我國國際貨代企業以哪些形式存在

Ⅰ 國際貨代為什麼要向現代物流轉型

我國國際貨運代理企業主要在經營思路上轉變和經營范圍上的括展不夠。
並且國際貨代行業歷來競爭激烈，伴隨著入世承諾的逐步履行，去年中國國際貨運代理企業已由審批制改為備案制。這吸引了越來越多的國內外同行加入。面對越來越透明的價格、越來越苛刻的客戶，使得傳統貨代業務單一、技術落後的我國國際貨代的弊端顯露無遺，面對外資貨代巨頭咄咄逼人之勢，內地貨代業正謀求整合和蛻變，加速向現代物流企業的轉型。如中外運、中液判遠等國有大型物流公司包裝上市；但是一些中小型貨代公司仍不能很快的找准市場定位，走專業化發展之路。
又因為我國貨代正式對外開放，我國主要是國際貨代中小企遭受外資巨頭的直接沖擊。加上對於內地普遍規模偏小、數量眾多的貨代企業而言，與國際巨頭對比，顯然在資金、人才、管理等方面均難以相抗衡。
我國上萬家貨代企業，普遍存在
1：管理體制不規范、貨代定位不清、供應鏈網路狹窄、人才嚴重短缺等發展「瓶頸」。
2：網路化觀念薄弱。據調查，目前我國貨代業在網路化經營方面甚為薄弱，至今仍未有一家貨代公司在海外建立自己的代理網路，僅極少數公司在全國范圍內建立網路。
1 我國國際貨代企業存在轉型的可能：
近年，我國廣義的現代物流業有了很快的發展。以海爾、寶鋼、青島啤酒為代表的第一方物流已經在進行探索性的運作；以沃爾瑪、國美電器為代表的第二方物流已在進行實際運作。巨大的第三方國際物流市場已引起國外供應方極大的重視，一些中外合資、合作的物流公司已經在為船公司和我國企業提供國際物流服務。UPS(聯合包裹)、DHL(敦豪)等國際大型物流企業已進入我國快遞市場。我國是世界第四大貿易國，巨大的進出口貿易流量為國際物流的發展奠定了堅實的物質基礎，近年我國一些國際貨代、運輸、倉儲、郵政、電子商務企業都在朝著第三方國際物流企業方向發展。大到有數百萬噸海運能力的運輸企業，小到只有幾台貨運汽車的小企業都在爭相包裝成為「現代物流」企業。第三方國際物流企業不是與生俱來的，它應該是在現有企業的基礎上升華產生的。在我國，第三方國際物流企業將有可能在我國現有的以各種方式存在的3萬多戶國際貨運代理企業中產生，這是因為：
第一，國際貨運代理一般的運作模式是：「發貨人－貨運代理－承運人－收貨人」。而第三方國際物流的運作模式是：「生產者－貨運代理－消費者」。在近年的實際經營中，國際貨代企業都在朝兩頭延伸服務。特別是我國三資企業進出口的大量增加及外貿進出口經營權的一再放開，國際貨代的服務對象主體已經不是由傳統意義的進出口商充當的「發貨人」，而是由生產廠商出面的「生產者」。在中間環節，國際貨代企業也不只是單純作為海運代理，而是普遍增加了陸運拖車、代理報關、報檢、代辦保險、裝卸、保管等服務。服務的終點過去是「收貨人」，現在正根據客戶的需求朝內陸，朝最終的用戶延伸。國際貨代企業具有集裝箱運輸「門到門」服務的經驗，為延伸服務打下了比較好的基礎。一般的運輸、倉儲、包裝、加工、報關、報檢企業提供的是單一品種的物流服務，而國際貨代企業能夠提供復合物流服務，而復合物流服務更接近現代物流服務的要求，這也是國際貨代企業與眾不同的特色。
第二、「外包」、「虛擬經營」是現代物流的本質特徵，國際貨代企業一般具有這種特徵的基礎。現在的國際貨運代理企業在運作中充分運用掌握的信息資源，為適應世界各地對貿易的不同管制和客戶的特殊要求，基本上都是把運輸（包括海、陸、空嫌埋悶運）、倉儲、加工、包裝、報關、報檢等運作「外包」給境內外其他企業，具有「虛擬經營」的性質。國際貨代企業通過「外包」產生效率，是因為他對其合作的相關企業的服務水平、經營能力、經營理念有比較深的了解，能夠為形成「一條龍」的服務在很多方面達成默契。國際貨代企業最富經驗的就是「虛擬經營」的能力，善於發現和挑選優勢企業資源，整合成最優化的組合，由國際貨代企業一家出面服務，使客戶復雜的物流過程簡單為「一票化」。需要現代物流企業具備的本領，國際貨代企業在業務的實踐中已經進行了「熱身」。
第三，國際貨代企業已經儲備了一定的專業技術人才。國際貨代企業在運作中涉及貨物運行路線長；參與的合作企業多；運作中可能發生的不確定因素繁雜等問題，經過多年的磨練，企業員工一般都具備了國際貿易、國際運輸、外語、WTO相關知識，在業務上具有一專多能的操芹彎作技能，在處理復雜問題時一般都有比較好的把握，這些實踐和經驗是物流運行中別的單一企業無法掌握和積累的財富。少數國際貨代企業已經開始專注培養知識型、技能型的高素質人才，這使國際貨代企業轉型為現代物流企業 具備了比較優勢的人力資源基礎。
第四，國際貨代企業具有較好的經營體制和運行機制。國際貨代企業是我國近十年經濟體制改革深化和經濟迅速發展的產物，少部分企業是從原有的國有企業中新生或分化出的業務單元，大部分是中、小型的民營企業。這些企業從一出生就面對著國際、國內的激烈市場競爭，企業沒有那麼多傳統的經營思想、經營做法的束縛，也沒有那麼多歷史包袱。獨立經營、自負盈虧，自我完善、自我發展的體制鍛煉和提高了國際貨代企業的生存、應變、發展能力。一些中、小型國際貨代企業的創新精神、創業沖動、運籌能力、管理理念、用人機制，業務的發展速度和企業領導的統領才幹都是很突出的，這些企業比純粹的國有企業轉型為現代物流企業要容易得多。

