空港國際機場多久成立

Ⅰ 中國大陸四大航空港是什麼

北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場和成都雙流國際機場。

1、北京首都國際機場：位於北京市東北郊，距北京市中心約25公里，標高35米，佔地約900萬平方米。第一期工程於1958年投入使用，後又經1965年和1974年兩次擴建而成為現在的規模。

2、上海浦東國際機場：位於中國上海市浦東新區，距上海市中心約30公里。於1999年建成，1999年9月16日一期工程建成通航，2005年3月17日第二跑道正式啟用，2008年3月26日第二航站樓及第三跑道正式通航啟用，2015年3月28日第四跑道正式啟用。

3、廣州白雲國際機場：位於中國廣東省廣州市市區北部，地處廣州市白雲區人和鎮和花都區新華街道、花東鎮交界處，機場跑道和航站樓都位於花都區。機場前身為1932年始建的舊白雲機場。1963年，名稱變為「廣州白雲國際機場」。 2004年8月5日，新廣州白雲國際機場正式啟用。

2015年2月，廣州白雲國際機場第三跑道投入使用。 2018年4月26日，廣州白雲國際機場T2號航站樓正式啟用。

4、成都雙流國際機場：位於中國成都市雙流區中心城區西南方向，距離成都市區16公里。成都雙流國際機場前身是1938年始建的成都雙桂寺機場。1956年12月12日，成都雙桂寺機場更名為成都雙流機場。

1995年11月30日，成都雙流機場被批准更名為成都雙流國際機場。2012年8月9日，成都雙流國際機場二號航站樓正式運行。

(1)空港國際機場多久成立擴展閱讀：

1、北京首都國際機場：從1978年至2014年，北京首都國際機場年旅客吞吐量由103萬人次增長到8612.83萬人次，位居亞洲第1位、全球第2位。

2017年，北京首都國際機場旅客吞吐量9578.6萬人次，同比增長1.5%；貨郵吞吐量202.96萬噸，同比增長4.4%；起降架次59.7萬架次，同比下降1.5%；分別位居中國第1、第2、第1位。

2、上海浦東國際機場：2017年，浦東機場年旅客吞吐量7000.43萬人次，年貨郵吞吐量383.56萬噸，年起降航班496879架次。

截至2017年底，已有110家航空公司開通了飛往上海兩大機場的定期航班，浦東機場聯通全球47個國家和地區的297個通航點。

3、廣州白雲國際機場：2017年，廣州白雲國際機場旅客吞吐量為6583.69萬人次，在世界機場排名第13位，在中國機場排名位居第3位。

2018年，廣州白雲國際機場旅客吞吐量6972.04萬人次，同比增長5.9%；貨郵吞吐量189.05萬噸，同比增長6.2%；起降架次47.73萬架次，同比增長2.6%；分別位居中國第3、第3、第3位。

4、成都雙流國際機場： 2016年，成都雙流國際機場完成旅客吞吐量4603.9萬人次，同比上年增長9%；完成貨郵吞吐量61.15萬噸，同比上年增長9.9%；完成起降31.93萬架次，同比上年增8.8%。

2018年，成都雙流國際機場實現旅客吞吐量52950529人次，同比增長6.3%；貨郵吞吐量665128.4噸，同比增長3.5%；航班起降量352124架次，同比增長4.5%。

Ⅱ 中國三大國際機場是哪三個

首都國際機場、浦東國際機場、白雲國際機場。

北京首都國際機場簡稱首都機場，是中華人民共和國北京市的主要的國際機場。北京首都國際機場位於北京市區東北方向，朝陽區在順義區的一塊飛地，距離天安門廣場25.35公里，中國地理位置最重要、規模最大、設備最齊全、運輸生產最繁忙的大型國際航空港。

上海浦東國際機場位於上海浦東長江入海口南岸的濱海地帶，佔地40多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機場約40公里。

2004年8月5日，總投資198億元廣州新白雲國際機場正式投入運營。這是我國首個按照中樞機場理念設計和建設的航空港。機場佔地面積為15平方公里，第一期工程飛行區兩條平行跑道按4F級標准，航站區按滿足2010年旅客吞吐量2500萬人次要求設計。

