國際油價過低怎麼辦

⑴ 油價或將迎來年內第六次下調，油價連續下降會帶來哪些利弊

我雙手贊成油價下跌是件“利國利民”的好事，但是如果國際原油價格下跌過多，就很可能“好事”變成“壞事”咯！

總之，國際原油價格下跌，的確會是件好事情；但長期過低的油價，並不見得一定會是件好事情啊！

⑵ 國際油價突然跌至近八個月最低水平，市場到底發生了什麼

主要是中東地區的石油產量增加，再加上美國相關政策的出台，這也直接導致了國際油價大幅度下跌。

我們都知道石油對於一個國家是非常重要的，但是很可惜的是。絕大部分國家地下的石油儲備數量是非常有限的，甚至有的國家根本就沒有石油儲備。因此只能夠依靠進口的方式來獲取足夠的石油，來保持國內生產以及居民的日常出行。由此可見，國家的生存和發展是絕對離不開石油的。

國際油價突然跌至近八個月最低水平。

國際油價一直來都會受到各方面因素的影響，尤其當某地區發生大面積的軍事沖突時。那麼國際油價將會呈現大幅度上漲的趨勢。從在這一點上，自從俄烏戰場發生之後，油價的上漲就能夠完美的體現出來。但是近日，國際油價卻突然跌至近八個月以來的最低水平。相比於之前的油價而言，已經大幅度下跌。總體情況上，已經基本上恢復到俄烏戰爭爆發之前的水平。

⑶ 如果國際石油一直保持像現在的低價位，國內煉油廠會面臨窘境嗎

煉油廠分兩種，一種是自采自煉的煉油廠，而另一種卻是進口石油的煉油廠。在石油下跌超低位運行時的命運是不同的。對於海外進口石油的加工類煉油廠是一種產能提升的機會，而自煉廠卻是可能出現大規模虧損而必須減產或停產的窘境。

石油的開采成本應該是以美國的頁岩油開采成本為最高，預計要達到50美元/桶；而沙特的石油開采成本最低，僅9美元/桶；與之對抗的俄羅斯石油成本也要達到20美元/桶。可我國的石油開采成本一定是高於俄羅斯的20美元/桶，預計還要超過30美元/桶。

在目前國際石油價格跌到了20美元/桶附近，那麼通過進口石油進行加工生產汽油等產品會更加合適，加大進口石油的煉油廠生產能力，而減少自采自煉石油加工的油田生產是當務之急。這也是會出現的冰火兩重天的狀況。

國際油價繼續保持著低位運行，那麼石油銷售總量還會繼續增加，在逐步傾向通過進口石油進行加工的情況下，加工型的石油冶煉廠的生產能力會達到飽和，而石油提煉加工一般會按重量的計算，而不是按價格來考慮，即便加工費單價會有所跌幅，可也不會太大。這樣對於這些煉油廠卻是一種機會，也是收入增加的最佳時機。

在石油價格大跌的情況下，會出現兩個不同的狀況，也可以說是：「一半是海水，一半是火焰！」進口石油加工型煉油廠火爆，自煉型石油企業會處於半熄火狀況。

國內油價有實行地板價（40美元），長期現在這個國際價進口原油油企業利潤肯定也大，同時也會減少開采加大進口，但是在中國背後有大量企業同時也處在轉型階段，中低端大多數，大部分企業一年利潤就7％上下，如果國內沒有地板價政策，會導致嚴重通縮，原油是大宗商品進口量也大，不採取地板價，很多工業品價格到時都要下降（類似豬肉，商店加價連其它肉也要加價，商店和餐飲店加價的幅度利潤又大於自己進價的加價幅度，本來他一斤肉要多進價1元，他可以賣分攤給消費者多賺點不止多賺一元，油價影響力遠大大於豬肉），整體利潤下降（油成本下降，但 社會 全商品價格降影響更大，企業損失更大，加上庫存都要降，工資和貸款利息很難降，一些企業倒閉），油企影響不大，油價太低，在中國弊大於利。油價太高也是弊大於利，太高國家有補貼。

不會的！

原因請看《石油價格管理辦法》

國際油價低價運行，但國內成品油油價有保底，不會低於40美元，所以國內煉油廠是可以正常盈利的。

另外我國是最大的石油進口國，2019年中國進口了約5億噸石油原油，進口總金額約為2413.2億美元。如果國際油價繼續保持低價位運行，那麼對於我們來說還能節省一大筆原油成本呢，不過這也會有一個問題，就是進口石油便宜了，那麼對國內石油開采企業來說就會有打擊，這時上面規定中的第二條就生效了，建立 油價調控風險准備金， 對於低於40美元進口的石油多出來的利潤要全部納入這個准備金，所以對於國際油價下跌而產生的這部分蛋糕，油企也是吃不到的。