Ⅱ 什麼是國際貨運代理及業務范圍

中華人民共和國國際貨運代理業管理規定明確了國際貨運代理業的定義，即：是指接受進出口貨物貨人、發貨人的委託，以委託人的名義或者以自己的名義，為委託人辦理國際貨物運輸及相關業務並收取服務報酬的行業。

從國際貨運代理人的基本性質看，貨代主要是接受委託方的委託，就有關貨物運輸、轉運、倉儲、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運人訂立運輸合同，同時他又與運輸部門簽訂合同，對貨物托運人來說，他又是貨物的承運人。

相當部分的貨物代理人掌握各種運輸工具和儲存貨物的庫場，在經營其業務時辦理包括海陸空在內的貨物運輸。上海歐興儲運事業部在國際貨運代理業務方面擁有豐富的經驗而獲得客戶的認可。

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國際貨運代理運輸方式：

1、水運代理

指提供水上貨物運輸服務及相關服務的國際貨運代理。可以具體劃分為海運代理和河運代理兩種類型。

2、空運代理

指提供航空貨物運輸及相關服務的國際貨運代理。

3、陸運代理

指提供公路、鐵路、管道運輸等貨物運輸服務及相關服務的貨運代理。

4、聯運代理

指提供公路、鐵路、管道運輸等貨物運輸服務及相關服務的國際貨運代理。這種代理又可以進一步劃分海空聯運代理、海鐵聯運代理、空鐵聯運代理等類型。

Ⅲ 貨運代理公司的經營范圍

法律分析：貨運代理公司的經營范圍包括：貨物的運輸和配送，倉儲保管，分批包裝，搬運裝卸，托運，交通技術咨詢，企業管理咨詢，商務咨詢，貨運代理，物流信息服務等。每家貨運代理公司的經營范圍都有所不同，具體的經營項目以相關機關頒發的《企業法人營業執照》列明的經營范圍為准。

法律依據：《中華人民共和國公司法》 第七條 依法設立的公司，由公司登記機關發給公司營業執照。公司營業執照枝歷簽發日期為公司成立日期。

公司營業執照應當載明公司的名稱、住所、注冊資本、經營范圍、法定代表人姓名等事項。

公司營業執蔽搭謹照記載的事宏基項發生變更的，公司應當依法辦理變更登記，由公司登記機關換發營業執照。

Ⅳ 國際貨運代理企業的經營范圍

1、為發貨人服務

安排貨物的計重和計量，辦理貨物保險，貨物的拼裝，裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉等。

2、為海關服務

當貨運代理作為海關代理辦理有關進出口商品的海關手續時，它不僅代表他的客戶，而且代表海關當局。事實上，在許多國家，他得到了這些當局的許可，辦理海關手續，並對海關負責，負責早發定的單證中，申報貨物確切的金額、數量、品名，以使政府在這些方面不受損失。

3、為承運人服務

貨運代理向承運人及時定艙，議定對發貨人、承運人都公平合理的費用，安排適當時間交貨，以及以發貨人的名義解決和承運人的運費賬目等問題。

4、為航空公司服務

貨運代理在空運業上，充當航空公司的代理。在這種關繫上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務，並由航空公司付給傭金。同時，作為一個貨運代理，它通過提供適於空運程度的服務方式，繼續為發貨人或收貨人服務。

5、為班輪公司服務

貨運代理與班輪公司的關系，隨業務的不同而不同，由貨代提供的拼箱服務，即拼箱貨的集運服務已建立了他們與班輪公司及其它承運人（如鐵路）之間的較為密切的聯系，然而一些國家卻拒絕給貨運代理支付傭金，所以他們世界范圍內爭取對傭金的要求。

6、提供拼箱服務

隨著國際貿易中級裝運輸的增長，引進集運和拼箱的服務，在提供這種服務中，貨代擔負起委託人的作用。承運人給貨代簽發的是全程提單或貨運單。如果發貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運地和目的地從事提貨和交付的服務，提供門到門的服務。

