㈠ 國際物流現在還好做嗎
首先你是要開一個物流公司還是加盟別的物流代理點。代理點簡單點，可以與順豐，四通一達什麼都聯系一下，交代理費，按件賺錢。要是自己開物流的話，最少得幾百萬吧，物流現在都是壓錢，也就是不是現錢交易，都要壓賬，尤其是集裝箱運輸，從工廠拉到碼頭那種，錢都要好幾個月才能收到，而且各種關系都要打點到位。買車也很貴的
㈡ 做國際物流這個工作有前途嗎
相當辛苦，並且高中學歷去做沒什麼前途，如果是大學名校物流專業畢業的前途無量！
㈢ 請問國際貨運這個行業怎麼樣，難不難做
國際貨運是個好行業，全世界所有的進出口公司都離不開這個行業。
好不好做主要取決於個人能力和國際社會環境。
個人能力可以通過自身的不斷修煉來提高，但國際社會環境是外界因素，具有不可預測性。這次經濟危機就搞得這個行業的生意少了很多。
㈣ 學國際物流專業的可以從事些什麼樣的工作前景怎麼樣
所謂「物流」，就是讓貨物產生位移，「國際」是指移動范圍。貨物產生位移，就要有載體（交通工具），有載體的地方就有物流的工作。如：汽車、火車、飛機、輪船等。
㈤ 國際物流操作員這個工作怎麼樣，有什麼發展前景
國際物流操作員 分內勤和外勤 內勤是辦公室工作，適合女生做，主要是報關單據翻譯收集，隨車單據整理，電話解答客戶問題等等，主要是單證工作。 外勤是裝車現場的工作，清點貨物，車站單據，繳費等。也不需要去搬貨。 可以接觸到很多物流方面的事物，很多做操作一段時間 以後就可以開始做業務了。
記得採納啊
㈥ 國際物流的發展前景
發布時間：【2006-3-30 19:25:58】 發布人：【】
首先聲明，物流師證書很多，以後還可能會有新的證書。我在此沒有偏袒，實事求是。如果說有偏袒，也是偏袒「消費者」（學員），讓大家掌握方法，找到真正對自己利益最大的證書。
要考試物流師，首先我們分成兩大類。第一是外國頒發證書的，第二是國內頒發證書的。外國證書的，價格奇高，政府並沒有認可文件。且這類證書多由盈利公司從國外引進；第二是國內證書。國內的證書，就是由國內各個部門頒發的證書。考國內還是考國外的，你自己選擇。我建議考國內的，比較有保障。
其次，如何判定國內證書的價值和權威性。判定價值和權威性的時候，不能根據證書印刷質量是不是好，也不能根據報考這個證書的人數，不能看價格，也不能看是不是全國統考。因為這些都是表面現象，一定要分析本質。
第一個判斷證書權威性的簡單法是，看有沒有國徽。證書最權威的是由政府部門頒發的，這是毫無疑問的。政府部門頒發的重要的證書，有一個突出的特點，就是證書封面必定有國徽！例如國務院勞動部、國資委等政府下屬的技能鑒定中心等認證機構頒發的證書全部有國徽，出國有效。
第二個判斷證書實際價值的標準是，看證書頒發機構的性質，是政府部門（比如勞動部、國資委下設的職業技能鑒定中心等），還是社會中介組織（協會等屬於社會中介組織，例如中國物流與采購聯合會、中國商業聯合會等）。
第三個，看這個頒證機構有沒有頒發職業資格證書的權利。如何看？當然是看法人執照，如果執照的業務范圍相關開展職業資格證書教育培訓體系，進行職業資格技能鑒定等文字，則說明其證書有效（效力大小先不論）。當然作為普通學員，查看頒證機構法人執照不方便。
第四個，有些培訓機構和從業人士可能會問。既然如有前面所說，為什麼有些不具備頒證資格的機構在頒發證書呢？下面就解答這個問題。我們國家法律明確規定實行「職業資格證書」制度，而不是「證書」制度。所以，有一些單位頒發的證書，屬於職業資格證書，例如勞動部門，其證書使用說明第一條，「本證書為勞動者從事相應職業（工種）的資格憑證。」有一些組織，例如中國物流與采購聯合會，頒發的是「培訓證書」，其證書使用說明第二條，「本證書為物流專業人員從事職業活動的依據」。細微處，我們可以辨別，前者是資格，後者是依據。再舉個非常容易明白的例子，各地電腦培訓班很多，大家都比較熟悉，經過培訓以後，有的電腦班給你一張培訓證書，證明培訓合格，或者，大學沒畢業，給你一張結（肆）業證書，證明經過了大學的學習，不具有實際效力。而畢業證和國家職業資格證，是國家制度規定和具有實際效力的。
