阿富汗多久開通國際航班

A. 阿富汗是否屬於開通國際漫遊的地區

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B. 中國與阿富汗只有一線之隔，為什麼兩國卻不通公路

阿富汗斯坦伊斯蘭共和國（普什圖語：جمهوری اسلامی افغانستان‎），簡稱阿富汗斯坦，是亞洲中部的內陸國家，實行總統共和制。

阿富汗位於西亞、南亞和中亞交匯處，北接土庫曼、烏茲別克和塔吉克，東北突出的狹長地帶與中國接壤，東和東南與巴基斯坦毗鄰，西與伊朗交界。

阿富汗國土的五分之三交通不便。屬大陸性氣候，全年乾燥少雨。它與大部分毗鄰的國家有著民族、宗教、語言以及地理上一定程度的關聯。

C. 關於阿富汗的經濟歷史，完整點，快，很急！說得好懸賞追加。

二次世界大戰後，政府通過國家壟斷主要經濟部門，調動私人資本的積極性，爭取外援。從l956起，開始實行五年經濟計劃。通過第一、二個五年計劃的實施，工農業生產均有發展，國內交通運輸有很大改善，紡織、糖、天然氣、煤、水泥等主要產品產量有較大的增長。第三個五年計劃（1967?1972),由於蘇聯、美國的援助不落實，投資總額不能兌現等原因，使發展農業的目標沒有完成。蘇軍侵佔9年，阿富汗經濟遭到嚴重破壞。內戰不斷，農田荒蕪，生產下降，經濟已到了崩潰的邊緣，商品奇缺，物價飛漲，大批難民外出逃生。
經濟概況
阿富汗是落後的農牧業國家，1971年被聯合國列為最不發達國家之一。經過二十多年戰亂，阿經濟遭到嚴重破壞，交通、通訊系統、輕重工業、教育和農業基礎設施遭到的破壞最為嚴重，生產生活物資短缺，曾有600多萬人流亡國外，淪為難民。阿富汗過渡政府成立以來，採取了諸多舉措刺激國內經濟重建。發行新貨幣，出台銀行法，吸引外資，進行關稅與財政改革，加強中央對地方財政的直接控制，增加中央財政，逐步推進戰後重建。阿政府積極利用國際援助，恢復國內經濟造血功能，大力進行交通、能源、水利灌溉等關繫到國計民生的相關基礎設施建設。同時，頒布了投資法，鼓勵國外商企赴阿投資。阿經歷了多年凋敝後已逐漸開始戰後經濟重建進程。2004年，阿出台了《反洗黑錢法》和《打擊財政恐怖主義法》兩部新法，規範金融市場，打擊非法經濟。據統計，2003/2004財年阿富汗國內生產總值為43億美元，同比增長20％。人均收入180美元。貨幣名稱：阿富汗尼（Afghani），簡稱阿尼。2002年10月7日，阿過渡政府發行新幣阿尼。與舊幣比值為1：1000。
阿富汗資源
阿富汗礦藏資源較為豐富，但未得到充分開發。目前已探明的資源主要有天然氣、煤、鹽、鉻、鐵、銅、雲母及綠寶石等。阿可能擁有世界上蘊藏量最豐富的銅礦、全球第五大鐵礦脈，7300萬噸煤。此外，天然氣儲藏量約為1852億立方米，石油儲量約為9500萬桶。
青金石是一種非常獨特而稀少的岩石，由藍色礦物、不定量的黃鐵礦、方解石及其他礦物組成，呈獨特的深藍、淡藍及純青色。它既可做雕刻擺件，又可制首飾。上等青金石每公斤價值約300美元，最差的也不低於40美元。青金石被阿拉伯國家稱為「瑰寶」。阿富汗是世界上最主要和最著名的青金石產地，青金石被譽為該國的「國石」。
阿富汗的河流大部分是內陸河，多注入沙漠和湖泊。主要河流有阿姆河、喀布爾河、赫爾曼德河和哈里魯河等。
阿富汗工業
多年戰亂使阿工業基礎幾陷崩潰。輕工業和手工業為主，手工業約占工業產值的42％。主要有紡織、化肥、水泥、皮革、地毯、電力、製糖和農產品加工等。