7、多式聯運服務

在貨代作用上，集裝箱化的一個更深遠的影響是他介入了多式聯運這是他充當了主要承運人並承擔了組織一個單一合同下，通過多種運輸方式進行門到門的貨物運輸。它可以以當事人的身份，與其他承運人或其他服務提供者分別談判並簽約。

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責任分類

1、以純粹代理人的身份出現時的責任劃分

貨代公司作為代理人，在貨主和承運人之間做牽線搭橋的作用，由貨主和承運人直接簽運輸合同。貨代公司收取的是傭金，責任小。當貨物發生滅失或損壞的時候，貨主可以直接向承運人索賠。

2、以「混合」身份出現時的責任劃分

貨運代理，從事的業務范圍較為廣泛，除了作為貨運代理代委託人報關、報檢、安排運輸外，還用自己的雇員，以自己的車輛、船舶、飛機、倉庫及裝卸工具等來提供服務，或陸運階段為承運人，海運階段為代理人。對於貨運代理的法律地位的確認，不能簡單化，而應視具體的情況具體分析。

3、以合同條款為準的責任劃分

在不同國家的標准交易條件中，往往詳細訂明了貨運代理的責任。通常，這些標准交易條件被結合在收貨證明或由貨運代理簽發給托運人的類似單證里。

Ⅳ 國際貨運代理的歷史與現狀分別是怎樣的

自從改革開放以後，我國國際貨代行業迎來了迅猛發展，並在擴大對外貿易、吸引外資、擴大就業、促進第三方物流發展等方面發揮了重要作用。如今，隨著「一帶一路」戰略實施，以及跨境電商蓬勃興起，國際貨代的發展有望進入新篇章。
據前瞻產業研究院發布的《中國國際貨代行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計，截至2014年底，我國國際貨代從業人員約達250萬左右，發展勢哪姿頭強勁。與此同時，「一帶一路」戰略推進，以及跨境電商持續發展，給國際貨代行業提供了充足增長動力，未來前景看好。
不過，國際貨代行業本身有著一定局限性。一方面，國際貨代是純服務行業，與服務質量、地理區位、人脈關系、過往歷史等有很大關聯，致使出現中小貨代公司多、大型貨代公司少的局面，不利於行業進一步發展。
另一方面，國際貨代是一個競爭與合作並存的行業。對於國際貨代企業而言，不慎侍同國家間、不同地區間、不同企業間需要實現業務互補、信息李孝絕共享、貨運網路共享，才能壯大自身。

