1. 上海虹橋國際機場介紹
上海虹橋國際機場（ICAO機場代碼：ZSSS；IATA機場代碼：SHA），簡稱「虹橋機場」，位於上海市西郊，距市中心僅13千米，建築面積51萬平方米，建成於1907年。虹橋機場自1996年以來屢獲中國民航業組織的「旅客話民航」活動、旅客吞吐量800萬人次以上機場組第一名。2014年11月30日上海虹橋國際機場開始啟動為時三年的T1航站樓改造工程，與現代化的T2航站樓相互輝映，更好地提升上海航空樞紐的硬體設施和服務品質。
地理位置
上海虹橋國際機場位於上海市長寧區虹橋路2550號，距離市中心13千米。
硬體設施
上海虹橋國際機場擴建前佔地面積26.4平方千米，擁有跑道和滑行道各一條。其中跑道長3400米、寬57.6米（4E級），停機坪達51萬平方米。有停機位66個，其中有13個登機橋位，48個遠機位，2個專機位，2個貨機位，可滿足各類飛機的起降要求。
機場1號航站樓（T1）由A、B兩座候機樓緊密相連，面積達8.2萬平方米（A樓5萬平方米，B樓3.2萬平方米）。共有15個候機大廳，18個貴賓室和15條行李傳輸系統。每日平均起落航班達540架左右，高峰小時起落飛機達85架次，年運送旅客量超過1488.92萬人次，已開通了到達91個國內國際城市的航班。虹橋機場擴建工程按滿足年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量100萬噸和飛機起降量30萬架次設計建設，主要包括新建1座36.26萬平方米的2號航站樓（T2），1條長3300米、寬60米的平行跑道和3條平行滑行道，以及站坪、貨運站、業務用房、能源中心、市政道路等相關配套設施。
2010年3月16日零時起，除春秋航空公司及往返日本、韓國的國際包機航班仍在1號航站樓（T1）運營外，其餘航空公司的國內航班全部遷至2號航站樓（T2）運營。
擴建工程
T1航站樓
2014年11月30日，上海虹橋機場將於今年底啟動T1航站樓改造工程。通過3年改造，這座有近百年通航歷史的機場將有「脫胎換骨」的變化，並與現代化的T2航站樓相互輝映，更好地提升上海航空樞紐的硬體設施和服務品質。
據悉，虹橋機場T1航站樓改造，是緩改扒東片區綜合改造的核心工程和率先啟動項目。在A樓改造完成後再改造B樓，全部改造工程計劃用時3年。與T1改造同步，將在T1航站樓東側新建地下二層的交通中心，並同步殲慧實施東片區綜合改造的6條地面道路的新建改建，以及其他市政配套一期工程項目。改造期間將會給旅客出行順暢帶來較長一個時期的影響。
虹橋機場T1航站樓，及其所在的東片區，已顯露出功能上的欠缺和與周邊區域發展規劃上的不適應。主要表現在航站樓流程和設施布局不適應旅客和航空公司發展需求，且設施老舊。東片區與現代航空服務業集聚的區域發展定位不匹配。東片區市政基礎設施老化且長期超負荷運轉。T1航站樓改造將折除T1航站樓A、B樓部分建築，新建、改造航站樓及安裝配套設施設備；改造登機橋固定端、活動端和服務車道，以及樓前機坪翻新和改造機坪照明、消防設施；延長出發層車道邊長度，提高出發層車道邊的容納能力。
在T1航站樓東側將建設交通中心項目，改造樓前進場道路和樓前地面道路，新建地面、地下換乘大廳和通道，新建地下一、二層車庫。
東片區綜合改造市政配套還將優化路網結構，完善現狀基礎設施，主要是新建迎賓五路、計程車地下通道、人行地下通道，改建迎賓一路、東航路、空港一路、空港三路、空港八路、計程車蓄車場，形成進出T1航站樓的快速道路系統，方便旅客進出機場。
改造後，以虹橋T1航站樓為重心的整個東片區的風格重塑，面貌提升。虹橋T1航站樓將實現與高架的對接。交通將實現與地鐵、公交、出租等交通樞紐的進一步整合，方便旅客自主選擇地面交通方式。嶄新的出發廳，室內空間高度抬高，將提升旅客空間舒適感。
上海虹橋國際機場
