東航乘務員多久飛國際

⑴ 空姐從第一天飛到飛國際航班需要長時間 現在工資大概多少 飛國際航班是不是要求特別高

快的話幾個月吧，主要取決於航空公司的國際航線多或少。單飛的乘務員少的一個月也得七千左右，多的上萬。飛國際航線要求不一定很高，能招上並培訓合格的，就應該達到勝任飛國際航線的水平。

⑵ 東航的空乘人員的工資大概是多少待遇如何

乘務員也分國內航班和國際航班，並且工資標准也不一樣，飛國內的，平均月工資在8000-9000元，飛國際的要高點在10000-13000元左右。這個標準是普通乘務員的。

⑶ 東航空姐工資多少錢一個月 東航空乘收入細則

空姐的薪酬包括三個部分：基礎工資、飛行小時費以及駐外補貼。

1、小時費：見習乘務員29元/小時，普通乘務員58元/小時，兩艙乘務員、安全員78元/小時，兼職安全員85元/小時，廣播員+5元，乘務長與合同制安全員100元/小時，客艙經理125元/小時;2、基本工資：高溫補貼410，勞務工底薪加補貼約3400左右，合同工底薪加補貼2500左右。

2、過夜費：國內過夜150元/天，小國際40美元/天，通宵80美元/天到120美元/天不等，車補600元/次，飛行時間超過80小時，每小時補貼10%的小時費;

3、駐外補貼縮水，基礎工資是按照國家核定的職稱和工種來定的，同其他社會工種的基礎工資沒什麼大的區別，飛行小時費則按照空姐的飛行時間多少計算，實行多勞多得。而在1997年之前，空姐收入「高人一籌」的部分主要體現在最後一項———駐外補貼上。

⑷ 國際航班以及外航的空姐有什麼要求

國內航空公司的空姐按照職別和收入由低到高大體上分為：見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。

普通乘務員一般要在國內航班飛行兩年左右的時間，月薪在2000元至3000元人民幣之間；此後才能飛國際航班的普通艙、然後飛兩艙(公務艙、頭等艙)，月薪在5000元人民幣左右；之後再升為乘務長(分區域乘務長和帶班乘務長)，月薪9000元人民幣左右。隨著航空業市場競爭的加劇，不同職別的乘務員收入差距會越來越大。

空姐的薪酬包括三個部分：基礎工資、飛行小時費以及駐外補貼。
駐外補貼縮水
基礎工資是按照國家核定的職稱和工種來定的，同其他社會工種的基礎工資沒什麼大的區別，飛行小時費則按照空姐的飛行時間多少計算，實行多勞多得。而在1997年之前，空姐收入「高人一籌」的部分主要體現在最後一項———駐外補貼上。

據了解，在1997年之前，各航空公司對空姐的駐外補貼實行的是「駐地標准」，即飛行停留國家的生活補貼標准，最高可達七八十美元一天，最低也有三四十美元一天。當時空姐的平均月薪在萬元以上，最高的月薪達到了兩萬多元，是真正的社會高收入者。然而，1997年後，民航管理部門對空姐的駐外補貼出台了一個統一的標准：每天30美元。這一標准無疑一顆重磅炸彈，將空姐的收入拉下了一個檔次

飛行小時受限
此後，空姐的收入增長點開始轉向飛行小時費。由於當時國家並未對空姐的飛行小時設限，因此空姐積極地「多勞多得」。據民航總局的資料顯示，當時有的空姐最高月飛行時間達到了200小時，按照國內各大航空公司通常參照的30元至80元人民幣/每小時的標准，空姐的收入依然維持在一個較高的水準，飛行小時費一般都在每月萬元左右。
不過，空姐長期處於高度疲勞的飛行狀態的現狀，讓民航總局於2003年對空姐的飛行小時進行了限制性規定：空姐每月飛行時間最高不能超過 120小時，下不限底。如此算來，空姐在此項上的最高極限收入每月不會超過9600元人民幣。隨著航運市場格局的變化，國家加大了這方面的檢查監控力度，各航空公司也不敢輕易涉險。國內空姐的平均月薪隨之下降到3000元至5000元之間，開始歸於中等收入水平。
績效薪酬掛鉤
作為我國三大航空集團之一的中國東方航空公司，率先實行空乘人員勞務制，空乘人員的績效將直接與薪酬待遇掛鉤，日前配套推出《乘務人員薪酬管理暫行規定》，今後凡績效優秀的乘務人員，其薪水待遇將大大突破原來的標准；反之，績效差的乘務人員，不僅薪酬待遇可跌破「底線」，按勞務制用工的合同規定，甚至可讓其「走人」。該《規定》的出台，是使空勤人員薪酬體系和地面職工薪酬體系相分離。今後乘務人員工資標準的提高，主要體現在飛行小時費標準的提高上

