摩托車國際檔怎麼退檔

『壹』 國際檔摩托車升到最高檔位，想要跳回空擋該怎麼辦

國際檔位的摩托車空擋在一檔和二檔之間。如果你的摩托車已經在最高檔位運行的話。只這樣操作才能減到空擋。手捏住離合器。把檔位踩到二檔。然後輕輕的踩一下，就會進入空擋了。只有這種辦法，其他的辦法是行不通的。

摩托車國際檔：國際檔檔位的空檔位於一檔與二檔之間，所以車輛起步時，以空檔為起始的檔位打法為：

空檔→一檔（下踩）→二檔（上勾）→三檔（上勾）→四檔（上勾）→五檔（上勾），依車型而異有些車輛為六檔。

初學者容易犯的錯誤是，於過彎前或於彎道中將離合器拉回，用滑行的方式過彎，這樣是相當危險地，因為過彎時速度的降低，會使得出彎補油加速時的扭力不足甚至導致失速；反之如果過彎時速度增快，出彎時檔位跟不上車輛速度，後輪容易發生打滑的情況，相當的危險！

『貳』 摩托車國際檔怎麼換擋

國際檔是1-N-2-3-4-5-6，啟動時踩一檔，挑是2，3，4，5，6檔。退空檔先踩到一檔，輕輕向上一挑就是空檔，國際檔不可循環。掛到5檔（6檔）到頭，再踩就踩不動，想掛回空檔必須回挑，一檔一檔往回倒。

在速度比較快的情況下，5檔直接掛1檔是一種非常危險的情況，但路面顛簸或者震動比較大時，會出現誤操作，國際檔能避免該情況發生。

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摩托車駕駛注意事項：

1、復雜路況，超前退檔：對於在路況復雜時，摩托車的駕駛就更加要注意，要超前退檔，適應有可能發生變化的路況。

2、對於變檔、油門、離合器的三個操控是必須要學好、練好、用好的，協調控制，連續運作，做到協調、合理、自如，這是最基本的。

3、從車輛性能和操作要求上來說，從從1檔起步，再2檔3檔4檔，循序漸進，進入狀態，是正確的，最好不要高檔位起步，因為這對變速齒輪、離合器危害大、磨損重，且極易熄火，不太安全。要養成空檔打火，1檔起步，按部就班，檔檔漸進的好習慣。這樣既安全又省車。

『叄』 摩托車國際6檔是怎麼掛擋的是加空檔6個 檔位還是除去還有6個檔位，會開傳統循環檔

不含空擋的，往前踩一檔，往後踩23456檔（也就是往上挑），空擋在1.2檔之間其實是半個檔。

國際檔

優點：比較安全，往復式掛擋，空擋在1檔和2檔之間，掛擋方式是踩1-N-勾2-3-4-5這樣進行，空擋在1和2檔之間，退檔只能一個一個往下退，不會存在極快的車速下，直接越過空擋掛進1檔。

缺點：對很多剛接觸的人來說，比較不適應，沒有檔位顯示的，還容易找不到空擋在哪裡，比較臟鞋子，這點相信很多人都有體會，穿個白鞋子雨天很難受。

循環檔

優點：比較簡單，往前踩就是加檔，往後踩就是減檔，踩到5檔直接能進入空擋，容易上手。

缺點：假設一個情況，在高速5檔中直接掛進空擋，多踩一下進入一檔，相當於對車進行了一個急剎車的情況，操作不當容易產生危險，當然這種情況也很少出現。

總的來說國際檔位比較好，安全系數更高，用習慣了也非常的方便，是大趨勢所在。

『肆』 摩托車國際檔怎麼掛檔和退檔以及掛檔和退檔的順序

1.國際檔是1-N-2-3-4-5-6啟動的時候是踩是一檔，然後挑就是2 3 4 5 6。退空擋先踩到一檔，然後輕輕向上一挑就是空擋。

2:國際檔不可循環.掛到5檔(或6檔)到頭,再踩就踩不動了,想掛回空檔,必須回挑,一檔一檔的往回倒.循環檔5檔掛空檔,只需要再踩一下即可.國際檔採用這樣的設計,主要是從安全方面考慮.在速度比較快的情況下,5檔直接掛1檔是一種非常危險的情況,但在路面顛簸,或震動比較大的情況下,有可能會出現上述情況.而國際檔則能避免上述情況的發生!