Ⅵ 國際貨運代理行業的前景與現狀

[摘 要]隨著國際貿易和國際運輸的不斷發展，國際貨運代理業逐漸從這兩個關系密切的行業里分離出來，成為獨立的行業。它在發展國民經濟中所起的重要作用是別的行業不可替代的，被譽為是連結貨主與承運人的紐帶，是國際貿易運輸的組織者和設計師。我國的國際貨運代理業是一個新興行業，本文首先歸納了目前我國國際貨運代理市場的現狀，找出目前市場上貨運代理企業存在的問題，著重分析我國國際貨運代理市場應該採取的對策。 [關鍵詞]國際貨運代理業；物流方案；物流資源配置；物流信息系統 從某種意義上來說，代理制度是隨著社會經濟關系的發展而逐漸形成和發展起來的，特別是隨著商品貨幣關系的發展，出現了「委託」這種現象，如貨物運輸、貨物保管、甚至貨物的交易等,許多業務都通過各種類型的代理進行。可以說，國際貿易、運輸發展到今天的規模，代理業起了相當大的作用。 國際貿易、運輸方式的發展，致使貿易、運輸的經營人大都不能親自處理每一項具體業務，大量業務需要委託他人代為辦理。同時，為了使國際貿易運輸向簡單化、統一化發展，由同一代理人完成或組織完成貨物貿易運輸顯得十分必要，「貨運代理」應運而生。公元10世紀起始至今，隨著公共倉庫在港口、城市的建立，國際貿易不斷擴大，貨運代理業得到了迅速的發展，逐步發展成一個獨立的行業，其特點是聯系面廣、環節多、專業性強；其功能是把國際貿易中相當繁雜的貨運業務進行集中協調和統籌。因此，國際貨運代理的形成是國際商品流通過程的必然產物，是國際貿易必不可缺的組成部分。
1 我國國際貨運代理業的發展現狀
20世紀50年代以來,隨著世界各國經濟貿易往來的日益頻繁,跨國經濟活動的增加,世界經濟一體化進程的加快,國際貨運代理行業在世界范圍內迅速發展。中國國際貨運代理行業起步較晚,歷史較短,但是由於國家重視,政策鼓勵,規范發展,發展十分迅速。我國國際貨運代理企業遍布全國各省、自治區、直轄市,分布在30多個部門和領域,國有、民營、外商投資、股份制等多種經濟成份並存,已經成為中國對外貿易運輸事業的重要力量,對於中國對外貿易和國際運輸事業的發展,乃至整個國民經濟的發展作出了不可磨滅的貢獻。 1.1 我國政府進一步實行對內開放 中國的國際貨運代理行業進入門檻很高，政府對自然人直接設立國際貨代一直沒有開放。中國加入WTO之後，各行各業都加大了對內開放的深度和廣度。2008年，中國的進出口經營權全面放開，凡注冊資本在100萬元人民幣的流通企業，無論是何種經濟性質，都可以申請進出口資格，政府實行核准制。目前，有關部門正在開展調研，以此論證允許自然人直接持股國際貨代企業的可行性和操作規程，一旦允許自然人持股國際貨代企業，將迅速引爆民營貨代市場。我國政府主管部門將會對國際貨代採取一系列對內開放措施。 1.2 貨運代理行業發生裂變和整合 面對全球經濟一體化，貨代和物流行業將按市場規則進行整合和裂變，大致有三個方向：其一，包裝上市。目前，中外運和中遠都有物流板塊的上市公司，還有一些國有大型物流公司，比如中鐵系統、中郵系統等，正在整合物流資源，准備以物流為核心業務上市。其次，網路化經營。中國的貨代和物流公司在網路化方面比較薄弱，可以說沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網路，只有少數公司在全國范圍建立網路。隨著業務的發展，貨代公司必須在國內、國外建立健全代理網路，通過聯盟形式，快速實現網路化經營。再次，專業化經營。「大而全、小而全」已經不能適應市場的發展。貨代企業，尤其是中小型貨代，應該找准自己的市場定位，發展具有自身特色的業務，走專業化經營之路，強化自身在某個領域的核心競爭力。整合和裂變之後，貨代和物流行業將出現一些上市公司、一批網路化企業和眾多的專業化公司。 1.3 外資公司、國有企業和民營企業逐步形成三足鼎立格局 DHL、FedEx、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon等外國企業大多是以中外合資的形式進入中國市場，有的企業合作得非常默契，即使政策允許外資獨資，他們也不會放棄中國的合作夥伴；有的合資企業可能要隨著政策開放對合作方式進行戰略性調整，轉變成獨資公司。屆時，中外合資企業、外方控股企業和外商獨資企業將成為中國市場一道靚麗的風景線，國有貨代企業將是中國市場的主力軍。中外運、中遠、中海、中鐵、中郵等大型國有企業正努力抓住市場經濟發展機遇，由傳統的貨代企業向現代物流企業轉型，努力打造出具有國際競爭能力的國家隊。民營企業是最具有活力的新生力量，中國市場上涌現出一大批民營貨代和物流企業，他們產權清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強大的生命力。因此，我們很快就會發現外資公司、國有企業和民營企業發展成為三支勁旅，在中國的貨代和物流市場強烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。 1.4 貨運代理市場投資潛力巨大 中國獨特的經濟形態給了貨代和物流市場獨特的投資機會。到2020年，中國的國內生產總值將比2000年要翻兩番，預計能夠達到4萬億美元。中國的外貿進出口總額也將翻兩番，預計能夠達到2萬億美元，中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國國內的巨大市場以及中國特有的比較成本優勢決定了中國會發展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。因此，中國貨代和物流市場的巨大潛力不言而喻。另一方面，中國貨運物流的基礎設施比較差，亟待改善和提高。政府層面加強物流區域規劃，比如，珠江三角洲物流規劃和長江三角洲物流規劃，各地方政府也非常重視物流規劃，比如，興辦物流園區。這些情況說明一個現象，貨代和物流市場仍將成為中外投資者追捧的「靚女」，繼續成為投資熱點。
2 我國國際貨運代理業存在的問題
