① 上海虹橋飛天津濱海機場都經過哪些城市
經過天津南，德州東，濟南薯差西，徐州東，南京南，鎮江南，常州北，無錫東，崑山南，上海虹橋。天津濱海國際機場位於中國天津市旅讓東麗區，距市中心13公里，為4E級民用國際機場，是中國國際航空物流拆手局中心、國際定期航班機場、對外開放的國家一類航空口岸和中國主要的航空貨運中心之一。
② 2021天津直飛首爾航班信息
從我國天津直飛韓國首爾的航班對於很多遊客來說確實值得期待和關注，這也算是最短的國際旅程之一，很多旅客都比較期待前往首爾旅行，下面給大家分享具體的攻略指南。
目前首爾和中國幾座沿海城市機場還有直飛航班，例如浦東機場，青島流亭機場，大連周水子機場以及本期要講的天津濱海機場，天津和首爾也算是隔海相望了，穿過了渤海，再飛越黃海就到首爾了。
天津天津濱海國際機場，位於天津市東麗區，距天津市中心13公里，機場等級為4E級民用國際機場。機場定義是中國國際航空物流中心、國際定期航班機場、對外開放的國家一類航空口岸和中國主要的航空貨運中心之一。
機場官網顯示，目前天津濱海國際機場擁有T1和T2兩座航站樓，T1為國際和港澳台地區T2為國內，擁有東西兩條長度分腔空別為3200米、3600米的跑道，機位數量59個。
2019年旅客吞吐量2381萬，同比增速只要0.9%。這個增速排名在全國所有機場中估計都要倒數。天津濱海國際機場的基地航空公司共有6家，分別是中國國際航空、天津航空、奧凱航空、廈門航空、銀河貨塌圓態運、天津貨運。
天津航空A320天津機場實拍
天津濱海機場的發展一直不盡如人意，在國內四大直轄市中，天津機場客流吞吐量最低，而且差距很大，甚至被一眾綜合實力遠不如天津的城市機場甩在身後。個人覺得主要還是天津距離北京太近。北京兩大國際機場對天津機場的吸虹效應還是大明顯，很大程度上限制了天津機場的發展。天津機場很早就被作為首都機場的備降機場，2020年新冠疫情，天津濱海機場就成為北京的部分國際航班入境中國的第一入境點，天津機場接納了首都機場部分國際航班。天津機場就先介紹到這里吧。
5月11號大韓航空KE805航班執飛了首爾仁川國際機場直飛天津濱海國際機場的航線。下面通過這趟航班一起團源來了解下這條航線。
大韓航空A330
KE805航班飛行信息總體概括
航班號：KE805，飛機編號HL7585
起飛時間:北京時間5月11號8:14
到達時間：北京時間5月11號9:51
飛行距離：828公里
飛行時間：1小時37分鍾
起飛機場:首爾仁川國際機場
到達機場:天津濱海國際機場
機型：空客A330-300
機齡：20.9年
大韓航空擁有29架空客A330機型。其中21架是A330-300，另8架是A330-200。這29架A330機隊的平均機齡接近16年，所以這架近21年機齡的飛機出現在這也不足為奇了。其實這架近21年機齡的A330還不算是其機齡最大的客運飛機，在大韓航空旗下還有兩架機齡23和24年的波音747-400大型噴氣式客機，還在用於乘客運營。
可能在大家心裡作用下覺得20多年的飛機不安全，其實只要保養和維護得當，也完全是沒有問題的。包括中國國航也有機齡20多年的波音747—400，至今還在承擔客運航班任務。國航旗下注冊號分別為B-2445，B-2447和B-2472的波音3架747-400客機機齡全部超過20年，即使年級最小的B-2472機齡也達到了21年。而B-2447的機齡26年，B2445機齡已經超過27年了。機齡最大的B2445更是連續擔任國家三任領導人出訪專機的重任，意義非凡。目前這3架飛機還在不定期執飛北京往返廣州，上海等地的國內客運航線。想打卡中國老一代的「空軍一號」要抓緊時間了，這3架飛機估計時日不多了。
國航B-2447廣州白雲機場實拍
KE805航班實時飛行數據
北京時間5月11號7：27，在首爾仁川機場，乘坐KE805航班的乘客開始由263登機口登機。(以下時間均為北京時間)
7：56，旅客登機完畢。
7：59，KE805航班機組執行完起飛前檢查單程序，請求推出開車。仁川機場塔台同意推出，飛機由地面推車從停機位推出，飛行員啟動雙發。
8：14，飛機滑行至起飛跑道，在仁川機場塔台下達可以起飛的指令後，KE805航班開始在主跑道上加速滑跑，起飛升空。
由於航班前半段飛行數據缺失，關於飛機的准確飛行信息不得而知。從8：53飛機飛到山東半島上空後，數據才重新恢復。
8：53—9：17，飛機穩定在9174米飛行高度，這20多分鍾飛機飛行速度在700多公里每小時左右。
9：18，KE805航班開始下降高度並減速，准備降落。此時飛機在渤海上空飛行。
9：51，經過半個多小時的降落後，飛機落地天津濱海國際機場16L跑道。隨後脫離跑道跟隨引導車滑入105停機位，飛行結束。