那麼這個風險准備金有什麼作用呢？

這個准備金會設立專項賬戶存儲，主要用於節能減排、提升油品質量及保障石油供應安全等方面。

我覺得國際原油價格下降對於國內煉化企業而言，帶來的不盡然是利好，還需具體情況具體分析。

首先，從過往經驗來看，所經歷過的成品油價格暴跌大多數情況下是與原油價格變動相一致的，且基於需求回升的支撐，可作出成品油價格降幅低於原油降幅的判斷。但何時能夠用到這部分低價原油，取決於接下來一段時間煉油廠、貿易商前期高價原油庫存的消耗速度。同時為了應對庫存增長而銷售不暢的問題，煉油廠都普遍降低了原油加工量。 社會 庫存情況則明顯不同。而原油價格跌至目前的水平，使貿易商陷入尷尬境地：閑置庫容較少，目前需要考慮的是是否要繼續抄底，這樣一來則會面臨庫容不足，以及前期抄底過猛，手頭沒有更多的閑置資金。不知應該「持貨待漲」還是「拋貨止損」。

再看煉油廠的利潤情況，很多煉廠在去年所進的高價原油尚未加工完，加工成本非常高，利潤情況不樂觀；另一種情況下，如果加工的是現貨原油，煉油利潤則不斷攀升。這意味著成品油的跌幅遠沒有現貨跌幅高。如果按照3月9日的現貨價格計算，煉油利潤已經達到了1300元/噸。

「如果你控制了石油，你就控制住了所有世界經濟；如果你控制了貨幣，你就控制住了整個世界。」或道破了委內瑞拉經濟出現危機的原因之一，要知道，原油收入幾乎占據委內瑞拉96%的外匯來源。而一旦原油的銷路或原油換匯來源被限制，委內瑞拉經濟則會陷入流動性困境。今天，事情再起新變化，委內瑞拉的經濟狀況或變得越來越糟糕。

在全球能源正處於大轉型的時代，傳統石油國自身正面臨著來自新能源經濟的諸多挑戰。與此同時，石油美元一直是全球石油國的一大桎梏，一旦美元對石油國開啟各種限制，石油國則面臨無法正常換匯的可能，如本文前面提及的委內瑞拉經濟以及美元過去數月對伊朗開啟限制正是如此。因此，或只有擺脫對單一經濟結構的依賴和向石油美元說不，石油國的經濟或才能夠避免被動。

接下來我們看看和國際石油經濟息息相關的原油行情:

原油昨日小時圖上兩次上探57位置，但是最終都沒有突破，上行壓力明顯，下方暫時受到56一線支撐，但是此位置也是搖搖欲墜，早盤跌破此位置後可以看跌了！原油當前還是一個56-57盤整震盪的過程，只有完全有效突破此區域後才能進入下一步的走勢！操作建議：56.8-57.1做空，止損0.4個點，目標56.3-55.9-55.5。

我認為長期的低油價，加上我國特有的「40美金以下，對成品油進行地板價限價」保護政策，對於煉油企業是非常不利的。

有人會問，原料端石油價格這么低，但成品油價格保持不變，對煉油企業怎麼會不利呢？

而除了成品油之外的其他化工品呢？是沒有地板價保護政策的。

化工板塊向來是產能過剩的，如果長期的低油價，白白給化工企業輸送利潤，讓整個產業無法良性競爭，淘汰。對於產業本身是非常不 健康 的。

這是最大的不利點。

我覺得不會。因為現在中國還是原油進口國，自己生產的原油不夠用。國際原油價格低對中國的煉油廠反倒是好事，因為原油便宜啊，成本低啊。趁現在原油價格低，多進口一些原油儲存起來。而且中國的成品油價格不大可能大跌，所以國際原油價格一直保持低位，對煉油廠沒有壞的影響，反倒可以提高煉油廠的利潤

3月24日，布倫特原油期貨結算價報27.15美元/桶，相比3月6日「OPEC+」談判破裂時下挫40%。原油價格暴跌，國內地煉企業日子會好過嗎？

理論上，國際油價下跌有利於煉油成本下降，也就是說企業利潤會走高。但實際情況真的是這樣嗎？

這到底是怎麼回事？

低價原油還在路上

國際原油價格下跌，地煉企業煉油成本降低，理論上煉油利潤向好。但目前，實際情況並非如此。

不過，由於山東地煉企業還在消化前期購進的高成本原油，目前實際煉油利潤並不樂觀。

熟悉山東地煉的油品行業人士林宇(化名)也表示，很多地煉企業加工的原油還是去年12月、今年1月份到港那批貨。此前受疫情影響，2、3月份地煉的開工率較低，市場消耗比較慢。

成品油批發價持續走低

在等待低價原油的同時，成品油批發價格走低也令地煉企業的利潤承壓。

隆眾資訊數據顯示，批發端來看，3月24日山東地煉汽油基準價為4854元/噸，較3月1日下降了889元/噸，降幅為15.5%。柴油基準價為5229元/噸，較3月1日下降了496元/噸，降幅為8.7%。