還有1種說法
普通空姐月薪約為5000多元
神秘面紗褪去 業內競爭加劇———記者調查發現，目前普通崗位的空姐月薪大致為5000多元，根據「多飛多得」的機制、國際國內航線的調整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。
外航空姐：待遇優厚成業內准金領
1997年後，隨著民航管理部門對駐外補貼標準的統一和國內航空公司收入的減少，空姐的腰包開始癟下來。
北京外航服務公司的統計資料顯示，目前外航空姐的月薪一般能達到1.3萬至1.5萬元，而多的能達到兩萬以上，儼然成為了空姐隊伍中的准金領。
據東航空姐李曼麗介紹，她一個在泰國航空公司的同學，一個月僅飛50到60小時，飛行補助就可達到兩萬元；另外一個同學在日本航空公司，每月飛行70小時，其收入也達到1.3萬元到1.4萬元。
目前外航聘用中國空姐最多的是新加坡航和德國漢莎，近兩年美西北航、芬蘭航、韓亞航、馬來西亞航、泰航也加大了招收中國空姐的力度。
b招收要求：外形和體質要求嚴格
國內少數幾家有空姐招生資格的院校，在招生前都要進行面試。
面試合格者還需參加全國統一高考
個別面向社會招生的高校，如北京航空航天大學需要考生參加成人高考。

試的同時，還進行嚴格的體檢。一般來說，考生不應有先天性或後天獲得性異常疾病和活動的、潛在的、急性或慢性的疾病，以及創傷、損傷或手術後遺症。要求五官端正、膚色好、身材勻稱，性格開朗、舉止端莊，身高在160厘米至172厘米。
b外航門檻：更注重心理素質等內在素養
外航招收中國空姐對外在條件的要求寬松得多，更注重心理素質等內在素養。
據了解，外航的初選空姐條件為：未婚、身體健康、品貌端莊、視力良好、身高不低於1.60米、年齡20歲至26周歲之間、大專以上學歷、能講標準的普通話和英語。

⑸ 國航的空乘最短飛多長時間國內才能飛國際啊

黑鬱金香主席,你說的不對哦，我們不是那麼容易就飛國際的，還參加乘務業務考試，外語口語考試，國際航班乘務員培訓，模擬艙實訓，最後是以國際航班實習乘務員的身份飛3個檢查航班，有的乘務員用了3年才飛上國際。

dalong763159， 天之風韻，你們說的也不對。一個新的乘務員單飛後，一般都是飛客艙的最低號位，我們空乘在客艙都有自己的號位。如B737——800，配6名乘務員，分別是 ：PS1乘務長，SS2後艙實習乘務長，SS3是和乘務長一起負責頭等艙的乘務員，SS4負責3——15排乘客服務的經濟艙乘務員，SS5也和SS4一起負責前艙經濟艙旅客的服務，最後的SS6於SS2一起負責16——28排後艙經濟艙。

一個新乘務員想從國內轉國際首先要進行升艙考試，一般只有國內的SS4乘務員或以上號位的乘務員才具備升國際的資質，所以新乘要先從SS6升SS4，這期間會很麻煩，當然也很累很累。