阿富汗農牧業
農牧業是阿國民經濟的主要支柱。農牧業人口佔全國總人口的67%。耕地不到全國土地總面積的10%。主要農作物包括小麥、棉花、甜菜、乾果及各種水果。主要畜牧產品是肥尾羊、牛、山羊等。目前，阿鴉片種植達13.1萬公頃，從事種植人口達230萬，產值佔2003年GDP的60％以上。
阿富汗交通運輸
阿是內陸國，無出海口。境內幾無鐵路。交通運輸主要靠公路和航空。北部同烏茲別克和土庫曼邊界上的阿姆河和昆都士河部分河段有通航能力。
公路：全長2.1萬公里，鋪過路面的約2800公里。70%被戰爭破壞。阿政府目前積極與各國及非政府組織合作修建各級公路。全長482公里的喀布爾－坎大哈公路經修復已於2003年12月重新開通。喀布爾—賈拉拉巴德等重要道路的修復工作正在進行。與有關機構就修繕喀布爾—赫拉特高速公路及薩朗隧道等工程達成了協議。
空運：目前有兩家航空公司。阿利亞納航空公司勢力較為雄厚，主要經營國際航線。目前已開通至巴基斯坦、阿聯酋和印度等國的國際航班， 2003年7月12日正式開通喀布爾至烏魯木齊航線。巴赫塔爾航空公司經營國內航線。喀布爾機場為國際機場。
阿富汗對外貿易
阿富汗同60多個國家和地區有貿易往來。主要出口商品有天然氣、地毯、干鮮果品、羊毛、棉花等。主要進口商品有各種食品、機動車輛、石油產品和紡織品等。主要出口對象為巴基斯坦、美國、英國、德國、印度等，主要進口國為巴基斯坦、中國、美國、日本、韓國、土庫曼、印度等。
外國援助
國際社會對阿富汗戰後重建提供了大量資金及物資援助。2002年1月，在東京阿富汗重建問題部長級會議上，與會各方表示將支持阿和平、重建進程，承諾向阿重建提供總額達50億美元的援助。東京會議後，國際社會又陸續作出了一些承諾。2004年3月阿富汗問題柏林會議上，國際社會承諾3年內向阿提供82億美元援助。截止2004年9月，阿已得到48.28億美元援助。同時，國際社會為阿政府在教育、衛生、農業灌溉、公共交通、電信、政府辦公等各方面援助了大量基本設備。
阿富汗人民生活
20餘年內戰使阿基本生活設施遭受極大破壞。道路受損，電力奇缺，物價上漲，生活必需品匱乏。阿政府成立以來，在聯合國及國際社會非政府組織幫助下，大力恢復基本的民生設施，安置返阿難民，解決居民用水、用電，加大醫務人員培訓，恢復各級學校教育。據世界銀行報告顯示，阿目前可以享受自來水供應的城市居民不到20％，是世界上最低的國家。基本醫療只能覆蓋40％的人口，嚴重缺少醫療人員，尤其是女性醫護人員。由於不願接受男醫生的檢查和治療，阿女性享受基本醫療的比率很低。阿富汗5歲以下兒童死亡率172‰，嬰兒死亡率115‰；50％人口患有慢性營養不良；平均壽命43歲。落後的農牧業國家，1971年被聯合國列為最不發達國家之一，十多年戰亂環境，使阿經濟遭到嚴重破壞，曾有500多萬人流亡國外，淪為難民。

2002年卡爾扎伊新政府建立以來，盡管經濟迅速發展，GDP年平均增長率達到兩位數，但由於起點低，基礎弱，完全不足以改變國家和老百姓的貧窮面貌。在國際社會支持下，阿政府於5月份推出期限5年的國家發展戰略，描繪出自2008至2013的未來5年阿富汗獲取以安全、政府良政、經濟增長和減少貧困為目標的路線圖。在其中的經濟和社會發展方面，阿政府將希望完全寄託於私營經濟，欲通過培育和建設一個強勢的、以私營企業為導向的市場經濟，實現減貧和經濟可持續發展，確保阿富汗在實施新千年發展目標方面獲取巨大進展。