國際機場是指能夠接收境外國家或地區的航班降落和起飛的機場。這類機場通常規模較大，且在中國屬於國家一類口岸和區域性樞紐空港。

國際機場通常設有較長的跑道和設施以供常用於國際或洲際航行的大型飛機使用。除經營國際航線外，國際機場一般也接待國內航班。

Ⅲ 連雲港花果山國際機場介紹

連雲港花果山國際機場（IATA代碼：N/A，ICAO代碼：N/A）位於連雲港市灌雲縣小伊鄉，善後河以南，枯溝河以北，叮當河以東，長深高速以西，距連雲港市區約21.5公里。連雲港花果山國際機場的周邊擁有寧連、長深2條高速公路，連鹽、連淮揚鎮2條鐵路和連淮揚鎮鐵路灌雲站，機場規劃核心區范圍不小於15平方公里。
連雲港花果山國際機場是江蘇「兩樞紐一大六中」機場規劃中的「一大」（大型機場），僅次於南京祿口國際機場和蘇南碩放國際機場，是江蘇省第三大國際機場。機場定位為區域性國際空港。規劃遷建新機場、建設區域性國際空港是落實《江蘇沿海地區發展規劃》、謀劃空港未來發展的具體舉措，也關繫到連雲港未來的發展。
機場概況
連雲港新機場——連雲港花果山國際機場位於連雲港市灌雲縣小伊鄉，善後河以南，枯溝河以北，叮當河以東，長深高速以西，距連雲港市區約21.5公里。佔地面積約3450畝，近期建設飛行區等級為4D級（預留遠期為4E級），建設2800米跑道、整條平姿並行滑行道，8萬平米站坪、3萬平方米的旅客候機樓，近期（2025年）滿足旅客年250萬人次吞吐能力、貨郵年2.4萬噸的需要，其中出入境國際旅客30萬人次。項目總投資約為21.5億元。
連雲港新機場是江蘇「兩樞紐一大六中」機場規劃中的「一大」（大型機場），僅次於南京祿口國際機場和蘇南碩放國際機場，是江蘇省第三大國際機場。新機場定位為區域性國際空港。規劃遷建新機場，建設區域性國際空港是落實《江蘇沿海地區發展規劃》、謀劃空港未來發展的具體舉措，也關繫到連雲港未來的發展。
連雲港新機場建設已列入國家「十二五」民航建設規劃和江蘇省「十二五」重大公共交通基礎設施工程。「十三五」期間，連雲港將完成新機場遷建工作。2017年完成項目立項，完成可研、總體規劃報批，開展初步設計、施工圖設計及征地拆遷等前期工作，力爭開工建設。2018年全面開工建設，完成場區土方工程，土建進入全面施工階段。2019年完成土建施工，開展設備采購、安裝調試。2020年完成民航行業驗收，爭取年底前正式通航。實現口岸一類開放，爭取2017年初白塔埠機場先行通過國家口岸辦組織的驗收，正式對外宣布開放，開通國際航線。
新機場爭取工程、口岸同時驗收，同時開放。加強國際、國內航線網路建設。除了目前已開通的航線外，「十三五」期間還將計劃開通重慶、長沙等國內航線，謀劃向東向西開放，籌備日本、韓國、哈薩克等國際或港台地區航線。規劃中期機場可與全國所有主要城市、部分東南亞國家（泰國、新加坡、馬來西亞等）開通航線以及開通面向中亞地區的貨運航線。客貨吞吐量繼續保持兩位數增長。「十三五」期間實現旅客吞吐量按平均速度17%增長，力爭2020年實現客流吞吐量150萬人次。完善與亞太、歐洲聯系的海陸聯運網路和國際航空運輸網襲冊中絡，把連雲港機場加快建設成為大陸橋國際航運中心，打造成為貨郵運輸的直達基地。
遷建背景
連雲港作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡、國際性海濱旅遊城市、國家東中西區域合作示範拍山區、「一帶一路」的重要節點城市和國家45個綜合交通樞紐城市之一，有著獨特的區位優勢。隨著煉化一體化項目、千萬噸級鋼鐵項目和核電項目的快速推進，未來該市經濟實力將顯著提升，這些因素將合力帶動該市機場客、貨流量的快速增長。
連雲港現有的白塔埠機場是東部的空軍最重要的基地之一，民航開航已有30年。白塔埠機場是一座軍民兩用機場，對民航客機起降影響較大，飛機降落前要求放下遮光板。尤其是因為軍事管制，導致白塔埠機場不對外籍飛機開放，外籍飛機目前無法在連雲港起降，不能與國外城市進行對等飛行，限制了民航的發展。
早在2012年，國家口岸辦在收到公安部、海關總署、質檢總局、民航總局、中央軍委空軍等部門同意連雲港市空港臨時開放的意見後，以國岸函[2010]67號向江蘇省口岸辦下發了《關於同意連雲港至韓國首爾臨時客運航班在連雲港機場出入境的批復》。2010年12月15日，連雲港機場開通至韓國首爾航班，這是連雲港開辟的第一條國際航班，每周飛行三班，連雲港空港迎來臨時開放。但由於無法對等飛航，這條航線僅運行了十班就被迫停止運行。
而在2015年9月17日，國務院以國函[2015]144號下發了《國務院關於同意江蘇連雲港白塔埠機場對外開放的批復》，至此，連雲港白塔埠機場開放,獲國務院正式批復，連雲港空港對外開放工作邁出了歷史性的一步。
但軍事管制對空港口岸開放影響太大，導致白塔埠機場6000平方米的國際候機樓基本處於閑置狀態，機場也沒有擴展的空間，而連雲港作為中哈物流基地、「一帶一路」重要的節點城市，連雲港作為一帶一路交匯點、物流行業發展異常迅猛的情況下，現有的白塔埠機場無法適應未來的發展。連雲港新機場建成後，白塔埠機場或將成純軍事用途。
因此，規劃遷建新機場、建設區域性國際空港就是落實《江蘇沿海地區發展規劃》、謀劃空港未來發展的具體舉措，也關繫到連雲港未來的發展。
2008年，江蘇省政府批准了《江蘇省民航「十一五」至2020年發展規劃》。按照規劃江蘇省將分布9大機場，同時明確「兩樞紐、一大、六中」的定位。其中，南京祿口國際機場和蘇南碩放國際機場，定位「區域樞紐機場」；連雲港民航機場定位「大型機場」；其餘6家機場為「中型機場」。
入選批PPP項目
2014年8月26日，江蘇省首批政府和社會資本合作(PPP)試點項目培訓暨推介會在南京召開，連雲港市新機場建設(一期)項目入選省首批PPP試點項目。
連雲港新機場兼有運輸機場和通用機場職能，按照總體規劃一次到位，分期建設的原則，一期擬建設飛行區等級為4D，土地使用面積約4500畝，航站樓5萬平方米，可滿足年旅客吞吐能力400萬人次、貨物吞吐量2萬噸能力的需求。預計新機場一期建設總投資約23億元（不含配套工程）。
連雲港市成立連雲港花果山機場建設投資有限公司，以其為法人主體代表市政府將新機場建設的整體工程尋求合作方。合作方可分階段將經營項目以專營權和特許經營權形式外包，如飛機燃油供應、航空配餐服務、機場酒店、機場貨運代理以及零售、餐飲、廣告、超市。連雲港市在政策上給予合作方支持，在符合國家相關政策法規規定的前提下，通過航線補貼，減征、免徵所得稅、營業稅等辦法予以補償；同時成立的航空產業園區一期規劃建設用地6000畝，其中的1500畝作為航空產業園建設出讓地。
更多關於建築行業獨家信息，敬請實時關注建築網微信號。

