國際貨運的主要要素有哪些

① 國際貨運價格是怎麼收費的，和哪些因素有關

海運運價水平的變動是受許多因素影響的，這些因素主要包括運輸成本、航運市場結構、承運的貨物、航線以及港口狀況等，下面我們就分析一下影響海運運價的幾個主要因素。
1、運輸成本
運輸成本是指運輸作為一種勞動服務，在完成運輸生成過程中，所發生的生產耗費的總和。運輸成本是影響運價的主要因素。那麼，運輸成本包括哪些內容呢？
運輸成本主要包括：
（1）資本成本
資本成本是指購買船舶的實際成本，是船舶最基本的成本，包括購買船舶時的貸款、利息和稅金等。一般來說每一個航次的成本內都包括有船舶的資本成本、營運成本和航次變動成本。在進行航次成本估算時，可基於年度資本成本計算，年度資本成本可以等直為折舊費用，而年度折舊額是船舶的資本成本與船舶的經濟壽命之比，進一步就可算出每天的折舊額。從短期來看，資本成本可視為一種固定成本。
（2）營運成本
營運成本是指為保持船舶適航狀態所需要的經常性的維持費用。無論船舶航運與否，為其營運必須支出這部分費用，因此也稱為營運費用。
營運成本包括的因素有：
船員工資及培訓費用、勞動保險、福利待遇等費用，船舶的保險費、保賠費等費用，船舶的維持費用如油漆費、檢修費、備件費等費用，潤滑油費，物料費，班輪公司設立各種管理部門和代理機構從事營運需要的調度、商務、財務、機務、安全監督等管理工作所發生的一切費用。
（3）航次變動成本
航次變動成本是指船舶為從事特定航次的運輸所發生的費用。航次變動成本包括燃油費、港口使用費、航道費、噸稅、靠泊費、代理費、引水費、拖輪費、貨物裝卸費、運河通行費、速遣貲、船員航行津貼等費用。
2、航運市場的結構與競爭
航運市場的結構是指在由少數規模較大的船公司壟斷的情況下，為避免各船公司之間因激烈競爭而引起的價格戰，市場內的很多公司組成各種航運卡特爾，形成班輪航運市場的結構模式。這種結構模式主要採取班輪公會、班輪公會之間的協議、公攤協議、聯營協議和君子協議等幾種形式。
航運市場的結構與競爭也是影響運價的主要因素之一。不同的市場結構對運價產生不同的影響。班輪運輸市場曾經是寡頭壟斷的市場，市場運價長期由班輪公會所壟斷。隨著遠東班輪公會（FEFC）因應歐洲法律的變化，於2008年10月18日停止運作，現在班輪公會內部控制力已明顯削弱，再加上集裝箱運輸的普及，這種寡頭壟斷的市場正在走向衰弱。但目前船公司為了減少競爭和達到倉位共享，仍形成一些聯盟。
3、貨物的種類和數量
貨物的種類、數量也是影響運價水平的重要因素。不同的貨物具有不同的性質和特點，貨物的這種不同的性質和特點會影響船舶的載重量和艙容的利用，所以運價標准也就不同。不同性質的貨物可能發生的額外費用也必然會反映到運價中。
在集裝箱運輸中，某些航線的運價也會因貨物的不同而有所區別。船公司對於較穩定的貨流和大批量的貨源都會提供較優惠的運價。另外，貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度，貨物遭受偷盜的可能性的大小都會在運價中得到反映。
4、航線及港口條件
不同的航線具有不同的航行條件，比如說，有航線需通過巴拿馬運河，有航線需通過蘇伊士運河，不同的航行條件對船舶的運輸成本影響也不同，所以反映在運價上也會有所不同。另外航距的長短、航線上氣象條件的好壞、航線的安全性，如航線沿途是否有戰爭發生，是否有海盜出沒，都會在運價中得到反映。
影響運價的港口條件包括港口的裝卸費率、港口使用費、港口裝卸設備、泊位條件、裝卸效率、管理水平、擁擠程度以及安全性等。
5、運輸合同條款
托運人與承運人所訂運輸合同中的運輸條件，如運費的支付方式、費用承擔責任、承運人的責任區間等，都會影響到運價的高低。
另外承運人的航運服務質量對運價也會產生影響。一些服務質量優秀、信譽良好的班輪公司，運價往往也會相應的較高。