阿富汗在保持宏觀經濟穩定方面已經取得顯著成績，中小私營企業經營活動明顯趨於增加和活躍，但它們主要由國際社會援助阿富汗重建的努力和大規模進口所推動。除了電信業外，阿私營企業普遍不願意進行中長期生產性投資，此現象部分原因於私營企業缺少對未來信心，以及現實條件下阿商業環境所致的高額經商和交易成本。此外，據阿富汗商工部透露的情況，盡管阿國際貿易呈兩位數增長，但大部分出口屬於向巴基斯坦和伊朗的進口再出口，而進口極大程度上由國際援助和毒品經濟所支撐。

阿富汗經濟要保持可持續發展，必須把由重建帶動的恢復性經濟帶到由私營經濟主導的經濟增長軌道上來。繁榮的私營經濟對促進農村經濟發展，減少毒品經濟至關重要。只有繁榮私營經濟，促進以生產性投資為基礎的私營經濟的可持續增長，才可為社會和民眾提供大量就業機會，創造政府在實施國家發展戰略中所需的資源，使阿國家和全社會人獲益，阿國家經濟增長和實現減貧目標才有希望。

鑒於上述，私營經濟已被阿政府看作國家發展的希望、期待和依靠，以及推動阿國家經濟發展的引擎和動力。國際社會在援助阿富汗的同時，也在積極推動阿政府重視和發展私營經濟。

由於統計系統不健全，阿沒有私營企業在投資和經營活動方面情況的可靠數據。據阿富汗投資促進局提供的數據，在該機構注冊的投資企業總計15000多戶。由阿工商會提供的信息顯示，在該會注冊的阿全國工商企業會員共有25000家。

阿非農業企業弱小，具有典型的非正式、由老闆經營、規模微小等特點，它們當中幾乎沒有中大型企業。電信業是唯一的擁有大規模外國直接投資和由他們經營的行業，而私營的加工和製造業企業基本顯現不出來。

二、 惡劣商業環境制約阿私營經濟發展

戰後阿富汗，有形和無形的基礎設施均被破壞殆盡，在重建努力中，適合於私營經濟發展的良好商業環境尚沒有建立起來。由於缺少合適的法律法規、井然有序的制度性環境和良好的政府及社會公共服務，使大部分私營企業或個體經營的活動仍然停留在非正式經濟的水平上，限制了中長期投資經營的增長，對推動良性的商業競爭形成反制和壓力，並助長和激勵腐敗，成為阿富汗私營經濟存在和發展的巨大制約因素，概括起來主要有以下一些：

（一）缺少有形基礎設施，特別是電力嚴重缺乏。在喀布爾等主要城市，頻繁的拉閘停電使得大部分企業只得依靠昂貴的自備發電機來解決用電問題，在國際油價不斷攀升和高企的情況下，私營企業的負擔越來越重。此外，干凈水供應、衛生設施、通訊手段、道路、機場、邊境過境設施等嚴重缺乏或破舊不堪，也是重要的妨礙私營經濟參與正規經濟活動和制約阿發展國際及地區貿易和吸引投資的因素。基礎設施問題還影響到金融服務，特別在農村地區。

（二）阿富汗私營經濟中有70～80％屬於非正規性質，如合同很少被使用，而且基本沒有約束力，對於消費者和雇員權力的規定基本無效力，存在大量的官僚政治和與政府能力有關的障礙或壁壘，私營企業適應法律法規要求的能力有限，缺少公共信息和對各種程序的適應也在危害私營經濟的存在和成長，導致阿成為從私營經濟中獲得財政收入最低的國家之一。

（三）商業環境惡劣。商業環境仍然被過了時的法規、模糊不清和相互矛盾的規定，以及過分煩雜的許可證審批手續和死板的交易程序所困擾。除了需滿足組建公司的要求外（過去由商業法庭辦理，現將交由還未建立的中央登記處），還要有投資促進局的投資許可和商工部的經商許可，以及由眾多的相關部委出具的超過20個的分項許可。阿富汗商業環境中缺少結構性的競爭力可以在世界銀行公布的經商指數上得到反映：在列出的175個國家中，阿富汗處在「寬松經商」的第165位（比2006年的第159位又有下降）。