更多關於標書代寫製作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。

Ⅳ 煙台萊山國際機場介紹

煙台萊山國際機場（IATA代碼：YNT；ICAO代碼：ZSYT）是位於中華人民共和國山東省煙台市南郊、煙青一級公路東側的一座軍民合用飛機場，距離市中心直線距離約15公里，是山東航空公司的重點機場，機場飛行區等級4E。機場佔地面積18.53公頃，跑道長3,200米，可滿足波音747等大型飛機安全起降。現有國際、國內候機樓面積2.4萬平方米，停機坪11.7萬平方米，19個停機位。1997年1月被國務院正式批淮為國家一類航空口岸。
2015年5月28日零時，煙台萊山國際機場正式停用。
地理位置
煙台萊山國際機場位於煙台市南15公里，位置理想、地段開闊，凈空條件較好，具有良好的發展潛力。煙台國際機場集團公司是2004年隨著民航機場管理體制屬地化改革的實施，在原民航煙台萊山機場的基礎上組建成立。
歷史沿革
煙台機場建站開航於1984年10月8日。
1987年9月煙台機場進行擴建，1988年7月復航，跑道建築長為2600米，寬60米，厚度為32厘米，MD-82和B-737開始起降。
1992年7月煙台機場停機坪擴建，同年11月竣工，停機坪總面積達到26950平方米。
1992年8月，國務院批准同意開放煙台航空貨運口岸。
1994年1月，由煙台市投資380萬元為煙台機場擴建13700平方米停機坪通過驗收並正式交付使用。
1994年6月，煙台機場國際候機廳開始擴建，面積1400平方米，同年10月通過國家級驗收。
煙台機場國際候機樓於1996年1月開工，於1997年4月正式完工，1997年5月正式投入使用。
煙台國際機場集團有限公司位於煙台市南郊、煙青一級公路東側的煙台萊山機場，距市中心直線距離約15公里 ，其前身為民航煙台萊山機場。煙台萊山機場於1984年10月開航，是國家一類航空口岸4D 級機場。機場佔地面積18.53公頃 ，建有9300多平方米的國內候機樓和10000平方米的國際候機樓及各項基礎設施，擁有先進的通信、導航及指揮系統。機場開航以來，努力確保飛行、空防和地面安全，不斷提高和改善運輸服務質量，生產規模不斷擴大兆灶，運營機制不斷完善。機場現擁有一支業務精、技術硬的幹部、員工隊伍，在安全生產和運輸服務工作中實現了持續、穩定、健康的良性發展。煙台機場可起降波音767（含）以下飛機，開通了20多條國內航線和首爾（漢城）、大邱、大阪、香港國際及地區航線，每周平均執行航班達200班。
機場開航以來，一直得到煙台市委、市政府大力支持和大量的資金投入。2002 年開始，煙台市政府逐步投入一個多億對機場進行全面改造，2004年底機場屬地化管理後，煙台市委、市政府進一步加大了對機場的改、擴建、硬體設施改善的資金投入和軟體支持，將煙台國際機場建設成為一個集餐飲、住宿、購物等多功能服務的花園式國際性空港。
2007年，民航隱猜棚總局批准了煙台國際機場集團有限公司《關於「煙台萊山機場」更名為「煙台萊山國際機場」的請示》，同意煙台萊山機場正式更名為煙台萊山國際機場。煙台萊山國際灶則機場客貨吞吐穩步增長。2006年共與25個國內、國際城市和地區通航，旺季每周航班量達到210多班，完成旅客吞吐量141.9萬人次，貨郵吞吐量2.14萬噸，同比分別增長了16.6%和18.4%，實現了客貨流量兩位數增長的目標。2007年上半年，煙台萊山國際機場航班生產繼續保持了較好的增長勢頭，恢復和新增了烏魯木齊、呼和浩特、昆明、錦州、韓國釜山等多條國際國內航線。
煙台國際機場貴賓服務廳啟動於2005年，設有貴賓服務廳4間，每間可提供八至九個座位，為貴賓提供辦理乘機手續、托運行李、引導登機等服務項目。隨著貴賓接待量的逐年提高，為更好地為貴賓服務，煙台國際機場斥資對國內、國際候機樓之間的聯接區域一樓進行了重新改造、裝修，作為獨立的貴賓休息、登機專用通道，命名為貴賓樓，並於2008年8月8日正式啟用。貴賓樓服務、工作總面積近七百平方米，共有六間建築面積為三十至五十平方米不等的貴賓休息廳，有獨立的離港、安檢系統，配備了專門的服務、安檢人員，為貴賓提供登機一條龍服務。