『伍』 摩托車什麼是國際檔什麼是循環檔

1.國際檔

國際檔一開始運用於賽車賽事，而現在目前摩托車普遍使用的都是國際檔，國際檔在操作的時候簡單比較安全，國際檔採用的往復式掛擋，空擋設置在一檔和二檔之間，空擋作為起始檔向下踩是一檔，輕挑就是空擋重挑就是二檔，掛檔方式為1-N-勾2-3-4-5-6，而退檔只需要向下踩即可。

避免在高速的時候不小心掛到一檔，缺點就是新手不好掌握挑空擋的感覺，經常跳過空擋直接掛到二檔。

2.循環檔

循環檔操作十分簡單幾乎可以隨時變檔，操作起來就是往前踩就是加檔，往後踩就是減檔，踩到5檔能直接進入空擋，而缺點就是上面說到的，在高速五檔行駛的過程中，如果掛擋不小心跳過的空擋進入了一檔，那麼相當於對車進行緊急制動，車會左右晃動一旦操作不當容易產生交通事故。

國際檔：

優點：比較安全，往復式掛擋，空擋在1檔和2檔之間，掛擋方式是踩1-N-勾2-3-4-5這樣進行，空擋在1和2檔之間，退檔只能一個一個往下退，不會存在極快的車速下，直接越過空擋掛進1檔。

缺點：對很多剛接觸的人來說，比較不適應，沒有檔位顯示的，還容易找不到空擋在哪裡，比較臟鞋子，這點相信很多人都有體會，穿個白鞋子雨天很難受。

循環檔：

優點：比較簡單，往前踩就是加檔，往後踩就是減檔，踩到5檔直接能進入空擋，容易上手。

缺點：假設一個情況，在高速5檔中直接掛進空擋，多踩一下進入一檔，相當於對車進行了一個急剎車的情況，操作不當容易產生危險，當然這種情況也很少出現。

『陸』 摩托車怎麼從5擋退檔停車

捏離合器踩剎車即可。

摩托車行駛中，發動機動力不足(如上坡)或道路有障礙時，應及時換掛低速檔。由高檔換掛低檔的動作要領是先關小油門，降低車速，迅速握緊離合器手把，換至所需檔位，逐漸放鬆離合器手把，同時加大油門。

由高檔換掛低檔時，必須讓車速降到與換掛檔位車速相近時才能進行。否則由於車速過高，掛檔後發動機會產生很大的牽制力，造成有關傳動零件的損傷。

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注意事項：

1、發動機啟動後先要預熱3-5分鍾，才能起步行駛。發動機預熱是一項不容忽視的工作，尤其是在周圍環境溫度低的情況下，顯得更為重要，但不能空轟油門來加快預熱。預熱溫度不夠的發動機，在工作時會加劇氣缸、活塞環、搖臂等零部件的磨損。

2、換擋時，握下離合器手柄，離合器分離，車輛處於不能用油門控制速度的狀態，輪胎與地面也失去驅動摩擦力，處於慣性行駛。因此要盡量縮短離合器分離的時間。

3、由低速檔換高速檔時，車輛應處於加速度狀態，然後關小油門，同時左手迅速握緊離合器手把，使離合器分離，掛上高一檔位。然後輕輕松開離合器手把，再加大油門。

4、摩托車行駛中，速度降低、發動機動力不足或道路有障礙時，應及時換掛低速檔。先關小油門，降低車速後，迅速握緊離合器手把，換至所需檔位，然後逐漸放鬆離合器手把，同時加大油門。由高檔換掛低檔時，必須讓車速降到與換掛檔位車速相近時才能進行。

『柒』 摩托車 國際檔的用法

摩托車國際檔的用法：

1.空檔在1檔和2檔的中間，空檔往下踩是1檔，往上勾是2檔，然後連續上勾，每勾一次加一檔，到5檔為止（有的車型有6檔）。 要從5檔減回空檔，要連續踩4次，不能直接從5檔踩回空檔。

2. 5檔直接踩成空檔。

3.在變速器的擋位中，數字小的擋叫做低擋，數字越小，速比越大，牽引力也越大，車速越低。如一擋車速最低，但牽引力最大。數字大的擋叫做高擋，數字越大，速比越小，牽引力也越小，車速越高。如五擋變速器中，五擋車速最高，牽引力也最小。

(7)摩托車國際檔怎麼退檔擴展閱讀：

摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。

從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。

以四沖程發動機和二沖程發動機的工作原理為例：

四沖程發動機的使用范圍很廣，四沖發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：

1.進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內。

2.壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。

3.燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。

4.排氣：當活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出。

二沖程發動機的工作原理顧名思意二沖程發動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二沖發動機的進氣過程完全不同於四沖發動機，二沖程發動機要經過兩次壓縮，在二沖發動機上，混合氣先流進曲軸箱然後才流進汽缸確切的說應是流進燃燒室，