（四）財產和土地權益不清，執行機制軟弱，私營企業無法利用土地作為擔保申請信貸。缺少商業保險體系，再加上動亂的安全形勢對投資產生負面影響，形成對私營企業發展的制約因素。

（五）缺少資金支持。它是私營經濟從事經營和發展的另一個主要制約因素。阿經商條件中關於獲取信貸的便利程度在155個國家中排列第122位，在阿農村地區獲取信貸更是受到限制。

（六）缺少有效的執法機制。商業法院系統尚未建立，或者他們缺少資源和能力或相關法律，或者法律不完備等，這些對於債權人的權益、銀行和金融中介等都是嚴重風險。沒有現代化規章制度框架用於租賃業和保險業，也沒有適用於非銀行借貸的相關法律。

（七）腐敗繼續成為妨礙投資、交易的巨大障礙。在申領許可證、申請貸款和執行合同過程中官僚機構及公共領域內普遍的腐敗現象不僅給企業造成困難，還大大增加了投資或潛在投資者的投資、交易成本，並使交易過程減緩，無法預測申請許可、履行合同、維護財務權益等過程中的風險。在對外貿易方面，邊境執法或工作人員的低工資、缺少培訓和缺乏資源引發或加劇腐敗，影響海關和稅務部門執法，邊境口岸過境拖延，手續煩雜，缺少便利，貿易面臨著一系列障礙，對阿富汗的出口競爭力造成傷害。此外，存在著的大量小而令人討厭的稅賦也給私營或個體經營者增加了額外負擔。

（八）來自於鴉片的非法所得對金融形成挑戰和沖擊。

（九）阿在貿易和轉運協議的談判方面嚴重缺少能力，不能為阿富汗在對外合作方面爭取較好條件。另外大量外援和僑匯導致的高工資和事實上的高匯率以及毒品收入流入使得阿富汗許多有出口潛力的商品失去競爭力。

（十）阿富汗勞動力大軍中受教育程度低和技能水平低下是影響競爭力和經濟增長的另一個障礙。

三、 阿政府關於發展私營經濟的政策、措施

（一）實行以私營經濟為主導的市場經濟政策

政府在《阿富汗國家發展戰略》中明確提出關於發展以私營經濟為主導的市場經濟的政策，它包括以下重點和優先：
? 為開發私營經濟制定法律框架，包括制定和通過重要的商法（公司法、合資法、商業仲裁法、商業調解法、合同法、代理法、標准法、版權法、商標法和專利法）；
? 為私營經濟創建一個規章制度框架，為他們履行相關法律提供支持；
? 改善對法律和制度框架的執行；
? 確保上述立法能夠反映出阿富汗當地社會的聯系和特點，並可公平執行，持續為投資者提供在極大程度上可對商業前景進行預測的法律環境。

（二）計劃、措施和執行情況

1、加強對市場經濟的管理。

阿政府將在促進私營經濟增長和發展的政策框架內加強和改善對市場經濟管理，包括：
? 確定對商業環境進行改革的制度性責任和機制；
? 加強商工部、投資促進局以及相關法律體系的工作和功能，有效調解和解決爭議；
? 改善對土地的獲取途徑，包括理清財產權、簡化過戶手續、確保長期租賃的一系列措施。用於商業管理操作的主要程序（注冊、發放許可證、邊境的出入境操作、通關和支付）將繼續被簡化，以減少交易成本。

2、高度優先將一些重要國有企業的私有化或公司化。

財政部已經准備好一份所有需私有化的國有企業名單，它包括國家電力局 － 大阿富汗Brishna Mowasesa的公司化和增效措施，Millie銀行和Pashtany銀行的重組及戰略性私有化，所有這些國有企業將在未來3年內完成私有化或進入清算程序。阿政府的所有相關機構將鼓勵這些作為新的私營企業出現的競爭者進入市場進行公平競爭。