更多關於標書代寫製作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。

Ⅳ 簡述機場的歷史發展概況三個階段

到目前為止,機場經歷了從無到有、從小到大、從簡單到復雜、從單一功能到多種功能的歷程,其發展歷史可以分成三個階段。
第一階段:最早的飛機起降地點是草地,一般為圓形草坪,飛機可以在任何角度,順著有利的風向進行起降,周圍會有一個風向儀以及帳篷機庫,因為那時的飛機一般由木頭和帆布製成,不能承受風吹雨打、日曬雨淋。隨著飛機材質從木頭、帆布發展到金屬材料,草坪機場阻力較大的缺點開始顯現。為避免草坪增加的阻力,土質機場開始被使用。但是土質機場不適合潮濕的氣候,一旦遭遇雨雪等天氣,跑道就會泥濘不堪,對飛機的起降造成重大影響。同時,隨著飛機製造材料的不斷發展以及飛機需要承擔的任務更加廣泛,飛機的重量也不斷增加,其起降要求亦隨著提高。在水泥、混凝土等新型建築材料硏製成功後,由水泥、混凝土製造的機場跑道出現了,這種新型的機場在任何天氣、任何時間皆可適用。
關於哪一個機場是世界上最早的機場的問題,目前仍有爭議,但成立於1909年的美國馬里蘭州大學園區機場( College Park Airpor被普遍認為是世界上最老且持續經營的機場。另一個則是美國亞利桑那州的比斯比一道格拉斯國際機場( Bisbee- Doue las International Airport),1908年,道格拉斯航空俱樂部在此成立,其飛機主要是滑翔機,由兩匹馬拉動可以飛過道格拉斯青年會大樓後方。1909年,飛機開始裝設馬達和螺旋槳,亞利桑那州又成為首架動力飛機的飛行區域,美國總統羅斯福曾在一封信中稱該機場為「美國的第一座國際機場」。
真正意義上的機場最早出現於1910年的德國,用於起降「齊柏林飛船」。這個機場只是一片劃定的草地,安排幾個人來管理飛機的起降,設有簡易的帳篷來存放飛機。很快帳篷變成了木質機庫,但仍然沒有硬地跑道,被被劃定的草地並不像一個機場,反而更像當時的公園或者高爾夫球場,當然,就更沒有用於與飛行員通話的無線電設備,也沒有導航系統幫助飛行員在惡劣天氣情況下起降。空中交通管制也僅僅是由一人揮動紅旗來作為起飛降落的信號。在這種條件下,飛機只能在白天飛行。由於這個時候的飛機在安全性和技術方面尚不穩定,而且作為新生事物,還未被社會所廣泛接受,使用用十分有限。直到1920年飛機還多是用於航空愛好者的試驗飛行或軍事目的飛行,並不搭載乘客,所以機場也只是為飛機和飛行人員服務,基本上不為當地社會服務。這一階段是機場發展的幼年期,只是「飛行人員的機場」。
第二階段:1919年後,隨著第一次世界大戰的結東,飛行技術得到迅速應用,歐洲些國家率先開始對機場設計進行初步改進,當年修建完成的巴黎勒布爾熱( Le Bourget)機場和倫敦希思羅( Hounslow)機場保證了巴黎至倫敦的定期旅客航班的開通,歐洲開始建立起最初的民用航線:1919年2月5日,德國的德意志航空公司開辟的柏林至魏瑪之間的每日定期民航客運是歐洲第一條民航飛機定期航線;1919年3月22日,法國的法爾芒航空公司使用「法爾芒一戈立德」飛機在巴黎和比利時的布魯塞爾之間開辟每周一次的定期航班飛行,是世界上第一條國際民航客運航線;1919年8月25日,英國第一家民用航空公司空運和旅遊有限公司使用德哈維蘭公司的D.H.16型飛機開通的倫敦至巴黎每日定期航線,是世界上第一條每日定期航班。隨著航空運輸的發展,機場大量建設起來,特別是在歐洲和美美國,機場建設得到了穩步而快速的發展。1920年至1939年之間,歐美國家的航線大量開通。同時為了和殖民地聯系,各殖民國家和殖民地之間開通了跨洲的國際航線,如英國開通了到印度和南非的航線,荷蘭開通了由阿姆斯特丹到雅加達的航線,美國開通了到南美和亞洲的航線,與之相伴隨的是機場在全世界各地大量出現。同時,隨著航空技術的進步,飛機對機場的要求也提高了,機場建設中出現了各種新興的需求,如航管和通信的要求、跑道強度的要求一定數量乘客進出機場的要求等。為了滿足這些要求,出現了塔台、混凝土跑道和候機樓,現代機場的維形已經基本出現。這時的機場主要是為飛機服務,是「飛機的機場」。