來回答樓主的問題

要飛國際線很難
要飛好國際線就更難了

我飛國內航線時
微笑、道歉、再微笑、再道歉
雖然從受訓學員轉為師傅帶飛
再到放單飛
我是接受了公司最嚴格的培訓和考試

可是上機後
除了工作流程不變
其他的都變得好多
記得飛國內經濟艙時
有好多乘客一登機根本不自己找座位
把行李直接甩給我後就這樣看著我
等著我幫他
還有的才找到座位就要吃要喝
根本不管是否快起飛
所以
不管是不是我的錯
我也只能微笑並表示歉意
在整理洗手間的時候對著鏡子出氣

當我轉到國際線並升到國際商務艙時
微笑、感謝、再微笑、再感謝
搭乘國際商務艙的大多都是一些國內外素質較高的乘客
加上我們為國際商務艙提供精緻寫意的客艙服務
只要你掌握了他們的心理
用心服務
在正常的情況下
每服務一次
他們都會很熱情的向你致謝

從國內線到國際線
我用了兩年的時間
這個速度對於其他姐妹來說還是很快的了
可我走得很漫長
也很艱辛
現在總結的話
我是靠著自信、堅持和努力才走過來的
要想轉到國際
現在就要在國內線上努力了

在這樣復雜的工作環境中
就只有「熬」
多用些心在自己的工作上
對待乘客時
發揮細看、腳快、嘴甜、多問、手勤、笑得好、耐心等小竅門

人人都知道

女人多的地方「是非多」
何況在這小小的客艙里有這么多的同事
所以
面對同事時
一定要多做少說
謙虛、謹慎
讓所有的同事和領導對你有了好的評價以後
你才有機會升艙和進國際線

由於現在的航空服務的發展
國際線已不再是靠微笑和有熱情就能搞定的
你面對著來自不同國家和不同心態的人
為了滿足這些國際乘客的服務需求
每家公司現在對國際線乘務員的要求也是很高的

英語好不算什麼
你要是說自己的英語超好
那我可以告訴你
你的路還有很遠
你還要繼續學習
其他通航國家的基礎服務語言

目前
我就正在學習泰語和法語
外加「手語」
保障了語言溝通能力外
還要牢記各國際城市的時差換算
因為在國際線
這是乘客對時問得最多的問題
熟悉各通航國家的法律
特別是對於海關出入境的相關規定

由於國際航班代表的是一個國家的形象
所以每家公司對執行國際航班的乘務員都提出了更高的個人形體及服務素質要求
無形中也給我們施加的更大的生活及工作壓力
慎重自己的一言一行

很奇怪很多國內線的乘務員落地後就是到處玩
而我們落地後有N多的書要讀
N多的東西要學
要想和你的這些高層次、高素質的乘客說得上話
你就要了解他們現在忙些什麼
想些什麼
同時需要些什麼

作為國際航班CC
你在這個航班上、充分利用客艙的軟硬體能夠為他做些什麼？

為了這些
我還在學習好多東西
很艱辛
由於國際航線飛行時間長
通常我們還要接受系統的膳食培訓
及基礎的醫療急救和常見慢性病突發護理學

針對商務旅遊乘客的增加
還要自學一些現在常用的辦公軟體和筆記本電腦操作
防備某位帥哥突然要你幫他弄筆記本
了解自己公司每個通航國際城市有那些好吃好玩的、及機場交通資料
這些也是每個國際航班上遊客一定會問到的

最後還要注意
你的乘客來自不同的國家
要是你不想被公司停飛調查的話
一定要死記他們忌諱些什麼

最後

請您
記住上述這些重點

保持燦爛的微笑

帶上一顆感受世界的好奇心

你在愉快的穿梭於各國的時候

升艙也就很快了

這就是我用兩年時間

從一名跟飛學員成長為國際頭等艙空乘

甚至成功應聘全球最佳新加坡航空公司的秘訣

⑹ 東航南京一個月飛了3年的乘務員拿多少錢有人說她飛1年半就能給自己排班給自己放休假，是真的么

4－6千一個月？你說的是公交車乘務員吧？飛行員沒過2W也就是剛飛的副駕
飛了3年不重要，關鍵是看她國際線多不多。東航在南京的國際航線應該沒多少吧？估計還是上海比較集中，如果是分公司的乘務員收入應該在1W以下，具體的還真不清楚。能給自己排班給自己放休假有幾種可能：一、她爸是客艙部領導；二、她男朋友或老公是排班的；三、她後台很硬，是公司高層領導；四、靠潛規則。其他沒可能