3、承諾制定有利的貿易政策。

圍繞確保降低進出口貿易門檻，支持私營企業開發和增加國內生產，增強具有相對優勢行業的競爭力的目標制定貿易政策。財政部將在與各方進行協商的基礎上負責制定新的關稅體系。此外，優先考慮改善阿與本地區各國的貿易及商業關系，發揮出阿富汗所處戰略位置的優勢，通過採取相應政策和措施促進並方便貿易及貿易轉運。短期內，阿政府將致力於確保海關規定的持續性和繼續減少貨物進出阿富汗所需的平均時間，最終達到地區平均水平。政府還將為獲取世界貿易組織成員國地位而努力。

4、進一步改善金融服務。

包括銀行業、微金融服務在內的金融系統成長迅速，然而，由於金融調解能力仍然低下，僅僅一小部分人可享受到正規金融服務。為消除私營經濟發展中的一些關鍵性瓶頸，阿政府擬建設一個強勢的和反應積極的金融業，強化私營企業國內生產，提高其生產能力。具體做法上，將先通過和推行4項金融法律（安全交易、抵押、租賃和可流通證券或票據），強化法律框架，謹慎執行銀行業規定；之後推行和延伸向農村地區及中小企業提供金融服務；再往後（中期內），將尋求設立徵信所（Credit Information Bureau）和金融爭議解決法庭等機構，施行相關合適的保險法，鼓勵和促進一些重要金融單位發展。

5、繼續進行商業環境改革。

阿商工部被指定為促進阿私營經濟發展的主管部門，為適應這一功能，該部在能力建設計劃支持下新設了更適合於執行私營經濟發展政策的兩個機構，即「私營企業發展司」和「條法司」。

過去以來，阿政府為改善商業環境，促進私營經濟發展，實施了一系列改革措施，其中有些已對私營經濟發展產生作用，如：
? 工業園計劃，通過為少量阿富汗商人提供便利，克服了基礎設施方面的不足和障礙；
? 援助國對於銀行信貸的資金支持；
? 為幫助個體商戶增加收入而設計的微觀財經計劃；
? 建立投資促進局，為投資者提供了單一窗口服務，並在為投資者積極解決他們面臨的問題；

阿為私營企業進行的改革總體上進展緩慢，效果甚微，經濟中仍有大量影響巨大的非正規東西，經商環境中的結構性問題產生的負面影響仍然在抵消那些積極的改革努力，因此私營經濟的總體增長不明顯，中小企業的產出仍然不能成為阿富汗私營經濟的主體。鑒此，阿政府主要在以下方面繼續致力於改革和建設：

（1）促進私營企業正規化建設。鼓勵經濟規范化，強調要加強微、小、中型企業制度建設，為他們在正規化經濟運作中創建高水平的施展平台，提高他們正規經商經營的能力和實力，減少官僚政治，消除腐敗。同時通過提高阿國家機構執法能力和私營企業對法律的適應能力加強法律環境建設，有效強化改革。此外，進行正規化商業培訓，通過實施小規模培訓計劃和被國際認可的職業資格培訓中心進行技能開發（已經取得一些進展），加強商業教育現代化（尤其在大學里），加大在現代加工和製造技術方面的投入，提高阿富汗生產商在國內和國際市場上的競爭能力。

（2）健全商業發展和市場政策。據認為，阿私營企業不能發揮其潛力，主要與市場規則及規定的隨意性和限制性、國內和國際市場競爭的不公平性、市場信息的缺乏性和不確定性、交易網路的不完善性和不連續性等有關。為此，阿政府做出規劃，擬創建能夠具備和發揮這些作用的功能性市場，包括建立制度性市場環境（治理市場的制度、法律法規），加強支持性功能（使市場能夠運行的技能、信息和網路）建設，使買方和賣方間的交易均能在規范、簡易和公平基礎上進行，促進一個有競爭力的和能夠在國內國際市場參與競爭的私營經濟的可持續發展和增長。