第二次世界大戰期間,飛機發揮的重要作用使航空業得到快速發展,也在全世界范圍內進一步刺激了機場的發展。美國聯邦政府以更好地保衛美國國防及美國利益為由,撥巨資進行專項資金建設和改進了數百個機場,其中最大的和最好裝備的機場由政府接管,確保機場設施最為先進,以保證適應大型軍用飛機的使用,同時繼續鼓勵私人建設機場。美國政府對機場建設的支持一起延續到第二次世界大戰之後,這使美國成為世界上機場數量最多的國家。
第二次世界大戰以後,出現了更成熟的航空技術及飛行技術,加上全世界經濟復甦的推動,國際交往得到增加,航空客貨運輸量快速增長,開始出現了大型中心機場,也叫航空港。194年國際民航組織(ICAO)的成立,標志著對世界航空運輸進行統一管理的機構的出現在它的倡議下,52個國家在美國芝加哥簽署的《關於國際航空運輸的芝加哥公約》成為現行《國際航空法》的基礎。它在國家機場設計方面和空中交通規程標准方面起了十分重要的作用,ICAO標准和推薦的規程包括跑道特性、機場燈光和大量有關安全的其他范疇。20世紀50年代,ICAO為全世界的機場和空港製定了統一標准和推薦要求求,使全世界的機場建設有了大體統一的標准,新的機場建設已經有章可循。
第三階段:20世紀50年代末,大型噴氣運輸飛機投入使用,使飛機變成真正的大眾交通運輸工具,航空運輸成為地方經濟的一個重要的不可或缺的組成部分。而這種發展也給機場帶來了巨大的壓力,它要求全世界范圍內的機場設施必須提高等級。一方面,先進的飛機性能要求各個機場的飛行區必須有很大改進,不僅是跑道、滑行道、停機坪的硬度和寬度、長度,還涉及飛機起降設施水平的提高、空管系統的改進等。另一方面,載重量更大、航程更遠的噴氣飛機的使用,也造成乘機旅行、客流量和貨運量的增加,原有的候機廳不能滿足需要而要重新設計或改擴建,以滿足新增加的要求。
這種情況下,大量的機場需要改進,而改進大量的機場需要數額巨大的資金,以以美國政府執行的方針為代表,他們在確保機場基金的情況下採用向用戶徵收(包括旅客)機場使用費的辦法獲取機場改擴建所需資金,促進了機場設施等級和水平的提高,機場得到的有效改進20世紀60年代後,機場的建設隨著噴氣式飛機的增加彭勃發展,跑道延伸至3000米長,並利用滑模機築出連續性的強化混凝土跑道,現代化的機場航站樓開始使用空橋系統,旅客不必走出室外登機逐步出現了固定式旅客登機橋、候機樓與飛機間的可伸縮式走廊;出現了因候機樓面積擴大而供旅客使用的活動人行道(電梯)和輕軌車輛;出現自動運送行李和提取系統;出現了在候機樓與遠處停放飛機之間的運送旅客的擺渡車;也出現了許多新建或擴建的先進貨物處理設施。但也就是在這一時期,由於噴氣飛機發動機帶來的嚴重噪音問題,不少機場開始搬離市中心。
總而言之,得到了技術改進提升的機場的發展,不僅保證了航空運輸行業日益發展的需求,而且還帶動了機場所在地的商業、交通、旅遊、就業等,它為所在地區的經濟發展提供了巨大的動力。但是機場的發展也為城市的發展帶來了許多矛盾和問題,如隨著飛機起降速度的增加,跑道、滑行道和停機坪都要加固或延長;候機樓、停車場、進出機場的道路都要改建和擴建;航班數量的增加使噪音對居民區的干擾成了突出問題等。但無論如何機場還是成了整個社會的一個部分,因而這個時期的機場是「社會的機場」,這種情況要求機場的建設以及管理要和城市的發展有協調的、統一的、長期的考慮。