卓創資訊統計數據顯示，山東地煉3月24日汽油批發均價(掛牌價)在5010元/噸，較3月1日的5914元/噸下降了15.3%；柴油批發均價(掛牌價)為5266元/噸，較3月1日的5797元/噸下降了9.2%。

不只是山東，全國成品油批發價格均呈下滑態勢。

國家發改委價格監測中心信息顯示，3月份卓創成品油批發價格指數已連續三周下滑。

卓創對全國70個地市成品油市場價格監測最新數據顯示，3月第3周(3月16日~3月20日)全國成品油批發價格指數為78.05點(以2010年1月第1周為基期，基點為100點)，環比下跌6.42點。其中，汽油批發價格指數為75.45點，環比下跌6.73點；柴油批發價格指數為79.71點，環比下跌6.23點。

多重原因沖擊成品油市場

對於批發端價格下跌的原因，楊霞表示，春節後企業延遲復工、交通物流方面的管控措施，使得地煉企業前期就已積攢部分成品油庫存。此後又面臨原油價格大跌，對成品油市場形成情緒上的打擊，中間商對後市原油價格依然看空，整體對購買成品油持觀望態度，使得成品油批發端價格承壓。

「近兩周來，成品油批發市場價格比較混亂。」林宇說，一個多星期之前，有東北的地煉企業以4650元/噸的低價給客戶報價，對成品油進行了預售，而當時山東地煉企業基本都還是以高於5200元/噸的價格出售現貨。

東北地區的低價預售也對山東地煉形成壓力。「當時覺得東北那邊降得太多了，市場現貨價格不一定要降這么狠，結果只是一周多的時間，山東地煉就降到差不多的程度。」林宇說。

持續補倉使得貿易商庫存不斷上升。上述貿易商表示，有些貿易商前段時間庫存已經補到中高位了，但下游需求不是特別樂觀，所以補貨的節奏也在放慢。

「前期很多貿易商分擔了地煉企業的庫存壓力，但最終還是要把成品油用掉，現在下游的消耗能力沒有原來那麼強了，貿易商也不能因為低價就一直拿貨，害怕有爆倉的風險。」他說。

隆眾資訊3月19日發布的數據顯示，當周 社會 庫存較上周回落1.62%，整體維持三至六成的水平。該數據調研樣本為國內102家 社會 批發企業的商業油庫。

原油價格整體暴跌，批發價較月初明顯下滑，但近期也可見部分地煉企業調高批發價。

從多個機構監測的數據可以發現，3月20日、24日、25日，國內多家地煉企業成品油批發掛牌價小幅上調，幅度大多在每噸20元到110元。

這是為何？

楊霞表示，國際油價走勢、需求、交易情緒等都是影響國內成品油批發價格的因素，近期上調價格與國際油價反彈相關。3月19日國際油價出現上漲，這個利好因素立馬被企業抓住放大，於是國內煉油企業跟著上調了價格。

上述貿易商也表示，在國際油價整體走跌時，煉廠調高成品油批發價實際上也是對此前已下單的貿易商的保護。他指出，對老客戶而言，掛牌價上調並不意味著成交價上調，還是有優惠。不過即便地煉企業開出大單優惠，現階段貿易商也會考慮自己的承受能力。

楊霞強調，批發價受到國際油價波動影響，但還是要看需求端。

據金聯創數據監測，日前，國營企業成品油計劃出口量相繼流出，整體來看，4月份出口總量在529萬噸，同比去年下滑0.6個百分點。

成品油需求有望改善

批發價承壓，未能阻擋地煉企業復工步伐加快。

隆眾資訊統計顯示，3月上旬玉皇盛世、濱陽燃化、清沂山、鑫岳化工、聯盟石化陸續開工恢復生產，中旬又有勝星化工、昌邑石化、神馳石化開工，僅3月20日左右就有正和石化、華星石化、萬達天弘、萬通石化計劃開工，預計到3月下旬，山東地煉常減壓開工率將從2月中旬最低點的33%驟增至55%以上。

隆眾資訊指出，短期內的開工率拉高，成品油產量也會急劇攀升，預計3月下旬山東地煉汽柴油產量將至少比月初增加三分之一以上，供應面壓力將凸顯。

林宇表示，地煉企業在加快生產，同時也在加快進口原油的步伐。「現在他們想趁原油價格便宜多買一點。前提是一要有錢，二要消化原油庫存，要有地方放。」

在許磊看來，在此前原油暴跌的影響下，地煉全面降低銷售價格去庫存，從而置換高庫存原油也是在另一方面加快原油進口的步伐。對原油期貨進行點價或是鎖價操作，降低原料成本從而抵消成品油銷售利潤下降的虧損。

上述貿易商也認為，加快生產、盡快用上低價國際原油，能夠讓目前原油成本壓力在未來幾個月里釋放，拉低一段時間內地煉企業煉油的綜合成本。「盡管目前用高價油煉油是虧損的，但是用上低價油後將在後續對這部分的成本形成補償。」