（3）改善投資環境。通過改善投資環境促使阿富汗成為具有競爭力的投資地，吸引外國直接投資，促進國內投資。政府還計劃為私營企業發展和投資創建有形基礎設施，如繼續在全國建立工業園，及時為投資者提供土地、能源、水電和通行道路等便利。然而，鼓勵投資的進程和進展仍然受到高風險制約，現有的風險化解手段或投資擔保機制僅僅適用於國際投資者，對阿國內投資則很少或根本起不到作用。針對此，商工部初步制定一些專項計劃，包括：
? 減少執行規章制度的不確定性、負擔和費用；
? 更多引進有效的投資風險化解手段；
? 加強人力資本基礎建設；
? 設計和創建一個有利於投資運作的目標市場。

隨著阿富汗政府發展私營經濟的各項政策、措施得到有效落實，阿重建進程不斷深化，相信私營經濟在阿富汗經濟建設和社會發展中的作用會越來越明顯，阿富汗的前景將是光明的。

D. 阿富汗交通狀況是怎樣的

阿富汗是內陸國，無出海口。交通運輸主要靠公路和航空。至20世紀70年代末，阿富汗的交通運輸業有了較大的發展，但是仍然比較落後，其中公路是主要的運輸系統。

阿富汗目前有兩家航空公司。阿利亞納航空公司實力較為雄厚，主要經營國際航線。目前已開通至巴基斯坦、伊朗、阿聯酋、印度、土耳其、德國、俄羅斯、亞塞拜然、沙特、科威特和塔吉克等12條國際航線，2003年7月12日正式開通喀布爾至烏魯木齊航線。KAM航空公司經營國內航線。全國有機場46個，喀布爾機場為國際機場。

阿富汗16條國際航線包括：烏魯木齊、迪拜、德里、杜尚別、德黑蘭、馬什啥德、伊斯蘭堡、白沙瓦、吉達、法蘭克福、伊斯坦布爾、科威特、莫斯科、安卡拉、沙加、巴林。

E. 阿富汗伊斯蘭共和國的交通

阿富汗最早的鐵路是阿曼努拉汗修建的從喀布爾到帕格曼的一段鐵路。1975年4月，伊朗允諾提供20億美元貸款，其中17—用於修建一條總長1815公里，從伊朗通往阿富汗赫拉特、坎大哈和喀布爾的鐵路鐵路支線還將延伸至阿富汗玉巴基斯坦邊境以及阿富汗玉蘇聯邊境，該工程與1983年完工。但是，從蘇聯入侵至21世紀，阿富汗的鐵路建設沒有任何進展。
迄今為止，阿富汗全國僅有3條鐵路線。一段鐵路如上所述，其餘兩條均位於阿富汗北部邊境地區，分別於土庫曼和烏茲別克相連。其中一條從土庫曼的古什吉到圖拉格洪德，長9. 6公里，寬距為1.524米。另一段鐵路從烏茲別克的鐵爾梅茲到阿姆河南岸的海拉巴德，全長15公里，寬距同上。 阿富汗目前有兩家航空公司。阿利亞納航空公司實力較為雄厚，主要經營國際航線。目前已開通至巴基斯坦、伊朗、阿聯酋、印度、土耳其、德國、俄羅斯、亞塞拜然、沙特、科威特和塔吉克等12條國際航線，2003年7月12日正式開通喀布爾至烏魯木齊航線。KAM航空公司經營國內航線。全國有機場46個，喀布爾機場為國際機場。
阿富汗16條國際航線包括：烏魯木齊、迪拜、德里、杜尚別、德黑蘭、馬什啥德、伊斯蘭堡、白沙瓦、吉達、法蘭克福、伊斯坦布爾、科威特、莫斯科、安卡拉、沙加、巴林。
其中中國商務人員最常用的空中路線有以下幾條：
A.北京-伊斯蘭堡-喀布爾航線。
在北京還無法購買聯程機票，因此旅客一般要到伊斯蘭堡後再購買去喀布爾的機票=從伊斯蘭堡去喀布爾的飛機主要有二家：
巴基斯坦國際航空公司，每周一、四下午1: 00左右飛喀布爾，費用為210美元/人。阿富汗阿里亞娜航空公司，每周日下午1: 00左右飛喀布爾，費用為150美元/人。另外聯合國也有定期航班飛喀布爾，但一般乘客無法買到。國內官方代表團可請中國使館協助。
巴航飛機比較可靠，但乘客較多，票價也稍貴。阿航票價雖然便宜，但因飛機較舊及乘客不多，經常臨時取消。乘客在伊斯蘭堡期間，注意要反復詢問相關航空公司代理，以確認准確航班起飛時間。
B.北京-烏魯木齊-伊斯蘭堡-喀布爾航線
中國南方航空公司每周三和周日有固定航班飛伊斯蘭堡。其後可接巴航或阿航到喀布爾。
c.北京-烏魯木齊-喀布爾航線
阿富汗阿里亞娜航空公司開通了從喀布爾到烏魯木齊的航班，每周二往返一班。往返票價為420美元。同其他航線相比，這條路線最為便捷，省時省錢。只是阿航飛機一向以不守時聞名，按時起飛的次數不多，乘坐此航班的人士要有思想准備。