9：55，飛機停穩之後，地面機務人員給飛機上輪擋。
10：04，乘務員開艙門，准備下客。
飛機空中飛行時間1小時37分鍾，飛行距離828公里。由於是早上的航班，趕上了早餐時間，飛機有配餐，乘客還可以在飛機上吃頓早飯。
KE805航班飛行大致路徑
飛機飛行路線大致為從首爾仁川機場起飛後往西飛行。穿越黃海後，從山東半島東部進入陸地上空，斜穿山東半島東北部後，飛機進入渤海上空空域。飛越渤海後從天津進入陸地上空，並最後落地天津濱海機場。
KE805航班飛行路線圖
目前首爾飛天津的航班一周一班，每周二執飛，執飛航空公司為大韓航空，執飛機型為空客A333。機票價格2400左右。因為飛行距離只有800多公里，而票價2400左右，平均每公里票價接近3塊錢，是不折不扣的高價航線。
本次執飛機型為空客A330-300，以下是空客A330-300相關數據參數。
裝配PW4170航空發動機的大韓航空A330
航程:7100海里(13000公里)
標准座位數：330(2級客艙布局)
最大載重量：45.9噸
翼展：60.30米
飛機總長：63.69米
飛機高度：16.83米
機身寬度：5.64米
最大客艙寬度：5.28米
最大速度：0.86馬赫
最大起飛重量：230噸
最大降落重量：185噸
最大燃油量：97530公升
發動機：兩台PW4170或CF6-80E1或Trent700渦扇發動機
發動機最大推力：Trent700(72000磅,320kN，32噸)
③ 國內哪些城市有機場,哪些城市的機場有國際航班
有直飛香港的航班,所以算是國際機場,在國內國際有名與否沒法衡量,所以不好說.
合肥駱崗機場跑道長3000米，全寬60米，可供波音767同類及其以下飛機起降。停機坪面積為65000平方米，可同時停放8架大中型飛機，候機樓面積12000平方米，可供高峰小時750人使用，年設計旅客吞吐量150萬人次，候機樓停車場面積達15000平方米。
"九五"期間，合肥駱崗機場適應安徽改革開放和加快發展形勢，積極引進運力，大力發展航空運輸生產，先後引進東航、南航、北航、西南航、雲航、海航、廈航等航空公司大中型飛機投入機場運行，除西藏、新疆、甘肅、青海、貴州、寧夏等邊遠省區外，形成了覆蓋全國各個大中城市和香港地區的四通八達的空中交通網路。2000年合肥駱崗機場首次組織6架次合肥-曼谷境外旅遊包機，合肥至香港包機航線國家民航總局正式批准為固定航班。
合肥駱崗機場積極發展以航空客運為主線，以航空貨運、航空快運、工業航空、農業航空、科研測試航空以及航空電子、航空廣告、航空尋呼、航空配餐、航空旅遊等多元化發展格局，積極配合地方政府和有關部門完成抗洪救災、飛播造林、噴灑農葯、地質勘探、航空拍攝、航空測試等多項工作，為加快安徽經濟發展發揮了積極作用。
"九五"期間，合肥駱崗機場開展創建文明衛生機場、文明行業、文明售票處、"青年文明號"等精品樣板活動，裝備了現代化的旅客離港系統、貨運離港系統和航班信息系統，逐步與國際民航機場運輸服務標准接軌。以"美化、綠化、凈化"為特色營造文明空港環境，建成大型污水處理站，新建機場旅客賓館，引進市內公交汽車進入機場，不斷完善機場綜合服務保障功能。開展"旅客零投訴服務"、"老弱病殘特別服務"、"無人陪護兒童特別服務"、 24小時售票、夜間售票、市內免費送票上門、送貨上門等系列文明服務活動，先後榮獲了國家衛生城市創建先進單位、"花園機場"、安徽省級文明標兵單位、民航華東局級文明機場等稱號，為安徽對外開放樹立良好的"窗口"形象。
航空安全是民航永恆的主題，也是民航發展的生命線。合肥駱崗機場始終不渝地堅持"安全第一、預防為主"的方針，截止2000年，合肥駱崗機場連續創造42個航空安全年，空防安全連續創造40個安全年。
民用航空是高科技密集型產業，"九五"期間，合肥駱崗機場積極實施"科教興業"戰略，加大機場空管導航、機務維修、運輸服務、素質培訓、科研開發、計算機系統等科技投入，提高機場高科技綜合保障能力。五年來，先後引進了義大利先進的二次雷達系統，基本實現空中交通管制由原來的程序指揮轉變為監控指揮，擴大了空中飛行流量，增強了空中區域安全飛行系數。更新裝備航空氣象自動觀測系統、次方向儀表著陸系統、衛星地面站、航空管制電報信息處理系統等空管導航指揮高科技尖端設備，完成異地雷達信號引接科技項目，提高了機場氣象、雷達、通訊、導航等綜合保障能力。引進國際先進的旅客交運行李安全檢查系統和安全監控系統，購置價值100多萬美元的美國T-3000和奧地利水牛消防車，增強了機場空防安全和應急救援能力；並發揮自身科技優勢，加大科技創新力度，組織科研課題攻關，《航管信息自動處理系統》榮獲全國職工重大技術成果獎，《雷達信息處理終端顯示系統》等項目分別榮獲民航華東管理局技術進步一等獎和全國民航科技三等獎。