玉林國際機場建在哪裡

① 廣西的機場有哪些

截至2019年，北海福成機場、桂林兩江國際機場、柳州白蓮機場、南寧吳圩國際機場、桂林奇峰嶺機場。

1、北海福成機場位於廣西壯族自治區北海市，是中國的一個國內機場。北海福成機場1987年建成使用，1994年開始了機場的擴建工程，1999年2月初通過民航中南管理局的初步驗收。2007年建成投資30811萬元、廣西第四大的、被譽為北海「寶石胸針」的北海福成機場新航站樓。

2、桂林兩江國際機場簡稱「兩江機場」，位於中國桂林市臨桂區，距桂林市中心28公里，為4F級民用國際機場，是中國國內重要國際旅遊航空樞紐、西南地區最大的國際航空港和廣西區內干支結合的航空樞紐機場。

3、柳州白蓮機場，位於中國廣西壯族自治區柳州市柳江區，距離柳州市區12公里，為4D級軍民合用機場，於1992年開工建設，1994年12月28日竣工首航。

1995年3月18日正式投入運營，因位於歷史悠久的白蓮洞古人類活動遺址附近而得名，是廣西機場管理集團柳州機場公司所在地，是廣西六大機場之一，同時也是國家重要的支線機場。

4、南寧吳圩國際機場（Nanning Wuxu International Airport，IATA：NNG；ICAO：ZGNN），位於中國廣西壯族自治區南寧市江南區吳圩鎮，距離市中心31公里，為4E級軍民合用國際機場， 是廣西壯族自治區第一大航空樞紐、面向東盟的門戶樞紐機場。

5、桂林奇峰嶺機場也稱做桂林李家村機場或桂林機場，位於桂林市雁山區奇峰鎮，距離桂林市區約9.7km。機場建於1942年（民國32年），1949年國軍撤離桂林時對機場進行破壞，此後機場一直閑置，直到1959年才重新啟用並復航，復航後為軍民共用機場。

② 玉林機場的選址

玉林民用機場選址在玉林市福綿區石和鎮旺久場址。旺久場址位於玉林市南側福綿區境內，距玉林市中心直線距離約21公里、公路距離約30公里。該場址周邊交通優勢突出，繞城高速、玉鐵高速公路、玉鐵鐵路、玉公二級路以及規劃荔浦至玉林高速公路從附近經過，為場址提供了良好交通條件，利於打造立體綜合交通運輸體系。

③ 玉林在那裡建機場

第一：本質上，機場是屬於區域性公益設施而不是一個城市的基礎設施，這個從現在國家的機場建設標准可以看出，即：「每隔400公里建一樞紐機場、每200公里建一支線機場的標准」，而不是那個城市覺得自己有實力有自己的需要就可以建機場，這還有別於城市的基礎設施，畢竟建成後的正常運行都需要大量人力無力財力。第二：建設機場除了方便大家出行之外更要看重的是乘坐飛機的人中到底有多少人能為當地帶來多少實在利益，至少現在看起來主要還只是在為少數玉林人出遊方面提供方便，所以虧損根本就是無可避免的，既然虧損談何稅收？最後還得靠玉林百姓的納稅錢來維持運行。第三：攀比作怪，為什麼不看看同樣經濟實力比玉林強得多的城市又全都有機場了嗎？你們只會拿那些只會做政績工程的城市和玉林相比嗎？第四：自卑，YY心理作怪，如果把廣西各市比做一家人，你是否應該首先想到集體利益而非個人利益呢？到南寧也只是兩三個鍾頭，而且幾十公里外的桂平就已經有一個很好利用的資源（這個下面說）為什麼有著資源不用而選擇浪費資源而重復建設？玉林的航空市場在廣西來說也許份額比較大，但想現在自立的話絕對還不行。後話： 從長遠來看，無可否認玉林是應該建機場，但絕對不是現在。機場作為公益性項目首先就是要符合廣大玉林人民利益，而不是盲目建設，甚至有人說即使虧損10年也要建設，想請問你在明知會虧損的情況下有什麼理由每年拿幾千萬甚至上億數億納稅人的錢投進這個黑洞？建議： 應該利用現有資源首先支持桂平把現有已經基本廢棄的軍用機場建設成為軍民兩用的小型支線機場，這樣，再過10年或20年後東盟大貿易區得到了快速發展並且成熟，到這個時候桂平的支線機場肯定無法已經市場滿足需求，所以玉林應該選擇在這個最合適的時機建立更大的次干線機場或干線機場。這樣就完全符合大眾利益，而不是只為擺顯而做的政績工程，相信更能得到玉林大眾的支持。這就好比上海虹橋機場搬遷到浦東新機場一樣，完全沒有桂平先建機場玉林就永遠沒有機會建機場的說法。就算以後桂平的機場擴大建設成干線機場