F. 阿富汗飛中國幾個小時

3-6小時，具體看到中國哪個城市。

復航航班的開通使中阿兩國之間的飛行時間縮短為3小時，大大提高了兩國人民的出行效率，也得到中阿兩國人民的贊揚。

由於安全原因和商業環境等因素的制約，喀布爾至烏魯木齊航線一度於2013年停航。這使來往於中阿兩國之間的人們只能選擇由迪拜、伊斯蘭堡、印度德里等機場轉機，造成極大不便。記者曾多次搭乘從北京經迪拜或伊斯蘭堡轉機至喀布爾的航班，旅行總時長往往超過20小時，勞累且耽誤時間。

此次復航航班由中國烏魯木齊廣源合盛貿易有限公司與阿富汗國營阿里亞納航空公司以包機形式合作，由後者以波音737-400機型執行每周一次的往返飛行。

G. 阿富汗窮嗎

阿富汗伊斯蘭共和國 The Islamic Republic of Afghanistan.代碼AF
面積
647500平方公里
落後的農牧業國家，最不發達國家之一。經過二十多年戰亂，阿經濟遭到嚴重破壞，交通、通訊系統、輕重工業、教育和農業基礎設施遭到的破壞最為嚴重，生產生活物資短缺，曾有600多萬人流亡國外，淪為難民。
阿富汗現政府重視經濟重建，倚重西方國家，積極爭取外援，重建國家經濟架構，培養自身「造血」功能。過去四年阿國民經濟呈現「低水平的高增長」，經濟逐步恢復發展。
據統計，2006財年阿富汗國內生產總值為80億美元，同比增長12％。人均收入375美元。（數據來源：阿富汗中央銀行）
貨幣名稱：阿富汗尼（Afghani），簡稱阿尼。
官方匯率（2007年4月）：1美元=50阿尼。
通貨膨脹率：10%。（數據來源：國際貨幣基金組織）

資源
阿礦藏資源較為豐富，但未得到充分開發。目前已探明的資源主要有天然氣、煤、鹽、鉻、鐵、銅、雲母及綠寶石等。位於阿首都喀布爾南部的埃納克銅礦已探明礦石總儲量約7億噸，銅金屬總量達1133萬噸。據估計可能是世界第三大銅礦帶。阿還可能擁有全球第五大鐵礦脈，7300萬噸煤。
阿富汗的河流大部分是內陸河，多注入沙漠和湖泊。主要河流有阿姆河、喀布爾河、赫爾曼德河和哈里魯河等。

工業
多年戰亂使阿工業基礎幾陷崩潰。輕工業和手工業為主，主要有紡織、化肥、水泥、皮革、地毯、電力、製糖和農產品加工等。

農牧業
農牧業是阿國民經濟的主要支柱。農牧業人口佔全國總人口的67%。耕地不到全國土地總面積的10%。主要農作物包括小麥、棉花、甜菜、乾果及各種水果。主要畜牧產品是肥尾羊、牛、山羊等。阿是世界第一大毒源地「金新月」的中心，2006年阿鴉片種植面積達創紀錄的16.5萬公頃，全年鴉片產量6100噸，佔全球鴉片總產量的92%。