② 國際貨物運輸的主要方式包括哪些

國際貨物運輸包括：
1、海洋運輸;
2、航空運輸;
3、鐵路運輸;
4、公路運輸;
5、內河運輸;
6、郵包運輸。
一、具體分析：
1、海洋運輸，在國際貨物運輸中，海洋運輸是國際貿易中最主要的運輸方式，我國絕大多數進口貨物都是通過海洋運輸方式運送的。海洋運輸之所以被如此廣泛採用，是因為它與其它國際貨物運輸方式相比，主要有以下優點：
(1)通過能力大。海洋運輸可以利用四通八達的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力很大。
(2)載運量大。海洋運輸船舶的運輸能力，遠遠大於鐵路運輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當於250～300個車皮的載重量。
(3)運費成本低。按照規模經濟的觀點，因為運量大，航程遠，分攤於每貨運噸的運輸成本就少，因此運價相對低廉。
缺點：海洋運輸雖有上述優點，但也存在不足之處。例如：海洋運輸易受氣候和自然條件的影響，航期不夠明確，而且風險較大。此外，海洋運輸的速度也相對較慢。
2、鐵路運輸，在國際貨物運輸中，鐵路運輸(rail transport)是現代化運輸業的主要運輸方式之一，僅次於海洋運輸的主要運輸方式，海洋運輸的進出口貨物，也大多是靠鐵路運輸進行貨物的集中和分散。鐵路是國民經濟的大動脈，它與其他運輸方式相比較，具有以下特點：
(1)鐵路運輸的准確性和連續性強。鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規律的、准確的運轉。
(2)鐵路運輸速度比較快。鐵路貨運速度每晝夜可達幾百公里，一般貨車可達100 km/h左右，遠遠高於海上運輸。
(3)運輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運送3000～5000t貨物，遠遠高於航空運輸和汽車運輸。
(4)鐵路運輸成本較低。鐵路運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一;運輸耗油約是汽車運輸的二十分之一。
(5)鐵路運輸安全可靠，風險遠比海上運輸小。
(6)初期投資大。鐵路運輸需要鋪設軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復雜;需要消耗大量鋼材、木材;佔用土地，其初期投資大大超過其他運輸方式。
(7)辦理相關手續比較簡單。辦理鐵路貨運手續比海洋運輸簡單，而且發貨人和收貨人可以在就近的始發站(裝運站)和目的站辦理托運和提貨手續。
3、航空運輸，航空運輸是一種現代化的運輸方式，它與海洋運輸、鐵路運輸相比，具有運輸速度快、貨運質量高、且不受地面條件的限制等優點。因此，它最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。
優點：運輸時間短，適合貨量較少，且要求時間緊的貨物。
缺點：價格太過昂貴，大大增加了成本。
4、公路、內河和郵包運輸
(1)公路運輸，公路運輸是一種現代化的運輸方式，它不僅可以直接運進或運出對外貿易貨物，而且也是車站、港口和機場集散進出口貨物的重要手段。
(2)內河運輸，內河運輸是水上運輸的重要組成部分，它是連接內陸腹地與沿海地區的紐帶，在運輸和集散進出口貨物中起著重要的作用。
(3)郵包運輸，郵包運輸是一種較簡便的運輸方式。各國郵政部門之間訂有協定和合約，通過這些協定和合約，各國的郵件包裹可以相傳遞，從而形成國際郵包運輸網。由於國際郵包運輸具有國際多式聯運和「門到門」運輸的性質，加之，手續簡便，費用也不高，故其成為國際貿易中普遍採用的運輸方式中之一。
5、集裝箱運輸和國際多式聯運
(1)集裝箱運輸,集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位自動化貨物運輸的一種現代化的先進的運輸方式，它可適用於海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯運等。
(2)國際多式聯運,國際多式聯運，是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集箱為媒價，把海、陸、空各種傳統的單一運輸方式有機地結合起來，組成一種國際間的連貫運輸。
二、國際貨物運輸方式有好幾種，那麼要如何選擇正確的國際貨物運輸方式?
在各種運輸方式中，如何選擇適當的運輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講，應從物流系統要求的服務水平和允許的物流成本來決定。可以使用一種運輸方式也可以使用聯運方式。所以如何選擇正確的國際貨物運輸方式，可以參考以下的因素之後進行選擇。
(1)貨物品種,關於貨物品種及性質、形狀，應在包裝項目中加以說明，選擇適合這些貨物特性和形狀的運輸方式，貨物對運費的負擔能力也要認真考慮。
(2)運輸期限，運輸期限必須與交貨日期相聯系，應保證運輸時限。必須調查各種運輸工具所需要的運輸時間，根據運輸時間來選擇運輸工具。運輸時間的快慢順序一般情況下依次為航空運輸、汽車運輸、鐵路運輸、船舶運輸。
法律依據：
《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》
第一條
為了規范國際貨物運輸代理行為，保障進出口貨物收貨人、發貨人和國際貨物運輸代理企業的合法權益，促進對外貿易的發展，制定本規定。
第二條
本規定所稱國際貨物運輸代理業，是指接受進出口貨物收貨人、發貨人的委託，以委託人的名義或者以自己的名義，為委託人辦理國際貨物運輸及相關業務並收取服務報酬的行業。
第三條
國際貨物運輸代理企業必須依法取得中華人民共和國企業法人資格。
第四條
國務院對外貿易經濟合作主管部門負責對全國的國際貨物運輸代理業實施監督管理。省、自治區、直轄市和經濟特區的人民政府對外經濟貿易主管部門(以下簡稱地方對外貿易主管部門)依照本規定，在國務院對外貿易經濟合作主管部門授權的范圍內，負責對本行政區域內的國際貨物運輸代理業實施監督管理。