⑺ 空中乘務員如果一個月要飛滿120小時的話，一般怎麼安排謝謝

國內航空公司面試指南

①航空公司面試空乘服務人員的形象要求和其他報名條件：年齡一般為 18 － 23 歲，但也有的航空公司將年齡限制在 22 歲以下。

五官端正、儀表清秀、身材勻稱。

女性身高 164 － 173cm ，男性身高 173 － 183 cm 。

口齒清楚，普通話標准。

身體裸露部位無明顯疤痕。

無口臭、腑臭、皮膚病、走路無內外八字。

聽力不低於 5 米 。

無精神病史及慢性病史。

學歷要求一般，也有航空公司無此要求。

要求流利的英文或基本的會話能力，其他小語種優先。

准備兩張二寸照片和一張四寸生活照片。

填寫履歷表並帶上學歷證書和其他證明材料。

②報考人員的著裝要求：應著職業裝，同時不要化濃妝，應著淡妝。男性最好穿長褲。

③應聘人員的站、坐姿要求：站姿應端正，兩眼目視對方，應隨時保持坐姿端正、站姿高雅，兩眼永遠凝視對方，坐時身體向前傾，面帶微笑，保持與考官的距離。

④回答問問題聲音應大一些，吐字清楚，語言簡練，使對方能聽清楚你所要表達的問題。

⑤問到的問題：履歷表當中的問題，你的年齡、學校、學歷、家庭住址。

介紹你的家庭，你的父母和家庭其他成員。

你為什麼要做一名空姐？

你對空姐的工作有哪些了解？

你有哪些特長？

在家裡是否幫助父母做家務？

在飛機上如果遇到不講理的旅客你應如何處理？

你考慮過做空姐工作的辛苦嗎？如果你被我公司錄取，你將准備如何做一名合格的空中乘務員？

做一名優秀的空中乘務員應具備哪些品質？

你在學習期間好朋友多嗎？

談談你對本公司的了解？公司都有哪些機型、航線？

你為什麼要報考本公司？

如果有兩個航空公司同時接收你，你會選擇哪個公司？

⑥面試程序：

·到報名地點後，先交報名表，然後進行基本身體測量（身高、體重、視力）

·分組進行面試，一般 10 個人一組進入考場，每個報考人員進行簡單的自我介紹（姓名、年齡），然後走出考場等候下一步的面試通知，沒得到再次面試通知的人員被淘汰。

·第二次面試由考官單獨面試。面試內容包括英文對話以及其他有關問題，內容比較詳細。第二次面試通過後，在考場等候通知面試結果。

·有的航空公司可能還要安排第三次面試或者進行筆試的考試。

·體檢，參加體檢後等待體檢結果。

·體檢合格後一般還要進行公司有關領導參加的集體面試。面試中會對參加面試人員提出問題。大致內容和第二次基本相同，但是參加此次面試的人員會比較多，所以要求面試人員絕不能緊張，這是考驗你的極好機會，是否成功可能就在此一舉。
1．空乘面試後的體檢都查哪些,怎麼查的?謝謝

答：
大家不用擔心~其實體檢一點都不嚴~~~~~~~~~~~
驗驗血~一個胸透`還有心電```之後是外科``看看外表什麼的..``
內科沒查那麼細`
我說的是民航的體檢!~!只要沒什麼明顯的疤痕`~和傳染病`就沒事的~!