交通運輸
阿是內陸國，無出海口。境內幾無鐵路。交通運輸主要靠公路和航空。北部同烏茲別克和土庫曼邊界上的阿姆河和昆都士河部分河段有通航能力。
公路：阿全境共有公路17.789萬公里，其中國家級高速公路4906公里，在建公路5000公里，主要包括喀布爾至馬扎里沙里夫、赫拉特至坎大哈、喀布爾環城高速、托克漢姆至喀布爾等公路。
空運：目前有兩家航空公司。阿利亞納航空公司實力較為雄厚，主要經營國際航線。目前已開通至巴基斯坦、伊朗、阿聯酋、印度、土耳其、德國、俄羅斯、中國新疆、亞塞拜然、沙特、科威特和塔吉克等12條國際航線， 2003年7月12日正式開通喀布爾至烏魯木齊航線。KAM航空公司經營國內航線。全國有機場46個，喀布爾機場為國際機場。

財政金融
2006/2007財年阿政府直接預算為22.05億美元，國外援助發展預算29.5億美元。截至2006年3月，阿外匯儲備總額約18億美元。

對外貿易
同60多個國家和地區有貿易往來。主要出口商品有天然氣、地毯、干鮮果品、羊毛、棉花等。主要進口商品有各種食品、機動車輛、石油產品和紡織品等。主要出口對象為巴基斯坦、美國、英國、德國、印度等，主要進口國為中國、巴基斯坦、美國、日本、韓國、土庫曼、印度等。近年外貿情況如下（單位：億美元）
2002/03財年
2003/04財年
2004/05財年
2005/06財年

出口額
0.94
1.47
3.05
0.74

進口額
24.68
20.01
21.77
28.32

差額
-23.74
-18.53
-18.72
-27.58
（阿財政部、海關資料）

外國援助
國際社會對阿富汗戰後重建提供了大量資金及物資援助。2002年以來，各捐助國共承諾約300億美元（以下均以美元計）援助，其中美國136億，英國14.6億，日本14.57億，德國9.6億，歐盟10億，印度7.55億，加拿大7.03億加元，荷蘭4.47億，挪威3.14億，伊朗3.04億，義大利2.7億等。迄已落實128億美元。同時，國際社會為阿政府在教育、衛生、農業灌溉、交通、電信、政府辦公等各方面援助了大量基本設備。

人民生活
20餘年內戰使阿基本生活設施遭受極大破壞。道路受損，電力奇缺，物價上漲，生活必需品匱乏。阿政府成立以來，在聯合國及國際社會非政府組織幫助下，大力恢復基本的民生設施，安置返阿難民，解決居民用水、用電，加大醫務人員培訓，恢復各級學校教育。據世界銀行報告顯示，阿可以享受自來水供應的城市居民不到20％，是世界上最低的國家。基本醫療只能覆蓋40％的人口，嚴重缺少醫療人員，尤其是女性醫護人員。由於不願接受男醫生的檢查和治療，阿女性享受基本醫療的比率很低。阿富汗5歲以下兒童死亡率為165‰，平均壽命44.5歲。

H. 中國怎麼去阿富汗

去阿富汗可以有兩種方式，一是走陸路，有下圖我們可以看出，阿富汗和中國有一部分是接壤的，這個接壤的地方就是新疆塔什庫爾干塔吉克自治縣，由這里進入阿富汗。

二是乘坐飛機，國內的烏魯木齊有直飛阿富汗首都喀布爾的航班。

I. 阿富汗現狀是怎麼樣的

阿富汗在戰前更加落後。無論人均收入，還是整體經濟，都被列入世界最貧困行列。在砸毀千年佛像的野蠻塔利班統治下，阿富汗人民幾乎就是生活在中世紀。

2002年，阿富汗全國只有32英里的道路，其他都是爛泥路，現增至7,450英里，增幅233倍！阿富汗首都喀布爾和其他幾個大城市的國際機場，使阿富汗跟世界接通;每天從阿富汗到杜拜的飛機就有7班。

J. 阿富汗首都到北京航班，要多少錢多長時間

當前沒有直飛的，都需要在中途轉機。

大概需要8000-15000RMB不等，

時間（含轉機）最快在17個小時左右。

如果對外國航空公司不放心，可以選擇國內的航空公司，就是貴一點。

如果你正准備回國，希望下圖可以幫到你。