世界范圍內貨運代理行業的發展並不平衡。發達國家的國際貨運代理行業發展水平較高,制度比較完善,國際貨運代理公司多數規模較大,網路比較健全,人員素質較高,控制了世界國際貨運代理服務市場。發展中國家的國際貨運代理行業發展比較緩慢,制度不夠完善,國際貨運代理公司多數規模較小,服務網點較少,人員缺乏培訓,以本國業務為主,市場競爭能力較差。我國國際貨運代理行業存在一些問題。 2.1 戰略定位不清，缺乏發展規劃 當前，全球的貨代業都在向現代物流業轉變。要實現這種轉型，必須根據自身條件，把握市場變化，不斷挖掘潛力，開發不同層次的物流增值服務。在這種形勢下，中國大多數中小貨代企業管理理念仍然落後，提供的服務簡單且范圍小，服務方式單一，沒有主動細分市場，沒有研究市場變化，更沒有依據客戶需求心理進行市場定位並制定企業發展戰略，一直處於低層次的經營狀態，無法為客戶提供個性化的物流方案，更不用說供應鏈的組織能力。 2.2 缺乏核心競爭力，盈利方式不合理 從貨源結構看，國內貨代企業尤其是中小企業主要以承攬出口預付貨為主，營銷手段主要是靠比拼低運價和社會關系，而對已超過我國對外貿易比重80％的FOB（Free on Board）指定貨（這些貨物運輸主要由全球網路優勢跨國貨代公司控制），由於缺乏海外代理網路因素，往往力不能及。目前中小貨代企業在運價、艙位等方面對承運人的過分依賴，以賺取差價和訂艙傭金為主要收入來源。企業忽視了對市場需求的細分，造成中小貨代業務的可替代性強，客戶穩定性差，專業化服務程度低，市場競爭力低下。 2.3 配套基礎設施差，專業人才缺乏 由於貨運代理屬於服務業，基本上不存在行業壁壘，市場進入門檻低。我國很多貨代公司規模不大，企業的所謂信息化往往只是使用電子郵件、即時通訊軟體以及利用辦公室軟體製作簡單的表單文檔，而利用計算機進行信息的收集、存儲、管理和利用方面的能力較弱，未能形成自己的核心優勢。 另外，制約貨代公司發展緩慢的一個重要因素是缺乏專業人才。盡管貨運代理資格證書的培訓在不斷發展，然而從業人員仍然不能滿足實際需求。據統計，中國現有貨運代理從業人員大約30萬，但其中經過正式培訓的人員寥寥無幾，這嚴重影響了中國國際貨代業的競爭力。 2.4 市場秩序不規范，合法貨代受挫 嚴格地講，未具外經貿部頒發的國際貨運代理資格批准證書的貨代都屬於非法貨代，而我國仍有眾多非法貨代，這些非法貨代常常為了爭奪貨源，對於大客戶不惜降低運價，給予回扣，進行不正當競爭，而對於一些零星小客戶，則利用他們對航運市場的不了解，巧立名目亂收費，也恰恰如此，他們能迎合一些貨主的需要而能長期存在下來，使得貨代市場競爭更加激烈，合法貨代企業生存空間因此越來越小。
3 我國國際貨運代理業的發展對策
改革開放20年來,伴隨著中國對外貿易的高速增長,中國國際貨運代理業的發展方興未艾,已成為一個初具規模的新興服務產業。隨著經濟全球化帶來的挑戰及入世後中國貨運市場的進一步開放,中國的國際貨運代理業必將分化重組，未雨綢繆，在這種大背景下，關注、思考中國國際貨運代理行業的發展對策就顯得十分必要。 3.1 合理配置物流資源 完善的物流設施和先進的物流技術是貨代企業向現代物流發展的基礎，也是為客戶提供一流服務的保證。例如，採用條形碼技術對貨物進行動態管理和跟蹤；採用先進的物料搬運設備和識別系統，提高搬運效率，降低貨損、貨差等，企業應根據顧客需求制定物流服務方案，合理地配置資源。通過向顧客提供合適的成本節約、高質量和服務為先的解決方案，使企業和顧客雙方滿意。 3.2 制定相應的競爭策略 對於中小貨代企業來說，現有行業內的競爭者是同地區內經營方式相同的大型國有、中外合資的貨代企業，他們有較完善的全國性網路，規模大，資金實力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業轉型，積極開展綜合物流服務。對此，我國中小貨代企業可以針對客戶的需求，在貨代服務的基礎上，以較低的服務費提供高層次的增值服務，如給予物流方案的咨詢等，立足國內並贏得市場。 3.3 完善物流信息系統 科學技術的發展使得供應鏈中的貨物運輸變得越來越「可視化」，全球定位系統GPS、電子交換技術EDI、智能運輸系統ITS等系統的出現，大大提高了物流作業效率。對於貨代企業，信息不僅僅包括單純的與運輸、包裝、裝卸、存儲等活動有關的信息，還包括與其他流通活動有關的信息，如商品交易的信息和市場信息等。只有充分掌握有關的信息，貨代企業才能利用這些信息對物流過程中的各個活動進行有效的計劃、控制、協調和管理。通過信息的不斷傳遞，一方面把不同層次的經濟行為協調起來，一方面把各部門、各崗位的經濟行為協調起來，通過信息技術處理人、財、物之間的關系，強化核心競爭力，提供低成本、高質量、高效率的物流服務。 3.4 加大物流人才培養力度 企業之間的競爭從根本而言是企業員工素質的競爭，是人才的競爭。對於貨代企業而言，其工作性質決定了從事這項業務的人員必須具有廣博的有關國際貿易運輸方面的專業知識、豐富的實踐經驗和卓越的辦事能力，熟悉各種運輸方式、運輸工具、運輸路線、運輸手續和各種不同的社會經濟制度、法律規定、習慣做法等，精通國際貨物運輸中各個環節的種種業務。與國內外有關機構諸如海關、商檢、銀行、保險、倉儲、包裝、各種承運人以及各種代理人等有著廣泛的聯系和密切的關系。 政府應當鼓勵和允許各高等院校，按照市場對人才的需求開辦、設置相關的專業和課程，為物流領域培養高級的經營管理人才。允許和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與並開展多層次的物流人才培訓和教育工作。加強物流領域的廣泛合作，鼓勵人才交流，創造良好的發展環境，吸引和造就一批高素質的物流專業人才。
4 我國國際貨運代理業的發展前景
國際貨運代理業在中國還不是一種成熟的產業，國內外客戶的需求又有很大不同,根據本國特色，確定符合我國國情的貨代物流產品是適應市場的首要條件。另外,由於中國的貨代企業長期處於低層次的粗放經營狀態,系統組織能力很低，又缺乏有效的全球網路，提供全球供應鏈的管理服務有一定難度。所以，中國的貨代企業首先要解決的是如何根據自己的條件，融入到全球物流體系之中，加速把過去傳統的貨代業提升為貨代物流業，開發不同層次的物流服務，最大限度地在物流產業中受益。 中國國際貨運代理行業要破除物流分項管理，構築一體化物流戰略以降低物流成本，提高競爭力，離不開完善的物流法律、法規建設，物流基礎設施建設，信息基礎設施建設，國際貨運代理市場的培育和發展等宏觀環境以及相關政策的支援；離不開供應鏈合作夥伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同發展的價值觀的建立。中國貨運代理企業要勇於探索、銳意進取，直面國外競爭對手的強有力挑戰；中國貨運代理企業要增強競爭憂患意識，在抓住國內市場的同時，要放眼世界，構築全球化戰略，縮小同發達國家企業在貨運代理業務和市場競爭力上的差距，提高中國國際貨運代理企業在國際市場的競爭力，並在全球性競爭中立於不敗之地。