Ⅵ 深圳有幾個國際機場

問題一：深圳有幾個機場啊？ 一個,
深圳寶安國際機場位於珠江口東岸的一片濱海平原上，佔地面積11平方公里，飛行區等級為4E，機場實行24小時運行服務，擁有跑道（3400mх45m）、滑行道各1條，可供世界上最大型客貨機起降。現有客貨機坪總面積58.8萬平方米，候機樓總面積14.6萬平方米,可滿足年旅客吞吐量1500萬人次、年貨物處理70萬噸的要求。
深圳機場於1991年10月12日正式通航，是中國境內第一個實現海、陸、空聯運的現代化航空港。陸路有廣深高速公路、機荷高速公路和107國道連接香港、澳門、廣州、東莞、惠州、中山和珠海，機場擁有千噸級泊位的客貨運碼頭，海路通過水翼船和香港、澳門、珠海連接，已開通空中航線107條，通達國內外城市80個。1993年5月16日，深圳機場正式成為國際機場，1996年，躍升為中國第四大航空港。2003年深圳機場旅客吞吐量突破千萬人次大關。2004年，國際機場管理協會（ACI）數據顯示，深圳機場客運量排名全球第81位，貨運量排名第37位，步入世界百強機場之列。
深圳機場公司成立於1989年5月，負責經營、管理、建設深圳機場。公司1994年5月完成集團化改造，1998年4月組建上市公司―深圳市機場股份有限公司，2004年正式更名為深圳市機場（集團）有限公司。「深圳機場」股票於1998年4月20日在深交所掛牌上市。目前，機場集團公司經營業務除航空保障外，還涉及廣告、地面運輸、物業經營等延伸服務。截止2004年底，員工總人數超過5000人，集團資產總額64億元，凈資產42億元，國有凈資產29.8億元，資產負債率35%。
以中國經濟發展最迅速的三大中心地帶之一的珠三角區為依託，深圳機場擁有豐富的航空客貨資源以及現代化的硬體、軟體條件。按照機場中長期發展戰略規劃要求，深圳機場致力於建設現代化、國際化、人性化、市場化的航空城。我們相信，在社會各界的支持和關心下，在公司黨委正確領導下，在全體員工共同努力下，深圳機場必將迎來更加美好的未來！