以上分析了物流教育培訓各種證書的權威性、價值性的區分與選擇問題。下面再談一下勞動部門的物流師職業資格證書。勞動部門的證書實行三級制，第一是全國統考的，第二是全省統考的，第三是全市統考的。從名義上講，無論是哪一級勞動部門頒發的證書都是全國有效的，但是實際應用起來，市級的沒有省級的好用，省級的不如國家級別的有用。比如物流師證書，舉個例子，看證書印章，市級的為「沈陽市勞動和社會保障局職業技能鑒定中心」，省級的是「遼寧省勞動和社會保證廳職業技能鑒定中心」。目前，勞動部物流師沒有全國統考。 而國際物流師則是全國統考，由國務院國資委商業技能鑒定中心統一頒發證書，具有國內、國際通行力。
綜上，無論是培訓機構選擇培訓哪一個物流師培訓項目，還是普通學員選擇一個證書，都要從本質上、長遠上去考慮。雖然各個證書都具有一定的效力，但是總體上說，培訓證書沒有資格證書權威，戴有國徽的比沒有國徽的權威，市的沒有省的權威，省的沒有國家的權威。特別針對普通學員要說的是，培訓機構大部分為了盈利，把其證書誇的非常好，但是從學員自身來說，一定要把握住上邊分析的這幾個要點選擇證書。
㈦ 國際物流的發展前景如何
由於現代物流業對該國經濟發展、國民生活提高和競爭實力增強有著重要的影響，因此，世界各國都十分重視物流業的現代化和國際化，從而使國際物流發展呈現出一系列新的趨勢和特點： 隨著現代科學技術的迅猛發展和經濟全球化趨勢的加強，現代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被廣泛的認為是企業降低物耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉。
國際物流是開展國際貿易的必要條件
世界范圍的社會化大生產必然會引起不同的國際分工，任何國家都不能夠包攬一切，因而需要國際間的合作。國際間的商品和勞務流動是由商流和物流組成的，前者由國際交易機構按照國際慣例進行，後者由物流企業按各個國家的生產和市場結構完成。為了克服他們之間的矛盾，這就要求開展與國際貿易相適應的國際物流。
㈧ 國際物流專業以後從事什麼樣的工作，工作好找嗎
我有個同事以前工資是1500元/月，自考了這個專業後工資是7000元/月，還不包括每月獎金，
你說呢
㈨ 國際物流行業前景怎麼樣
中國物流行業現狀是：至加入世貿組織後，
隨著國民經濟的快速發展，對社會物流需求顯著增加，推動物流產業保持持續、穩定、快速發展。黨的十六大報告指出，要"深化流通體制改革，發展現代流通方式"。現在，許多地方政府正在積極籌劃發展現代物流產業，把物流作為經濟發展的支柱產業和新的經濟增長點。上海市政府規劃在"十五"期間著重發展三類物流，"十五"期末基本成為全球現代物流供應鏈中的重要樞紐和節點;深圳市政府將現代物流產業作為三個重要支柱產業之一;北京、大連、沈陽等城市都在加快制定物流發展規劃並加緊實施;天津從2003年到2010年，每年拿出100億元的資金用於物流基本建設，把物流產業作為天津經濟發展的五大支柱產業之一強勢推進。我國的現代物流已經進入快速增長、全面發展的新時期。
中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發預計，中國物流需求高速增長期將持續10~15年，特別是在"十一五"期間，隨著國民經濟的穩定快速發展和進出口貿易的進一步擴大，物流需求的規模還將繼續擴大。目前，物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一。據智聯招聘最新發布的網上人才招聘的數據顯示，隨著2008年北京奧運會和2010年上海世博會的臨近，到2010年我國本科以上物流人才的需求量約為30萬~40萬人，而目前各類大專院校物流專業年培養規模在5000人左右，物流規劃咨詢、物流外向型國際、物流科研這三種人才在業內最為缺乏。
物流行業被業界稱為"第三利潤源"、被媒體稱為"21世紀最大的行業"、被老百姓稱為"金飯碗"。那麼，撐起這個"金飯碗"的物流專業人士們的身價究竟有多高?