Ⅶ 貨代 經營范圍

貨代的經營范圍有哪些？

國際貨代的經營范圍分海運，和空運，陸運。國際貨代企業具體可從事經營項目以工商行政管理機關頒發的《企業法人營業執照》列明的經營范圍為准。根據我國現行法律法規的規定，國際貨代通常可以從事下列業務：攬貨、訂艙、托運、倉儲、包裝;貨物的監裝、監卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉；報關、報檢、報驗、保險代理；繕制簽發有關單證、交付運費、結算及交付雜費；國際多式聯運、集裝箱運輸等等。
上述的業務范圍只是在國際貨運代理企業的企業法人營業執照中約定的經營范圍。但是,從企業法人營業執照的經營范圍內,還有一些需要許可證經營的業務。這些業務需要國際貨運代理企業在具有企業法人資格後,再根據各項許可證登記所需要的相關文件規定,向各有關政府職能部門進行申請、報批,經審核批准後才能取得相應的資格許可證,而後才能從事相關的業務。
根據現行的相關法律規定,國際貨運代理企業經營中涉及憑許可證經營的業務主要有：民用航空運輸銷售代理業務經營許可證；道路運輸經營許可證；無船承運業務經營資格登記證；代理報關企業注冊登記證書；代理出入境檢驗檢疫報檢登記證書。

Ⅷ 中國國際貨代行業發展現在及前景

一、中國國際貨代市場之現狀

1．進入本行業的企業日益增多

中國經濟持續高速發展，帶動了貨代和物流的發展。顯著的標志就是進入本行業的企業日益增多。 1983 年，中國只有中外運一家國際貨代企業，到 2003 年 11 月，經過商務部批准設立的一級國際貨代已經有 4100 家，而且，每天都有新的貨代誕生，平均每月增加 100 家。在中國貨代市場上，還有一大批沒有取得一級代理資格但實際從事貨代業務的公司和組織，包括個體戶，據業內人事估計，全國大約有 3 萬間。中國的物流公司更是多如牛毛。由於物流的概念比較新，大家爭先恐後感時髦。原先的快遞公司、搬家公司、運輸公司、倉儲公司和貨代公司，紛紛更名，冠以「物流」二字；海陸空的承運人也延伸服務，搞物流；製造企業和商品流通企業也成立物流公司；還有哪些不知「物流」為何物的人，也加入物流大軍。這樣，中國的物流很快就形成了龐大的隊伍，有關數據表明，中國的「物流」企業有二十多萬家。

2．政府對行業管理「秩序缺位」。

中國市場經濟的發展處處留下了計劃經濟的痕跡。貨代和物流行業也不例外。目前，政府對貨代和物流的行政管理可以描述為「行政主管條塊化，市場利益部門化，部門利益法規化」，這種狀況叫做「市場秩序缺位」。中國對貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤根錯節。涉及到的部門有今年剛組建的商務部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門都有各自主管的市場和業務，為了確保本部門的利益，他們就通過行政立法來保護。典型的例子就在中國國際快遞、無船承運人等問題上出現的政府主管部門之間的不協調，給行業的發展帶來的前所未有的沖擊和挑戰。值得慶幸的是，政府已經認識到問題的嚴重性，正採取積極的行動，理順關系。今年年初的國務院 機構改革，已將物流管理明確地納入了政府部門的職責范圍，而承擔這項重任的便是新組建的商務部。這樣，從國家層面實現了管理機構「到位」。商務部正在協調相關主管部門，就行業出現的新問題進行調研和協調，並且要從國家層面通過立法形式，調整行政管理關系，使貨代和物流市場健康快速發展。

