞迪戰略的調整？對此，比亞迪內部人士則表示，比亞迪的儲能戰略不同的階段會有不同的安排。「早期的市場環境不成熟，沒有產業鏈配套，亦沒有相關標准。為保證產品的及時交付和安全運行，早期由自身來做全產業鏈的系統集成是更負責任的做法。」
現在，比亞迪不僅提供儲能集成系統，也在醞釀一盤更大的棋，將其積累數年的儲能技術和業務變得 「共享」 和 「開放」 。
2019年以來，比亞迪先後成立5家以「弗迪」命名的全新獨立子品牌，標志著其進一步加快新能源 汽車 核心零部件的對外銷售。儲能亦不例外，將原屬於比亞迪第十四事業部的儲能板塊，被正式劃轉至比亞迪集團第二事業部，被外界看作是比亞迪加強內部統籌的信號。
從垂直一體化到對外開放，這昭示著比亞迪的大轉身。在業內人士看來，比亞迪的儲能業務在集團層面將會被重新梳理， 「比亞迪」品牌 將來可能會專注於 新能源 汽車 製造 和 儲能系統集成 ， 「弗迪」品牌 將對外銷售 動力及儲能電池 。
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隨著儲能行業門檻提高，產品定位和細分市場分析變得更加重要。因為整個儲能產品開發過程是一次非常高昂的投資，後期做出的產品如果對不上市場需求，前期投資很可能面臨血本無歸的情況。
當產業真正發生變革時，產業的領導者，一定是技術的整合者。在國內儲能市場需求日漸增長的背景下，比亞迪發起了新一輪的產品攻勢。
2020年8月8日，比亞迪首次將的電網級儲能產品 BYD Cube 公布於眾，BYD Cube從立項到下線歷時一年，經過數次的研發打磨，對整機和重要的部件進行了288項產品驗證。產品形態一改過去的集裝箱式，更加模塊化和標准化；溫控系統首次採用液冷系統代替風冷；單側開門無過道設計，體積能量比大幅提升......
許多業內人士稱其為一款革命性的產品。認為比亞迪把造動力電池的創新，應用在了儲能系統上，把在車規級電池上為了空間死磕的精神，投射在了集裝箱體積的儲能產品上，這是高維打低維的思路，將引領儲能產品向更高技術含量的方向發展。
比亞迪儲能新產品BYD Cube T28
比亞迪內部人士介紹，在BYD Cube 產品推出後，目前在手訂單超過 800MWh ，僅此一款產品的訂單量超過了過去12年裝機量的總和。
這可能只是小試牛刀，比亞迪的殺手鐧還在後面。刀片電池除了應用於 汽車 ，不久之後也將用於儲能。除了無可比擬的安全性，數據顯示，「刀片電池」的重量比能量密度可達到 180Wh/kg ，在同等體積下能量密度比傳統鐵電池提升約 50% ，空間利用率可達 60% 以上。
按照計劃，2021年，比亞迪將在後續的BYD Cube系列產品搭載刀片電池，等效 40尺集裝箱 面積的電池容量可以超過 6MWh 。這意味著儲能電站的佔地面積是縮小到不到現有的一半，所有項目的土地、施工、線纜費用都會跟著顯著下降，從而推動整個項目成本全周期的下降。
今年3月比亞迪發布的明星產品「刀片電池」
除了技術層面的創新，規模化是最可靠的降成本方式。比亞迪計劃在今年年底建成8條刀片電池產線，實現 20GWh 以上的年產能目標，另外正在廣東汕尾陸河工業園籌建年產 10GWh 自動化儲能裝配產線，建成後電池儲能產能將增加10倍， 每個小時將下線一套產品 。
刀片電池的問世無疑讓比亞迪的擴張更有底氣，也會給比亞迪的儲能業務帶來巨大轉機。根據中信證券的測算，若比亞迪電池包平均成本為 0.85元/Wh ，替換成刀片電池後，成本還有望進一步下降，至 0.6元/Wh 。
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比亞迪從電池起家，因電動 汽車 而聞名中外。實際上，比亞迪的雄心從來不止於此。
作為比亞迪的掌門人，王傳福曾一次次在不同場合談及他在新能源上的三大夢想。他想打造的是一個圍繞 太陽能 、 儲能 、 電動 汽車 的新能源帝國，多年來比亞迪一直致力於將這三大板塊的串聯整合。
新能源 汽車 只是比亞迪新能源戰略的一環
這是一個圍繞能源獲取、儲存、使用的全產業鏈，比亞迪曾於2003年-2008年間先後以高成本方式進入這三個陌生的行業，孤注一擲地構建新能源閉環。放眼望去，如今與比亞迪同處一個戰場的，只有特斯拉。