供應端面臨壓力，但在業內看來，二季度需求將不斷提升，有助於成品油行情的改善。楊霞指出，隨著二季度國內經濟 社會 活動的恢復，復工復產進度的加快，成品油需求將出現提升，疊加低價油到港成本紅利顯現，二季度地煉企業煉油利潤將出現好轉。

煉油廠只是加工石油的企業，賺的是加工費用，從邏輯上來說，國際油價的高低與煉油廠的關系不大，但事實卻不是這個樣子。

首先，我國煉油廠屬於國家的，除了加工石油外，還擔負著開採石油的任務，大家都知道，我國雖然不是一個貧油國，但回不住人多，所以，我國石油開采完全做不到自足，對外依賴達70%，因此，再加上我國石油開采成本較高，比美國頁岩油成本略低。所以，國際石油一直保持像現在的低價位，會對這些企業形成不小的沖擊。再加上國家控股，不管油價的高低，開采都是要持續的，從開采量到定價，石油企業都沒有自主權。所以，國際石油一直保持像現在的低價位，國內煉油廠會受到不小的沖擊，但一點可以確認，就是虧的再多，也不會破產，因為背後有國家。

其次，國際低油價是因疫情沖擊了石油的需求端，造成需求降低，問題來了，用油的少了，煉油廠的加工量也就降低了，因為下游用油量少了,煉油廠的利潤是價差與產量的積，現在產量的降低了，煉油廠的日子自然不好過。

總結：大部分煉油廠自己都是石油的開采企業，我國開採石油成本太高，低油價會造成不小的虧損，另一方面是疫情沖擊了石油的需求，造成了煉油廠的產量降低，所以，如果國際石油一直保持像現在的低價位，國內煉油廠會面臨不小窘境。

只要國內車輛有對燃油的大量需求 這都不是問題

⑷ 國際油價3日明顯下跌，下跌的原因是什麼2022近期油價為什麼一直跌

根據國際原油官方所披露的數據，國際油價明顯下跌，而造成本次下跌的原因就是中東地區石油出口量越來越大，在這種情況下國際原油價格下跌，從而導致國際油價也在下跌。在2022年本年度油價為什麼一直下跌，就是因為俄烏局勢的不斷的變化導致很多國家能源危機，在這種情況下中東地區的石油大國為了刺激石油量的出口量，所以才會對國際原油價格進行下跌，這種因素的引導下就會導致國際油價下跌。
想必很多車主朋友都知道我國國內成品油價格在早些時間價格不斷的上升，導致很多車主抱怨自己開不起汽車，然而國內成品油價格上漲和下降的因素都與國際原油價格息息相關，所以國際原油價格下跌之後我國成品油價格也呈現出了連續下跌的趨勢，雖然這些對股民朋友們並不是很友好，但是對於國內廣大的車主朋友來說是一個非常好的事情，畢竟國內成品油價格不斷的下降會為車主朋友們節約很多的經濟成本。

⑸ 國際油價跌至8個月來新低，油價還能不能回到5元時代呢

國際油價雖然有所回落，但國內油價顯然不能回到五元的時代。大家都在說油配告價太貴了，那麼石油到底是什麼呢。石油主要是經過生物的演化沉澱後形成的，主要為機械提供燃料，如：汽車、飛機、輪船等。除去提供燃料石油也是我們生活中不可缺少的一部分，如：製作潤滑油、製作化工葯品、製作衣服等。石油的用途廣而且數量相對較少，價格難以下降，尤其近幾年受到疫情影響，石油漲價是必然的趨勢。

三、石油是不可再生能源。

世界石油探明的儲量為1804.9億噸。但人們對石油的需求量還在不斷上升。石油作為一種化石能源則是越用越少。石油產生的條件和時間非常苛刻導致石油的再生速度很慢，與其他可再生能源對比幾乎算得上是不可再生了。

石油油價上漲是必然趨勢，但碧姿是國家會進行一定的調控，使油價增長放緩，大家不必過於擔心。

⑹ 油價下降加油方法

俄烏戰爭導致國際油價飆升。跟我們有什麼關系？當然，燃油成本大幅上漲。

以前油價低的時候，加滿一箱油只要200多元。前段時間漲到300多元。現在加滿一箱油要400多元。

我絕對可以算是個省油的。你可以看看我的油耗。從廣州天河區長興路開車(1.4T汽油車)到南沙區稅務局，全程58km，16個紅綠燈，平均車速55km，平均油耗4.3升/100 km。不服的可以挑戰。不要來電動混動車。本次出行只有不到20華南快速路(限速80km/h)，其餘均為城市道路。