而四沖發動機的混合氣是直接流進汽缸，四沖發動機的曲軸箱是用來存放機油的，二沖程發動機由於曲軸箱用來存放混合氣不能儲存機油所以二沖發動機用的機油是不能循環再用的燃燒機油。

二沖發動機的工作過程如下：

1.活塞向上運動混合氣流進曲軸箱內。

2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室，完成第一次壓縮。

3.混合氣到汽缸後活塞上行把進氣口和排氣口都關閉了，當活塞把氣體壓縮到最小體積時（這是第二次壓縮）火花塞點火。

4.燃燒的壓力把活塞往下推，當活塞下行到一定的位置時排氣口先打開，廢氣派出然後進氣口打開，新的混合氣進入汽缸把剩餘廢氣擠出。

在相同的轉速下因為二沖發動機比四沖發動燃燒次數多一次，所以功率大，而且二沖發動機也比同排量的四沖發動機輕巧許多，所以在賽車上二沖車占壓倒性的優勢，但由於二沖發動機的進氣和排氣在同時進行，當發動機的轉速低時由於排氣口打開的時間過長，

會有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉速時功率不高，新型的二沖發動機已經增加了一些部件來改善這個問題如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。

由於燃燒機油產生的積炭和開在汽缸壁上的進氣孔和排氣孔，二沖發動機的磨損比四沖發動機快的多。

網路-摩托車

『捌』 國際檔摩托車如何直接從當前檔位掛空擋

國際檔採用往復式變速方式，簡而言之就是最高檔不可能直接掛入空擋，必須是依次降檔才可以將變速器掛入空擋。國際檔的空擋在一檔和二檔的中間，所以整個操作過程中，連續降檔時不可以踩得過於激烈，如果踩過頭變速箱就會直接進入一檔，這時候如果放開離合器將會非常危險。

所以整個操作過程中離合器必須握緊，不可以提前松開，然後依次降檔時可以憑感覺或者看檔位顯示器，當擋位移至二擋時稍微停頓一下，再輕輕用一下力變速箱就會進入空擋。

(8)摩托車國際檔怎麼退檔擴展閱讀

摩托車國際檔的用法：

1、空檔在1檔和2檔的中間，空檔往下踩是1檔，往上勾是2檔，然後連續上勾，每勾一次加一檔，到5檔為止（有的車型有6檔）。 要從5檔減回空檔，要連續踩4次，不能直接從5檔踩回空檔。

2、國際檔製造工藝上要求應該更高一些，因為國際檔的空檔在1檔和2檔之間，有的工藝不過關的國際檔位摩托車我騎過，從1檔勾2檔很不順，容易卡，其他檔位沒這個問題。 循環檔除了製造可能稍簡單一些，還有一個是想空檔滑行更方便，5檔直接就踩成空檔了。

3、在變速器的擋位中，數字小的擋叫做低擋，數字越小，速比越大，牽引力也越大，車速越低。如一擋車速最低，但牽引力最大。數字大的擋叫做高擋，數字越大，速比越小，牽引力也越小，車速越高。如五擋變速器中，五擋車速最高，牽引力也最小。

『玖』 國際檔的摩托怎麼掛檔退檔

國際檔是1-N-2-3-4-5-6，啟動的時候是踩一檔，挑是2-3 -4 -5 -6。退空擋時先踩到一檔，然後輕輕向上一挑就是空擋。

注意：國際檔不可循環。掛到5檔(或6檔)到頭。再踩就踩不動，想掛回空檔，必須一檔一檔的往回倒。循環檔5檔掛空檔。只需要再踩一下即可。

(9)摩托車國際檔怎麼退檔擴展閱讀：

國際檔製造工藝上要求應該更高一些，因為國際檔的空檔在1檔和2檔之間，有的工藝不過關的國際檔位摩托車騎過，從1檔勾2檔很不順，容易卡，其他檔位沒這個問題。 循環檔除了製造可能稍簡單一些，還有一個是想空檔滑行更方便，5檔直接就踩成空檔了。

在變速器的擋位中，數字小的擋叫做低擋，數字越小，速比越大，牽引力也越大，車速越低。如一擋車速最低，但牽引力最大。數字大的擋叫做高擋，數字越大，速比越小，牽引力也越小，車速越高。如五擋變速器中，五擋車速最高，牽引力也最小。

『拾』 摩托車掛檔只有一個沒有退檔的是怎麼退檔

這種摩托車的掛檔桿都是用腳尖操作的，即用腳尖去踩或挑掛檔桿就行了，而且用這種換檔桿的摩托車大多是國際檔的，空檔在一檔和二檔之間，如果是從五檔等退檔，只要用腳尖向下踩掛檔桿就行了，增檔時是用腳尖挑掛檔桿的。