④ 北海和玉林，廣西的第三座國際機場會在哪裡產生呢

民用機場分國際機場和普通機場兩種，區別是國際機場允許外國班機著陸和起飛(當然也允許國內班機著陸和起飛)，反之普通機場則不允許。

再來看北海，福成機場早在1987年已經建成使用，目前，福成機場有2個國際值機櫃台(據查是國內的南方航空和春秋航空，沒查到國外的)，所以硬體條件也具備了。北海在廣西，是僅次於桂林的旅遊城市，也是北部灣城市群的成員之一，同時還被列入全國首批14個進一步對外開放的沿海城市，所以，在北海往來的客商中，也應該不乏出入境的。

⑤ 玉林飛機場在哪個位置具體路線

現在玉林是沒有民用飛機場的。據我所知，以前在丹竹有個飛機場是軍用機場，但那是抗日戰爭時期的了，現在早就不用荒廢了。民用飛機場廣西比較方便的只有南寧、桂林（這兩個規模大些），其它的象柳州、梧州等也有但很小隻能起降支線飛機，航班幾乎沒有。

⑥ 廣西有哪些城市有機場

南寧、桂林、柳州、北海、梧州、河池、百色、桂平、玉林、賀州。具體如下：

一、南寧地區

1、南寧吳圩國際機場，地址：南寧市江南區吳圩鎮

2、廣西吉航東盟通用機場，地址：南寧市南寧東盟經濟開發區

3、南寧伶俐通用機場（在建），地址：南寧市青秀區

二、桂林地區

1、桂林兩江國際機場，地址：桂林市臨桂區兩江鎮

2、桂林奇峰嶺機場，地址：桂林市雁山區奇峰鎮

3、興安通用機場（在建），地址：桂林市興安縣

三、柳州地區

1、柳州白蓮機場，地址：柳州市柳江區

四、北海地區

北海福成機場，地址：北海市銀海區福成鎮

五、梧州地區

1、梧州長洲島機場，地址：梧州市長洲區長洲鎮

2、梧州西江機場（在建），地址：梧州市藤縣

六、河池地區

河池金城江機場，地址：河池市金城江區河池鎮

七、白色地區

百色巴馬機場，地址：百色市田陽縣百育鎮

八、桂平地區

桂平市蒙圩機場，地址：桂平市蒙圩鎮

九、玉林地區

玉林機場（在建），地址：玉林市福綿區

十、賀州地區

賀州機場（在建），地址：賀州市八步區

⑦ 聽說玉林在建飛機場，不知道選址確定了沒

據中國財經網報道，劉茂清玉林民用機場投資者，已有兩億資金到位，是廣西的著名民營企業家。記者向廣西工商界的幾位知名人士打聽，卻沒能找到關於劉茂清的信息。7月4日，記者通過北京的媒體，聯繫上民航總局提供此消息的有關人士。該人士認真核實記者的身份後，提供了劉茂清的手機號碼。

「我這兩天正好在南寧，你要采訪就過來吧。」打通劉茂清的手機，他很爽快地這么回答。記者隨即趕去，這是民族大道上一棟大廈的19樓，掛出的招牌是「廣西玉林民用機場有限公司南寧分公司」，有10多名人員在裡面工作。劉茂清說，整層約1000多平方米均被他租賃下來，已經支付第一年租金30多萬元。

劉茂清告訴記者，他出生在湖南，後來到空軍部隊當兵，轉業後落戶北京；他說自己以做酒業生產起家，期間也做過一些貿易，在廣西專門注冊有一個貿易公司。至於更詳細的情況，他沒有進一步公開。

劉茂清稱，他早在幾年前就已經和玉林方面進行過接觸和談判，計劃在當地投建一個支線機場。機場主要運營70座級以下小飛機，擬開辟17條國內航線，預計總投資20億元，項目資金將全部自籌。劉茂清向記者介紹說，這是他在考察國內外民航業幾年之後才作出的重大決定。

劉還介紹，公司正式聘用了民航系統的項目評審委員會專家魯鳳池高級工程師為公司總經理，由其帶領著一個專家組主持玉林機場的綜合開發等工作。目前通過融資、合作等方式，已籌集到位資金人民幣2億元，存在中國建設銀行南寧分行的賬戶上，並已報請玉林市政府有關部門驗審。