3．中國物流企業缺乏核心競爭能力。

盡管物流企業數量不少，但其整體實力和管理水平 與世界經濟全球化、市場經濟競爭化和企業效益最大化目標的要求，還有很大的差距，集中體現為「小、少、弱、差」。即：第一，大部分企業規模小，無論是人員規模、資產規模、營業額規模以及市場份額等都比較小；第二，是物流服務功能少，局限於傳統的單項服務，同質化現象嚴重；第三，由於缺少高素質物流專業人才，導致物流組織能力弱，許多物流企業對現代綜合物流似懂非懂，不會制訂現代綜合物流服務方案，造成物流成本過高。第四、管理水平差。中國大部分貨代企業只有十來年的歷史，從行業的生命循環周期曲線來看，中國的貨代和物流行業處於「開始」階段。因此，在人員管理、市場營銷管理、信息化管理以及網路化管理方面，亟待提高競爭能力。

4、外資企業紛紛搶佔中國市場。

我國政府正在按照加入 WTO 時的承諾，對外開放貨代市場。現在已經允許外資控股 75% ，不晚於 2005 年 12 月，將允許外商獨資。外資貨代進入中國市場有四種策略選擇：找中國的公司做代理；設立辦事處；設立合資公司；設立獨資公司。我們預測，即使中國全面徹底開放以後，外資在中國市場存在的四種方式都將存在，他們會根據自身的業務情況和規模，選擇合適的進入方式，而不是有些人擔心的那樣，外資都會搞獨資。

現有的外資公司在中國市場非常活躍，隨著國外投資方的設廠而設點。他們憑借管理優勢、海外代理網路優勢、以及出口 FOB 條款優勢，掌控相當大的貨源，他們也在想法設法搶佔中國市場份額。

二、中國貨代與物流市場發展趨勢預測

1、中國貨代行業將進一步實行對內開放。

中國的國際貨運代理行業進入門檻很高，政府對自然人直接設立國際貨代一直沒有開放。 WTO 之後，中國各行各業都加大了對內開放的力度和廣度。今年 9 月初，中國的進出口經營權全面放開，凡注冊資本在 100 萬元人民幣的流通企業，不分經濟性質，都可以申請進出口資格，政府實行核准制。我們預測，緊接著政府主管部門就要對國際貨代採取一系列對內開放措施。現在，有關部門正在調研，論證允許自然人直接持股國際貨代企業的可行性和操作規程。我們估計，一旦允許中國自然人持股國際貨代企業，將出現迅速引爆民營貨代市場。

2、行業將發生裂變和整合。

面對全球經濟一體化和中國 WTO 承諾開放時間的臨近，貨代和物流行業將按市場規則進行整合和裂變。我們判斷，整合和裂變的方向有三個。其一，包裝上市。目前，中外運和中遠都有物流板塊的上市公司。還有一些國有大型物流公司，比如中鐵系統、中郵系統等，正在整合物流資源，准備以物流為核心業務上市。其次，網路化經營。中國的貨代和物流公司在網路化方面比較薄弱。可以說，沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網路，只有少數公司在全國范圍建立網路。隨著業務發展和市場競爭的需要，貨代公司必須在國內、國內建立健全代理網路，通過聯盟形式，快速實現網路化經營。再次，專業化經營。「大而全、小而全」已經不能適應市場的發展。貨代企業，尤其是中小型貨代，應該找准自己的市場定位，發展具有自身特色的業務，走專業化經營之路，強化自身在某個領域的核心競爭力。我們判斷，整合和裂變之後，貨代和物流行業將出現一些上市公司、一批網路化企業和眾多的專業化公司。

3、外資公司、國有企業和民營企業將逐步形成三足鼎立格局。

據我們觀察，國外大的公司，該進來的都已經進來了，比如， DHL 、 FedEx 、 Shenkers 、 Eagle 、 Bax 、 Nippon 、近鐵等。他們都是以中外合資的形式進入中國市場，有的企業合作得非常默契，即使政策允許外資獨資了，他們也不會放棄中國的合作夥伴；有的合資企業可能要隨著政策開放對合作方式進行戰略性調整，轉變成獨資公司。屆時，中外合資企業、外方控股企業和外商獨資企業將成為中國市場一道靚麗的風景線。國有貨代企業將是中國市場的主力軍。中外運、中遠、中海、中鐵、中郵等大型國有企業正積極得抓住市場經濟發展機遇，由傳統的貨代企業向現代物流企業轉型，努力打造出具有國際競爭能力的國家隊。民營企業是最具有活力的新生力量。十六屆三中全會的《決定》再次鼓勵非公有經濟的發展，商務部即將推出國際貨代對中國自然人開放的新舉措。不久就會涌現出一大批民營貨代和物流企業，他們產權清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強大的生命力。因此，我們很快就會發現外資公司、國有企業和民營企業發展成為三支勁旅，在中國的貨代和物流市場強烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。