物流行業前景怎麼樣，我們還可以通過以往數據顯示來得出結論，在物流業相對比較發達的北京、上海、廣州、深圳四地，儲運經理年薪中位數在10-12.7萬元左右，高位數在21-26萬元左右;進出口事務主管(商務職能)年薪中位數在5.8-6.6萬元左右，高位數在8.1-9.5萬元左右;而一般的物流管理員(IT行業)年薪中位數則在5.3-6.2萬元之間，高者能達到17-20萬元左右。
外地：高額年薪，有價無市 ：由於現代物流概念進入中國較晚，只有近10年的時間，所以發展速度十分緩慢，這就直接導致了物流人才的缺損。
去年9月以來，國內各大城市的人才招聘會上，物流專業人才成為企業爭奪的焦點。一些知名物流企業動輒開出30萬年薪的高價公開招聘物流經理，物流策劃師等物流行業的高級人才也被打出"10萬年薪起價"的招牌，國際化物流經理層已成為職業金領階層。
在北京首屆物流人才專場招聘會上，40餘家企業以高薪爭相聘請"現代物流主管人才"，其中，最高年薪達到60萬元，國有物流公司的年薪開價20萬元以上，民營物流企業開價30萬元以上，外資物流公司的年薪開價甚至高達40萬元以上。
事實上，經濟全球化、自由化和網路化的發展，使社會分工趨於明顯，企業供應鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得更加細密，這客觀上造成了物流成本在產品成本中的比重居高不下，自營物流成為企業沉重的包袱，獨立於供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業的供應鏈運做過程中，物流流貫穿了整個鏈條。在這其中，低成本的原材料采購，暢通的流通渠道，能為企業帶來顯性的利潤。一句話，在人工、原料、製造成本等日益趨同的今天，物流已經成為企業的"第三利潤源泉"。
在企業全球化競爭和"第三利潤源泉"的驅動下，物流快速發展並已形成產業，一大批專業的物流公司涌現並成熟起來。這些物流公司類型紛呈，活躍在市場上。這些公司包括傳統的物流公司(運輸、倉儲、等企業)，獨立於供需雙方的第三方物流公司，以及為第三方物流公司服務的第四方物流公司。目前，國際上一些大的物流企業已經形成，並呈雄霸全球之勢，這方面的典型代表是新科安達、和黃天百、TNT、馬士基物流、EXEL、德國郵政、英邁、辛克、泛亞班拿等。國內的一些物流大企業也涌現出來，目前國內冠名"物流"的企業已超過萬家，典型代表是中外運、中海、中遠、中儲等公司，新興的物流公司則以易物流、寶供、和記黃浦、招商局物流等。目前，國內先是物流過程管理，比例高達約79%;其次是物流信息管理;再次是物流系統設計，市內配送和代為報關，比例都較以前有了40%，再往後是條碼採集、倉儲保管，中轉運輸和包裝加工，最後是原料質檢和代結貸款。由此可見，生產、銷售企業對高層次物流的追求，在客觀上為物流企業的發展提供了空間。
現實情況是，生產企業希望得到的一些高層次的物流服務，還難以從物流提供商處得到滿足。目前國內的還沒有出現市場佔有份額超過2%的物流企業，物流企業規模普遍較小，地域性局限大。正是在這種情況下，物流市場紛爭格局已經出現，部分傳統物流企業正在改造為現代物流企業，新興的第三方物流企業正在迅速崛起。具有鮮明特徵的網路配貨商，手機配貨站龍頭老大易物流也開始全面進入中國市場，在全國尋找合格的加盟商，進一步推進物流信息化的發展。所以，未來中國的物流行業市場前景將異彩紛呈。