③ 推動和影響國際物流發展的因素有哪些

推動和影響國際物流發展的因素有:
1、 經濟發展水平；
2、全球供應鏈形成；
3、制度環境；
4、技術條件，包括信息技術和 物流裝備技術等；
5、區域經濟的發展等.

④ 國際物流的構成要素

• 1、運輸功能要素：這個容易理解，運輸是物流的核心業務之一，不論傳統物流還是現代物流，運輸都是最基本的功能之一。

• 2、倉儲功能要素：這個也容易理解，倉儲也是物流的核心業務之一，不論傳統物流還是現代物流，倉儲都是最基本的功能之一。包括出入庫、儲存、保管、保養、維護、盤點等活動。

• 3、裝卸搬運功能要素：裝卸搬運是傳統物流的三大功能之一。裝卸容易理解，就是貨物的裝上和卸下，包括人工裝卸和機械裝卸（主要是叉車、吊車）。

• 4、包裝加固功能要素：這個容易讓人迷惑——包裝難道不是在出廠時就做好了嗎？為什麼包裝也是物流的一個功能要素？沒錯，很多貨物確實是在工廠就做好的，不需要在物流環節再做包裝。但是對於一些貨物，需要在物流環節進行二次包裝——如果出廠時的包裝叫做銷售包裝（也叫商品包裝）的話，那麼物流環節進行的包裝就是運輸包裝（也叫工業包裝）了。運輸包裝的最常見形式是打托盤，托盤貨便於裝卸搬運、可大大提高效率，也可減少貨損貨差。所以，在物流環節，很多貨物都是打成托盤的形式。

• 5、流通加工功能要素：流通加工是現在物流的一個重要特徵，是一項重要的物流增值服務，也是現代物流發展的一個重要趨勢。

• 6、發貨配送功能要素：配送比較容易理解，但是也不能把配送和運輸混為一談。運輸主要指遠距離、跨地區的。配送主要指同城配送——運輸距離較短，但是配送頻率相對較高，尤其是商場超市、餐飲等服務業，每天一次甚至每天多次配送。配送也是現在物流的一個重要特徵，也是現代物流發展的一個重要趨勢。

• 7、物流信息服務功能要素：這個功能也是一般人不知道的。其實，隨著信息和通訊技術日新月異的發展，物流信息化也如火如荼。依靠信息技術來保證整個物流體系的有效運作是現在物流的重要特徵。

⑤ 常見的國際物流貨運要求有哪些

常見的國際物流貨運要求：
(一)選擇最佳的運輸路線和最優的運輸方案，組織合理運輸

(二)樹立系統觀念，加強與有關部門配合協作，努力實現系統效益和社會效益
(三)樹立為貨主服務的觀點，實現「安全、迅速、准確、節省、方便」的要求

⑥ 國際物流包括哪些業務

國際物流包含國際空運，國際海運，國際鐵陸運輸，國際公路運輸，國際多式聯運，集裝箱運輸等。

一、國際空運

國際航空物流是國與國之間跨國航空運輸方式，承擔著現代運輸方式的主要運輸責任。有兩種運作方式：空運和包機運輸。

二、國際海運

國際海上貨物運輸是利用自然渠道進行國際物流和貨物運輸，稱為海上運輸。它是國際物流中*常用的物流方式。海運業務分為班輪運輸和包機運輸兩大類。

三、國際公路運輸

國際公路貨物運輸是指國際貨物具有一定的運輸工具，沿途為兩個或兩個以上國家或地區的流動過程。

四、國際鐵路運輸

中國的外貿貨物鐵路運輸，包括大陸到香港的鐵路運輸、國際鐵路運輸、國內鐵路運輸三個組成部分。

五、集裝箱運輸

集裝箱運輸是集裝箱運輸的一種現代運輸方式。適用於海洋運輸、鐵路運輸和國際多式聯運。

六、國際多式聯運

國際多式聯運是多式聯運經營人根據運輸合同在至少兩種不同運輸方式下，從一國接管地到另一國指定交貨地的貨物運輸方式。

國際物流可以選擇競速物流，競速物流提供多種專線物流服務，擁有超10年空運操作經驗，可安排最快航班，保證倉位時效，大大節省客戶時間，並且可提供香港、深圳、廣州、上海、北京五大國際機場70家航空，800多條航線。