T1的功能定位仍然是國際航班備降和為兩國（日本、韓國包機）三地（港澳台）航班及低成本航空公司航班運行提供保障。T1改造後，總體上不增加年旅客吞吐量設計能力。通過改造，設施設備的保障能力應該可以超過1000萬旅客吞吐量，為今後發展實擾昌際上還是會留有一定的潛力。
此次改造，不涉及T1航站樓的功能定位調整。改造後的虹橋T1航站樓將實現與高架的對接，進出航站樓將更為順暢；實現與地鐵、公交、出租等交通樞紐的進一步整合，方便旅客自主選擇地面交通方式。同時，航站樓還將擁有嶄新的出發廳，機場方面會增加旅客休息區域、餐飲、商業等服務設施。上海機場集團表示，這項工程將耗時3年，規模前所未有，難度比新建一座航站樓還大。
T2航站樓
根據上海航空樞紐這一國家戰略，上海兩個機場作為一個整體來構建上海航空樞紐，以浦東機場為主構建「國際門戶樞紐機場」，以虹橋機場為輔構建「國內樞紐機場」。在虹橋機場擴建工程的規劃、設計和建設中，始終遵循「節能、環保、綠色、人性化」的可持續發展理念。
1、樞紐布局節地增效。根據兩場分工和定位，2005年虹橋機場總體規劃修編將1993年規劃的1700米間距的遠距離跑道改為國內首個365米間距的近距離跑道，在原機場發展控制用地中釋放出約7平方公里的土地，這為虹橋綜合交通樞紐的設計建設提供了充足的空間；航站樓內生產辦公用房採用了集中式的布置，減少用地近1平方公里；航站樓主樓內80個辦票櫃台採用前列式布局，旅客使用面積控制在25萬平方米內，有效控制建設規模；在國內機場首次將燈光站和消防站合建，減小佔地約15畝；其它交通功能設施也統籌規劃，大大節省了用地。
2、綠色機場節能環保。在「節地」的同時，上海機場建設指揮部提出「節能、節水、節材」的科技創新理念，節能降耗，提高資源利用率，打造「綠色機場」。2號航站樓採用自然採光、自然通風等10項節能技術，將「耗能大戶」變為「節能大戶」；採用雨水回收利用技術，將雜用水和優質雜排水回收處理後用於衛生掃除、綠化澆灑用水等，將「用水大戶」變成「節水大戶」；還有採用水蓄冷罐和冷水直供，既節電又省運行成本；建築物外牆採用清水混凝土屋面的設計，節約了建築材料和裝飾材料。
上海虹橋國際機場
3、空地換乘高效便捷。虹橋機場2號航站樓與交通中心一體化設計，交通中心內設置了虹橋和浦東機場辦票櫃台各兩組，為旅客提供了浦東機場國際航班遠程值機的城市航站樓功能和軌、路、空的便捷換乘。
4、乘機流程方便順暢。2號航站樓設有80個值機櫃台、47條安檢通道，大大節省旅客排隊時間。針對國內航站樓運行特點，確定了主樓辦票櫃台前列式的排列方案，使航站樓主樓凈深僅為108米，旅客從安檢口到最遠登機口步行距離不到300米，最大限度減少了旅客步行距離。2號航站樓設有45座登機橋，是1號航站樓的3倍，近機位比例超過70%，其中8個機位可以同時停靠3種機型組合的混合式橋位，大大提高了飛機靠橋率、使用效率和靈活性。
5、服務設施人性化。推出了一系列的服務新舉措，如推出電瓶車6輛，為旅客提供代步服務；推出嬰兒車20輛，免費供帶小孩旅客使用；推出母嬰室35間，為帶嬰兒的母親提供方便；出發層實現了無線網路全覆蓋，在候機區域還配備了12個有線上網區，為旅客提供溫馨舒適的候機服務。2號航站樓為殘障旅客設置了48間衛生間、16台升降電梯、4個問訊櫃台等無障礙設施，凡是旅客乘機主流程中有落差的通道處均設置了無障礙坡道。
建設
虹橋機場東西飛行區的地下深處，先後有三條隧道在掘進穿越。地鐵2號線和10號線先後穿越東飛行區運營中的停機坪、滑行道和東跑道，隨後穿越建設中的西跑道和新建停機坪，最後穿越新建的西航站樓到達虹橋地鐵東站。由於機場飛行區跑道對震動、沉降等都有著特殊要求，地下如此大面積掘進、多線路並進的不停航施工，在國內乃至世界機場建設史上都是極為罕見的。
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2. 從菲律賓首都機場到中國上海虹橋機場要多少時間
馬尼拉直飛上海的航班都是降落在浦東機場的，不在虹橋機場降落，飛行時間在3到3.5小時之間。