國際列車為什麼不換車箱

❶ 國際列車是怎樣過境的

由於譽頃罩兩國鐵路慶鬧軌距不同，不能對接，而是同時通向一個換軌站，站內兩乎手國的鐵路處於平行狀態，將一國鐵路上的列車車廂拆卸下來，吊裝到另一國的空輪軌上固定，然後由該國的機車牽引再開出去。不僅要換車頭，還要換軌，俄羅斯是寬軌，比我們的鐵路寬。 中俄鐵路軌距相差85毫米，客車換轉向架，旅客不用換車，但貨車必須卸貨換車

❷ 金正日的專列可以從朝鮮開到中國,又開到俄國.不是說車子的輪子和鐵軌中俄有所不同嗎是怎麼做到的

需要火車在國際換輪庫更換轉向架。

鐵路專業技術人員等車輛被推送（鐵路專業名詞，用機車推著車輛走）至庫內。約1個小時後，掛有國徽的國際旅客列車（北京至俄羅斯列車）被緩緩推送到了指定地點。

工作人員迅速將連接的車廂分離，並把車輛底盤與車輛聯接的電源接線、相關部件摘除。液壓起重機對准起重點，在工作人員的操作下，十幾節車廂同時被架起，車廂與底盤和車輪緩緩分離。

約5分鍾後，車廂被抬到了指定高度，1435mm的車輪和底盤被工作人員從車廂下推出，並經天吊吊走放在了固定地點。准備好的1520mm寬軌車輪和底盤被吊上軌道，推至車廂下指定地點。經再次檢查確認無誤後，工作人員操作車廂緩緩落下。

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由於晌漏蒙古國和俄羅斯的鋼軌是1520毫米的寬軌，而我國的鋼軌是1435毫米的准軌，相差85毫米，列車必須在更換不同軌距和火車底盤才能出入境。因此，中俄蒙三國聯運客車出入境之前宴滾爛必須在二連浩特國際換輪庫更換轉向架。

內蒙古備敗二連浩特國際換輪庫主要擔負北京－莫斯科K3/4次、北京－烏蘭巴托K23/24次、呼和浩特－烏蘭巴托681/682次中、蒙、俄三國聯運客車寬（准）軌轉向架檢修和換裝任務。主要工種有車輛鉗工、機床工、熔接工等13個工種。

❸ 為什麼火車進出國境，不換機車，但通常要換司機和列車員

不換機車是因為成本和調度問題，換司機和列車員是因為輪班休息和乘客的需要。

拿我國來舉個例子，我國的鐵路行業枝棚可以說在世界上也是技術一流的，我國與周邊國家也有許多互通的鐵路，這些鐵路擔任著貨物和資源的運輸和乘客的運輸等。

對於換司機和列車員，一方面是因為兩國之間的線路通常都比較長，這樣一來工作人員在始發站出發，到了終點會經歷很長的時間，他們工作任務就會比較重，如果不換人的話工作槐搭尺人員得不到休息就會產生許多風險，也不符合安全運行之規定，再有就是過了國境，文化和環境都會發生變化，為了滿鉛高足乘客的需求，換上更加熟悉當前環境並能更好與乘客溝通的工作人員是非常必要的。

❹ 為什麼高鐵不拆開換車廂

動車無法換車廂，最多兩輛列車拼起來開行。

❺ K19/20次列車為什麼不換車而是換轉向架

K19/20是莫斯科到北京的列車。我理解你的意思是不是想整體讓乘客乘坐另一列車？其實沒有你考慮的那麼簡單，不僅要考慮乘客還要考慮行李車、其實車廂也是要換的，國際列車由各國各自負責境內路段。整個交路機車也是要換幾次的。
列車在莫斯科至後貝爾加區間採取17節車廂編組，其中包廂式硬卧車13輛、高級軟卧車2輛、行李車及餐車各1輛。由於國際聯運列車的餐車弊判粗為單獨加掛，在入國境時掛上、出國境前卸載，，因此列車在後貝爾加會解編1輛餐車及2輛硬卧車（8、9號車廂），至中國境內滿洲里後加掛18型餐車及硬卧車（6號車廂）各1輛。
由於俄羅斯鐵路軌距為1520毫米，而中國鐵路則採用軌距為1435毫米的標准鐵軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在俄羅斯的後貝加爾換輪庫更換轉向架，整個過程一般是用起重租鎮設備將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架，乘客則一直留在列車上。而因邊防檢查需要，列車在滿洲里站也需要停靠3個沖寬小時左右。
希望你能得到答案。

❻ 國際列車到邊界換車廂嗎

按我們的行話說叫：換走行部，就是換車輪及連著的那一部分，車體部分是不更換的
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❼ 中國火車過境俄羅斯時要換火車嗎

1. 中國火車過境俄羅斯時需要更換火車。

2. 首先需要更換牽引的火車頭。在中國國內是由中國鐵路總公司的火車頭牽引火車前進，在中俄口岸需要更換為俄羅斯鐵路的火車頭牽引。

3. 其次，由於中國和俄羅斯的鐵路軌距不一樣，分別是准軌的1435mm和寬軌的1520mm，因此在口岸需要將車廂架起，將中國境內行駛所使用的准軌轉向架更換為寬軌轉向架。
   

❽ 中國出境貨運列車到國外要換車廂嗎

如果兩國的鐵路軌距不一樣就要更換到對方的車廂或者車板上

❾ 北京到莫斯科列車時速是多少阿為什麼不用動車高鐵的那不是更塊嗎

1. 北京到莫斯科的的列車以"K"字打頭猜則掘，因此列車的運行時速會控制在120公里左右。

2. 北京到莫斯科的列車作為一趟盯含國際列車，跨國運行，之所以不採用動車高鐵，是因為目前，在我們國內運行的動車組列車都是按照我們國內的鐵路技術標准設計的，但由於每個國家的鐵路穗核設計時速與標准都有所不同，因此，在我們國內普遍運行的動車組，到了國外，未必適合運行，因此，目前，北京到莫斯科的列車是不會使用動車和高鐵的。而這趟列車車廂，至今也仍未進行更換，依然是該趟列車開通之初的綠皮列車。