「因為沒有先例，政策上也沒有明確規定，」劉茂清神情有些無奈地說，「現在最重要的事情，就是等待國家和地方有關部門的支持，允許我們搞。」

投資方對「玉林建機場」有信心

玉林民用機場有限公司總經理魯鳳池一直在玉林的公司總部主持工作。7月7日，他接受記者采訪時，對建機場談出了很多的新設想。

魯鳳池稱，目前外資進入民航業的規定已逐步放寬，民營資本進入該行業也就顯得更加迫切。一方面，民營資本進入現有民用機場，通過實現投資主體多元化，可以提高國內現有機場運營效益；另一方面，隨著國內航空業發展，遞次發展支線機場將是一大趨勢。目前，我國具有建設機場潛力的城市約600個，發展支線機場前景非常廣闊。

玉林民用機場有限公司成立後，曾先後多次邀集國內航空界專家到玉林考察。他們普遍認為，從經濟角度看，玉林鄉鎮企業發達，從廣東等東部沿海地區遷移過來的工業企業已有528家，直接從事商貿活動的經營老闆超過10萬人，空中物流以及客流均可保持較高的比率。

魯鳳池還說，建成支線機場後，除運營民用客機外，還准備建立飛機維修基地，目前中南、西南地區都還沒有這樣的設施；此外，還准備大力發展公務小型機服務站，為大型企業、公司的高層人士服務。

玉林市政府認真對待劉茂清

7月6日－8日，記者來到玉林市采訪有關政府部門，以進一步求證此事。據介紹，負責直接聯系開展這個項目的主要有兩位領導，一位是楊京凱（現任玉林市委副書記），一位是劉軍（原玉林市政府副市長、現任玉林市人大常委會副主任）。楊京凱副書記正在外地出差；劉軍副主任接受了記者的采訪，他詳細介紹了這件事情的來龍去脈。

據介紹，劉茂清為建機場的事與玉林市政府進行正式接觸，始於2001年7月。經過幾輪會談，當年9月3日，雙方共同擬定了一個「合作意向書（草稿）」。玉林市委市政府隨即召集有11個部門參加的擴大會議，進一步徵求意見；市委市政府還專門為此開會進行過多次討論。

2001年10月下旬，玉林市政府與劉茂清正式簽署了合作協議。其中明確提出：引入民間資本建設玉林機場，預計總投資約20億元人民幣；玉林市政府根據財政情況，一不投資，二不擔保，三不經營，也不承擔運營虧損，但為投資者提供優惠政策和服務。

協議還規定，投資者必須在規定的時間內籌集到一定比例的資金。此後不久，以劉茂清安排的人員為主，成立了玉林機場籌建處，並注冊玉林民用機場有限公司，以便於市場運作。2002年5月，籌建處請來民航中南機場設計院的13位專家，開始場址勘察和編寫項目建議書、預可行性研究報告等工作。

經過1年多時間的准備，2002年11月6日，玉林市政府正式向自治區政府上報材料，請求批准玉林民用機場建設立項。但由於國家政策等方面的原因，截至目前為止，玉林民用機場建設項目仍未獲得正式立項。

「採用市場運作的方式來建設一個機場，當時大家都是『摸著石頭過河』，不知道對不對。但現在看來是對的。」劉軍說。今年6月10日至17日，楊京凱、劉軍帶著劉茂清等人前往北京，尋求民航總局的支持；他們先後拜會民航總局副局長鮑培德、機場建設司司長張光輝等領導。

鮑副局長明確表示：「玉林市政府決定吸引民營資本建設玉林機場，大方向是完全正確的，對其他地區有示範作用，希望抓好。」

劉軍還坦率告訴記者，幾年前，他在擔任興安縣縣委書記時，參與引進了「樂滿地」，所以他特別希望在自己近幾年的工作中，能參與並干好玉林民用機場建設這件事。「這樣，我一生的工作中『南有玉林飛機場，北有桂林樂滿地』，為人民服務就算圓滿了！」臨結束采訪前，劉副主任這么感慨地說。

有人說劉茂清只是想騙錢

事物總有兩面性。在玉林采訪期間，記者還聽到其他一些傳言，對劉茂清的「豪舉」提出質疑，有的說劉茂清只是想借機場建設的幌子行騙，有的說他已被公安機關立案查處……記者采訪到的一個政府管理部門，其負責人也稱，劉茂清根本沒有足夠的實力建起一個機場，而他的公司在此前已涉嫌騙取錢財。「這樣的詐騙案已經發生過很多，我們應該小心啊！」這位負責人這么說。