問題二：深圳一共有多少個機場？ 深圳目前有二個機場：寶安國際機場，深圳直升機場
寶安國際機場：
深圳寶安國際機場是中國境內第一個實現海、陸、空聯運的現代化國際空港，也是中國境內第一個採用過境運輸方式的國際機場，陸路有廣深高速公路、機荷高速公路和107國道連接香港、澳門、廣州、東莞、惠州、中山和珠海，機場擁有千噸級泊位的客貨運碼頭，海路通過水翼船和香港、澳門、珠海連接，空中有直升機連接香港、澳門，集疏運條件十分優越，往來於香港和世界各地之間的航空器可以採用最簡便的方式在這里起降和進行客貨運作，機場對客貨的運作管理採用國際通行做法，提供中國境內最為快速和便利的服務。深圳寶安國際機場以中國經濟發展最迅速的三大中心地帶之一的珠江三角洲區域為依託，有著豐富的航空客貨資源以及一流的硬體和軟體，是任何一家航空公司飛往中國的良好選擇。
深圳寶安國際機場於1991年10月12日通航，投入使用以來，航空業務持續高速增長。1993年5月16日，正式成為國際機場，1996年，短短的五年時間深圳寶安國際機場就躍升為中國第四大航空港。2003年深圳寶安國際機場旅客吞吐量突破千萬人次大關，步入世界百強機場之列。2004年1月，深圳機場完成B號候機樓改擴建工程。2005年12月，經過大量前期工作，深圳機場飛行區擴建工程正式開工。戶計2011年第二跑道及新航站區能投入使用。 2007年12月，深圳機場旅客吞吐量突破兩千萬人次，實現了歷史性的飛躍。
2007年底，深圳機場通航18個國家和地區，其中國內城市68個，國際城市（含港澳）34個，每周國內航班3173班，國際航班（含港澳）326班，其中國際貨班（含港澳）67班。航線總量達到139條。深圳機場目前有深航、南航深圳分公司、翡翠貨運（深航與漢莎航空的合資公司）、東海航貨運等四家基地航空公司。有國航、東航、新加坡航等30家航空公司在深圳機場開通航班。另外，深圳機場和香港機場之間的海上航班也於2003年9月通航，實現了中轉旅客的對接。
深圳直升機場：
全名是深圳中信海洋直升機場。主要是為海上石油公司提供直升機包機服務，運送石油工人到海上油田進行作業。

問題三：深圳到底有幾個機場啊？ 就一個機場啊，寶安國際機場。
深圳寶安國際機場於1991年正式通航，1993年成為國際機場。是一個具有海、陸、空聯運的現代化航空港，是世界百強機場之一、中國五大機場之一、廣東四大機場之一。深圳寶安國際機場作為中國大陸第五大航空港，目前開通107條國際國內航線，可到達80餘個國內國際城市和地區，是中國珠江三角洲地區重要的空運基地之一。

問題四：深圳有幾個機場？？？深圳機場的名字分別叫什麼？？？ 民用機場就一個，深圳黃田國際機場，在寶寶區黃田街道。另南山區南頭有個直升機專用的小小機場。

問題五：深圳有多少個飛機場？ 深圳只有一個機場，新機場和舊機場名字一樣，現在只有在寶安國際機場有飛機，如果坐深圳地鐵去機場的話坐到後瑞地鐵站。舊機場在機場東地鐵站但是停用了

問題六：深圳寶安機場有幾個航站樓 99%的出發和到達都是T3航站樓

問題七：深圳有幾個飛機場 你好， 只有一個！ 【寶安機場】
深圳寶安國際機場，舊稱「深圳黃田國際機場」，是一個位於中國廣東省深圳市寶安區福永街道的國際機場
【概要】
深圳寶安國際機場於1991年10月12日建成正式通航，佔地面積11平方公里，按照中華人民共和國一級民用機場標准規劃設計，實行分期建設，一期建設投資9.8億元人民幣，二期建設投資9億元。飛行區等級為4E，擁有跑道（長3400米寬45米）、滑行道各1條，可供世界上最大型客貨機起降。機場實行24小時運行服務。現有停機坪總面積84.5萬平方米，停機位84個，候機樓總面積14.6萬平方米，有面積為19萬平方米的航空物流園區。其中有國際國內貨站，保稅倉庫，分撥倉庫等設施，航空貨運年處理能力達115萬噸。
2004年實際的旅客吞吐量14,253,046人次，中國內居第5位，全球居第81位，貨郵吞吐量達62萬噸，中國內居第4位，全球第37位，起降18萬架次，中國內居第4位。已開通中國內、外80個城市107條航線。
深圳機場自投入使用以來，航空業務持續高速增長。1993年5月16日，正式成為國際機場，1996年，深圳寶安國際機場躍升為中國第四大航空港。2003年深圳機場旅客吞吐量突破千萬人次，步入世界百強機場之列。2004年1月，深圳機場完成B號候機樓改擴建工程。2005年12月，深圳機場飛行區擴建工程正式開工，預計2011年第二跑道及新航站區能投入使用。2007年12月，深圳機場旅客吞吐量突破2062萬人次。
截至2007年底，深圳機場通航18個國家和地區，其中國內城市68個，國際城市（含港澳）34個，每周國內航班3173班，國際航班（含港澳）326班，其中國際貨班（含港澳）67班。航線總量達到139條。深圳機場目前有深圳航空、中國南方航空深圳分公司、翡翠貨運（深航與漢莎航空的合資公司）、東海航貨運等四家基地航空公司。有中國國際航空、東方航空、新加坡航空等30家航空公司在深圳機場開通航班。另外，深圳機場和香港機場之間的海上航班也於2003年9月通航，實現了中轉旅客的對接。
【擴建】
2006年－2008年期間，深圳寶安國際機場進行了擴建中的填海工程。目前，形成陸域的工程已初步完成。由於要保證機場T3航站樓在2008年10月如期開工，與之配套的新航站區軌道交通樞紐工程工程必須先行開工。
新航站區軌道交通樞紐由深圳地鐵11號線和港深機場軌道聯絡線在深圳機場新航站區地下交匯而成，南北向橫貫整個航站區，全長3.94千米，由深圳機場負責實施，投資估算約13億元人民幣，分三個階段實施。本階段實施的是T3航站樓至遠機位機坪地下的北段區間，圍護結構長1.72千米，寬44米，基坑深15至20米，工程造價約3億元，計劃工期150到240天。一跑道西區軟基處理工程總面積29萬平方米，主要包括排水固結、堆載預壓等軟基處理施工，工程造價約1.8億元，計劃工期540天。