4、貨代物流市場潛力巨大，將繼續成為投資熱點。

中國獨特的經濟形態給了貨代和物流市場獨特的投資機會。 中國國內生產總值已經位居世界的第六位。到 2020 年，中國的國內生產總值將比 2000 年要翻兩番，預計要達到四萬億美元。中國的外貿進出口總額也將翻兩番，預計能夠達到兩萬億美元。中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國國內的巨大市場以及中國特有的比較成本優勢決定了中國會發展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。因此，中國貨代和物流市場的巨大潛力不言而喻。另一方面，中國的貨運物流的基礎設施比較差，亟待改善和提高。政府層面也在積極做物流區域規劃，比如，珠江三角洲物流規劃和長江三角洲物流規劃。各地方政府也非常重視物流規劃，興辦物流園區。這些情況說明一個現象：貨代和物流市場仍將成為中外投資者追捧的「靚女」，繼續成為投資熱點。

Ⅸ 國際貨運代理的定義

國際貨運代理的定義

國際貨運代理的英文為“THE FREIGHT FORWARDER”各國對之稱謂各不相同，有通關代理行、清關代理人、報關代理人、等。在我國名稱也不統一，但通常稱之為“貨運代理人”，“國際貨物運輸代理企業”或簡稱為貨代。盡管國際貨運代理業有深遠的歷史淵源，但到目前為止，國際上沒有公認的統一的定義，但一些權威機構的工具書以及一些標准交易條件中對其都有一定的解釋。
聯合國亞太經社理事會的解釋是：按照通常的理解，貨運代理代表其客戶取得運輸，本身並不起承運人作用。貨運代理在不同國家以不同名稱為人們所了解，成為關稅行代表人、清關代理人、關稅經營人，海運與發運代理人。
國際貨運代理協會的定義是：貨運代理是根據客戶指示，並為客戶的利益而攬取貨物的人，其本身並不是承運人，貨運代理可依這些條件，從事與運輸合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款。
美國《船務和貨運代理業務詞典》的解釋是：貨運代理是准備航運單證、安排艙位、投保並辦理關稅手續以取得費用的商業組織，有些航運代理人也是發貨代理人，組織貨物在港口與商人、製造商的營業地之間的集中、交付和運輸。
美國《1984年航運法》以及《1998年遠洋航運改革法》（第三節第17條A款）中對遠洋貨運代理人的定義是：在美國，代表托運人通過公共承運人和訂艙或其他艙位安排將貨物從美國發運出去的人，以及為這些繕制單證或從事有關活動的人。
中國最早對貨運代理給予明確定義的是外經貿部1992年7月13日頒布的《關於國際貨物運輸代理行業管理的若干規定》。此項行政法規所下的定義是：國際貨物運輸代理是介於貨主於承運人之間的中間人，是接受貨主或承運人的委託，在授權范圍內辦理國際貨物運輸業務的企業。1995年6月29日國務院批准頒布的'《中華人民共和國國際貨物運輸代理行業管理規定》給予了明確定義：國際貨運代理是指接受進出口收貨人、發貨人的委託，以委託人的名義或以自己的名義，為委託人辦理貨物運輸及相關業務並收取服務報酬的行業。
從上述定義和解釋可以看到，貨運代理的定義基本上可以分為兩類，一類是廣泛定義的形式（如中國），即貨運代理人不僅以代理人身份出現，同時也以運輸合同當事人身份出現，另一類是嚴格定義的形式（如美國），即貨運代理僅作為代理人出現，美國將貨運代理嚴格限制在代理人位置上，是與美國獨樹一幟的無船承運人制度相配套的。
在實踐中貨運代理對其所從事的業務，正在越來越高的程度上承擔承運人的責任，即已經更多地充當了合同的當事人，以貨代自己的名義安排屬於發貨人或委託人的貨物運輸。多數國際貨運代理企業擁有自己的運輸工具用來從事貨代業務，包括簽發多式聯運提單，甚至開展物流業務，這時的貨運代理人已具有承運人的性質。尤其當貨運代理履行多式聯運合同時，作為貨運代理的標准交易條件就不在適用了。他的契約義務受他所簽發的多式聯運提單條款的制約，此時貨運代理已成為無船承運人，也將像承運人一樣作為無船多式聯運經營人承擔所負責運輸貨物的全部責任。 ;

Ⅹ 國際貨運代理企業的業務范圍包括哪些有哪些新的增加

國際貨運代理企業主要是接受委託方的委託，從事有關貨物運輸、轉運、倉儲、裝卸等事宜。
國際貨運代理企業其營范圍包括：
1．攬貨、訂艙(含租船、包機、包艙)、托運、倉儲、包裝；
2．貨物的監裝、監卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務；
3．報關、報檢、報驗、保險；
4．繕制簽發有關單證、交付運費、結算及交付雜費；
5．國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理；
6．國際多式聯運、集運(含集裝箱拼箱)；
7．國際快遞(不含私人信函)；．
8．咨詢及其他國際貨運代理業務。
根據其經營范圍，國際貨運代理按運輸方式分為海運代理、空運代理、汽運代理、鐵路運輸代理、聯運代理、班輪貨運代理、不定期船貨運代理、液散貨貨運代理等；按委託項目和業務過程分為訂艙攬貨代理、貨物報關代理、航線代理、貨物進口代理、貨物出口代理、集裝箱貨運代理、集裝箱拆箱裝箱代理、貨物裝卸代理、中轉代理、理貨代理、儲運代理、報檢代理和報驗代理等。