那麼怎麼開車最省油呢？學會以下七個習慣，你的油耗立馬下降。

將最高胎壓保持在安全合理的胎壓范圍內。建議2.5巴-2.6巴。當輪胎充氣不足時，油耗會受到影響。衡握胎壓過低時，輪胎與地面的接觸面積會增大，行駛阻力會更大。胎壓不足和輪胎磨損會增加輪胎的滾動阻力，所以車輛自然會消耗更多的燃油。

根據日本汽車輪胎協會的數據，胎壓不足的汽車占輪胎問題的80%。所以，胎壓應該是高一點比低一點。對於大多數人來說，打到2.5bar利大於弊。

不要相信最經濟的車速是80-100km/h，不要以咐正慶為越快越省油。對於大多數私家車來說，最經濟的車速是50-80 km/h，要證明這一點很容易，找一條相對平坦的高速，分別以50、60、70 ? 120的車速定速巡航。實時觀察油耗，你會發現車速在50-80 km/h之間油耗最低，小排量的經濟車速在50-60km/h左右，大排量的經濟車速在70-80 km/h左右。

車速100時，油耗在5-6之間。

車速70以上，油耗在3-5之間。

高速行駛時，發動機需要增加噴油量來維持速度，同時風阻也會增大，導致油耗增加。50 ~ 80 km/h的速度是經濟速度。車輛勻速行駛最省油，所以在路上行駛最好不要高速行駛，保持勻速巡航，否則不僅會增加不必要的油耗，還會給行車安全帶來很大隱患。

比如前面有紅燈，或者馬上就是紅燈了，車離紅燈還有100多米。這時候松開油門，讓車自然減速。最成功的一次操作，就是車快到的時候剛好變綠。你一次沒踩剎車就過了紅綠燈，時間沒浪費。另外，你不是零速起步，而是比旁邊車道的車輛都快。

學會觀察汽車和紅綠燈之間的距離。

突然剎車往往不能保持車距，不僅影響安全，還很耗油。每次停車都要零速起步。這時候實時油耗很高，很容易達到20-30油耗。

學會觀察車距，盡量用油門控制速度，盡量減少不必要的剎車。這需要很強的判斷力。

緊急剎車不僅危險，而且成本高昂。

如果火花塞清兄不好用，會讓你的油耗更高。即使機油的潤滑跟不上，油耗也會增加。一般每3-5萬公里更換一次火花塞。每一萬公里左右換一次油。

所以定期保養很重要。如有必要，更換火花塞和機油以清除積碳。這些都可以減少你的車的油耗。

慢慢加滿油門，會讓你的油耗更低。踩油門不僅會給行車安全帶來一些隱患，還會使油耗翻倍。當你踩下油門，發動機轉速迅速升高，汽油噴射量突然增加，導致汽油燃燒不充分。此時，瞬時油耗將達到驚人的30

這是殺手鐧，也是最省油的方式。目前我騎艾瑪上下班，公交車停了一個多月了。我沒錢加油。

你學會了嗎？這七大高功能。

相關問答：怎麼加油便宜

1、辦加油卡：中石化一年省21塊。首先講一下中石化的加油卡，在中石化官網就能辦理。這種卡在自助加油站，每升能便宜3分錢。一般10萬左右的車子平均油耗是百公里7升，私家車一年跑10000公里左右是比較多的。92號汽油算每升7.5，一年跑10000公里，可以便宜21塊。或者也可以某東上買加油卡，花1990就可以買到2000面額的，一年買3次能便宜30塊。辦了卡，往卡里充值1000塊以上，還可能拿到易捷便利店的折扣券。舉個例子，如果贈送了一張滿100-30的券，相當於打了7折，可以買些礦泉水、食用油、洗衣液等生活用品，雖然原價是比外面高一點，但總體算下來還是要比去超市便宜。反正這些東西總是要買的， 加油的時候順便買了，既省錢還省時間。加完了油，福利並沒有結束，中石化可以用1升油換1個積分，積分能在中石化官網兌換個台燈、果盤等等商品，要是積分夠高，換個行車記錄儀都是有可能的。2、中石油省60元。再說一下中石油的官方加油卡，中石油比較大方，充1000元，油價就可以便宜0.1元/升，充值3000元，便宜0.15元/升。按照便宜1毛來算，油價就是7.4，一年跑10000公里，可以便宜70塊錢。這時候某東上的1990抵2000的油卡，倒顯得不那麼劃算了。中石油的積分較容易獲得，消費滿100元就可以獲得100積分。兌換形式和中石化差不多，就不多說了。

相關問答：如何加油比較劃算？汽車加油有哪些省錢的方法？

一次加滿，關注油價

汽車省油應該從駕駛技術和車輛自身技術兩方面著手，溫和的駕駛與合理的路線規劃（或錯峰出行）可實現低油耗；通俗的解釋則是減低車輛起步加速的頻率，車輛起步瞬間需要克服的行駛阻力最大，瞬時油耗可高達幾十升；其次擁堵路段的長時間怠速也會大大提升耗油量，普通的小排量代步車如打開A/C空調壓縮機，每小時可消耗燃油2升左右。所以規劃路線，哪怕是有些繞路也會比參與擁堵更能節油。