之所以進軍電池儲能產業，王傳福看得很通透：
站在21世紀初那個時間點上，王傳福的新能源產業夢，更像是一個烏托邦式的存在。在當時光伏度電成本超過 2元 、電化學儲能度電次成本超過 3元 的情況下，僅一套新能源電力設備造價，相當於一個普通中國家庭至少上百年的用電費用。
十年通大漠，萬里出長平。誰也沒想到，伴隨著光伏與動力電池成本的大幅下降，能源革命與交通革命走向深度融合，比亞迪當初的預料正逐漸成為現實。
在王傳福的構想中，「光伏+電動車+儲能」三個產業最終將構成一盤棋局。目前雖然儲能業務在公司整個營收中貢獻很少，但始終是比亞迪戰略中的關鍵一環，這也是比亞迪為何在數年前，會在一個尚不清晰的產業砸下重注的原因所在。
一個偉大的企業，一定是為 社會 解決問題而生。很多事情，都不是刻意去追求一個商業上的結果，但很多年後回首，枝繁葉茂，涓涓細流終將匯成大江奔流。
「全球最有競爭力的光伏組件企業出現在中國，最有競爭力的逆變器公司出現在中國，我們相信未來最有競爭力的儲能公司一定也在中國。」尹韶文在8月初的儲能大會上信誓旦旦地表示。言下之意，未來儲能的主流玩家會少得了比亞迪嗎？
『貳』 2019年上海6月份有什麼展會
6月份的上海的展會挺多的。有幾個知名的展會。你可以了解下
一、2019中國(上海)婚搏升談博會
時間：2019年6月1-2號
地點：上海世博展覽館
二、2019上海「世環會」
時間：2019年6月3-5號
地點：國家會展中心（上海）
這個整合了五大國際性展會，AQUATECH CHINA上海國際水展、FLOWTECH CHINA上海國際泵管閥展、BUILDEX CHINA上海國際建築水展、ECOTECH CHINA上海國際固.廢氣展、ECOTECH CHINA上海國際空氣新風展
三、2019第11屆上海國際新材料展
時間：2019年6月3-5號
地點：國家會展笑謹中心（上海）
四、2019上海國際儲能和氫基碰能及燃料電池工程技術大會暨展覽會
時間：2019年6月4-6號
地點：上海浦東新國際博覽中心
五、2019中國(上海)國際方便、休閑及罐裝食品展覽會
時間：2019年6月4-6號
地點：上海光大會展中心
六、2019亞洲（上海）景點博覽會
時間：2019年6月10-15號
地點：上海浦東新國際博覽中心
七、2019中國（上海）國際鈑金、沖壓暨金屬成形展覽會
時間：2019年6月11-15號
地點：國家會展中心（上海）
八、2019第113屆中國（上海）文化用品商品交易會
時間：2019年6月12-14號
地點：上海浦東新國際博覽中心
九、2019上海國際電影電視節國際影視市場跨媒體技術展
時間：2019年6月15-24號
地點：上海浦東新國際博覽中心
十、2019第21屆亞洲食品配料（中國）展暨 2019上海食品加工技術與裝備展
時間：2019年6月19-21號
地點：國家會展中心（上海）
十一、2019第21屆上海國際珠寶展
時間：2019年6月20-23號
地點：上海展覽中心
十二、2019上海海外置業投資及教育游學展
時間：2019年6月20-23號
地點：國家會展中心（上海）
十三、2019中國（上海）國際游樂設備展覽會
時間：2019年6月20-23號
地點：國家會展中心（上海）
十四、2019上海緊固件專業展暨第10屆上海汽車緊固件展
時間：2019年6月26-28號
地點：國家會展中心（上海）
『叄』 常州經開區哪裡有賣泡菜壇子的
1，常州關河東路58號大潤發超市（關河店）二樓有賣韓國泡菜的。2，常州昌液橡樂購超市（人民公園店），就在南大街，也有賣韓國泡菜的。3，常州每家瑪超市也有賣韓國泡菜的。以上都是正宗的。
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『肆』 2021中國國際儲能大會主講人是誰
陳四雄。2021年5月24日，陳四雄作為主講人在第十一屆中國國際儲能大會開幕式上闡釋了新能源加儲能的三大發展階段和市場規模。儲能大會作為積極推動中國儲能產業可旁迅做持續發展的國際化交流合運衡作平昌薯台，是觀察儲能產業發展的風向標。