記者在采訪中，沒有找到劉茂清被證實是詐騙的有力例子。求證於劉茂清，他的答復是有一些別有用心的人在造謠。

但記者獲得了一份內部文件，是今年6月下旬劉茂清的公司提交玉林市委市政府的工作匯報，其中寫到：由於我們沒有干過建機場這種大事，在前期公司組建上有許多盲目性，有時偏聽偏信；有時只從融資角度出發，給了個別人可乘之機……經過董事會的研究，決定徹底整頓公司，凡是借用、盜用公司名義騙取工程隊「預付款」、「承包費」的公司職員一律清退，凡是盜用公司名義騙取中介費、預付金的社會閑雜人員，請公司律師運用法律武器加以解決……公司在2002年11月和2003年5月先後兩次在《南國早報》上刊登鄭重聲明：凡借我公司名義進行工程招標、發包的詐騙與我公司無關，由行騙者自負後果……

細細分析這份匯報文件的字句，似乎讓人覺得，該公司在運作過程中，真的發生過一些什麼紕漏。當然也不排除是有人假借他們公司的名義在騙錢。

民航總局支持民資進入航空主業

「民營資本投資建機場，在此之前國內尚無人嘗試。」自治區計委一位不願透露姓名的官員說，對劉茂清而言，獲得政策上的支持，盡快立項，至關重要。7月12日，劉茂清稱，他將再次前往北京，目的仍是尋求政策支持。

其實，在劉茂清之前，已經有民營資本悄悄進入國內民航業了。據報道，去年10月，溫州一名年輕老闆通過全資承包的方式，獲得了溫州往返幾大城市的飛行營運權；今年2月份，國內知名民營企業均瑤集團斥資6億元，「買下」（承包）了擁有18條國內航線的支線機場——宜昌機場，進入民航業「實戰」了。但自籌資金從頭開始建設機場的，還沒有見過報道。

記者與民航總局一位處級職位的官員取得電話聯系。他透露，民航總局的確已經起草了有關民營資本投資民用航空業的規定，日前已經上報國家有關部門等待審批。如果沒有意外，這一政策將在今年下半年出台。

據他所知，此次起草的規定中，明確允許民營資本投資航空主業，其中，民營資本投資建設機場的，支線機場的投資限度將完全放開；而省會城市和重點旅遊城市的機場，民營資本投資比例也將放寬到49％。

該官員還表示，今年6月中旬廣西玉林一行人為建機場前往民航總局，民航總局幾位領導都出面接見了他們，「這已經是鼓勵民營資本進入航空業的一個明顯信號」！

⑧ 廣西玉林有飛機場嗎

只有1個飛機場：玉林福綿機場。

玉林福綿機場位於中國廣西壯族自治區玉林市福綿區石和鎮，距離市中心直線距離約21公里，為4C級民用運輸機場。玉林福綿機場項目按照4D規模規劃，飛行區按照4C標准設計，新建一條長2600米、寬45米的飛機跑道；新建航站樓約20000平方米、站坪機位7個；配套建設通訊、導航、氣象、供油、消防救援等輔助生產設施。項目總投資概算16.31億元。按照計劃，該項目將於2019年底完成建設。

玉林民用機場選址在玉林市福綿區石和鎮旺久場址。旺久場址位於玉林市南側福綿區境內，距玉林市中心直線距離約21公里、公路距離約30公里。該場址周邊交通優勢突出，繞城高速、玉鐵高速公路、玉鐵鐵路、玉公二級路以及規劃荔浦至玉林高速公路從附近經過，為場址提供了良好交通條件，利於打造立體綜合交通運輸體系。

(8)玉林國際機場建在哪裡擴展閱讀：

1、建設背景：

玉林民用機場是列入國務院「十二五」綜合交通運輸體系規劃及自治區「十二五」規劃綱要的重大項目。按照《民用機場建設管理規定》，玉林市民用機場項目在選址階段先後完成了各項工作。玉林民用機場項目得到了中國民航局等單位的有力指導、大力支持和幫助。

2、建設意義

玉林市是全國著名僑鄉，長期以來對外商貿往來較為發達，對民航服務的需求旺盛。新建玉林民用機場獲批復，標志著我市機場項期工作取得了重大階段性進展。玉林民用機場的建設，對於完善廣西機場布局，承擔廣西東南部地區和廣東西部地區基本航空服務功能，構築我市現代綜合交通運輸體系，進一步改善我市發展環境，擴大對外開放，推動經濟社會發展，加快建設泛北部灣城市群商貿中心具有重大意義。

⑨ 玉林機場的介紹

玉林民用機場按4D規模規劃，4C標准建設，一期佔地約2300畝，建設寬45米，長約2600米的飛機跑道1條及航站樓、候機樓等附屬設施。擬建在玉林市福綿區石和鎮旺久場址。