車輛的動力傳動技術等級也可以決定油耗的高低，簡而言之為不選擇小馬拉大車的量產車，比如1.5T的A+級或B級中型車必然有會高油耗；因為車輛的加速快慢與極速的高低由輸出馬力決定，決定馬力大小的因素為扭矩和轉速。如果發動機的扭矩足夠大則能以低轉速（低油耗）狀態滿足合理的駕駛體驗，如為小排量發動機扭矩不夠大但是車身很重，此時獲取大馬力則只能以高轉速大噴油量的狀態駕駛，油耗必然會很高，所以大排量汽車不見得費油，小排量汽車可能會很費油。

除了選擇合理的發動機排量以外，想要汽車實現低能耗只有選擇混合動力汽車；普通的HEV油電混合汽車可以實現低油耗，但是這些車的動力儲備過低無法實現高性能與低油耗並存，駕駛樂趣往往比較遺憾。PEHV插電式混動汽車有強大很多的動力儲備，綜合扭矩動輒400/600/900N·m+，這種水平可同時實現高性能與低油耗，只是車輛的價格也偏高一些。

以上內容為選車與用車決定實現低油耗的正常方式，非正常方式則是很多汽車用戶錯誤理解並養成的【加油習慣】。

很多人認為汽車加油加半箱能夠省油，因為重量降低很多可實現「輕量化」。然而這真的是想的有些多了，汽油的密度假設均為92#標準的0.725G/ML，普通代步汽車的油箱容積多為50升。那麼加滿一整箱油只比加半箱油重量18公斤，加半箱油能接受多少油耗呢？

-100KG

/100KM

-0.5L

參考上述平均標准，車身總重降低一公斤可實現一公里減少耗油量0.00005升，18公斤每公里節省0.0009升的消耗。假設加半箱油可以150公里補充一次，一個周期可節省0.135升燃油，這是半箱油的節油效果。

但不是所有人都住在加油站附近，車輛從起始點行駛至加油站的往返過程也是要消耗燃油的；假設車輛的平均油耗為10L/100km，一公里的耗油量則為0.1升。往返公里數按照5公里計算，加註一次燃油不計算怠速等待的消耗量，消耗的燃油為0.5升。而半箱油150公里才只能節省0.135升燃油，加註半箱提高加油的頻率等於提高往返加油站的里程，這是在費油還是在省油呢？

總結：汽車的節油方式應從購車時選擇動力系統，以及用車過程中調整駕駛風格著手，從加油方面想要節省消耗量，最簡單的辦法就是一次加滿，沒有其他更理想的方式了。

編輯：天和Auto

內容：原創發布

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⑺ 國際油價跌至8個月來新低！油價的下降會對哪些行業造成影響

油價下跌對航空行業，汽車行業以及物流行業有很大的影響，因為這幾個行業都離不開石油。

四，油價短期還會下降。

從這個形式來看，油價短期內繼續下降的可能性很大，一方面市場擔憂大幅加息將對全球經濟及原油需求增長造成損傷，進而對油價造成壓制。另一方面，美國原油和成品油庫存增加，並宣布延長戰略石油儲備釋放計劃。不過總的來說油價下跌對車主來說是最有利的，因為現在加一箱油可以節約十幾塊，對我們這種上班族來說可以節約很大的一筆開銷，同時我們也可以繼續關注油價的走勢，這樣才能及時知道油價的動態。

⑻ 國際油價低於地板價了，不下調油價。要是高於天花板價，會漲嗎

調控上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。也就是國際油價高於130美元/桶時，國內油價不再跟隨上漲。國際油價低於40美元/桶時，國內油價不再調整。

我覺得不會漲，從30漲到130，國內油價也得再翻個2倍吧，等國際油價130美元一桶，那國內成品油都要20元每升了，估計到時全國都是坐公交車了，不知道我算的對不對，估計不對，來個大神幫算下

也就是常說的40美元的地板價。但不是說低於40美元一桶就不調整了，是按40美元每桶再加上成本和利潤計算再進行調整。

上一次調整時間是2020年3月3日，由於成品油價格調整周期是10個工作日，10個工作日後就是2020年3月17日。

而且油價調整是按照3月3日至3月17日中10個交易日德平均價格計算的。而且要遵照上調或下調幅度不足50元/噸時，國內成品油限價將不作調整的規定。

因此，是否下調油價，下調多少，還需要看接下來幾個交易日油價的變動情況。從目前來看，由於上次成品油調價擱淺，累積有一定的差價，現在又下跌幅度這么大，因此下調肯定一定的了。

至於高於天花板價130美元每桶，是否會調價，調價多少的原理和地板價調價原理一樣，就是看10個交易日平均漲跌了多少，是否達到50元每噸的幅度要求，如果達到了就調整，達不到就擱淺不調整。