給你應聘的地方打電話，一般找人勞就能問出來。因為公司要招人，都是通過人力資源部門來操作，所以要問OK否，打電話找人勞。
一般你要應聘上，公司會主動和你聯系，如果沒有，可以落選了

2．各位前輩，誰能告訴我空乘面試都有那些內容啊！

答：
其實很簡單,有英語口語,表達能力,應變能力,就像一般招工作的那種面試.不過,千萬記住,一定要面帶微笑,穿得正常點

在很多的選乘人員里,你要找出自己的亮點,突出自己的亮點,讓考官很容易的就發現你的不同~親和的笑容和委婉禮貌的語氣是第一重要的.面試的時候千萬不要緊張~~相信自己

面試並不是最關鍵的, 最關鍵是身體健康狀況, 前面過了關, 到航醫那裡如果有檢查項目不合格, 照樣被刷下來.

哈哈哈哈, 光知道走步, 擺姿勢, 答問題, 不知道後面決定自己命運的是航醫, 哈哈哈哈!

保持身體健康, 干什麼都是資本.

3． 我想在大學畢業後去考空姐，不知道是不是合適

有些同學在高考之前就已經去考了空姐，如果大學畢業再去考，是不是感覺大學是白讀了？高考之前考的空姐和大學之後去考的空姐有區別嗎？？還有目前效益最好的是哪個航空公司？？？
問題補充：我的身高是165，體重49公斤，學的是日語專業。視力也還可以，英語已經過了四級了，不知道合不合格，大三的時候可以考嗎？
不好意思。。。一下問了那麼多問題，確實是什麼都不懂。。。。

答：
看你是哪個省的？如果你在四川的話，西南航空不錯，待遇也好，而且都是直接到學校招人，可信度很高，我的一個同學就是大四的時候看到西南航空到學校招人，去報名，結果就過了，現在已經上機了，聽她說感覺不錯。聽她回來說，和她一同被選進去的人都有一個共同點：就是衣著簡潔樸素，典型的東方傳統女孩，不一定非得長得非常漂亮，但是給人有親切的感覺，你如果再有點羞澀，就更中主考官的心了。不過，空姐一般都要165以上，有些航空公司160以上，祝你好運！
航空公司招聘航空小姐一般是從職業學校里去招聘的較多，當然也招收大學畢業生。
效益最好的航空公司當然是國際航空公司和東方航空公司。國航在北京，東航在上海，是全國范圍招聘的，你可以去試一下，祝你成功！

4．我想當空姐『『 但很猶豫..談一談干這一行的利與弊~!

答：我自己的觀點來看，首先我是個男的，我先來說下空姐 的利處
1。空姐工資很高，待遇不錯。保險，福利，獎金這些應該都不是大問題。
2。空姐的工作相對輕松。
3。空姐能周遊各地，雖然不能下機，但是這種感覺應該不錯。

弊端
1。空姐由於需要長時間的站立，可能對你的小腿或者其他部位產生不良影響。還有長時間的高空作業，可能對你的皮膚，血液造成不良影響
2。空閑時間少，由於幾乎是不間斷的工作，空閑時間少，陪家人，談戀愛時間就幾乎沒了。
3。工作環境嚴格，不容閃失，當然還有不能懷孕呢，大肚子他們就不要了吧。
4。跳嘈機會少，他們是壟斷你們了。服務時間不長。
5。面隊的人各式各樣，有時難以應付，可能造成某些心裡問題。
6。當然有一定的危險性，一出現危險可能就是致命 的。

綜合起來，我覺得，空姐是個好職業，但是不是對每個人都適合的。呵呵，供你參考吧，，，自己瞎說的。

5．我覺得空姐這個工作不錯，不知道都有什麼要求。因為近視比較嚴重，其他方面應該還算符合。請問考取空姐，英語需要達到什麼水平？（比如46級之類的）。
還有就是國際航線空姐需要具備什麼條件？空姐一般可以干到多少歲？
謝謝！

答：條件：大專畢業；24周歲以下；身高163～172cm；體重45公斤～60公斤；視力：雙眼裸視在E表上不低於4.8，聽力、色覺、嗅覺正常；皮膚：面部、手部、頸部、四肢無明顯疤痕；無精神病史、肝炎病史、慢性疾病，無明顯內外八字；有良好的英語基礎，日常口語流利，中英文發音準確；五官端正、膚色好、形體勻稱。
國際上通用的標準是160 我國一般航空公司要求164以上 但多數錄取的都在166 167 168 范圍左右 超過174的決大多數就有點高了 對於各方面特別優秀的 身高也是可以放寬的 只要有自信什麼都要去嘗試。
如何作一名合格的空姐－ 空姐形象

6．空姐的年薪是多少?多少歲不飛了?