問題八：z深圳有幾個機場 兩個。一個是福永的深圳國際機場，一個是寶安的直升機場。

問題九：深圳共有幾個機場 深圳寶安國際機場 目前唯一民航客運機場 深圳直升機場 已經停了。

問題十：深圳有幾個飛機場，分別在哪裡？ 深圳有兩個機場：寶安國際機場、深圳直升機場 寶安國際機場位於深圳市寶安區黃田（地名），所以也有老深圳會稱為黃田機場，這個機場是停靠噴氣飛機的，外地坐民航客機都是到這里。 深圳直升機場位於深圳市南山區西麗，這里只停靠直升機，用於軍事和民用急救。

Ⅶ 日本東京有幾個機場，分別叫做什麼名字

日本有兩個機場，東京成田國際機場和東京羽田國際機場。

1、東京成田國際機場

東京成田國際機場（IATA:NRT ICAO:RJAA）（Narita International Airport）（日語：成田國際空港/なりたこくさいくうこう Narita Kokusai Kūkō），也稱成田機場或新東京國際機場，是五座日本國家中心機場之一，屬於日本三大都市圈之東京都市圈的重要國際機場。

該機場於1978年建立，位於日本關東地區，距東京市區68公里之遙的千葉縣成田市，是日本最大的國際航空港。東京成田國際機場年旅客吞吐量居日本第二位（第一位羽田機場），貨運吞吐量居日本第一、全球第三。成田空港是日本航空、全日空、美國聯合航空、美國西北航空公司、美國達美航空公司等的亞洲樞紐港。

2、東京羽田國際機場

東京羽田國際機場（Tokyo International Airport)，又稱東京羽田航空港、東京國際航空港或羽田機場，是五座日本國家中心機場之一，屬於日本三大都市圈之東京都市圈的重要國際機場。

其位於日本東京都大田區東南端（35°33′12″N，139°46′52″E）多摩川河口的左岸，是日本最大的機場，總面積 408萬平方米。每天約有230個航班進出港，起落約460次。每年往來旅客人數約6600萬人，佔全國國內航空旅客人數（約9300萬人）的半數以上。

(7)空港國際機場多久成立擴展閱讀：

歷史沿革：

1、東京成田國際機場

東京成田國際機場原名新東京國際機場，2004年起，為了和東京羽田國際機場區別而更名為成田機場。盡管成田機場的客源主要來自東京市，但它與東京市中心相距遙遠，即使乘坐最快的火車從機場到市中心也要花上36分鍾（京成Skyliner）。

如今，成田國際機場主要運作國際航線；東京羽田國際機場距離東京市中心比較近，主要負責國內航線和少量的國際航線。80 年代建成以後，一直受「菜農事件」困擾，只有一條跑道，是世界上最繁忙的單跑道機場之一。

第二條跑道2002 年建成，機場容量有所增加，但第二條跑道的長度只有2500米，不能起降747級別的飛機，繼續限制著機場的發展。2011 年，成田機場旅客吞吐量28,055,772 人，世界排名第51，亞洲排名第18。

2、東京羽田國際機場

1931年8月，位於當時荏原郡羽田町鈴木新田字江戶見崎（即舊有航站樓附近。1932年成為了東京市蒲田區羽田江戶見町），日本第一個國營的民用航空專用機場東京飛行場正式啟用。這是日本的民用航空事業萌芽期的一個重要機場。

在1964年因主辦夏季奧運會而數度將航站樓擴建及重建，配合填海工程的展開，於1993年9月開始國內線的航站樓轉到第1（西）航站樓。自此之後，航站樓所在的地方就被稱作「Big Bird」。1998年3月20日，國際線航站樓遷到舊有國內線航站樓原址。

在2006年4月1日與全日空的國內線實行航班編號共享的亞洲天網航空（SNA），亦同時遷往第2航站樓，使到在兩座航站樓內同時出現了3個系列的航空公司。