其實油價下跌利於國內航空油運行業，國家也可以減少儲備原油的成品。我們老百姓也可以加到便宜油。

08年國際油價147美園一桶，國內每升6.7元。現在40元一桶國內近6元一升，如果再回升到147元一桶，國內油價就要2O元一升。

高於天花板130美元/桶的價格國內油價也不會上漲，這是由我國的成品油定價機制決定的。

簡單來說我國發改委於2008年推出「國內成品油定價機制」，從此以後國內成品油價格跟國際原油價格「有條件」的接軌，國際原油價格漲跌觸發「機制」則國內成品油價格也相應做出調整。

2008年「機制」推出以來，截至今天，「機制」經過多次調整，就目前而言「機制」的運行規則基本如下：

1.國內油價每10個工作日調整一次。根據國際原油價格漲跌幅度，當原油價格漲跌超過50元/噸時，就跟隨漲跌，如果漲跌幅度不足50元/噸，則暫不調整，漲跌幅計入下一個調整周期累計。

2.上下限制的規定：「機制」規定，當原油價格高於130美元/桶或者低於40美元每桶時，我國成品油價格不做調整。這也是為了穩定國內成品油價格的基本穩定，防止油價大漲大落對經濟生產造成影響。

因此，通過以上對「成品油價格調整機制」的解讀可以 看出：如果國際油價上漲至天花板價格（130美元/桶），國內油價就不會做出調整，因此油價不會上漲。

顯然不是的，國內成品油成本價格遠遠高於原油價格。

目前受全球新冠疫情的影響，加之OPEC成員國與俄羅斯就石油減產協議談判失敗的刺激，目前國際原油價格已經下跌到32美元/桶左右，換算成國內度量也就是1.4-1.5元/升。

但是這並不意味著國內成品油成本價就是1.4-1.5元/升，因為成品油價格包括原油原料價格、加工提煉價格、運輸儲藏價格，因此油價成本遠高於1.5元/升。

我國實行「國內成品油價格調整機制」，調整周期為10個工作日，存在一定的滯後性，因此即使國際原油價格這兩天出現大幅度下跌，但是在下一個調價周期到來之前，我國並不會對現油價進行調整。

另外，為了維持國內油價基本處於穩定水平，當國際原油價格跌破40美元/桶或者漲到130美元/桶時，我國成品油價格就不會再調整了。

油價，我個人覺得，要找到一個臨界點！這個臨界點就是油的虧贏點，按照現在的價格形成機制，國際油價40美元一桶時，國內價定在臨界點上！然後，隨行就市！現在40美元，國內現在6塊多，就不動了，所以，臨界點太高！造成了國際140多，國內6塊多，國際3o多，國內還是6塊多！現在的機制，國際140時，國內漲到多少，才不漲？！所以，專家要把真實的油價成本找出來，才是油價漲跌的本質！

國際油價在3月9日下跌幅度達到30%，目前原油價格已經跌破地板價32.91美元每桶，摺合人民幣約228元一桶，每桶原油約等於158升，按照目前原油價格來計算每升原油等於1.44元人民幣，比國內礦泉水價格還要低！

在每升國際油價比國內每升礦泉價格還要低的情況下，國內成品油價格還會下降嗎，目前成本油已跌破國內設定的地板價 （下限） ，這種情況下即便是原油價格一直持續低於地板價，國內成品油也不會在進行大幅的調整 （不過略微調整也是會有的）。

如果未來某一天國際原油價高於天花板價 （上限） 國內成品油還會漲嗎，按照國內目前所執行的成品油定價機制來看，如果在原油價高於130美元每桶的時候，國內依然執行的是2016年1月13日，國家發展改革委所發布的成品油價機制政策的情況下，上限為每桶130美元，下限為每桶40美元，那麼即便是原油價在未來某一天，飆升超越上限130美元每桶 （天花板價） 國內成品油價格這時候也不會再上漲。

綜上：雖說國際原油價格與國內成品油價格息息相關，但是國內為了維護平衡在2016年的時候，設定了成品油價機制政策上下限40美元-130美元 （每桶原油）， 不管是低於下限還是高於上限國內成品油價格均不會再發生下降或上漲 （未來某一天原油價格高於上限（天花板價）國內成品油是否會持續上漲，主要取決於當時國內成品油定價機制決定，按照目前政策來看是不會發生上漲）。

很高興回答你的問題。

國家成品油定價機制，是與國際油價有條件的聯動，不是隨便設定的。2016年1月3日，國家發改委發布了國家成品油調控的機制，將成品油調控的上限定為每桶130美元，下限定為每桶40美元，這是國家根據新加坡、紐約和鹿特丹三地油價，世界平均採油成本（世界平均採油成本是3～5美元每桶），通過經過長期的摸索，市場檢驗符合國家經濟發展要求，多方博弈的一個定價機制。