答：
實習空姐：200元就是高薪
東方航空公司江蘇分公司的空姐青青(化名)告訴記者，兩年前從天津航空學院畢業後如願地分配到了東航江蘇公司。原本對工作充滿憧憬，准備大幹一場的青青一進公司就傻了眼。長達半年的實習期暫且不說。飛一個航班才6塊錢的收入，讓她的一切夢想都化為了泡影。青青介紹說，所有新招的空姐都一樣，從最底層干起，做得不好還有被淘汰的危險。初來乍到的空姐一個月最多隻能飛十幾天。也就是說二十多個航班月收入也只有少的可憐的100-200元不等：青青無奈地表示，當時的收入她連最起碼的護膚品都買不起，交給父母的伙食費、其他的開支更是無從談起了。
聘用空姐：已經是准白領
工作已經兩年的青青現在已經是合同工了，她告訴記者。作為普通乘務員，她的收入發生了翻天覆地的變化。青青介紹，普通乘務員一般要在國內航班飛行2年左右的時間。工資按照最低標准30元/小時計算，飛行時間上限為120小時。一般情況下，他們都是隔一天飛一次。一個月下來收入普遍在4000元左右。若是在旅遊旺季，他們還有獎金發放，好的時候一個月最多能掙到6000多元。青青告訴記者，空姐的收入完全取決於工齡，每過一年工資標准上漲4元/小時，直到60元/小時封頂。通常工齡在4年以上的空姐，月收入就近萬元了。
國際航班空姐：半年能買車
能在國際航班上做空姐，是每一位空姐的目標。青青表示，國際航班上的空姐不僅來往於國內外讓人羨慕，收入也是她們現在的幾倍。國際航班空姐的准入門檻越來越低，只要工作達到了一定的年限，就可以通過公司申請公辦護照，通過審核者就成了國際航班上的空姐。她們往往拿著最高薪：60元/小時，一個月下來收入至少l0000元以上，最高的可以拿到20000元/月。她們一個同事剛剛做了半年的國際航班空姐就買了一輛車上下班。目前，南京的國際航班空姐受國際航班數量的制約，她們公司大約只有20多人。記者在采訪中還了解到，南京各家航空公司里空姐的收人差別不大。在人員比例上，南京人最多。佔到了各家航空公司空姐人數的80%。
飛行員：有的年薪過80萬
由於飛行員是特殊的高尖端技術人員，民航院校培養一個飛行員花費也是極為昂貴，僅在飛行學院就要100萬元左右。培養一個機長一般需要10年時間。費用600萬元-700萬元。像波音737的機長，需要飛行滿2700小時，快的話需要4-5年的時間，一般是5-6年，而對於大型的波音777這樣的機型，10年都不一定能培養出一個合格的機長，航空公司有一套非常復雜的遴選程序，機長是從各機型的副駕駛中根據飛行技術和飛行時間選拔和訓練出來的。飛行員並沒有特別的年齡限制，可以飛到60歲退休時止，所以說飛行員也算是個「十年媳婦熬成婆」的職業。
對於收入的問題，幾位飛行員介紹，目前國內航空公司的薪醐待遇並沒有統一的標准，國內的各個航空公司之間的收入差距也很大，而且國內航線和國際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。機長至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機長月薪最高的能拿到4萬-5萬元，曾經就有消息稱，國內某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。

⑻ [東航]求助東航空乘的排班和待遇問題

放心，都會讓你有休息時間的。總部一天6段沒聽說過。飛行任務一周出一次，一般不變動，但也不排除特殊情況。一天三變的情況是不存在的。放國際看個人表現，聽說過有一年就放的