所以，國際成本油價格即使高於130美元的天花板，國內油價也不會漲，因為已經到達國家成品油定價機制的上限。這是國家級層面的制度，不會因時因事而改變。

另外，即使國際油價高於130美元每桶，那麼國內油價水漲船高，也已經漲到了很高的位置，人們已經無法承受，國家也會啟動相應的機制來做調節，比如啟動原油儲備投放市場，平抑油價。否則不僅僅是老百姓開不起車，所有跟一次能源有關的產業都將會受到波及，會影響到人們生產生活的方方面面。

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經濟發展離不開石油，不管國家油價漲與跌，國內油價都會維持在一個合理的水平，對生活沒有任何影響。調價的問題有政府操心

再者國際油價哪怕到200美元一桶，按1桶=158.98升 來算也就1.2美刀一升。換成人民幣才8.8元左右。何況現在才48美元左右。刨去加工成本，油價的利潤可想而知。

國內油價保持10元左右1升一點問題都沒有

根據現在的情況可以發現，國際油價已經非常低了，而且還有可能價格會更低，對於我們這樣一個進口大量石油的國家來說，確實是一個好機會，很多人希望國家能夠藉此機會大量儲備低價的原油。

中國海關總署近日發布的一組進口數據顯示，2020年1-2月，我國石油進口8688.8萬噸，比2019年同期增加425.7萬噸，增長5.2%。2019年，中國對外國石油的依賴度已增至72.3%，依賴比例也隨著我國經濟增長而上升，據分析，2020年中國石油對外依存度達到72.7%，比2019年提高0.3個百分點。

雖然我國油田眾多，中國石化主要以煉油為主，但我國油田資源有限，屬於石油窮國，每年都有大量原油依賴進口，國際油價下跌意味著我國進口原油成本下降，但是我國是否應該大量儲備現在的低價油呢？ 此時，國際原油暴跌，股市暴跌，作為原油的消費大國和進口國，這對中國來說是非常有利的。

過不了多久，國內疫情得到控制，國家就開始恢復生產工作，需要大量的資源來發展生產，對原油的需求也會增大，國際油價的走低，有利於我國製造企業成本的降低，這對我國未來的經濟復甦是一個非常好的消息。 中國是世界上最大的石油進口國和世界第二大石油消費國，當前國際油價不穩，仍有進一步下跌的空間。

國際油價大跌，第一有利於降低通貨膨脹，第二可以提高中小企業的利潤，第三可以增加外匯儲備。然而，油價下跌可能導致能源化企業虧損，對新能源 汽車 等行業帶來不利影響，另一方面，石油儲運需要很大的成本，雖然供應端油量充裕，但是運輸端的運力能不能達到還是個問題，而且，原油儲存需要專業技術、人才和較高的成本。 現在的油價很低，國家根據現在的情況有可能增加石油的儲備，但不會無限量的增加，而是根據未來國內石油需求去增加，儲備或者是不儲備，有利也有弊，所以要權衡實際，實現國家利益最大化。

⑼ 多重利空致國際油價連續大幅下跌，國內成品油價格調整機制如何運行

首先國內成品油價格首先以國際市場原油價格為基礎。綜合考慮國內平均加工成本、稅收、合理流通成本和適當利潤，共同形成國內成品油零售基準價格。其中，國際市場原油價格主要以布倫特、迪拜、米納斯三個國際油價的加權平均價格計算。這就是為什麼每次油價漲跌時，根據近期國際市場油價的變化，根據當前成品油價格的形成機制確定。

我國不僅是石油進口和消費大國，還是石油生產大國，油價過高或過低都會對經濟產生不利影響。過高的油價會增加石油行業和消費者的負擔，影響國民經濟的平穩運行。低油價可以在短期內降低石油進口和供應成本。但由於我國石油資金來源稟賦差，生產成本高，長期來看，國內原油產能將萎縮，我國石油自給能力將減弱。對外依存度快速急劇上升，不利於保障能源安全。

⑽ 國際油價跌至至少7個月來最低水平，這是什麼原因導致的

國際油價跌至至少7個月來最低水平，這是什麼原因導致的首先就是因為世界范圍內的沖突區域小規模化所以對於石油的需求量沒有那麼大，其次就是世界范圍內的很多國家正在加大對於糧食的出口降低了很多原材料的價格，再者就是國內的政府部門採取了多渠道措施來調控石油的價格有利於民生，另外就是俄羅斯正在加大對於石油資源的出口降低了原油的價格，需要從以下四方面來闡述分析國際油價跌至至少7個月來最低水平，這是什麼原因導致的。

一、因為世界范圍內的沖突區域小規模化所以對於石油的需求量沒有那麼大

首先就是因為世界范圍內的沖突區域小規模化所以對於石油的需求量沒有那麼大 ，對於世界范圍內的沖突而言正在小規模化這對於石油的需求量就沒有那麼大了。

中國應該做到的注意事項：

應該加大政策的調控力度。